Lotus 79

Lotus 79

Constructor:	Reino Unido loto
Diseñador:	Colin Chapman Peter Wright Martin Ogilvie Geoff Aldridge
Predecesor:	Lotus 78
Sucesor:	Lotus 80
Especificaciones técnicas
Chasis:	Monocasco de aleación de aluminio
Largo:	4544 milímetros
Amplio:	1979 mm
Altura:	919 milímetros
Distancia entre ejes:	2743 milímetros
Peso:	575 kilogramos
Llantas:	Buen año
Gasolina:	Valvoline (1978) Essex (1979)
Estadísticas
Conductor:	Estados Unidos Mario Andretti Ronnie Peterson Jean-Pierre Jarier Carlos Reutemann Héctor Rebaque Suecia  Francia  Argentina  México
Primer comienzo:	Gran Premio de Bélgica 1978
Último comienzo:	Gran Premio del Este de Estados Unidos 1979
Empieza Victorias Polos SR 58 Sexto 10 5
Puntos de la Copa del Mundo:	122
Podios:	15
Vueltas de liderazgo:	476 en 2250 km

El Lotus 79 (Mark IV) fue un coche de carreras de Fórmula 1 de la British escudería Lotus , que se utilizó en el campeonato del mundo del automóvil en 1978 y 1979 . Con el Lotus 79, Mario Andretti ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1978 y Lotus la Copa de Constructores.

Especificaciones técnicas

El Lotus 79 fue el auto dominante de Fórmula 1 de la temporada de 1978. Fue un desarrollo posterior del Lotus 78 . El 79 fue diseñado por el equipo responsable del Lotus 78. Ralph Bellamy y Martin Ogilvie fueron los responsables del chasis , Peter Wright refinó y mejoró las propiedades de efecto suelo del automóvil. Cada uno de los paneles laterales contenía una hielera. El enfriador de agua se integró en la parte izquierda, el de la derecha tomó el enfriador de aceite. A diferencia del Lotus 78, el tanque de combustible de 178 litros se instaló en el centro entre la cabina y el motor.

Se abandonaron los intentos con una caja de cambios que tenía rueda libre y el equipo recurrió a una caja de cambios Hewland -FG-400 para la versión de carrera . El Lotus 79 estaba propulsado por un Ford-Cosworth DFV. El motor en V de ocho cilindros no sobrealimentado, refrigerado por agua, con un ángulo de inclinación lateral de 90 ° y una cilindrada de 2993 cm³ desarrollaba unos 470 CV (345 kW) a una velocidad de alrededor de 10.700 rpm.

El monocasco del vehículo en sí estaba hecho de aluminio en una construcción tipo sándwich con un núcleo de panal; las paredes laterales fueron reforzadas a la altura de la cabina. Las nervaduras proporcionaron rigidez adicional al chasis. Las vainas laterales y la cubierta del motor estaban hechas del mismo material. Otra característica nueva fue que los pedales todavía estaban delante del eje delantero.

Las ruedas del vehículo se obtuvieron de Speedline y llevaban neumáticos Goodyear que miden 10 × 13 pulgadas en la parte delantera y 18,5 × 13 pulgadas en la parte trasera. El Lotus 79 se convirtió en un modelo para otros diseñadores. Numerosos equipos copiaron la idea. Tyrrell obtuvo los planos del 79 de un fabricante japonés de modelos de coches. Héctor Rebaque compró la primera copia del Lotus 79 a fines de 1978 e hizo que Penske Racing construyera una copia fiel al original del automóvil, que lanzó en 1979 con su equipo Rebaque bajo el nombre de Rebaque HR 100 .

Componentes principales del tablero. Para identificar los componentes individuales, mueva el puntero del mouse sobre ellos.

patrocinador

El patrocinador principal en la temporada de 1978 fue la marca de cigarrillos John Player , que pertenece a RJ Reynolds Tobacco Company , por lo que el vehículo se mantuvo en negro con aplicaciones doradas. Otro patrocinador fue el fabricante japonés de ópticas Olympus , cuyas letras cubrían las cápsulas laterales.

