Jensen Motors

1950 emblema

Jensen Motors era un fabricante de automóviles de West Bromwich en el Reino Unido que existía en 1935 y 1976a. La empresa sucesora Jensen Parts and Service continuó la producción de automóviles deportivos de 1983 a 1992 a muy pequeña escala.

historia

Carrocería de camión JNSN de Jensen en los colores del grupo eléctrico inglés (aprox.1938)

En 1927, los hermanos Richard y Alan Jensen construyeron su primera carrocería deportiva para uso propio. El chasis vino de un Austin 7 . A partir de 1929, siguió una serie de carrocerías similares para el Avon estándar , que lleva el nombre del taller de carrocería New Avon en Warwick . En 1930, se asociaron con el distribuidor de Wolseley Patrick Motors de Birmingham , que solo duró un año. Durante este tiempo , se creó Patrick-Jensen, un automóvil deportivo sobre el chasis del Wolseley Hornet .

establecimiento

Freno de disparo Jensen-Ford V8 (hacia 1936)

En 1936, los hermanos se hicieron cargo del taller de carrocería W.J. Smiths & Sons de su difunto empleador y los rebautizó como Jensen Motors . El primer borrador fue nuevamente un turismo deportivo sobre el chasis del Avon estándar . A los responsables de Standard les gustó el diseño, por lo que siguieron más copias. También se utilizaron otros chasis, como el Wolseley Hornet o el Ford V8 americano . Uno de los primeros diseños del chasis de Ford fue único para el actor Clark Gable, del que se derivaron algunos Jensen-Ford en 1936 en nombre de Edsel Ford . En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , Jensen construyó carrocerías deportivas, en su mayoría abiertas, en series pequeñas para varios modelos populares: Morris Minor , Eight , Ten y Twelve , Wolseley Fourteen y para Ford, además del V8 mencionado, también para el Ocho y diez . En ese momento, Jensen era uno de los carroceros más exitosos del Reino Unido; Entre sus competidores se encontraban Maltby's y Thrupp & Maberly , aunque este último estaba vinculado al grupo Rootes.

Se realizaron piezas únicas en chasis Delage y Star . Jensen también construyó una carrocería monoposto para el piloto de carreras Ronald T. "Ronnie" Horton para un auto deportivo de carreras basado en el MG C-Type . En ese momento, Jensen también produjo una serie de carrocerías para camiones y autobuses .

Incluso después de la Segunda Guerra Mundial , los organismos de producción estaban siendo producidos para terceros, como algunas Lea-Francis 12 hp " Woodie " camionetas , los A40 Deportes Austin (como un modelo de la hermana menor de la técnicamente idénticos Jensen Interceptor coupé ) y la carrocería en blanco para el Austin-Healey 3000 .

Autos propios

Jensen 3.5 litros S-Type 3 posiciones con cabezal abatible Coupé (Cabriolet) de 1938

Además, se creó una pequeña cantidad de vehículos propios. A la primera la llamaron la Dama Blanca . Este prototipo con un chasis autoconstruido, el motor Ford V8 de dirección lateral y la transmisión Ford recibió una carrocería de turismo muy elegante y casi de serie. Todavía existe.

El primer Jensen finalmente se ofreció en 1936 con un chasis Ford ligeramente modificado como 3.5 litros (también llamado S-Type después de la primera letra del número de chasis ). Estaba disponible como un coupé de techo abatible ( convertible ), open tourer (abierto, cuatro puertas y cuatro plazas con puertas frontales y parabrisas para los pasajeros traseros y capó de emergencia) y como un Continental Touring Saloon ( limusina ). A partir de 1937 se agregó un 2.2 litros con la versión más pequeña de este V8. Ford nombró una salida de 85 PS (63,4 kW) a 3800 / min para el V8 más grande (3622 cm³) y 60 PS (44,7 kW) a 3500 / min para la versión más pequeña (2227 cm³).

En 1938, Jensen mostró el H-Type de 4 1/4 litros un poco más grande en el Salón del Automóvil de Earl's Court en Londres . El chasis Ford se refuerza de nuevo para este modelo y extendida hacia adelante por un overhead- Nash -Achtzylinder- motor línea cm³ con 4279, doble encendido y 120 hp (89,5 kW) a 3500 / min acomodar. Los tres modelos se construyeron hasta que la producción se detuvo debido a la guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial

El Jensen Interceptor de 1954, modelo hermano del roadster Austin A40 Sports, también construido por Jensen, con un diseño similar.
El Jensen 541R de 1959. Sólo se fabricaron 193 de este deportivo.
Jensen C-V8 MK II (1965)

El Jensen 4 Liter PW se construyó en 1946, pero debido a la falta de materias primas, solo se construyeron unas pocas copias después de la guerra. Estaba disponible como sedán y convertible. Primero fue impulsado por un motor Meadows de ocho cilindros en línea con 3860 cm³ y 130 hp (97 kW) a 4300 rpm. En 1949 fue revisado. Obtuvo una distancia entre ejes un poco más grande , pero fue un poco más corta debido a los voladizos más pequeños. Jensen utilizó recientemente el motor Austin de seis cilindros con 3993 cm³ que también se utilizó en el Austin A135 . La potencia se mantuvo sin cambios a 130 CV, pero ya estaba disponible a 3700 rpm. Fue el primer seis cilindros de la marca y también se utilizó en otros modelos.

