Gilles Villeneuve
Nación: | Canadá | ||||||||
Campeonato del Mundo de Fórmula 1 / Automóvil | |||||||||
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Primer comienzo: | Gran Premio de Gran Bretaña 1977 | ||||||||
Último comienzo: | Gran Premio de Bélgica de 1982 | ||||||||
Constructores | |||||||||
McLaren de 1977 • Ferrari de 1977 a 1982 | |||||||||
Estadísticas | |||||||||
Balance de la Copa del Mundo: | Vicecampeón del Mundo ( 1979 ) | ||||||||
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Puntos de la Copa del Mundo : | 107 | ||||||||
Lugares del podio : | 13 | ||||||||
Vueltas de liderazgo : | 529 más de 2224 km |
Joseph Gilles Henri Villeneuve ([ ʒil vilnœv ], ) (nacido el 18 de enero de 1950 en Saint-Jean-sur-Richelieu , † el 8 de mayo de 1982 en Lovaina , Bélgica ) fue un piloto de carreras canadiense . De 1977 a 1982, Villeneuve compitió en 67 Grandes Premios de Fórmula 1, 66 de ellos para la Scuderia Ferrari . En la temporada de Fórmula 1 de 1979 , terminó segundo en el campeonato mundial. Durante el entrenamiento final del Gran Premio de Bélgica en 1982, Villeneuve chocó con el lento Jochen Mass , donde Villeneuve sufrió heridas mortales y murió pocas horas después.
El hijo de Gilles Villeneuve, Jacques, se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1997 ; también el hermano menor de Gilles, Jacques Villeneuve sr. era piloto de carreras.
Vida familiar y personal
Gilles Villeneuve era el mayor de dos hijos del afinador de pianos canadiense Seville Villeneuve y su esposa Georgette (⚭ 1947), de soltera Coupal.
El padre estaba a menudo fuera de casa por motivos profesionales, por lo que los niños estaban solos con la madre durante mucho tiempo. En 1955, Gilles Villeneuve comenzó la escuela primaria. En 1958, la familia se mudó a Berthierville . Cuando Gilles Villeneuve tenía quince años, su padre le dio un MGA que conducía sin licencia. También usó ilegalmente el auto de sus padres, provocando un accidente. A los dieciséis años, Villeneuve recibió su permiso de conducir. Después de eso, participó ocasionalmente en carreras callejeras prohibidas.
La escuela secundaria cerró Villeneuve con la duodécima clase. El estudio regular presencial en una universidad estaba fuera de discusión para él, ya que habría sido demasiado caro para sus padres. Luego, Villeneuve comenzó un curso de aprendizaje a distancia en ingeniería mecánica , que no completó. Mientras tanto, trabajó en compañía de los padres de su futura esposa Joann Barthe, con quien se casó en 1970. De este matrimonio surgieron su hijo Jacques Villeneuve (* 1971) y una hija (* 1973). Desde 1979 Villeneuve vivió con su familia en Montecarlo .
Carrera profesional
Inicios en el automovilismo (1967-1973)
La carrera de Villeneuve en el automovilismo comenzó en 1967 con las carreras de resistencia locales . Más tarde trabajó en una fábrica de motos de nieve. Participó en carreras de motos de nieve hasta 1974, primero se convirtió en campeón de Quebec y luego campeón del mundo en el invierno de 1974/1975. Durante los meses de verano, Villeneuve asistió a la Jim Russell Racing School , una escuela de carreras profesional. Su maestro fue el ex piloto de carreras canadiense Jacques Couture . Después de completar con éxito la escuela de pilotos de carreras y recibir su licencia de carreras, Villeneuve compró un automóvil de Fórmula B de dos años , con el que ingresó a las carreras de fórmula en 1971 y compitió en las carreras de Fórmula B de Molson Quebec . En 1973, Villeneuve ganó siete de las diez carreras del campeonato de la Fórmula Ford Provincial Series Quebec y ganó la clasificación general.
Campeonato atlántico
1974: años de aprendizaje
En 1974, Villeneuve recibió una cabina en el Écurie Canadá en el Campeonato Atlántico recién fundado , que era una contraparte norteamericana de la Fórmula 2 establecida en Europa y Japón . En un 74B de marzo terminó tercero en la apertura de la temporada en Westwood . Después de dos fallos, se fracturó la pierna izquierda en un accidente en Mosport , por lo que se lesionó durante dos carreras. Seis semanas después del accidente, Villeneuve regresó al campeonato. En Halifax cayó en séptimo lugar después de un trompo. Ocupó el noveno lugar. Villeneuve terminó su temporada de debut en el puesto 16 de la general. En la carrera fuera del campeonato en Trois-Rivières , se retiró después de una colisión.