Para la temporada de 1979, el fabricante italiano de bebidas Martini & Rossi se convirtió en el patrocinador principal del equipo, y los vehículos aparecieron en verde oscuro con una banderola azul para las letras de los patrocinadores. Se conservaron las aplicaciones doradas del año anterior. Otro patrocinador en 1979 fue el fabricante de relojes suizo Tissot , que, a diferencia de Olympus antes, solo se anunciaba en el alerón trasero y en la parte delantera del vehículo. En algunas carreras, la compañía petrolera británica Essex también hizo publicidad en las cápsulas laterales.

Historia y equilibrio

Resultados únicos

Se construyeron cinco chasis a partir del Lotus 79, los primeros cuatro de los cuales recibieron las iniciales del patrocinador principal JPS para John Player Special y numeración consecutiva. El último chasis, el ML 23 , así como los coches JPS 20 a JPS 22, que iban a ser utilizados de nuevo en la temporada de Fórmula 1 de 1979, recibieron el nombre ML para Martini Lotus ese año , debido al nuevo patrocinador. .

JPS 19

La primera corrida del JPS 19 tuvo lugar el 14 de diciembre de 1977 por Mario Andretti. Luego, Ronnie Peterson probó el automóvil. Ocurrieron problemas de transmisión con ambos conductores. Más dificultades surgieron con Peterson, quien, debido a su altura, atestiguó que el vehículo carecía de libertad para las rodillas. Después de más pruebas de manejo en julio y agosto de 1978, el auto de carreras sirvió como vehículo de reemplazo durante el Gran Premio de Holanda . En la carrera por el Gran Premio de Estados Unidos (Este) en Watkins Glen , Jean-Pierre Jarier condujo la vuelta más rápida con el JPS 19 antes de retirarse por falta de combustible. Debido a la distancia recorrida, todavía estaba clasificado en el decimoquinto. Durante las sesiones de entrenamiento para la carrera final en Canadá , Andretti usó este chasis, pero luego se abstuvo de comenzar con él. Después de la temporada, el JPS 19 fue probado el 11 de noviembre de 1978 en el Circuito de Carreras de Snetterton por Carlos Reutemann, el nuevo compañero de equipo de Andretti para 1979. Posteriormente, el chasis se vendió al equipo privado de Héctor Rebaque , que condujo este coche durante la temporada de 1979. El chasis se utilizó para un total de doce carreras; a través de Rebaque solo once veces. En detalle, se lograron los siguientes resultados:

Resultados de carrera del JPS 19

conductor	1978 temporada de Fórmula 1																1979 temporada de Fórmula 1
Francia J.-P. Jarier															15
México H. Rebaque																	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF		12	9	DNF	DNQ	Séptimo

JPS 20 / ML 20

Representación gráfica del Lotus 79 en la temporada 1978 de Fórmula 1

Representación gráfica del Lotus 79 en la temporada de Fórmula 1 de 1979

El debut en competición del JPS 20 , que iba a ser la historia más larga de todos los chasis construidos, tuvo lugar con motivo del Trofeo Internacional a mediados de marzo de 1978 en Silverstone, Reino Unido . Andretti partió desde la tercera posición, pero fue eliminado en el transcurso de la carrera debido a un accidente. El coche de carreras sufrió graves daños en el proceso. Después de su reparación, el vehículo fue sometido a extensas pruebas en Jarama, España, a mediados de abril . Tanto Andretti como Peterson se quejaron de problemas con la transmisión. Independientemente de esto, el JPS 20 se preparó para el próximo Gran Premio de Mónaco , pero Andretti solo lo utilizó allí en los entrenamientos del jueves por la razón antes mencionada. Mientras ambos pilotos conducían un Lotus 78 en la carrera, el chasis se cargó y se llevó al Scandinavian Raceway , donde Peterson lo condujo como parte de nuevas pruebas y batió el récord de vuelta existente por dos segundos. Para el Gran Premio de Bélgica , Peterson conduciría el vehículo. Sin embargo, Andretti recibió el vehículo debido a su condición de número uno en el equipo y lo llevó a la victoria. En el siguiente Gran Premio de España , Peterson condujo el JPS 20 por primera vez en carreras y logró el segundo lugar detrás de Andretti.

