Triunfo (coche)

Triumph Motor Company
forma jurídica
establecimiento	1886
resolución	1984
Razón de la disolución	insolvencia
Asiento	Coventry
administración	Siegfried Bettmann (fundador)
Rama	Industria automotriz

Triumph era un fabricante de bicicletas , motocicletas y automóviles .

historia

Historia de la empresa y la marca

Nacido en Nuremberg, Siegfried Bettmann (1863-1951), noveno hijo del mayorista de madera judío y homónimo del pueblo de Bettmannsäge Meier Bettmann, fue a Londres en 1884. Trabajó como traductor y representante de empresas alemanas, especialmente de fabricantes de máquinas de coser. Luego se dedicó a la exportación de bicicletas, que había fabricado por William Andrews Company de Birmingham . Sus clientes usaron el nombre de Bettmann para las bicicletas . Al buscar un nombre comercial, Siegfried Bettmann se decidió por “Triumph” porque se entendía en los idiomas más importantes. En 1886 fundó la Compañía Ciclo triunfo en Coventry, Inglaterra ; En 1887, otro alemán, Mauritz Johann Schulte, se incorporó a la empresa como socio. Bajo la influencia de Schulte, Bettmann comenzó a planificar a mayor escala y se atrevió a pasar de minorista a productor. Las bicicletas se fabricaron a partir de 1889.

La filial alemana de Triumph se fundó en Nuremberg en 1896: Deutsche Triumph Fahrradwerke AG . Las motocicletas también se produjeron en Nuremberg a partir de 1903.

Triumph Cycle Company produce motocicletas en Coventry desde 1902 ( Lista de motocicletas Triumph ). Durante la Primera Guerra Mundial, durante la cual el alemán nativo Siegfried Bettmann fue alcalde de Coventry, las robustas motocicletas de 550 cc de Triumph, todavía con transmisión por correa, tuvieron un gran éxito. Con 30.000 unidades, Triumph entregó más motocicletas al ejército que cualquier otro fabricante británico. Debido a la experiencia positiva con las máquinas en el frente occidental, las ventas civiles también aumentaron después de 1918. En 1923, 300 máquinas a la semana salieron de la fábrica.

En 1912, Siegfried Bettmann también fue presidente de Standard Motor Company. Durante este tiempo esto no representó un conflicto de intereses entre los dos fabricantes El estallido de la Primera Guerra Mundial puso fin al trabajo de Bettmann en Standard.

En 1919, Bettmann pagó a su socio Schulte y contrató al coronel Claude Holbrook, a quien había conocido como oficial de adquisiciones, como director de la junta.

Ya en 1919 se fabricó un coche de prueba de 2 litros. En 1921 se informó en la Motor-Presse que Triumph estaba trabajando en un "automóvil ligero" (automóvil pequeño). En 1921, Triumph compró la fábrica de automóviles Dawson (1919-1921) en Coventry, que había estado inactiva después de la producción de 65 vehículos que eran demasiado caros.

En abril de 1923, se presentó el primer automóvil Triumph con un motor de 1393 cc: el 10/20. Este coche solo tenía el lugar de origen en común con el Dawson, era un nuevo diseño. En 1924, Triumph causó sensación en el Salón del Automóvil de Olympia: la compañía fue el primer fabricante británico en equipar su nuevo modelo 13/35 con frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas desde el principio.

En 1927, Triumph lanzó al mercado uno de los modelos de Triumph más exitosos: el "Super Seven". Triumph entró en competencia con el Austin 7 más barato . A finales de la década de 1920, los pequeños "Super Seven" y "Super Eight" completaron numerosos viajes sensacionales de larga distancia, algunos en un tiempo récord, principalmente en Australia y Nueva Zelanda , pero también el viaje Nueva York - Los Ángeles - Vancouver. En 1929 se destacó un cruce de Australia. El gran éxito de ventas en "Australia" se basó en éxitos como estos. Con la denominación de tipo "Southern Cross" ( Cruz del Sur ) para los modelos deportivos Triumph planteó la importancia de este mercado de exportación.

En 1930, la empresa cambió su nombre a Triumph Motor Company.

Lord Leigh se convirtió en presidente de Triumph en 1931 y Claude Holbrook se convirtió en director administrativo adjunto. El balance general cayó constantemente en números rojos. Contra la fuerte resistencia de Siegfried Bettmann, la división de bicicletas de Triumph fue vendida a Coventry Bicycles . Holbrook favorecía los vehículos deportivos, más lujosos y más potentes, en contraste con Bettmann, que seguía prefiriendo los "coches ligeros". Holbrook tenía más directores de su lado. En su 70 cumpleaños, el 18 de abril de 1933, Bettmann le entregó la dirección de la empresa, pero permaneció en la empresa como vicepresidente.

