Investigación de Ferguson
El Ferguson Research Ltd. era una empresa de Inglaterra , fundada por Sir Harry Ferguson y el piloto y técnico Tony Rolt , más conocida por su innovadora tracción total y como fabricante de un coche de carreras de Fórmula 1 con tracción total .
Harry Ferguson participó originalmente en la empresa Massey Ferguson , que en ese momento ya era un fabricante mundial de tractores . En 1950, sin embargo, decidió dejar esta empresa, vender sus acciones y utilizar las ganancias para comprar Ferguson Research Ltd. para fundar. Allí se dedicó principalmente al desarrollo de componentes de coches de carreras hasta que murió repentinamente en 1960. Después del cierre de Ferguson Research, Tony Rolt fundó la empresa sucesora FF Developments en 1971 con el consentimiento de la familia de Ferguson , que él mismo vendió en 1994.
Fórmula 1
En 1960 se construyó el Ferguson Project 99 o P99 , un vehículo de Fórmula 1 con tracción en las cuatro ruedas en el que un motor de cuatro cilindros de Coventry Climax con una cilindrada de 1,5 l hacía su trabajo. Después de la muerte de Ferguson en octubre de 1960, el vehículo se usó solo unos meses después con Jack Fairman y Stirling Moss en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 en Aintree . Sin embargo, solo se ganó una carrera: la Copa de Oro Internacional Oulton Park celebrada por Stirling Moss en 1961, que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Esta sigue siendo la única victoria para un vehículo de Fórmula 1 con tracción en las cuatro ruedas en este día. El automóvil era demasiado propenso a errores y poco tiempo después, el concepto “obsoleto” del motor delantero fue reemplazado por vehículos con motor central . Sin embargo, Stirling Moss nombró al P99 en la edición de septiembre de MotorSport en 1997 como su auto de Fórmula 1 favorito.
Ferguson Research posteriormente suministró a otros equipos de carreras su tracción en las cuatro ruedas: BRM , Matra , Lotus y McLaren . En 1969 , hasta cuatro vehículos compitieron en carreras de Fórmula 1 utilizando el sistema Ferguson. Sin embargo, el concepto de tracción total no tuvo éxito y fue reemplazado por las alas aerodinámicas que también se desarrollaron en 1969. El último intento de utilizar la tecnología de tracción total en la Fórmula 1 fue realizado por Lotus en 1971 con el 56B propulsado por turbina , que también utilizaba tecnología de Ferguson.
La tracción total está prohibida en la Fórmula 1 desde 1983 .
Rallycross
Además de los equipos de Fórmula 1 mencionados anteriormente, la compañía Ford también se ocupó de la tecnología de tracción total de Ferguson. Entre la primavera de 1969 y el otoño de 1971, la planta usó dos Ford Capri 3000GT 4WD bajo el mando de los dos hermanos Roger Clark y Stan Clark en el entonces todavía joven rallycross automovilístico deportivo y también admitió el auto semi- taller en gran parte idéntico de Rod Chapman . Después de muchos problemas iniciales, los Capris con tracción total se volvieron cada vez más exitosos, a menudo solo se les permitía conducir cinco o diez segundos (penalización de 4WD) detrás de los competidores de dos ruedas motrices y aún así ganaron casi todas sus carreras por el finales de 1970 a más tardar. Mientras que la propia Ford produjo las "bestias" (con un motor Zodiac V6, 3 litros de cilindrada, inyección de gasolina CanAm , transmisión ZF , etc.), que acabaron con más de 250 CV , antes del inicio de la serie británica de rallycross de invierno en 1971. / 72 suspendido, Chapman estuvo activo durante aproximadamente un año más con su Capri 4 × 4. Desde 1973 en Rallycross después de la FIA - Reglamento fue impulsado, desaparecido a finales de 1972 la primera generación de vehículos de cuatro ruedas para salir de esta disciplina deportiva de motor solo floreciente.
Vehiculos de carretera
El vehículo de carretera más famoso que utilizaba tracción total desarrollado por Ferguson Research fue el Jensen FF, construido entre 1966 y 1971 . Fue el primer automóvil de pasajeros de producción en serie (320 unidades producidas) en el mundo con tracción total, y no, como a menudo se supone, el Audi quattro .
En 1968, Ford construyó una serie de 22 especificaciones del Ford Zephyr con tecnología Ferguson para la policía británica en nombre del Ministerio del Interior . 20 de ellos fueron reportados como vehículos ejecutivos con policía -Schriftzügen y luz azul en servicio y sus usuarios los calificaron de "extraordinarios" y elogiados. Sin embargo, no se ordenaron más autos después de eso, porque los costos de conversión resultaron ser demasiado altos para la policía y pronto decidieron comprar el nuevo Range Rover .
Además, Ferguson equipó varios otros vehículos con tracción total a petición del cliente. Estos incluyeron el Austin 1800 (un vehículo), Ford Capri (17 unidades), el Ford Mustang (tres unidades), el Opel Admiral (17 unidades) , el Reliant Scimitar (una unidad), el Triumph Stag y el Triumph 2.5 PI ( cada dos vehículos).
literatura
- Mike Taylor: Los mejores pies de cuatro. Biografía de Harry Ferguson en: Classic & Sports Car, número 6/2012, p. 138 y sigs.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Descripción general en: Classic & Sports Car número 6/2012, p. 143.