Marcos Cars

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1971 Marcos Mantis
Mini Marcos '
Marcos LM600
Marcos GT 2.8 V6
Marcos Luton Gaviota
Coche de carreras GT Marcos LM

Marcos Cars es un ex fabricante británico de autos deportivos y autos de kit .

historia

La empresa fue fundada en 1959 por Jeremy Marsh y Frank Costin en Luton . Los dos fundadores de la empresa combinaron las primeras sílabas de sus apellidos Mar sh y Cos tin para formar Marcos .

Frank Costin había trabajado anteriormente en los cazabombarderos Mosquito DH.98 De Havilland y tuvo la idea de utilizar madera contrachapada para marcos en la ingeniería automotriz. La planta se trasladó a Bradford on Avon, Wiltshire , Inglaterra en 1963 y a una fábrica cerca de Westbury en 1971 .

Los problemas para exportar los vehículos a los EE. UU. Y la mudanza llevaron a cuellos de botella financieros en la década de 1970 y finalmente al cierre de la empresa. Pero Marsh se quedó en el negocio de la automoción, volvió a comprar los derechos del nombre de Marcos en 1976 y se atrevió a reiniciar en 1981 con el Marcos V6 Coupé, que se vendió como kit para autoensamblaje.

Marcos volvió a quebrar en 2000 , pero ha vuelto a fabricar coches desde 2002 gracias al canadiense Tony Stelliga, que compró la empresa. Mientras que los vehículos de carretera se fabricaban en Kenilworth ( Warwickshire , Inglaterra), la producción de coches de carreras se trasladó a Zwaagdijk en los Países Bajos . El 9 de octubre de 2007 se anunció que se interrumpiría la producción de vehículos y se liquidaría la empresa. La situación en el mercado se evaluó de tal manera que no se pueden obtener beneficios suficientes.

Modelos

Marcos presentó muchos modelos diferentes, incluidos Marcos GT (1960/61), Marcos 1000GT Gullwing (1961/62), Marcos Fastback GT (1963/64), Marcos 1800GT (de 1964), 1500GT, 3Liter, Marcos Mantaray, Marcos Mantis , Marcos Mantis GT, Marcos LM500, Marcos LM 600, Marcos Mantara Spyder 400, Marcos Mantula, Mini Marcos, Marcos TSO GT2, Marcos TSO-GT Coupe, Marcos TSO.

Marcos GT

El primer Marcos, el Marcos Xylon de 1959, era un automóvil inusual con puertas de ala de gaviota, ruedas delanteras y un parabrisas de cuatro partes. Frank Costin fue el único responsable de la construcción , quien por primera vez implementó su idea de un monocasco de madera contrachapada en la construcción de autos de carreras. El vehículo de producción (1961) era solo menos radical en comparación con el prototipo, pero tenía las ruedas delanteras cubiertas con un capó y faros internos debajo de cubiertas de plexiglás. Después de solo siete copias y la salida de Costin del proyecto de Marcos, la forma de la carrocería se revisó para una apariencia más agradable bajo el liderazgo de los hermanos Adams, el chasis de madera contrachapada ahora se diseñó aún más radicalmente para una construcción liviana sin subchasis para el motor, los ejes delantero y trasero. A partir de este vehículo, el Luton Gullwing, se fabricaron 13 vehículos, que se utilizaron principalmente en el automovilismo nacional e internacional.

En 1962 , Marcos compitió en las 24 Horas de Le Mans por primera vez . El Luton Gullwing Coupe con conductores John Hine / Dick Prior, impulsado por un motor Ford Martin de 12 válvulas y 1,5 litros, tuvo que ser estacionado en la novena hora con una falla del motor (presión de aceite).

A partir de 1963 hubo una orientación hacia vehículos un poco más aptos para circular, lo que se iba a conseguir con el modelo Fastback GT. Con 18 unidades Fastback producidas, este intento no tuvo éxito, sin embargo, cuanto más éxito tuvo en el automovilismo internacional, ya que los autos de carreras de fábrica de Marco ahora se usaban con más frecuencia en el continente (incluidos dos autos de fábrica en la carrera de 500 km de Nürburgring en 1963). Los vehículos fueron propulsados ​​opcionalmente por motores entre 997 cm³ y 1498 cm³, que procedían de Ford Inglaterra ( Ford Anglia y Cortina ). Los motores preparados por Cosworth o Martin se utilizaron preferentemente en coches de competición . Los componentes de dirección y chasis procedían del Standard 10 y del Triumph Herald. Hasta 1964 se habían producido un total de 18 vehículos de este modelo.

El Marcos 1800 se estrenó en el Salón del Automóvil de Londres en enero de 1964. Un diseño completamente nuevo, el probado chasis de madera contrachapada, que, sin embargo, tuvo que ser completamente rediseñado, y un robusto motor Volvo fueron las piedras angulares para la entrada ahora más exitosa en la producción en serie de un automóvil deportivo, cuyo desarrollo continuó en la década de 1990. No fue hasta 1969 que se detuvo la producción del chasis de madera contrachapada porque la producción, que consumía mucho tiempo, ya no era rentable y la pequeña empresa estaba arruinada. Como reemplazo, los hermanos Adams desarrollaron un marco espacial tubular robusto, pero muy convencional, en el que ahora se atornillaba el cuerpo de fibra de vidrio probado y probado.

Evidencia individual

  1. ↑ Marcos Engineering nombra administrador
  2. ↑ Marcos se pliega ( Memento del 20 de octubre de 2007 en Internet Archive )

enlaces web

Commons : Marcos  - colección de imágenes, videos y archivos de audio