En 1933, Donald Healey se incorporó al departamento de desarrollo. Entre 1934 y 1939, Triumph desarrolló varios modelos rápidos y potentes.

Después del éxito de Donald Healey con un "Gloria Monte Carlo" en el Rally de Monte Carlo en 1934, el "Triumph Straight Eight" fue desarrollado para el Rally de Monte Carlo de 1935, pero fue destruido durante el rally. Los éxitos deportivos notables no pudieron evitar la caída en las ventas y los números rojos consistentemente. Después de los autos pequeños económicos y rentables, el modelo "Gloria" se había aventurado en regiones de clase media bastante caras, lo que no fue un paso barato en los años de la crisis económica mundial . Debido a los malos resultados, se interrumpió la participación de Triumph en los rallyes.

El 22 de enero de 1936, la división de motocicletas se vendió a Jack Sangster ( Ariel ) para cubrir las grandes pérdidas en la división de automóviles. El fundador de la empresa, Bettmann, vendió su participación en 1936, pero mantuvo estrechos vínculos con Triumph hasta su muerte en 1951. En 1937, salió al mercado la serie de modelos “Triumph Dolomite” con la característica parrilla del radiador en cascada.

En 1939, Triumph Motor Company quebró por 160.000 libras esterlinas . Con la aprobación del administrador de quiebras Gibson & Ashford , Donald Healey vendió Triumph a Thomas Ward & Co., de Sheffield .

Durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron piezas de aviones en las salas Triumph. En la noche del 14 al 15 de noviembre de 1940, un bombardeo alemán ( "Operación Mondscheinsonate" ) en Coventry destruyó casi por completo las fábricas en el centro de la ciudad. El diseñador de carrocerías Walter Belgrove pudo guardar dibujos, pero el archivo se perdió. Los almacenes de repuestos fueron luego nivelados en el suelo sin buscar nada útil.

En 1944, Standard Motor Company se hizo cargo de los derechos del nombre por £ 75,000 , que inicialmente usó el nombre de Triumph para sus líneas de productos más lujosas y deportivas. Teniendo en cuenta a los clientes de Jaguar, Frank Callaby diseñó el 1800 Roadster con un asiento de " suegra " como sucesor del Dolomite . El 1800 Roadster se llevó a cabo debido a la escasez de acero, parcialmente en aluminio, tecnología que se había utilizado durante la guerra en piezas de aviones. Le siguieron limusinas como Renown y Mayflower . El modelo superior de la Standard Motor Company era el Vanguard , que estaba equipado con el mismo motor básico que el tractor "Ferguson".

Con la serie de modelos TR (TR2 - TR8) lanzada en 1953, Triumph pudo aprovechar los éxitos deportivos de los años anteriores a la guerra. Además, esta serie de modelos se convirtió en un gran éxito comercial. También hubo una serie de derivados basados ​​en el TR que utilizaban el motor y la tecnología.

En 1960, el fabricante de camiones Leyland Motors adquirió la Standard Motor Company, incluida la división independiente Standard Triumph . El nombre "Estándar" desaparece por completo en 1963. Hasta 1961, el TR4 todavía se producía bajo la dirección de Standard Motor Company. Los siguientes vehículos de la marca "Triumph" son fabricados por Leyland Motors.

En 1968, Leyland Motors se fusionó con Austin , Austin-Healey , Morris , MG , Rover , Jaguar , Daimler , Coventry Climax , Riley , Vanden Plas y Wolseley para formar la British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Después de un gran éxito con los autos deportivos “Herald” y la serie TR, el declive comenzó alrededor de 1970 después de la fundación del BLMC; aquí jugó un papel la supuesta imposibilidad de construir autos deportivos de dos plazas que pudieran cumplir con los nuevos requisitos de seguridad estadounidenses.

El último coche desarrollado recientemente vendido bajo la marca Triumph fue el deportivo Stag . El intento de introducir un nuevo sedán en el mercado con el Triumph SD2 a mediados de la década de 1970 fracasó debido a los problemas económicos de la empresa matriz durante la fase de desarrollo. Desde 1981, solo había un producto Honda completamente ensamblado en Inglaterra con el nombre de Triumph Acclaim . El último año de producción de Triumph fue 1984; se suspendió la venta de vehículos bajo este nombre.

Los derechos de marca registrada de Triumph pertenecen a BMW desde la compra de Rover en 1994 . Después de la separación de BMW y Rover, BMW retuvo los derechos de nombres de Mini , Triumph y Riley .

