Lotus 56
El Lotus 56 era un coche de carreras de turbina de gas con tracción en las cuatro ruedas construido por el equipo británico de automovilismo Lotus en 1968 .
Lo esencial
El Lotus 56 fue desarrollado en 1968 para reemplazar al Lotus 38 con el que Jim Clark ganó la carrera de 500 millas de Indianápolis en 1965. El diseñador jefe Maurice Philippe creó un coche de carreras innovador con una forma de cuña extrema que funcionaba con una turbina de gas Pratt & Whitney ST6 . Para que el empuje de la turbina de gas pudiera llegar al suelo, al 56 también se le dio tracción en las cuatro ruedas.
Indianápolis
Las primeras pruebas de manejo con Jim Clark al volante fueron un éxito, pero Clark tuvo un accidente fatal con el Lotus 48 en una carrera de Fórmula 2 en Hockenheim en la primavera de 1968 . El sustituto Mike Spence tuvo un accidente fatal durante la clasificación para la carrera de 500 millas con la 56ª. Perdió el control del auto, chocó contra el muro de concreto de la pista y fue golpeado en el casco por su rueda delantera derecha. Unas horas más tarde murió de graves heridas en la cabeza en el hospital. Lotus Graham Hill, Joe Leonard y Art Pollard se inscribieron para la carrera .
Durante el entrenamiento, la turbina solo se hizo funcionar al 80% de la potencia posible. Los pilotos tuvieron que frenar con fuerza antes de cada curva para que la turbina pudiera rebobinar a máxima potencia cuando se soltaba el pedal. A través de este proceso, se podría recuperar toda la potencia de la turbina en línea recta y se podría evitar la respuesta retardada de la turbina. Con una velocidad media de 274,49 km / h, Joe Leonard también colocó rápidamente sus 56 en la pole position . Había que prescindir de este truco en carrera porque la frenada antes de las curvas había provocado una conducción irregular y los discos de freno no habrían durado 200 vueltas. Antes de la carrera, sin embargo, hubo fuertes críticas a los turbinas. Los motores de avión no deben reemplazar los motores de pistón convencionales. Por lo tanto, los funcionarios insistieron en que los tres Lotus tenían que comenzar con gasolina premium normal y no se les permitiría usar la gasolina especial de aviación. El rendimiento reducido y el retraso de la turbina en el tráfico pesado ralentizaron los tres Lotus de forma sostenible. Joe Leonard tomó la delantera por un corto tiempo, pero los tres autos se retiraron debido a defectos. Leonard ocupó el puesto 12 y Pollard 13. El Club de Automóviles de Estados Unidos prohibió tanto las turbinas como la tracción total en 1969 y el Lotus 56 ya no se desarrolló.
Fórmula 1
Colin Chapman se hizo cargo de la tecnología de tracción total en el Lotus 63 y convirtió el auto de reemplazo de Indy para la Fórmula 1 . El coche se utilizó en varias carreras en 1971 . Emerson Fittipaldi condujo el coche en la Carrera de Campeones en Brands Hatch . En la práctica, Fittipaldi estableció un mejor tiempo superior bajo la lluvia. En carrera, esta vez en pista seca, el brasileño no pudo superar una posición de medio campo. El segundo piloto de Lotus Works, Dave Walker, condujo el coche en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort . Walker ya había subido del puesto 22 al décimo cuando perdió la pista y tuvo que rendirse. Fittipaldi todavía condujo el 56 en el Gran Premio de Italia , donde terminó octavo, y en una carrera de Fórmula 5000 en Hockenheim, donde terminó en segundo lugar detrás de Frank Gardner . Luego, Chapman dejó de trabajar en la tracción a las cuatro ruedas y la turbina de gas para siempre y se centró en desarrollar el Lotus 72 .
literatura
- David Hodges: A - Z de Formula Racing Cars. Bay View Books, Bideford 1990, ISBN 1-870979-16-8 (en alemán: David Hodges: Rennwagen von A - Z después de 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 ).
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Anthony Pritchard: Lotus. Los coches de competición. Haynes Publishing, Sparkford 2006, ISBN 1-84425-006-7 .