1975: éxitos iniciales
En 1975, Villeneuve se cambió a GV Racing . Anteriormente, con sus últimos recursos económicos, había comprado un motor 75B de marzo actual y un motor Cosworth BDA . La primera carrera de la temporada en Edmonton tuvo problemas de sincronización del motor y Villeneuve terminó decimoquinto. Después de que se revisó el motor, terminó quinto en Westwood. En la tercera carrera de la temporada en Gimli , donde Villeneuve partía desde el puesto 19, logró su primera victoria. En la siguiente carrera en Mont-Tremblant terminó segundo. En las dos últimas carreras no llegó a estar entre los diez primeros. En la clasificación de pilotos, mejoró hasta el quinto lugar.
1976: Sin competencia
Antes del inicio de la temporada de 1976, Villeneuve disputó una carrera en el Campeonato IMSA GT en enero , en la que condujo un Chevrolet Camaro con Maurice Carter . Fallaron por problemas con el motor. 1976 Villeneuve regresó al Écurie Canada en un 76B de marzo . Condujo sin competencia seria durante toda la temporada. Ganó tanto el campeonato canadiense (CASC) como el estadounidense ( IMSA ) del Atlantic Championship. En todas las series, decidió que solo una de las carreras en las que compitió, no para él. En Canadá venció a Bertil Roos con 120 a 72 puntos , y en Estados Unidos con 80 a 45 puntos contra Price Cobb . También ganó el Gran Premio de Trois-Rivieres, que se celebró con vehículos de Fórmula Atlántico . James Hunt , campeón mundial de Fórmula 1 de la temporada 1976 , fue su compañero de equipo en este evento individual .
Además, Villeneuve tomó parte en una carrera de fórmula por primera vez en Europa este año y compitió por Ron Dennis ' Proyecto Cuatro Carreras en marzo de 762 - Hart en el 1976 Campeonato de Europa de Fórmula 2 en Pau, Francia . Se clasificó para el décimo lugar y se retiró en carrera por problemas de motor.
1977: tercer título
En 1977, Villeneuve inició cuatro carreras en la Fórmula Atlántica de Sudáfrica. Aquí comenzó para el equipo Valvoline en un Chevron B39 Ford. Terminó undécimo en el campeonato de pilotos. En el Atlantic Championship, Villeneuve jugó su cuarta temporada y apareció para el Écurie Canada en un 77B- Ford de marzo . La temporada estuvo marcada por los duelos con Keke Rosberg . Villeneuve ganó Edmonton, St. Félicien y Québec y ganó el campeonato con 114 a 92 puntos contra Bobby Rahal .
Fuera de las carreras de fórmula, compitió para Walter Wolf Racing en cuatro carreras de autos deportivos en la Copa Desafío Canadiense-Estadounidense . Tomó el control de la cabina de Chris Amon . En las carreras de Watkins Glen, Mosport y Trois-Riveres, Villeneuve falló. Solo en Road America, terminó tercero. En la mesa final alcanzó la duodécima plaza de la general con 16 puntos. Villeneuve también compitió con Eddie Cheever en la carrera de 6 horas de Mosport , que fue parte del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , en un BMW 320i . Villeneuve y Cheever juntos lograron el tercer lugar en la clasificación general y la victoria de clase en el Grupo 5 .
Fórmula 1
1977: oportunidad de McLaren y cambio a Ferrari
Además de ganar el título en el Atlantic Championship, Villeneuve hizo su debut en la Fórmula 1 en 1977. Para el Gran Premio de Gran Bretaña , recibió la tercera cabina de trabajo en McLaren . El piloto Hunt recomendó a Villeneuve al jefe del equipo McLaren, Teddy Mayer , después de que ambos habían sido compañeros de equipo en el Gran Premio de Trois-Rivieres en 1976. Chris Amon, cuya cabina Villeneuve se había hecho cargo en la Challenge Cup canadiense-estadounidense, recomendó que McLaren firmara a Villeneuve. Villeneuve comenzó en el McLaren M23 -8 más antiguo , sus compañeros de equipo Hunt y Jochen Mass en el McLaren M26 más nuevo .