Triunfo en el automovilismo hasta 1939

Los vehículos Triumph tenían una imagen deportiva a través de un compromiso constante, comenzando en 1928 con Donald Healey y terminando con el TR7V8 en 1980. Triumph usó vehículos respaldados por la fábrica en carreras y rallyes en todo el mundo, pero los conductores privados también tuvieron éxito repetidamente con los vehículos Triumph.

Donald Healey, un distribuidor de Triumph, usó sus propios vehículos Triumph en mítines y pruebas. En 1929 logró terminar el Rally de Montecarlo con un "Super Seven Saloon" en condiciones de mucho hielo y nieve y con dos pasajeros adicionales, aunque dos minutos fuera del tiempo objetivo. Su "Seven" que arrancó en Riga sólo alcanzó una velocidad máxima de alrededor de 75 km / h (45-48 mph). En total, solo 24 de los 93 vehículos que partieron llegaron a meta. Al día siguiente, como rehabilitación, logró la victoria de clase en la “subida rápida” del Monte des Mules. En el mismo año, Donald Healey ganó el rally de 2000 km Riga - Barcelona como ganador de la clase.

El Rally de Montecarlo en 1930 Donald Healey tampoco pudo ganar - sin puntos perdidos se debió a un sistema de hándicap desfavorable , el único séptimo. Muchos conductores privados condujeron el Super Seven con éxito en el automovilismo durante este período. Entre 1929 y 1932, Victor Horsman desarrolló una especial de carreras biplaza con un sobrealimentador que podía alcanzar alrededor de 130 km / h (80 mph). El Super Seven también tuvo éxito en eventos de "larga distancia" (viajes de larga distancia). G. A. Woods condujo la ruta de 3,538 millas Nueva York - San Francisco - Vancouver y regresó sin escalas en 8 días y medio.

En 1929 P. W. Armstrong y George Manley lograron cruzar Australia en el Super Seven en ocho días y seis horas desde Perth a Sydney; 2954 millas en ocho días y seis horas, principalmente en pistas desérticas sin pavimentar y luego retroceden la misma distancia. Al parecer, Armstrong tuvo la idea porque estaba molesto porque los clientes en su exhibición de autos estaban descartando al Triumph como un "lindo auto urbano".

En 1933, Claude Holbrook, como director administrativo, se enfrentó al problema de diseñar un automóvil de carreras. No pudo encontrar ninguna competencia para esto dentro de Triumph Motor Company. Contrató a Donald Healey, que había logrado varios éxitos deportivos con vehículos Invicta , como jefe del programa de deportes de motor (trabaja en deportes de motor). En 1935, Donald Healey se convirtió en director técnico.

En 1934, Healey y su director de carreras (director de competición) Jack Ridley desarrollaron un coche ligero y rápido llamado "Gloria Monte Carlo". La característica de este automóvil eran los recortes de las puertas que se podían plegar hasta la mitad, lo que le daba al conductor más espacio para los codos en situaciones críticas de carrera. En 1934, Healey ocupó el tercer lugar en la clasificación general del Rally de Montecarlo y el primer lugar en la categoría de 1,5 litros. Hubo algunas protestas contra Triumph ya que la velocidad del pequeño automóvil parecía improbable. En el mismo año, Triumph comenzó con seis vehículos basados ​​en el Gloria Monte Carlo en el " International Alpine Tour ". Triumph ganó una “ Coupes des Alpes ” (Copa Alpina) como equipo oficial y Donald Healey y Marice Newham ganaron cada uno una “ Coupes des Glaciers ” ( Copa Glaciar) individual . El equipo femenino de Triumph (Joan Richmond, Gordon Simpson) ha sido descalificado por un martillo utilizado para reparar un resorte roto.

El "Triumph Straight Eight" fue desarrollado para el Rally de Montecarlo de 1935 . El coche se basó en la construcción del compresor de 8 cilindros Alfa Romeo Monza. Healey tenía un acuerdo con Vittorio Jano, Director Técnico de Alfa Romeo. Se construyeron tres prototipos. El propio Donald Healey chocó con el coche de carreras de 8 cilindros en Dinamarca durante el rally en un paso a nivel abierto con un tren. El coche quedó totalmente destrozado. Jack Ridley logró la victoria en su clase con un segundo automóvil y el segundo en la general con 0.6 segundos detrás de un Renault de 5.5 litros.

En 1936, Healey volvió a intentarlo en el Rally de Montecarlo con un motor modificado, pero solo pudo lograr el octavo lugar debido a las reglas de las especiales. Se usó por última vez en el Rally de Montecarlo en 1937. Healey comienza con un Gloria Saloon en Sicilia. El coche se sale irremediablemente de la carretera en un ventisquero. Siguieron algunas manifestaciones más. Debido a la situación económica, Triumph Motor Company puso fin a sus actividades deportivas.