En el Gran Premio de Suecia , Peterson terminó tercero con este auto y en la carrera de seguimiento en el circuito francés de Paul Ricard en Francia , quedó segundo. Para el Gran Premio de Gran Bretaña , JPS recibió 20 vainas laterales rediseñadas, un alerón delantero modificado y un enfriador de aceite mejorado. Con estas modificaciones, Peterson estaba en la pole position, pero se retiró en la carrera después de conducir seis vueltas con una bomba de combustible defectuosa. En el período previo al Gran Premio de Alemania , el chasis recibió espoletas más aerodinámicos. Sin embargo, Peterson no pudo beneficiarse de esto en la carrera porque se retiró con un daño en la caja de cambios. Lotus aprovechó el defecto para organizar trabajos de mantenimiento atrasados ​​en el vehículo. Además de una caja de cambios nueva, el JPS 20 también recibió un nuevo motor, frenos mejorados y un sistema de enfriamiento modificado. Peterson consiguió así su única victoria en la carrera por el Gran Premio de Austria con un Lotus 79. En Zandvoort , sede del Gran Premio de Holanda, consiguió el segundo puesto con este coche de carreras.

JPS 20 también fue el chasis de Peterson para el próximo Gran Premio de Italia . Sin embargo, el viernes por la tarde, el vehículo sufrió una falla en el motor, lo que obligó a Peterson a cambiar por el momento al vehículo de reemplazo Lotus 78, aunque habría estado disponible un vehículo de reemplazo equivalente con el JPS 19 . Pero este coche de carreras estaba reservado para Andretti. Una fuga de embrague en el JPS 20 que ocurrió el sábado se corrigió rápidamente. El vehículo recibió pastillas de freno nuevas el domingo por la mañana. Sin embargo, los mecánicos se olvidaron de instalar los pernos de seguridad adecuados. Como resultado de esta negligencia, Peterson salió de la pista a alta velocidad en el calentamiento con una falla en los frenos en el segundo Schickane después de la salida y llegada y dañó gravemente el auto. Así que Peterson tuvo que recurrir al Lotus 78 en carrera. Después del grave accidente de arranque de Peterson y su muerte el 11 de septiembre de 1978, el JPS 20 ya no se utilizó durante el resto de la temporada.

Para la temporada de Fórmula 1 de 1979, el JPS 20 , ahora ML 20 , recibió componentes del vehículo aerodinámicamente mejorados y una revisión técnica general. La carrera inaugural en Argentina estuvo inicialmente dominada por los dos pilotos de Ligier, Jacques Laffite y Patrick Depailler . Reutemann, que ya se había quejado de graves problemas de frenado y manejo en el Lotus durante los entrenamientos, realizó una carrera impecable y quedó segundo. Para el Gran Premio de Brasil , el ML 20 , ahora el vehículo más antiguo del Lotus 79, fue sometido a una inspección. Se encontraron mayores signos de desgaste en el chasis, lo que hizo que la idoneidad del vehículo para futuras carreras pareciera cuestionable. Reutemann condujo el vehículo de todos modos y quedó tercero. Terminó quinto en la carrera de Sudáfrica . En el Gran Premio de Estados Unidos en Long Beach , Reutemann marcó el mejor tiempo en la práctica del viernes antes de que un eje de transmisión roto le costara una buena posición en la carrera del domingo. En el Jarama , sede del Gran Premio de España , Reutemann luchó con problemas técnicos, pero volvió a terminar segundo en la carrera, lo que significa que todavía tenía buenas perspectivas por el título de pilotos en el campeonato de pilotos, dos puntos por detrás de los pilotos empatados. Depailler y Villeneuve . Después de terminar cuarto en el Gran Premio de Bélgica en Zolder , Reutemann también condujo la ML 20 en la carrera de Mónaco . Allí perdió el control del vehículo durante el entrenamiento en la chicane del puerto y golpeó con fuerza las barandillas, por lo que el vehículo ya no pudo repararse lo suficientemente rápido para la carrera. La última vez que la ML 20 fue utilizada por Andretti en una sesión de entrenamiento para el Gran Premio de Austria . No siguieron más misiones.