Se inscribieron un total de 36 conductores, por lo que se requería una precalificación, que Villeneuve superó. Mientras Hunt lograba la pole position , Villeneuve se impuso en noveno lugar frente a Mass, que alcanzó el undécimo lugar. En carrera, se fue a boxes en séptima posición con un motor presuntamente sobrecalentado en el que solo se encontró un defecto en el termómetro. Villeneuve perdió posiciones como resultado y finalmente cruzó la línea de meta dos vueltas detrás en el undécimo lugar. Después de la parada de reparación, logró la quinta vuelta más rápida en carrera. Villeneuve describió su enfoque de su primera carrera de Fórmula 1 de la siguiente manera:
“Este es el coche más rápido que he conducido y la pista más rápida que he visto. Tuve que aprender ambos en poco tiempo y la forma más sencilla de encontrar el límite es ir cada vez más rápido hasta superarlo. Luego vuelves un poco de eso y piensas en la siguiente esquina ".
“Este es el coche más rápido que he conducido y la pista más rápida que he visto. Tuve que aprender ambos en poco tiempo y la forma más fácil de encontrar el límite es ir cada vez más rápido hasta superarlo. Luego retrocede un poco y piensa en la siguiente curva ".
Fue la única salida de Villeneuve para McLaren, aunque originalmente fue contratado para cinco carreras en el Campeonato del Mundo de 1977. Desde que Mass dejó el equipo de carreras al final de la temporada de 1977, hubo una cabina de McLaren gratis en 1978. Sin embargo, el jefe del equipo, Mayer, decidió en contra de Villeneuve y en su lugar contrató a Patrick Tambay , quien era un amigo cercano de Villeneuve.
Después de no haber completado más carreras para McLaren, Villeneuve fue contratado por la Scuderia Ferrari para las dos últimas carreras de la temporada de 1977 por un tercer vehículo y la Copa del Mundo de 1978 . Enzo Ferrari quedó impresionado por Villeneuve, que le recordaba a Tazio Nuvolari . Después de que Niki Lauda , que ya había sido declarado campeón del mundo, dejara el equipo tras diferencias con Enzo Ferrari, Villeneuve recibió su cockpit y se convirtió en compañero de Carlos Reutemann . Villeneuve se clasificó para el 17º puesto. En las etapas finales de la carrera giró sobre la pista de aceite de Mario Andretti en Moss Corner . Cuando el coche aceleró, el eje de transmisión de su Ferrari se arrancó y se retiró, pero fue clasificado como duodécimo. En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón , Villeneuve partió desde el puesto 20. En la sexta vuelta intentó adelantar al piloto de Tyrrell , Ronnie Peterson, en la recta de largada-meta . Villeneuve frenó y chocó con el Tyrrell P34 de Peterson . Como resultado de la colisión, Villeneuves Ferrari fue excavado y se rompió en dos partes detrás de la barandilla. Mientras Villeneuve sobrevivió ileso al accidente, un fotógrafo y un comisario deportivo murieron y siete espectadores que se encontraban ilegalmente en esta área resultaron gravemente heridos. Villeneuve declaró que la causa del accidente fue que los frenos de su Ferrari habían fallado.
1978: primera victoria
En 1978, Villeneuve formó el dúo de pilotos de Ferrari junto con Reutemann. Después de terminar octavo en la apertura de la temporada en Argentina , Villeneuve fue eliminado en Brasil y Sudáfrica . En la cuarta carrera, el Gran Premio del Oeste de EE. UU. , Lideró por primera vez. Al dar la vuelta a Clay Regazzoni, sin embargo, chocó con él y tuvo que aparcar el Ferrari. Después de otro defecto técnico en Mónaco , Villeneuve anotó sus primeros puntos en el campeonato mundial en el cuarto lugar en Bélgica . Mientras tanto, había ocupado la segunda posición, pero se había quedado atrás debido a un neumático roto. Después de cinco carreras sin puntos, Villeneuve logró el primer podio de su carrera en la Fórmula 1 con el tercer lugar en la duodécima carrera de la temporada, el Gran Premio de Austria . Dos carreras más tarde en Italia , Villeneuve cruzó la línea de meta en segundo lugar detrás de Andretti ( Lotus ). Sin embargo, debido a un reinicio incorrecto, se le impuso una penalización de un minuto y retrocedió a la séptima posición. En la última carrera de la temporada en Canadá , que tuvo lugar por primera vez en el Circuito Île-Notre-Dame , Villeneuve aseguró el tercer lugar en la parrilla. Después de sacar provecho de los problemas de sus oponentes en carrera, logró su primera victoria en la Fórmula 1. Terminó la temporada con 17 puntos en noveno lugar en el campeonato mundial de pilotos, mientras que su compañero de equipo Reutemann fue tercero con 48 puntos.