Logotipo de triunfo

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  Globo terraqueo

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  Gloria

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  Dolomita ocho

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  Vitesse

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  Dolomita

Triumph no tenía un logotipo de marca distintivo y coherente. De 1923 a 1944, la inscripción "Triumph" se utilizó con un lazo como subrayado, para la correspondencia y para las letras de las ramas. Este logotipo todavía se utiliza hoy en día por la marca de motocicletas Triumph Motorcycles Limited. La marca de motocicletas alemana Triumph (Nuremberg 1887-1956), también fundada por Siegfried Bettmann, tenía un arco sobre la palabra “Triumph” para distinguirla.

Hasta 1935, los vehículos Triumph solo tenían un pequeño globo con la inscripción Triumph ("Triumph World Globe") insertada en el radiador. Los países de la Commonwealth británica se destacaron especialmente en color.

Con la introducción de la "Cruz del Sur" de 1932, Triumph también utilizó varios adornos de capó en el cuello de llenado de agua. El “Triumph World Globe” también estaba enmarcado con el nombre del tipo. En el "Triumph Vitesse" el globo fue reemplazado por un rayo. Esto debería enfatizar el rendimiento especial del Vitessen más rápido. El adorno del capó del "Triumph Dolomite" era una decoración pura e inútil.

Con la adquisición de la marca Triumph por parte de " Standard Motor Company ", se utilizaron emblemas de Standard Motor Company además del "Triumph World Globe" más grande . El emblema "Standard" en forma de cresta se superpuso con las letras "Triumph" y se utilizó para los roadsters TR2 (negro / rojo, luego azul / blanco) a TR4. El “Triumph World Globe” se encontraba parcialmente en los tapacubos de estos modelos. Los modelos posteriores recibieron solo letras simples, insignias de tipo simple y un escudo de armas simplificado.

Los tipos de vehículos "Renown" y "Mayflower" tenían de nuevo un adorno en el capó y un "Triumph World Globe" ampliado. El "Triumph Stag" (ciervo) recibió un ciervo saltarín como emblema del radiador.

La última marca registrada de Triumph en el Acclaim fueron las palabras "Triumph" en una corona de laurel dividida.

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  Renombre

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  Tapacubos TR2, TR3

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  Triunfo estándar

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  TR3-TR4

Historia del producto

Observaciones:

• Las cifras de " CV " hasta alrededor de 1970 son "CV" = potencia de frenado. 1 CV = 1.014 DIN-PS.
• Números entre paréntesis, p. Ej. B. (2/4), denota el número de asientos, p. Ej. B. (2 = regular / 4 = asiento adicional, parcialmente suegra).
• Los números de 1923 a 1939 son siempre aproximados, ya que no hay números exactos disponibles de fábrica.

Triumph Cycle Company, Triumph Motor Company (1923-1939)