Un cupé más moderno siguió en 1950, llamado Jensen Interceptor , y fue construido hasta 1958. Al mismo tiempo , se produjo el Austin A40 Sports , un pequeño turismo deportivo abierto que retomó el diseño del Interceptor, hasta 1953 . Jensen también recibió el contrato de Austin para construir los cuerpos del Austin Healey .

En 1955, un concepto revolucionario comenzó con el Jensen 541 : el automóvil tenía una carrocería hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio , un material que es más liviano que el acero y, por lo tanto, lo hizo relativamente liviano. Los frenos de disco , que se instalaron a partir de 1956 y aún no estaban muy extendidos en los vehículos de producción en ese momento, eran igualmente innovadores .

En 1962, el 541 por el Jensen C-V8 sustituye el lugar de la anterior de seis cilindros - motor en línea de Austin con un 5,9 litros motor de ocho cilindros - V-motor de Chrysler se motorizado. Posteriormente se utilizó el motor con motor de 6,3 litros. El automóvil comparativamente ligero se convirtió en el 4 plazas más rápido de su tiempo gracias al potente motor, pero polarizado con su estilo sorprendentemente agresivo. En el período de producción de cinco años, 500 vehículos abandonaron la planta de West Bromwich .

Interceptor Jensen

El interceptor Jensen II (1971)

En 1966, el C-V8 fue reemplazado por un modelo que nuevamente se llamó Jensen Interceptor . El diseño vino de la empresa italiana Carrozzeria Touring , las carrocerías, que ahora eran nuevamente de acero, fueron inicialmente también fabricadas en Italia , por Vignale , y luego por Jensen. Inicialmente, el mismo motor Chrysler de 6.3 litros que en el C-V8 servía como motor . A partir de finales de 1971, finalmente se instalaron motores con una cilindrada de 7,2 litros.

El Jensen FF (1969)

El FF también se presentó en 1966 . El coche fue una sensación desde un punto de vista técnico: fue el primer vehículo con tracción total estándar de Ferguson Research (también un estreno fue el ABS de Dunlop , que se usó de serie por primera vez aquí ): el FF significaba Ferguson Formula y, además, fue el primer automóvil de pasajeros producido en serie en el mundo con este concepto de propulsión. Esta revolución técnica no trajo a la empresa Jensen grandes cifras de ventas (solo se fabricaron alrededor de 320 unidades) porque solo se construyeron autos con volante a la derecha , por lo que la producción del FF se suspendió en 1971 . Sin embargo, la producción del Interceptor continuó y todavía se fabricaron alrededor de 7.000 unidades, todas ellas hechas a mano. El nuevo modelo tope fue el Jensen SP (SP significa "Six Pack"), cuyo motor con tres carburadores dobles desarrollaba 385 CV. Sin embargo, solo se pudieron vender 232 vehículos de este modelo entre 1971 y 1973 porque el motor no cumplía con las restricciones de gases de escape que ahora se han introducido en el importante mercado estadounidense.

La era Qvale

El Jensen Healey (desde 1972)
Prototipo Jensen P66 con Chrysler V8 de 1966

En abril de 1970, el estadounidense Kjell Qvale se unió a Jensen Motors. Como importador de automóviles de alta calidad, Qvale estaba interesado en un reemplazo para este automóvil deportivo después de la producción del Austin-Healey 3000, cuya carrocería, como se mencionó, fue fabricada por Jensen. Sin embargo, el prototipo P66 presentado para este propósito no se siguió adelante. Si bien la producción del Interceptor continuó sin cambios, los ingenieros desarrollaron en colaboración con Donald Healey un roadster de dos asientos que, de un motor de cuatro cilindros de Lotus, era impulsado por 2 litros. De 1972 a 1976, el Jensen-Healey se produjo con un número de algo más de 10.000 copias. Los vehículos de la primera serie en particular tuvieron que luchar con defectos de calidad, lo que también se debió a las pruebas inadecuadas del motor que luego se utilizó en el Lotus Esprit .

Jensen Interceptor III Convertible (1974)

La introducción del Jensen Interceptor Convertible abierto en 1974 también se remonta a la influencia de Qvales. El equipamiento y el diseño se adaptaron al mercado estadounidense, donde se vendieron más de dos tercios de los 500 vehículos fabricados hasta 1976. Más caro e incluso más lujoso que la berlina, el convertible era un coche de ricos y bellos. Los clientes incluyeron numerosas celebridades, incluidos Frank Sinatra y Winthrop Paul Rockefeller . A finales de 1975, la serie de modelos Interceptor se complementó con el "Interceptor Coupé". Sin embargo, solo se completaron 47 vehículos del notchback de dos puertas desarrollados sobre la base del convertible.

La falta de éxito del Jensen-Healey, que se planificó como un modelo de volumen, generó dificultades financieras en relación con la crisis del petróleo , lo que llevó a que en 1975 se presentó una solicitud de quiebra, pero inicialmente se continuó con el negocio. .