1979: segundo en el campeonato del mundo
En el período previo a la temporada de Fórmula 1 de 1979, no estuvo claro durante mucho tiempo si Villeneuve se quedaría con Ferrari. Fue solo cuando Reutemann se cambió a Lotus que Ferrari se decidió por Villeneuve. Su nuevo compañero de equipo se convirtió en Jody Scheckter .
Después de un inicio de temporada sin sentido en Argentina y un quinto puesto en Brasil , Villeneuve ganó en Sudáfrica y en el Oeste de Estados Unidos por delante de su compañero de equipo. En el Oeste de Estados Unidos también logró la pole position. Después de tres carreras sin puntos, Villeneuve libró un espectacular duelo rueda a rueda por el segundo puesto con René Arnoux ( Renault ) en las últimas vueltas del Gran Premio de Francia en Dijon-Prenois . Arnoux inicialmente superó a Villeneuve en la tercera a última vuelta, pero Villeneuve contrarrestó y recuperó la posición en la penúltima vuelta. Aunque los neumáticos Ferrari de Villeneuve estaban gastados, Villeneuve logró mantener el auto de carreras, que seguía rompiendo, en la pista. Defendió el segundo lugar con un margen de 0,24 segundos. Arnoux luego declaró que un duelo tan reñido en la pista solo podría jugarse contra un piloto en el que confías completamente. Después de dos carreras más sin puntos, Villeneuve volvió a terminar segundo en el Gran Premio de Austria . Dos semanas más tarde, en el Gran Premio de Holanda , Villeneuve dio la vuelta mientras estaba a la cabeza. Cuatro vueltas después, sufrió un daño en el neumático trasero izquierdo, lo que le hizo girar de nuevo. Villeneuve volvió a boxes con tres neumáticos. Sin embargo, dado que la suspensión estaba demasiado dañada en el camino de regreso a boxes, no pudo reiniciar la carrera. En las siguientes dos carreras en Italia y Canadá , Villeneuve terminó segundo nuevamente. En Italia, Ferrari logró una doble victoria con Scheckter como ganador. Villeneuve ganó el siguiente Gran Premio final en el Este de EE. UU . En esta carrera de Watkins Glen Villeneuve sorprendió a todos los compañeros con su actuación en los entrenamientos. En pista mojada, Villeneuve fue de nueve a once segundos más rápido que la competencia. Al final de la temporada, Villeneuve perdió ante su compañero Scheckter con 47 a 51 puntos y fue subcampeón del campeonato mundial.
En 1979 Villeneuve tenía el mayor número de kilómetros a la cabeza con 1262,5 km, mientras que Jones llegaba a 1142,2 km y Scheckter acababa de llegar a la mitad con 701,5 km.
1980: año de aprendizaje de Turbo
En 1980, Villeneuve y Scheckter volvieron a formar el dúo de pilotos de Ferrari.
En las carreras inaugurales de la temporada en Argentina , Brasil y Sudáfrica , Ferrari sufrió dobles retiradas. No fue hasta el Gran Premio del Oeste de EE. UU. Que Scheckter se llevó sus primeros puntos en el campeonato mundial con el quinto lugar, mientras que Villeneuve fue nuevamente eliminado por problemas técnicos. En Bélgica y Mónaco , Villeneuve se llevó los tres primeros puntos con sexto y quinto. A mitad de temporada, que terminó con el Gran Premio de Francia y el octavo lugar en Villeneuves, Ferrari solo había anotado cinco puntos.