modelo	Años de construcción	motor	numero de piezas	Diseño / características especiales	imagen
20/10	1923-1926	4 cilindros, 1393 cm³, 23 CV	10/20, 13/35, 15 en total aprox.2000	Tourers de 2, 4 asientos, berlinas, sportsters con espalda de pato
13/35	1924-1926	4 cilindros, 1.873 cm³, 35 CV	10/20, 13/35, 15 en total aprox.2000	Sedán, turismo de 5 asientos, primer vehículo británico con frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas
Quince ( 15/50 )	1926-1930	4 cilindros, 2169 cc, 40 CV	10/20, 13/35, 15 en total aprox.2000	como 13/35
Super siete	1927-1932	4 cilindros, 832 cm³, 21 CV, sintonizado 23,1 CV	Siete, ocho aproximadamente 17.000 en total	Varios tipos de berlinas, tourers (2/4), Sportster (2/2) y (2/1), muchas carrocerías especiales
Super ocho	1933-1934	4 cilindros, 832 cc, 21,5 CV	Siete, ocho aproximadamente 17.000 en total	varios salón (4/4), 2/4 plazas (2/2 + 2), turismo (4/4)
Escorpión	1931-1932	6 cilindros, 1203 cm³, 25 CV	Escorpión, doce / seis en total aprox.1500	Sedán (2, 4 puertas), Tourer, 2/4 plazas,
Doce / seis	1932-1933	6 cilindros, 1203 cm³, 25 CV	Escorpión, doce / seis en total aprox.1500	Sedán de 4 puertas con carrocería más grande
Super nueve	1932-1933	4 cilindros, 1018 cm³, motor Climax	1932-1938: Nueve, Cruz del Sur, Gloria, Diez en total aproximadamente 15.000	div. Salón, Tourer, Sport Tourer (2/2)
Cruz del Sur 8,9 CV	1932	4 cilindros, 1018 cm³, motor Climax	1932-1938: Nueve, Cruz del Sur, Gloria, Diez en total aproximadamente 15.000	Sportster, basado en la tecnología Super Nine
Cruz del Sur 9,8 CV	1932-1934	4 cilindros, 1122 cm³, 35 CV	1932-1938: Nueve, Cruz del Sur, Gloria, Diez en total aproximadamente 15.000	Sportster, Salón deportivo
Diez	1933-1934	4 cilindros, 1122 cm³, 33,5 CV	1932-1938: Nueve, Cruz del Sur, Gloria, Diez en total aproximadamente 15.000	Sedán, Tourer (2/4), basado en Southern Cross de 9,8 CV
Gloria 9.5 Cuatro, Gloria Monte Carlo, Gloria Six, Gloria 10.8 Cuatro, Gloria-Vitesse Four, Gloria-Vitesse Six, Gloria 1 1/2 litro, Gloria Catorce	1933-1938	4 cilindros, 1087 cc, 40 bhp a 6 cilindros, 1991 cc, 65 bhp, motor Climax	Nueve, Cruz del Sur, Gloria, Diez en total aproximadamente 9000. Gloria 4 aproximadamente 3000. Gloria 6, Gloria Vitesse 6 en total aproximadamente 2000. Gloria 1 1/2-L, Dolomita 1 1/2 en total aproximadamente 1000	varios salón (2/4), salón sin flujo (2/4), roadster "Southern Cross" (2/2), turismo "Monte Carlo" (2/4), Golfers Coupé (2/2 + 2). Varias carrocerías de terceros, variante de motor más rápido "Vitesse". Anuncio: "el coche más inteligente del país"
Dolomita recta ocho	1934-1935	Compresor Roots de 8 cilindros, 1990 cc, 120 CV	3 vehículos. En total: 5 chasis, 5 motores	Roadster / coche de carreras
Vitesse 14/60, Vitesse 2 litros	1937-1938	4 cilindros, 1767 cm³ ohv, 62 CV. 6 cilindros, 1991 cc ohv, 72 CV	1937-1939: Vitesse, Dolomita en total aprox. 6200	salón
Dolomita 14/60, Dolomita 14/65, Dolomita 2 litros, Dolomita 1 1/2 litros, Dolomita Royal	1937-1939	4 cilindros, 1767 cc, 62 CV. 4 cilindros, 1767 cm $ ³ $, 65 CV. 6 cilindros, 1991 cc, 72 CV. 4 cilindros, 1496 cm³, aprox.50 CV	1937-1939: Vitesse, Dolomita en total aproximadamente 6200. 200 de ellos como Roadster Coupé (100 14/60, 50 14/65, 50 6 cilindros)	Sedán (4/5), Drophead Foursome Coupé (2/4), Roadster Coupé (2/4). Característica especial de la rejilla "cascada". La forma del cuerpo supuestamente se inspiró en el Mercedes 170V.
Continental 2 litros	1937	6 cilindros, 1991 cc ohv, 72 CV		como Dolomite Roadster Coupé, pero con una parrilla "normal"
Doce	1939	4 cilindros, 1496 cc, aprox.50 CV o 4 cilindros, 1767 cc, 62 CV	aprox.50	Salón realizado durante la quiebra

Standard Motor Company, Leyland Motors, British Leyland Motor Corp. (1944-1984)

