Lotus 49
El Lotus 49 era un coche de carreras de Fórmula 1 , construido y utilizado de 1967 a 1970 por el equipo británico de Fórmula 1 Lotus .
El Lotus 49 estableció estándares en la construcción de autos de carreras en 1967 y pasó a la historia del Gran Premio como el primer vehículo de Fórmula 1 con un motor Ford Cosworth en la parte trasera. Tras el incierto primer año de la fórmula de 3 litros, que se introdujo en la Fórmula 1 en 1966, el Lotus 49 se consideró pionero para los equipos de esta fórmula.
Historia de desarrollo
El jefe del equipo Lotus, Colin Chapman, trajo a los dos técnicos de Ford, Haley Coop y Walter Hayes, junto con Keith Duckworth de Cosworth en 1966 con el objetivo de desarrollar un nuevo motor para la Fórmula 1. Ford apoyó el desarrollo del DFV (Double Four Valve = Double Four Valve) de forma intensiva y Lotus, con un contrato exclusivo para el uso, redujo el Lotus 49 a este motor.
Era un automóvil sencillo con líneas atemporales. El motor V8 de 90 grados determinaba la sección transversal del monocasco . Se fijó detrás de la cabina de tal manera que desempeñó un papel de apoyo . El bastidor auxiliar de la suspensión trasera estaba atornillado al bloque del motor y a las culatas de cilindros. Cambiar los motores llevó mucho tiempo, pero el coche tenía un buen centro de gravedad. Los conductores se entusiasmaron con el 49, que era ligero y ágil y cuyo motor tenía una amplia gama de velocidades.
Lotus construyó doce chasis con la designación 49 (tres de los cuales fueron conversiones de los existentes, pero a los que se les dio un nuevo número de construcción). Uno o uno de los autos permaneció en exhibición y nunca fue conducido, los otros once se usaron bajo las designaciones Evo de B a T hasta principios de la década de 1970. El T con un Cosworth V8 de solo 2.5 litros solo se condujo en la serie Tasman (de ahí la T), una serie de carreras en Oceanía que fue muy popular a fines de la década de 1960.
El Lotus 49B de 1968 tenía una distancia entre ejes más larga, lo que a partir de esta temporada permitió ruedas más anchas, una carrocería ligeramente más en forma de cuña y subchasis modificadas. Para mejorar el agarre, la parte delantera se equipó primero con alas cortas y se formó un borde de spoiler en la parte trasera.
En 1969, se utilizaron alas de gran tamaño en la parte delantera y trasera, que se montaron en soportes altos con elementos de goma directamente en el muñón de la dirección y no en el bastidor del vehículo, como es el caso de la competencia. La carga aerodinámica no debe actuar en todo el automóvil, sino solo en las ruedas. Sin embargo, el alerón delantero pronto demostró ser una desventaja ya que los soportes se doblaron y los neumáticos golpearon. En el Gran Premio de España , los alerones delanteros fueron reemplazados por talones de ala en ambos lados del capó delantero. Durante la carrera, las alas traseras se doblaron y finalmente fallaron por completo. Graham Hill inicialmente tuvo un accidente detrás de un salto de alta velocidad, pero resultó ileso. Tres vueltas más tarde, Jochen Rindt tuvo un accidente en este punto por el mismo motivo. Golpeó los restos del auto de Hill y solo se recuperó del chasis doblado con la nariz rota. Tras estos graves accidentes en Barcelona, el alerón trasero también fue desmontado. Porque durante el entrenamiento para el Gran Premio de Mónaco de 1969 , la Comisión Internacional Deportiva (CSI) finalmente prohibió todas las alas. A partir de ahora, solo se permitieron las superficies de estabilización unidas a la parte suspendida del chasis . Poco tiempo después se especificó el reglamento: alerón trasero de un máximo de 800 mm de alto y un máximo de 1100 mm de ancho.
El Lotus 49C, que todavía se usaba ocasionalmente en 1970, recibió el alerón trasero de tres partes del Lotus 72.
éxitos
El 49 fue impulsado por los grandes campeones de su época. Jim Clark celebró la victoria con él cuando compitió por primera vez en el Gran Premio de Holanda en 1967 . También fue la primera victoria para el motor Cosworth V8 en la primera salida. Jim Clark también logró su última victoria en 1968 en Sudáfrica en un 49. Durante cuatro años, el Lotus 49 fue la medida de todas las cosas en la Fórmula 1. Los pilotos con estos autos de carreras han ganado carreras de campeonatos mundiales en doce ocasiones.
Graham Hill se convirtió en campeón mundial en 1968 en los 49er por segunda vez en su carrera y le dio a Lotus el tercer título de campeón mundial de constructores después de 1963 y 1965. El Lotus 49 también fue el último vehículo en ganar un Gran Premio cuando lo usó un verdadero corsario. Jo Siffert ganó 1968 Rob Walker el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch .
Jochen Rindt logró el último éxito de este legendario coche de carreras en 1970. Rindt, a quien no le gustaba conducir el nuevo Lotus 72 , regresó al 49 en el Gran Premio de Mónaco y ganó después de que Jack Brabham frenó en la Rascasse en la última vuelta.
Especificaciones técnicas
| Etapa de desarrollo: | 49 (1967) | 49B (1968) | 49B (1969) |
| Motor: | Ford Cosworth V8 (90 °) | ||
| Desplazamiento : | 2995 cc | ||
| Diámetro × carrera: | 85,74 x 64,77 milímetros | ||
| Rendimiento a 1 / min: | alrededor de 300 kW (410 PS) a 9000 |
alrededor de 305 kW (415 CV) a 9500 |
alrededor de 315 kW (430 CV) a 10.000 |
| Compresión: | 11: 1 | ||
| Control de válvulas: | dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros, impulsados por ruedas dentadas |
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| Enfriamiento: | agua | ||
| Transmisión: | ZF 5DS-12 (totalmente sincronizado) |
Hewland FG400 o DG300 |
Hewland DG300 |
| Suspensión delantera: | Trapecios dobles (diferentes longitudes), resortes helicoidales internos con amortiguadores, barra estabilizadora |
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| Suspensión trasera: | Trapecios dobles (diferentes longitudes), varillas de empuje arriba y abajo, resortes helicoidales y amortiguadores |
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| Chasis y estructura: |
Monocasco de Alclad , motor / caja de cambios con bridas como componente de soporte de carga, bastidor auxiliar delantero (ala, enfriador de agua) |
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| Ancho de vía delantero / trasero: | 1524/1549 mm | 1590/1549 | |
| Distancia entre ejes: | 2413 milímetros | 2489 milímetros | |
| Bicicletas: | 15 ″ Lotus Magnesio | ||
| Longitud del coche: | 4013 milímetros | ||
| Peso seco : | 500 kilogramos | 535 kilogramos | 540 kilogramos |
| Peso al despegar: | 709 kilogramos | 744 kilogramos | |
literatura
- David Hodges: El Lotus 49 (= tipos de automóviles de serie. Vol. 4). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1971 (edición original en inglés: The Lotus 49. L. Leventhal, Londres 1970, ISBN 0-85368-051-5 ).
- Michael Oliver: Lotus 49. La historia de una leyenda. Veloc Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-901295-51-6 .
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Graham Hill en Sainte Devote . Consultado el 31 de enero de 2010.