Piezas y servicio de Jensen

La empresa "Jensen Parts & Service", que se suponía que se ocuparía del mercado de servicios y repuestos, surgió de la masa de la quiebra. Además de las restauraciones completas, la compañía ofreció un Interceptor revisado entre 1983 y 1992, vendido como Interceptor IV y propulsado por un V8 de 5.9 litros de Chrysler. Solo 15 vehículos salieron de fábrica. Los planes para un Interceptor V no se llevaron a cabo cuando la empresa fue finalmente liquidada en 1993.

Renacimiento 1998-2002

El siguiente intento de revivir la marca, cuyos derechos de denominación fueron adquiridos en 1997 por los dos ingenieros Keith Rauer y Robin Bowler, fracasó en 2002 cuando la producción del roadster Jensen S-V8 (0-100 km / h aprox. 5 s, presentado en 1998) 325 CV, 70.000 €) después de fabricar 20 unidades. Los vehículos incompletos se vendieron a SV Automotive en 2003, que había completado otros 12 Jensen S-V8 en 2005.

Jensen International Automotive y Jensen Motor Group

En 2007, el fabricante de series pequeñas V Eight Ltd presentó una versión revisada del Interceptor con el nombre de modelo Interceptor S en cooperación con la empresa de restauración Cropredy Bridge Garage, que se especializa en Jensen . Los vehículos fueron reconstruidos sobre la base de carrocerías originales con procesos de fabricación modernos utilizando componentes nuevos. Para mejorar la conducción y el manejo, se utilizó un moderno motor V8 (305 kW) de General Motors, otros frenos, llantas de 17 pulgadas y un chasis modificado. A excepción de un faldón delantero modificado, el diseño se correspondía en gran medida con los vehículos originales.

Un nuevo vehículo anunciado por V Eight Ltd, con el nombre de modelo Interceptor SX , nunca se completó y la empresa se declaró en quiebra. Jensen International Automotive, fundada en 2010, se hizo cargo de los derechos del Interceptor S. Sir Charles Dunstone tiene una participación en la empresa. Desde entonces, el vehículo se ha ofrecido como Interceptor R con más cambios .

En febrero de 2015, Jensen Motor Group, una empresa propiedad del ex accionista de Aston Martin, Tim Hearley, anunció que lanzaría un modelo completamente nuevo con el nombre de modelo Jensen GT en 2016 . Además del Jensen Motor Group, Jensen International Automotive también participará en este reinicio de la marca.

Modelos

Observaciones

Jensen S-Type Open Tourer (1937)
  1. ↑ Esta información se puede encontrar (en parte) en el libro de Nick Walker (ver literatura), en parte en el trabajo estándar MG de F. Wilson McComb (no está disponible; el pasaje se puede encontrar en línea aquí  (la página ya no está disponible , buscar en la web) archivos )  Información: El enlace se marcó automáticamente como roto. Compruebe el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. ).@ 1@ 2Plantilla: Dead Link / books.google.ch  

hinchar

  • Roger Gloor: Coche de posguerra , segunda edición (1981), Hallwag AG, Berna y Stuttgart, editorial Automobil Revue , ISBN 3444 10263 1
  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 (inglés)
  • Nick Walker: A - Z of British Coachbuilders, 1919-1960 ; Bay View Books, Bideford, Devon, Reino Unido (1997), ISBN 1870979 93 1 (inglés)
  • Calver, Richard: A History of Jensen: All the Models, Melbourne, 2007, ISBN 978-0975129111 (inglés)

enlaces web

Commons : Jensen  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Calver, Richard: Una historia de Jensen: todos los modelos, Melbourne, 2007, ISBN 978-0975129111 , págs. 2 y siguientes.
  2. ^ Richard Calver: Historia de Jensen. Consultado el 30 de mayo de 2015 .
  3. ↑ Anderson, Keith: Jensen y Jensen-Healey, 1998, ISBN 0-7509-1808-X , págs. 145 y sig. (Inglés)
  4. ^ La trágica historia del Jensen S-V8. The Telegraph, 14 de junio de 2003, consultado el 10 de octubre de 2012 .
  5. ↑ Calver, Richard: A History of Jensen: All the Models, Melbourne, 2007, ISBN 978-0975129111 , p. 390.
  6. ↑ The Jensen Interceptor p. 20 de diciembre de 2007, consultado el 30 de mayo de 2015 (inglés).
  7. ^ Jensen International Automotive: Acerca de nosotros. (Ya no está disponible en línea). Archivado desde el original el 31 de mayo de 2015 ; consultado el 30 de mayo de 2015 . Información: el enlace del archivo se insertó automáticamente y aún no se ha verificado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.jensen-sales.com
  8. ↑ Ulrich Feld: jensen-interceptor-s-this-car-is-an-interceptor. 26 de octubre de 2012, consultado el 30 de mayo de 2015 .
  9. ↑ ¿Nace de nuevo una leyenda? Auto Bild, 25 de febrero de 2015, consultado el 30 de mayo de 2015 .