Resultados de carrera del JPS 20 / ML 20

conductor	1978 temporada de Fórmula 1																1979 temporada de Fórmula 1
Estados Unidos M. Andretti						1
Suecia R. Peterson							2	3	2	DNF	DNF	1	2
Argentina C. Reutemann																	2	3	(5)	DNF	2	(4)

JPS 21 / ML 21

El JPS 21 hizo sus primeras vueltas de prueba en el circuito francés Paul Ricard en mayo de 1978. Después de que Andretti certificara que el chasis tenía buenas características de conducción y no salieran a la luz otros problemas importantes, el coche de carreras se preparó de inmediato para la próxima carrera de junio de 1978, el Gran Premio de España . Allí, Andretti condujo hasta la pole position con el JPS 21 , la vuelta más rápida en carrera y una victoria superior de principio a fin. Para la carrera posterior en Suecia , el JPS 21 recibió un sistema de combustible mejorado, así como mejoras menores. En la carrera en sí, Andretti se retiró de la pole position por falla del motor. En el Gran Premio de Francia , Andretti condujo a la victoria con este coche de carreras, que anteriormente había recibido un sistema de aceite mejorado. Para la carrera del Campeonato del Mundo en Gran Bretaña , la JPS 21 recibió un sistema de amortiguación de Koni. Sin embargo, Andretti no pudo beneficiarse de esto en la carrera, donde se retiró con renovados daños en el motor. Con un nuevo motor Ford, Andretti condujo en la siguiente carrera en Alemania en el Hockenheimring , en la pole position y en su quinta victoria de la temporada. En la carrera por el Gran Premio de Austria, Andretti chocó con el Ferrari de Reutemann, lo que provocó que el JPS 21 golpeara las barandillas con tanta fuerza que las posteriores reparaciones del chasis tardaron varias semanas. El vehículo no estuvo listo para la acción nuevamente hasta el Gran Premio de Estados Unidos , donde sirvió a Jarrier como vehículo de emergencia durante el entrenamiento. Sin embargo, cuando Andretti dañó su coche de carreras, el JPS 22 , durante una sesión de este tipo , tuvo que recurrir al JPS 21 , mientras que Jarrier tuvo que cambiar al JPS 19 . Andretti se retiró de la carrera por avería del motor. Jarrier sufrió el mismo defecto en la última carrera de la temporada en Canadá , donde partió desde la pole.

Para la temporada de Fórmula 1 de 1979, el JPS 21 , ahora conocido como ML 21 , fue revisado por completo y provisto de innovaciones técnicas. El vehículo recibió un escape de acero inoxidable, un sistema de encendido de Magneti Marelli , cajas laterales modificadas, un nuevo sistema de enfriamiento y componentes del sistema de frenos para el Lotus 80, que actualmente está en desarrollo . Con las modificaciones, el ML 21 fue dos segundos más rápido en las pruebas de manejo que el año pasado, pero todavía 1,5 segundos más lento que el tiempo de la pole position de Jacques Laffite (Ligier) en el Gran Premio de Argentina . Andretti terminó esta carrera en quinto lugar. En la carrera de seguimiento, el Gran Premio de Brasil , Andretti tuvo que estacionar el vehículo con una bomba de combustible defectuosa en la segunda vuelta mientras estaba en cuarto lugar. El chasis se utilizó por última vez con motivo de la Carrera de Campeones el 15 de abril de 1979 en Brands Hatch , donde Andretti terminó tercero con este coche de carreras detrás de Villeneuve (Ferrari) y Piquet (Brabham). Después de eso, el vehículo solo se usó como vehículo de prueba y reemplazo durante el resto de la temporada.