Después de problemas técnicos en Gran Bretaña y el sexto lugar en Alemania , las carreras del campeonato mundial en Austria y Holanda no dieron como resultado ninguna ganancia de puntos para Ferrari. En el Gran Premio de Italia , Villeneuve probó el motor Ferrari turbo de 1,5 litros por primera vez la próxima temporada. Con el auto denominado 126 C / 049, se clasificó para el octavo lugar. Sin embargo, el vehículo aún no se ha utilizado en la carrera. Aquí Villeneuve se retiró debido a un grave accidente en la sexta vuelta al frenar en la curva de Tosa . Tras la avería de los neumáticos, el Ferrari salió disparado hacia delante y se estrelló contra la pared a gran velocidad, destrozándola a la altura del embrague. Mientras que la caja de cambios y las suspensiones de las ruedas se elevaron verticalmente en una pasarela, el resto del automóvil con Villeneuve a bordo perdió por poco el siguiente automóvil cuando fue lanzado de nuevo a la pista. Villeneuve logró liberarse de los restos del naufragio por sus propios medios y ponerse a salvo, con los vehículos aún detrás de él pasando por el lugar del accidente a gran velocidad. En la siguiente carrera en Canadá, Villeneuve consiguió los últimos puntos del campeonato mundial de la temporada con un quinto puesto, ya que tuvo que girar al final de la temporada en el Este de Estados Unidos .
Al final de la temporada, Villeneuve había anotado seis y Scheckter dos puntos. Villeneuve fue 14º en la general.
1981: en alza
Después de que Scheckter renunciara al final de la temporada de 1980, Didier Pironi fue el nuevo compañero de equipo de Villeneuves en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1981 . Villeneuve se quejó repetidamente a lo largo de la temporada sobre lo que pensaba que era un mal chasis de Ferrari 126CK . En las tres primeras carreras de la temporada en el Oeste de Estados Unidos , Brasil y Argentina , ni Villeneuve ni Pironi vieron la bandera a cuadros. En el Gran Premio de San Marino , que se celebró por primera vez , Villeneuve logró su última pole position. En carrera, también condujo la vuelta más rápida. Sin embargo, no fue suficiente para ganar porque había apostado por los neumáticos equivocados en las condiciones climáticas cambiantes. Terminó séptimo. Después de terminar cuarto en Bélgica , Villeneuve ganó dos carreras seguidas en Mónaco y España . También fueron las primeras victorias de un Ferrari con motor turbo. En España arrancó la carrera desde la séptima posición y se puso en cabeza en la vuelta 14. Varios pilotos lo siguieron hasta el final de la carrera. Villeneuve había configurado su coche para que fuera el más rápido en las rectas, mientras se defendía en las curvas de sus oponentes con vehículos mejor tirados. Al cruzar la línea de meta, los primeros cinco pilotos estaban dentro de 1.24 segundos. Esta victoria también fue la última victoria de Villeneuve en Fórmula 1. En las siguientes seis carreras Villeneuve se quedó sin puntos. No fue hasta la penúltima carrera de la temporada en Canadá que logró otro podio con un tercer puesto. En la última carrera en Las Vegas se retiró en tercer lugar por un defecto técnico. En este momento, el ignorante Villeneuve ya había sido descalificado por la dirección de carrera por atropellar su marcador de salida. Con 25 puntos terminó el mundial en séptimo lugar, mientras que Pironi fue decimotercero con nueve puntos.
1982: las últimas carreras
En 1982, el piloto que emparejó a Villeneuve y Pironi se mantuvo sin cambios en Ferrari. En la apertura de la temporada en Sudáfrica , Villeneuve se clasificó para la tercera posición de salida con su Ferrari 126C2 . En carrera se mantuvo en tercer lugar hasta su fallo técnico en la séptima vuelta. En Brasil , Villeneuve se hizo con la pole. En carrera se retiró estando en cabeza tras una colisión con Nelson Piquet ( Brabham ). Villeneuve terminó en tercer lugar después de las fallas en las dos primeras carreras del Gran Premio del Oeste de EE. UU. , Pero fue descalificado debido a un alerón trasero doble que fue clasificado como no conforme.
La cuarta carrera, el Gran Premio de San Marino , fue boicoteada por varios equipos debido a disputas entre FOCA y FISA , por lo que solo siete equipos de carreras predominantemente europeos continentales participaron en el Gran Premio. Después de que ambos Renaults se retiraron, Ferrari no tuvo competencia por la victoria. Villeneuve lideró la carrera en los tramos finales y, después de que el puesto de mando de Ferrari instruyera a los dos pilotos mediante la señal de SLOW en boxes para que condujeran más despacio y para ahorrar combustible, se sintió a salvo de su compañero de equipo Pironi. Villeneuve asumió que esta instrucción implicaba una prohibición de no adelantar. Sin embargo, Pironi superó a Villeneuve en la última vuelta y ganó la carrera. Villeneuve, aturdido por el comportamiento de Pironi, renunció a la vuelta de honor y abandonó la pista inmediatamente después de la ceremonia de premiación. Juró no volver a hablar con Pironi nunca más.