modelo	Años de construcción	motor	numero de piezas	Diseño / características especiales	imagen
1800 Town and Country Saloon	1946-1949	4 cilindros, 1776 cc, 63 CV	4000	Salón en estilo navaja (con bordes afilados)
1800 roadster , 2000 roadster	1800 Roadster 1946-1948, 2000 Roadster 1949	1800 Roadster 4 cilindros, 1776 cm³, 63 CV. 2000 Roadster 4 cilindros, 2088 cm³, 68 CV	2501, 2000	No es un auto deportivo real, banco de tres plazas en el frente, cambio de marchas en el volante, parabrisas separado para el asiento de la suegra integrado en la tapa del maletero
2000 berlina , 2000 limusina	1949, 1951-1952	4 cilindros, 2088 cm³, 68 CV	2.000	El sedán 2000 también se conoce como el "Triumph Sedan".
2000 Salón de renombre	1949-1951, 1951-1954	4 cilindros, 2088 cm³, 68 CV	6501 batalla corta 1949-1951, 2800 batalla larga 1951-1954
Mayflower Saloon , Mayflower Drophead Coupe	1949-1953	4 cilindros, 1247 cc, 38 CV	34,990 Sedán, 10 Coupé con cabezal abatible	Similar al Renown, pero más pequeño
TRX	1950	4 cilindros, 2088 cc, 71 CV	3	Prototipo como sucesor del 2000 Roadster, anunciado como "Nuevo Triumph Roadster"
20TS (TR1)	1950-1952	4 cilindros, 2088 cc, 71 CV	1	Estudios preliminares para el TR2, el término TR1 solo se introdujo más tarde
TR2 , TR2 puerta larga	1953-1955	4 cilindros, 1991 cc, 90 CV	8628 incluido el modelo de puerta larga	Coche de turismo. Las puertas del TR2 temprano cubrían los umbrales (puerta larga)
TR3	1955-1957	4 cilindros, 1991 cc, 95 CV más tarde 100 CV	13,377	Coche de turismo
TR3A	1957-1961	4 cilindros, 1991 cc, 100 CV	58.236 incluido el modelo Italia	Roadster, la designación "TR3A" nunca se usó en la fábrica, "A" era coloquial y significa América
TR3B	1962	primer motor TR3A, posterior de 4 cilindros, 2138 cm³, 100 CV	3.331	Roadster, solo EE. UU. Número de comisión TSF con TR3A igual, más tarde TCF con motor TR4
TR10 Berlina (estándar 10 en Europa)	1957-1960	4 cilindros, 948 cc, 40 CV	9907	Salón, solo EE. UU.
Herald Saloon , Herald Coupé , Herald Convertible , Herald 1200 Saloon, Convertible, Estate , Herald 1200 Estate , Herald 12/50 Saloon , Herald 13/60 Saloon, Convertible, Estate	1959-1971	de 4 cilindros, 948 cm³, 35 CV a 4 cilindros, 1296 cm³, 61 CV	525,767	modelo deportivo de clase media baja con un pequeño círculo de giro "puede girar con un tickey".
TR4	1961-1965	4 cilindros, 2138 cc, 100 CV	40,253	Roadster con discos de manivela, diseño de Michelotti
TR4A	1965-1967	4 cilindros, 2138 cc, 104 CV	28,465 TR4A y TR4A IRS	Roadster, eje rígido, diseño de Michelotti
IRS de TR4A	1965-1967	4 cilindros, 2138 cc, 104 CV	28,465 TR4A y TR4A IRS	Roadster, suspensión trasera independiente (IRS), diseño de Michelotti
TR5 PI	1967-1968	6 cilindros, 2498 cc, 150 CV	2947	Roadster, carrocería del TR4, primer automóvil británico con sistema de inyección mecánica ( Lucas )
TR250	1967-1968	6 cilindros, 2498 cc, 104 CV	8484	Roadster, cuerpo del TR4, dos carburadores Stromberg, solo EE. UU.
TR6	1969-1976	6 cilindros, 2498 cm³, 150 CV (1969-1972), 125 CV (1973-1976)	94.619 TR6 y TR6 "federales"	Roadster, sistema de inyección mecánica (Lucas), diseño de Karmann ,
TR6 "federal"	1969-1976	6 cilindros, 2498 cm³, 104 CV desde 1972106 CV	94.619 TR6 y TR6 "federales"	Roadster, dos carburadores Stromberg, diseño de Karmann , solo EE. UU. (Federal)
Vitesse 1600 Berlina, Vitesse 1600 Convertible, Vitesse Sedán de 2 litros, Vitesse Convertible de 2 litros, Vitesse Mark 2 Berlina de 2 litros, Vitesse Mark 2 Convertible de 2 litros	1962-1971	6 cilindros, 1596 cc a 1998 cc, 70 bhp a 104 bhp	51,212	Cuerpo de heraldo, faros gemelos
Spitfire 4	1962-1965	4 cilindros, 1147 cm³, 63 CV	45,753	Roadster, diseñado por Michelotti
Spitfire Mk 2	1965-1967	4 cilindros, 1147 cm³, 67 CV	37,409	Coche de turismo