Resultados de carrera del JPS 21

conductor	1978 temporada de Fórmula 1																1979 temporada de Fórmula 1
Estados Unidos M. Andretti							1	DNF	1	DNF	1	DNF			DNF		5	DNF
Francia J.-P. Jarier																DNF

JPS 22 / ML 22

Andretti en JPS 22 frente a Peterson en el Gran Premio de Holanda de 1978

Carlos Reutemann con ML 22 en el Gran Premio de Mónaco de 1979

El cuarto chasis del Lotus 79 se llamó JPS 22 e hizo su debut en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort en 1978 , donde Andretti ganó por delante de su compañero de equipo Peterson, a pesar de la desaceleración de los frenos. El cambio más importante en el chasis fue el uso de un revestimiento de plástico para las horquillas delanteras. Después de la primera carrera, el JPS 22 recibió algunas modificaciones, que sirvieron principalmente para mejorar el sistema de frenado. Específicamente, esto incluyó el uso de pastillas de freno más gruesas, la instalación de nuevos conductos de freno y una nueva parte inferior de la carrocería, cuyo diseño estaba destinado a garantizar un flujo de enfriamiento mejorado a los discos de freno traseros. Además, los ingenieros instalaron un sistema de escape modificado.

Equipado de esta manera, la próxima carrera de JPS 22 tuvo lugar con motivo del Gran Premio de Italia en Monza . Andretti consiguió la pole position allí, condujo la vuelta más rápida de la carrera y ganó por delante de Villeneuve en un Ferrari. Sin embargo, debido a una salida anticipada, ambos pilotos fueron posteriormente penalizados por la dirección de carrera con un minuto de penalización, lo que provocó que Andretti cayera al sexto lugar. Pero incluso este punto le bastó para ganar el campeonato mundial de pilotos. Sobre todo porque Peterson era el único piloto en el campo con una posibilidad calculada de título de verse involucrado en un grave accidente inicial en el que sufrió múltiples lesiones en las piernas y murió un día después como resultado.

Andretti también condujo el JPS 22 en los dos últimos eventos de carreras de la temporada en Estados Unidos y Canadá . En Watkins Glen, sin embargo , dañó tanto el JPS 22 durante el entrenamiento que tuvo que cambiar al JP 21 . En Montreal, el coche de carreras se averió por falta de combustible a falta de una vuelta. Andretti ocupó el décimo y último lugar.

El chasis también se usó para carreras en la temporada de Fórmula 1 de 1979. Sin embargo, bajo el nuevo nombre ML 22 . En la primera mitad de la temporada, sin embargo, el coche de carreras se utilizó principalmente como vehículo de reemplazo y entrenamiento para la pareja de pilotos Andretti / Reutemann. Fue solo con motivo del Gran Premio de Mónaco que Reutemann condujo ML 22 en la carrera, donde terminó tercero detrás de Jody Scheckter (Ferrari) y Clay Regazzoni (Williams). En el Gran Premio de Francia , Reutemann volvió a conducir el coche, pero debido a una colisión con Keke Rosberg tuvo que retirarse unas vueltas antes del final, pero todavía estaba clasificado como decimotercero por la distancia recorrida. Andretti usó el vehículo para la carrera en Gran Bretaña , pero se retiró después de dar tres vueltas con un cojinete de rueda dañado. A partir de entonces, ML 22 Reutemann sirvió como coche de la empresa en las últimas seis carreras de la temporada, por lo que fue cancelado cinco veces. Solo en Monza terminó séptimo.