La cuestión de si existía o no un orden estable era controvertida. Después de la carrera, los involucrados dijeron:
“Pironi no cumplió con la orden de SLOW pit, por lo que Villeneuve tiene motivos para quejarse. Pero una vez fui piloto de carreras y conozco la sed de victoria de los pilotos ".
“¡Ferrari nunca tiene órdenes de puesto! Solo cuando se trata directamente del título del campeonato mundial, damos a nuestros conductores recomendaciones, de antemano solo sugerencias e información. Confío en mis conductores, pero no estoy en el auto ".
El propio Pironi negó cualquier orden de estancamiento. Villeneuve, por su parte, viajó a Canadá después de la carrera, donde conoció a Walter Wolf . En secreto, acordaron formar su propio equipo bajo el nombre de Team Wolf-Villeneuve en la temporada de 1983 . Para ello, Peter Warr debería actuar como director de carrera, Gérard Ducarouge como diseñador y una marca de tabaco como patrocinador.
1982: Muerte accidental en Zolder
Dos semanas después, el 8 de mayo, Villeneuve sufrió un accidente fatal en la clasificación para la quinta prueba de la temporada, el Gran Premio de Bélgica en el Circuit Zolder .
Después de la carrera en Imola, hubo una pelea entre Villeneuve y Pironi. Ambos pilotos ignoraron una charla de reconciliación propuesta previamente por el jefe del equipo, Mauro Forghieri . En Zolder, Pironi había superado el mejor tiempo de Villeneuve de 1: 16.616 minutos con 1: 16.501 minutos. Villeneuve, que no quiso aceptar esta derrota, decidió volver a salir con neumáticos de calificación usados en los últimos quince minutos de calificación para mejorar su tiempo. Ignoró la solicitud de su tripulación de regresar a boxes después del outlap.
13:52 Villeneuve estaba corriendo en la curva de alta velocidad Butte en la RAM en -Fahrer Mass, que estaba en su vuelta de enfriamiento. La diferencia de velocidad entre los dos coches era de unos 100 km / h. Cuando Villeneuve empezó a adelantar por la derecha, Mass también cambió a la derecha para despejar la línea ideal por la izquierda. Villeneuve no tuvo oportunidad de reaccionar. A unos 270 km / h, el neumático delantero izquierdo del Ferrari tocó el neumático trasero derecho del March. Como resultado del efecto de catapulta, el coche de Villeneuve se elevó por los aires, se volcó y chocó contra un muro de tierra, primero al frente. En caso de impacto, el casco en gran parte de aluminio del Ferrari se rompió en dos partes, la suspensión de las ruedas se rompió y Villeneuve, todavía atado a la pared trasera del asiento, arrojado desde la cabina al otro lado de la carretera contra una valla de seguridad. . Villeneuve estuvo expuesto a fuerzas centrífugas tan grandes que perdió su casco, capucha, zapatos y medias durante su caída.
Un vehículo de seguridad en ruta con un médico llegó al lugar del accidente en cuestión de segundos. Villeneuve recibió primeros auxilios con compresiones torácicas y reanimación boca a boca . Villeneuve, aparentemente ileso pero inconsciente, fue transportado en la parte trasera de un automóvil utilizado por el dispositivo de seguridad vial, un torneo Ford Granada , bajo la supervisión del neurocirujano y médico senior de Fórmula 1, Sid Watkins . Once minutos después del accidente, un helicóptero llevó a Villeneuve al Hospital Universitario de Lovaina . Aquí se diagnosticó una fractura de la segunda y tercera vértebras cervicales y el corte de la médula espinal . Después del cierre de los sistemas de soporte vital, el hospital anunció la muerte de Villeneuve. Murió a las 9:12 p.m. hora local.