Spitfire Mk 3 , Spitfire Mark 3 "versión de EE. UU." ,	1967-1970	4 cilindros, 1296 cm³, 75 CV, versión EE. UU. 68 CV	65,320	Coche de turismo
Spitfire Mk IV , Spitfire Mk IV "Versión de EE. UU."	1970-1974	4 cilindros, 1296 cm³, 63 CV, versión EE. UU. 58 CV	70.021	Coche de turismo
Spitfire 1500 , Spitfire 1500 "Versión de EE. UU."	1975-1980	4 cilindros, 1493 cm³, 71 CV, versión EE. UU. 57 CV	95,829	Coche de turismo
Triumph 2000 Mark 1 Sedán, Triumph 2000 Mark 1 Estate, Triumph 2000 Mark 2 Sedán, Triumph 2000 Mark 2 Estate	1963–1969 Marcos 1, 1969–1977 Marcos 2	6 cilindros, 1998 cm³, 90-91 CV	113,157 Mark 1 Sedán, 7488 Mark 1 Estate, 92,053 Mark 2 Sedán, 7118 Mark Estate	Sedán, Familiar (camioneta)
Triumph 2.5PI Mark 1 Berlina, Triumph 2.5PI Mark 1 Estate, Triumph 2.5PI Mark 2 Berlina, Triumph 2.5PI Mark 2 Estate	1968–1969 Marcos 1, 1969–1975 Marcos 2	6 cilindros, 2498 cc, inyección de 132 CV	8658 Mark 1 Sedán, 371 Mark 1 Estate, 43,353 Mark 2 Sedán, 4102 Mark Estate	Sedán, Familiar (camioneta)
2500TC Sedán, 2500TC Estate, 2500S Sedán, 2500S Estate	1974-1977	6 cilindros, 2498 cc, 99-106 CV	37,752 TC y S Berlina, 2601 TC y S Estate	Chasis de la Triumph 2000 Mark 2
Triumph 1300 Sedán, 1300TC Sedán	1965-1970 (TC: 1967-1970)	4 cilindros, 1296 cm³, 61 CV (TC: 75 CV)	113.008 y 35.342 TC	salón
1500 berlina (fwd)	1970-1973	4 cilindros, 1493 cc, 61-65 CV	66,353	Tracción delantera (fwd)
Salón Toledo, Dolomita 1300	1970-1976 Toledo, 1976-1980 Dolomita	4 cilindros, 1296 cm³, 58 CV	113.294 Toledo, 32.031 Dolomitas	similar al 1300, pero con ruedas traseras accionadas
1500TC Sedán, Dolomita 1500, Toledo 1500	1973-1976 1500 TC, 1976-1980 Dolomita 1500, 1970-1976 Toledo 1500	4 cilindros, 1493 cc, 64-71 CV	25.549 1500 TC, 43.235 Dolomita 1500, 5888 Toledo 1500	Originalmente "1500TC Saloon", rebautizado como "Dolomite 1500".
Dolomita, Dolomita 1850HL	1972-1980	4 cilindros, 1854 cm³ 91 CV	79.010	Originalmente "Triumph Dolomite" de la primavera de 1976 "Dolomite 1850HL"
Salón Dolomite Sprint	1973-1980	Motor de 4 cilindros, 1998 cm³, 127 CV (DIN), 16 válvulas	22,941	Carrocería y chasis como Triumph Dolomite 1850HL
GT6 Mark 1	1966-1968	6 cilindros, 1998 cm³, 95 CV	15,817	Coupé 2 + 2 plazas
GT6 Mark 2 , GT6 Plus "versión de EE. UU."	1968-1970	6 cilindros, 1998 cm $ ³ $, 104 CV. GT6 Plus: 95 CV	12,066 GT6 Mark 2 y GT6 Plus	Coupé 2 + 2 plazas
GT6 Mark 3 , GT6 "versión de EE. UU."	1970-1973	6 cilindros, 1998 cm³, 104 CV, versión EE. UU .: 79-90 CV	13,042	Coupé 2 + 2 plazas
Ciervo descapotable y techo rígido Coupé	1970-1977	8 cilindros, motor en V de 2997 cm³, 142 CV. Versión USA: 127 CV	25.877	2 + 2 plazas. Convertible con barra en T, techo rígido coupé
TR7 Coupé "Versión EE. UU."	1975-1981	4 cilindros, 1998 cm³, 92 CV (DIN)	112,368 todos los modelos TR7	Cupé de 2 plazas, solo EE. UU.
TR7 Descapotable , TR7 Coupé	1979-1981	4 cilindros, 1998 cm³, 105 CV (DIN)	112,368 todos los modelos TR7	Convertible de 2 plazas y coupé
TR7 "Dolomite Sprint" Coupé "Pre-serie"	1977-1988	4 cilindros, 1998 cm³, 127 CV (DIN), motor de 16 válvulas del "Dolomite Sprint"	alrededor de 60	Coupé de 2 plazas. La pre-serie, la producción en masa no se materializó. Venta de coches y uso rally.
TR8 Coupé "pre-serie"	1978-1979	8 cilindros, motor V, 3528 cm³, motor carburador 133 CV (DIN). Motor de inyección: 137 CV (DIN)	alrededor de 400	Cupé de 2 plazas, solo EE. UU. Pre-serie solo para pruebas.
TR8 convertible	1980-1981	8 cilindros, motor V, 3528 cm³, motor carburador 133 CV (DIN). Motor de inyección: 137 CV (DIN)	2722 todos los modelos TR8	Solo EE. UU.
Triumph Acclaim HLS, Triumph Acclaim CD, Triumph Acclaim L	1981-1984	4 cilindros, 1335 cm³, 70 CV (DIN), motor Honda	133,626	Sedán de 4 puertas, basado en el "Honda Ballade"

