Autos Paramount

The Paramount Cars era un fabricante de automóviles británico. Allí se construyeron convertibles de dos puertas desde 1950 hasta 1956

historia

A fines de la década de 1940, Sam Underwood y Bill Hudson se conocieron. Underwood era un mecánico capacitado. Durante la Segunda Guerra Mundial fue empleado como soldado en un puesto directivo en una fábrica de motores de barcos. Cuando terminó el conflicto, asumió el cargo de director de un gran taller de reparación de automóviles en Derbyshire . Allí también conoció a Hudson, quien era policía en ese momento.

Ambos decidieron fundar una empresa conjunta, cuyo objetivo era producir vehículos de gama media. En 1947 inscribieron los Paramount Cars en el registro comercial. Como no tenían los medios financieros para su proyecto real, abrieron un concesionario de autos usados ​​en Swadlincote . El éxito económico les permitió volver a sus planes reales con relativa rapidez. Se realizó un primer prototipo en el chasis y con el motor de un Alvis 14 a finales de la década de 1940 . El coche fue nombrado "El cerdo" por sus desarrolladores; una designación que ciertamente ya era problemática desde el punto de vista del marketing y también da en el clavo desde la esencia del carisma de su creación. La carrocería carecía de la filigrana que era común en ese momento y, con sus dimensiones muy amplias, era bastante inusual para el mercado británico. La prensa especializada evaluó críticamente el coche como inverosímil. Juicios más benévolos nombraron la línea corporal como transatlántica. Desafortunadamente, la exportación a EE. UU. No estaba planeada en ese momento.

Por tanto, se ha interrumpido el trabajo adicional en este proyecto. Como resultado, los dos fundadores de la empresa desarrollaron un vehículo más deportivo sobre la base mecánica del Alvis Eagle . Pero este concepto también fue rechazado nuevamente. El primer modelo que realmente debería salir a la venta fue un descapotable de dos puertas que utilizaba los elementos técnicos del Ford Ten . La forma, sin embargo, recordaba a la Austin Atlantic A 90, que tuvo éxito en ese momento . Se construyó una carrocería de acero elaboradamente hecha sobre un bastidor tubular estable con ruedas de ballestas (longitudinalmente en la parte posterior, transversalmente en la parte delantera). El motor de cuatro cilindros en línea con control lateral tenía una cilindrada de 1726 cm³, el de 31 HP (22,8 kW) con una compresión de 6,1: 1, o 36 HP (26,5 kW) con una compresión de 7,0: 1 desarrollado. La distancia entre ejes del automóvil de 4216 mm de largo y 1676 mm de ancho era de 2438 mm, su ancho de vía era de 1295 mm. El coche se llamó MkI y se vendió por 494 libras.

Underwood y Hudson planearon construir al menos cinco vehículos a la semana. Sin embargo, este objetivo nunca se logró. Solo siete unidades salieron de fábrica entre 1950 y 1952. Los problemas financieros crecieron y, en última instancia, la bancarrota solo pudo evitarse mediante una venta a Meynell Motor Co. Sin embargo, los nuevos propietarios tampoco revivieron el negocio, aunque intentaron cambiar la situación con un relanzamiento . El automóvil presentado como MkII se rediseñó ligeramente en el exterior y recibió una parrilla del radiador que recordaba al riñón de BMW . Como opción, estaban disponibles motores de compresor de Wade o Shorrock o un motor equipado con carburadores dobles SU. Pero como el precio de la versión básica se incrementó a 1000 libras, solo hubo unos pocos compradores. Hoy (al 30 de agosto de 2012) se asume que solo entre siete y nueve interesados ​​han firmado un contrato de compraventa. Una fuente más antigua da exactamente 72 vehículos.

Por lo tanto, Meynell Motor Co. se separó de este negocio y vendió la empresa a Camden Motors. Esto cambió de nuevo la carrocería y ahora está instalado el motor de 1,5 litros de Ford cónsul de 47 CV (34,5 kW) a 4400 min ^-1 . Además, la plataforma se ha ampliado en 15 cm. A partir de 1955 el automóvil se llamó Paramount 1½ litro. Pero aun así, no hubo éxito económico. En 1956, por tanto, la empresa se disolvió.

Modelos

literatura

• David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 .
• George Nick Georgano (Editor en jefe): La enciclopedia Beaulieu del automóvil. Volumen 3: P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Inglés)

Evidencia individual

1. ^ Georgano: La enciclopedia Beaulieu del automóvil.
2. ↑ La saga des petits constructeurs britaniques, en: Gazonline, número 08 / agosto / septiembre de 2012, volumen 18, Pixel Press Studio, Bailly, págs. 52–53.