ML 22 ahora es propiedad privada del ex piloto de carreras estadounidense Duncan Dayton y ocasionalmente se usa en carreras históricas de autos.

Resultados de carrera de la JPS 22 / ML 22

conductor	1978 temporada de Fórmula 1																1979 temporada de Fórmula 1
Estados Unidos M. Andretti													1	Sexto		10									DNF
Argentina C. Reutemann																							3	13		DNF	DNF	DNF	Séptimo	DNF	DNF

ML 23

El último chasis de la serie 79 fue el Martini-Lotus 23 ( ML 23 ) que hizo su debut en carreras en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami , la tercera ronda del campeonato mundial de la temporada de Fórmula 1 de 1979, conducido por Andretti con un cuarto lugar. En comparación con sus vehículos predecesores, el vehículo tuvo algunos cambios significativos, algunos de los cuales se tomaron del Lotus 80, que aún estaba en desarrollo. Por ejemplo, el ML 23 tenía faldones laterales más ligeros y un tanque de combustible optimizado. Además, tenía una distribución de peso más equilibrada. La barra antivuelco también era más pequeña. El sistema de frenos, por otro lado, causó problemas importantes, cuyos componentes también se habían tomado del Lotus 80 y se habían adaptado al modelo 79 con modificaciones.

A pesar de estas desventajas mecánicas, Andretti logró otro cuarto lugar con ML 23 en la siguiente carrera, el Gran Premio de Estados Unidos . En este punto, todos los desarrollos en el modelo 79 ya se habían descontinuado a favor del Lotus 80. Andretti luego alcanzó el tercer lugar en el evento fuera del Campeonato Mundial del Trofeo Gunnar Nilsson Memorial , donde tuvo que admitir la derrota ante Alan Jones (Williams) y James Hunt (Wolf Racing). Andretti condujo inicialmente el entrenamiento de calificación para el Gran Premio de Bélgica en Zolder con el Lotus 80, pero luego tuvo que disputar la carrera con el ML 23 debido a un problema técnico en el vehículo , donde tuvo que ceder en el octavo lugar con un freno. defecto. En el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon , Reutemann se quejó tanto de un subviraje que decidió no empezar con este chasis. En la carrera de seguimiento en Gran Bretaña fue octavo con este coche, dos vueltas detrás del ganador Regazzoni (Williams). Luego, el ML 23 fue pilotado por Andretti para las dos carreras en Alemania y Austria después de que el nuevo Lotus 80 resultó ser un fracaso constructivo. Las carreras en Hockenheimring y Österreichring habían terminado con fallas técnicas. En el contexto del Gran Premio de Holanda , Andretti solo usó el vehículo en una sesión de entrenamiento antes de terminar quinto en la carrera en Italia , ganando dos puntos más en el campeonato mundial. En la carrera canadiense , Andretti sufrió una falla en la transmisión desde el principio, lo que significaba que solo tenía disponibles 1ª y 4ª marcha. Poco antes del final de la carrera, cayó en sexto lugar por falta de combustible, pero aún se clasificó en décimo y último lugar. En la carrera final, el Gran Premio de EE. UU. (Este) , Andretti tuvo que aparcar prematuramente el coche de carreras debido a problemas recientes de transmisión.

Dado que Reutemann se cambió a Williams en 1980 después de una temporada decepcionante para él, Lotus organizó una prueba de aptitud de varios días en el circuito francés Paul Ricard a fines de octubre para encontrar un piloto de reemplazo. ML 23 sirvió aquí como vehículo de prueba. El 21 de octubre de 1979, Elio de Angelis probó el vehículo, quien luego informó problemas con la transmisión y la dirección. El 23 de octubre, Eddie Cheever se hizo cargo de la cabina, pero debido a su altura tuvo problemas para operar los pedales en el espacio para los pies que estaba demasiado apretado para él. El 25 de octubre, Jan Lammers tomó asiento en el auto de carreras y en la tarde del mismo día Nigel Mansell convirtió el ML 23 en el lecho de grava. La segunda cabina gratuita finalmente se le dio a De Angelis. En resumen, el ML 23 logró los siguientes resultados:

Resultados de carrera del ML 23

conductor	1978 temporada de Fórmula 1																1979 temporada de Fórmula 1
Estados Unidos M. Andretti																			Cuarto	Cuarto		DNF				DNF	DNF		5	10	DNF
Argentina C. Reutemann																									Octavo

Resultados totales

Los cinco chasis del Lotus 79 disputaron un total de 58 carreras en los años de Fórmula 1 de 1978 y 1979. Seis de ellos victoriosos. Un Lotus partió desde la pole position diez veces durante este período y marcó la vuelta más rápida en cinco carreras. En retrospectiva, el Lotus 79 fue considerado la medida de todas las cosas por sus competidores en la temporada 78 de Fórmula 1. Ayudó a Lotus a ganar tanto el campeonato de pilotos como el de constructores ese año.

Sin embargo, la superioridad del coche de carreras se perdió en la temporada de Fórmula 1 de 1979. Sobre todo a través de los nuevos tipos de vehículos Ferrari 312T4 , Williams FW07 y Ligier JS11 , que habían desarrollado con éxito el principio del llamado "coche de alas". Por otro lado, Lotus cometió el error de invertir sus recursos técnicos y financieros en el desarrollo del Lotus 80, que resultó ser un fiasco técnico después de pocas carreras. Además, este año surgieron problemas técnicos masivos, tanto en el motor como en la zona de frenado, lo que provocó una tasa de averías inusualmente alta para el dúo de pilotos Andretti / Reutemann.

Resultados de carrera de todos los números de chasis

conductor	1978 temporada de Fórmula 1																1979 temporada de Fórmula 1
Estados Unidos M. Andretti	1	Cuarto	Séptimo	2	11	1	1	DNF	1	DNF	1	DNF	1	Sexto	DNF	10	5	DNF	Cuarto	Cuarto	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	10	DNF
	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	JPS 20	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 22	JPS 22	JPS 21	JPS 22	ML 21	ML 21	ML 23	ML 23	Tipo 80	ML 23	Tipo 80	Tipo 80	ML 22	ML 23	ML 23	ML 20	ML 23	ML 23	ML 23
Suecia R. Peterson	5	DNF	1	Cuarto	DNF	2	2	3	2	DNF	DNF	1	2	DNF
	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	Tipo 78	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	Tipo 78
Francia J.-P. Jarier															15	DNF
															JPS 19	JPS 21
México H. Rebaque																	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF		12	9	DNF	DNQ	Séptimo
																	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19		ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19
Argentina C. Reutemann																	2	3	(5)	DNF	2	(4)	3	13	Octavo	DNF	DNF	DNF	Séptimo	DNF	DNF
																	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 22	ML 22	ML 23	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22

literatura

• Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, ISBN 978-1-78521-079-2 (inglés).
• Jean-François Krause: Ficha técnica del vehículo: Lotus 79-Ford V8. ¡El volador alto! En: El gran archivo de Fórmula 1. Weltbild Verlag, Augsburgo, o. P.
• John Tipler: Lotus 78 y 79. Los coches de efecto suelo. Crowood, Ramsbury 2009, ISBN 978-1-84797-143-2 . (Inglés).

enlaces web

Evidencia individual

1. ↑ Adriano Cimarosti: El siglo de las carreras de autos, pistas y pilotos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , pág.295 .
2. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.137.
3. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.138.
4. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.138 y sig.
5. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.139.
6. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.139 y sig.
7. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.141.
8. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, págs. 141-143.
9. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.145 y sig.
10. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, págs. 147-149.
11. ↑ ^{a b c} Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.149.
12. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.150 y sig.
13. ↑ Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.151 y sig.
14. ↑ ^{a b c} Andrew Cotton: Manual de taller del propietario de Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pág.152 y sig.