Vehículos basados ​​en Triumph

Los fabricantes más pequeños utilizaron principalmente los vehículos deportivos Triumph como base (bastidor, motor) para construir sus propias carrocerías. Esto fue fácilmente posible gracias a la construcción separada del bastidor y la carrocería del vehículo.

modelo	Años de construcción	motor	numero de piezas	Diseño / características especiales	imagen
Vale especial	1932-1936	4 cilindros, 832 cc, 28 hp	sobre 100	más pequeño, para los tiempos biplaza extremadamente bajo basado en Super Eight y más tarde Gloria
Triumph Coupe Francorchamps	1954-1955	Motor TR2	22	TR2 con puertas fijas y techo fijo con inserto de plexiglás
Italia 2000 cupé	1959-1962	Motor de gasolina de 2 litros, 70 kW	alrededor de 300	Coupé basado en el TR 3, diseñado por Michelotti, construido por Ruffino SPA en Italia
Bond Equipe , Bond Equipe GT 4S, Bond Equipe GT de 2 litros	1963-1971	Motor Triumph Spitfire de 4 cilindros, 1147 cm³. Motor Vitesse posterior de 6 cilindros y 2 litros		Cupé, descapotable. Chasis Herald
Paloma GTR4	1963-1964	4 cilindros, 2138 cc, 100 CV		TR4 fastback, con techo fijo, diseñado como camioneta

Triumph como proveedor de motores

Los motores Triumph también fueron utilizados por otros fabricantes de vehículos. Los motores fueron numerados consecutivamente por Triumph. Por eso, siempre hay lagunas en la numeración de motores de los vehículos Triumph.

modelo	Años de construcción	motor	numero de piezas	Diseño / características especiales	imagen
Morgan Plus 4	1950-1968	Motor Vanguard estándar de 1267 cc, de motores TR2 de 1954	772 motores Vanguard estándar, motores 3738 TR2
Tragar Doretti	1954-1955	4 cilindros, 1991 cc, 90 CV	276	Transmisión y ejes del TR 2, más pesado, más lento y más caro que el TR2, carrocería elegante, mejor equipamiento
Peerless GT y Warwick GT	Sin igual GT 1958-1960, Warwick GT 1960-1962	4 cilindros, 1991 cc, 90 CV	325 Peerless GT, 40 Warwick GT	Grand Tourismo Coupé de cuatro plazas, carrocería de plástico, bastidor tubular. Eje delantero, caja de cambios y motor del TR3
Amphicar 770	1961-1968	4 cilindros, 1147 cm³, 38 HP, motor Herald		Coche de natación de Hans Trippel , construido en Lübeck, 70 mph en tierra, 6,5 nudos en el agua
Saab 99	1969-1976	4 cilindros, 1709 cc, 80 CV		Motor colocado en ángulo sobre la caja de cambios, embrague delante Saab lanzó su propia producción bajo licencia en 1972
Marcos Mantis	1970-1971	Motor de inyección TR6	32	Grand Touring 4 plazas
TVR 2500, TVR 2500M	1970	Motor Spitfire, de 1970 versión USA del motor TR6 con inyección,		Coupé, también suministrado como kit de coche
Magnate tridente	1971-1973	Motor de inyección TR6		Coupé, diseño TVR

Ver también

• Motos Triumph

literatura

• Richard Langworth, Graham Robson: Triumph Cars: la historia completa de 75 años. Publicaciones de automovilismo, Londres 1979, ISBN 0-900549-44-0 .
• Brian Long: The All-British Standard Motor Company Limited. Veloce Publishing, Inglaterra, 1993, ISBN 1-874105-28-6 .
• Bill Piggott: Triumph, los coches deportivos. Sutton Publishing, 2000, ISBN 0-7509-2280-X .
• Graham Robson : The Works Triumphs, 50 años en el automovilismo. Haynes Publishing, 1993, ISBN 0-85429-926-2 .

enlaces web

• Club de propietarios de Triumph anterior a 1940
• TR IG
• Registro TR
• Comunidad de intereses TR7
• Triumph Spitfire