Lotus 72
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El Lotus 72 fue un coche de carreras diseñado y construido por Colin Chapman y Maurice Philippe y utilizado por los británicos de Fórmula 1 del equipo Lotus 1970-1975 . El Lotus 72 todavía se considera uno de los coches de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos. Se utilizó hasta 1975 (Lotus 72E) y en 1974 ganó tres Grandes Premios más con Ronnie Peterson . Los precursores tecnológicos del Lotus 72 fueron el Lotus de turbina y el Lotus 56 B de tracción total . Muchos detalles de diseño se utilizaron por primera vez en la Fórmula 1.
construcción
El carenado tenía forma de cuña, por lo que las neveras se ubicaban en las vainas laterales, donde permitían una mejor distribución del peso. El monocasco cambió a una construcción de tubo rectangular reforzado con chapa de metal parcialmente abierto al nivel del eje delantero. Era necesario llegar a los frenos delanteros internos. Los discos de freno se ventilaban a través de las típicas chimeneas pequeñas. Los frenos estaban conectados a las ruedas por ejes, uno de los puntos débiles del Lotus 72, porque la conexión entre los discos de freno y el eje se rompió varias veces y fue el detonante del fatal accidente de Jochen Rindt .
Los amortiguadores y los resortes de la barra de torsión utilizados por razones de espacio estaban ubicados en el chasis. Los amortiguadores se conectaron a las horquillas superiores mediante un tirante. Las horquillas eran triangulares y estaban hechas de chapa. Los trapecios superiores se encuentran en la inclinación de la forma de cuña, creando un efecto anti-inmersión . Este arreglo no funcionó y pronto fue reconstruido.
El carenado de la cabina consistía en un revestimiento de plexiglás de una sola pieza que se colocaba en el chasis. Detrás del conductor, por primera vez, la mayor parte del tanque se colocó en el centro del vehículo, una disposición que prevaleció y se ha conservado hasta el día de hoy.
La primera unidad de ala trasera, adoptada del 49C, tenía tres alas escalonadas.
En general, el Lotus 72 fue un diseño inusual para su época, que abrió nuevos caminos en muchas áreas. Muchos detalles de diseño, especialmente el chasis, resultaron problemáticos y tuvieron que cambiarse.
Historia de las carreras
El Lotus 72 hizo su debut en el Gran Premio de España de 1970 . Lo conducían Jochen Rindt y John Miles . Rindt ganó cuatro carreras de Gran Premio con el 72 en 1970, pero tenía poca confianza en el coche. Tuvo un accidente fatal mientras entrenaba para el Gran Premio de Italia y Colin Chapman se enfrentó a críticas considerables. El accidente fue provocado por la conocida conexión crítica entre el disco de freno y el semieje. El sucesor de Rindt, el brasileño Emerson Fittipaldi , ganó el Gran Premio de Estados Unidos a finales de 1970 y, por tanto, aseguró póstumamente a Rindt el campeonato de pilotos y Lotus el éxito con los constructores.
El Lotus 72 ganó 20 de las 75 carreras en las que se utilizó. Además de los dos títulos en 1970, hubo dos campeonatos del mundo en 1972, y en 1973 el de Constructores. El campeón defensor Emerson Fittipaldi ganó tres carreras, el joven talento Ronnie Peterson incluso cuatro, pero los dos se quitaron puntos, por lo que Stewart se convirtió en campeón nuevamente y Fittipaldi se mudó a McLaren. En 1974, se suponía que el Lotus 76 multiajustable sería el sucesor, pero Lotus volvió a estar ocupado con demasiado y volvió a utilizar el 72E, que ahora tenía una pista más ancha. En 1975 todavía se tenía que utilizar el 72. Solo el Lotus 77 demostró ser un sucesor.
literatura
- David Hodges: coches de carreras de la A a la Z después de 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
- Pete Lyons: Lotus 72. Formula 1 Greats, Londres 2019, ISBN 978-1-91050-533-5 .
- Ian Wagstaff: Lotus 72 Manual: Una idea de ser dueño, Carreras y mantenimiento de Fórmula 1 Lotus legendario de coches Haynes Publishing, Londres 2012, ISBN 978-0-85733-127-4 .