Mass describió el accidente de la siguiente manera:
“Así que después de completar mi vuelta de clasificación, rodé lentamente hacia el pit lane. Justo en la cima de la colina, justo detrás de un puente, vi un Ferrari corriendo hacia mí en el espejo retrovisor. Como conducía prácticamente en el medio de la ruta, inmediatamente me desvié hacia la derecha. Villeneuve llegó tan rápido, no sabía si yo iba a la izquierda o me quedaba a la derecha, y quiso adelantar por la derecha, aunque la izquierda habría sido el carril más rápido. Sentí dos golpes suaves, uno en la rueda trasera y otro en la rueda delantera. En el primer impacto vi que el casco se alejaba volando y luego lo arrojó junto con el asiento y la placa trasera de aluminio de su Ferrari ".
Villeneuve estaba detrás de Ronnie Peterson, quien murió en un accidente en 1978, que para entonces, piloto de 28 años como parte de una carrera de Fórmula 1, incluso entrenando o compitiendo, murió . Ese mismo año, Riccardo Paletti también tuvo un accidente fatal en el Gran Premio de Canadá .
Ferrari luego retiró a Pironi de la carrera. Después de tres carreras con un solo vehículo para Pironi, Tambay se hizo cargo de la cabina de Villeneuves desde la novena carrera. Pironi tuvo un accidente grave en el transcurso de la temporada y terminó su carrera en la Fórmula 1 debido a las lesiones. Murió cinco años después en un accidente de barco de carreras.
El cuerpo de Villeneuve fue trasladado a Canadá en un avión militar, donde fue colocado en un ataúd abierto con guantes y casco en su ciudad natal de Berthierville. Su ex compañero de equipo Pironi no fue buscado en los servicios funerarios. La urna de Villeneuve fue enterrada el 12 de mayo de 1982 en el Cimetière de Berthierville. Además de Jacques Laffite como único colega conductor, más de 1000 personas participaron en los servicios funerarios . Entre los invitados se encontraban el primer ministro Pierre Trudeau y otras figuras públicas como el ex piloto de carreras de Fórmula 1 Jody Scheckter .
Semanas después del accidente, la FISA culpó exclusivamente del accidente a Villeneuve; Mass fue absuelto de sospecha de descuido. No todos los pilotos, incluidos Lauda y Pironi, adoptaron este punto de vista. Después de otro grave accidente unas carreras más tarde, Mass terminó su carrera en la Fórmula 1 después del Gran Premio de Francia . El intento de Enzo Ferrari de prohibir permanentemente el número 27 como homenaje a Villeneuve fue impedido por la FISA.
recepción
El Circuito Île-Notre-Dame de Montreal recibió su nombre de Gilles Villeneuve el 12 de junio de 1982 durante el Gran Premio de Canadá .
Su ciudad natal de Berthierville nombró una calle principal en honor a Villeneuve y erigió una estatua de bronce de tamaño natural. El museo de la ciudad local recuerda la vida y obra de Villeneuve en una exposición permanente. En 1983, Villeneuve fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes Canadienses .
En Fiorano, Italia, la vía de acceso a la pista de pruebas de Ferrari Pista di Fiorano lleva el nombre de Villeneuve; Frente a la entrada hay un busto de bronce del piloto de carreras.
En el circuito de carreras de Zolder hoy, una hoja de arce de piedra nos recuerda a Gilles Villeneuve. En el lugar del accidente en Zolder, se agregó una nueva chicane después del accidente para reducir la velocidad; esta sección de la ruta se llamó Gille Villeneuvechicane . Asimismo, en Imola, en el autódromo Enzo e Dino Ferrari , la combinación de curva variante de Villeneuve recibió el nombre de Gilles Villeneuve.
En 2009, el Austrian Post publicó un bloque de sellos de cuatro partes titulado "Leyendas de la Fórmula 1". Además de Bernie Ecclestone , James Hunt y Wolfgang Graf Berghe von Trips , una marca está dedicada a Gilles Villeneuve.
Treinta años después de su muerte el 8 de mayo de 2012, su hijo Jacques Villeneuve condujo un Ferrari 312T4 en las vueltas de demostración de Pista di Fiorano en honor a su padre.
La recepción se examinó en publicaciones. Para el sociólogo estadounidense Andrei S. Markovits , las victorias de los canadienses francófonos Gilles y Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Canadá contribuyeron a la popularización de las carreras al permitir una diferenciación de los deportes que son populares en el Canadá angloparlante. El cineasta nacido en Montreal Kevin Tierney , que ha abordado repetidamente las tensiones anglo-francesas en sus obras, está planeando una adaptación cinematográfica de los primeros años de su carrera bajo el título Gilles et Joann . Desirée Citro ha retratado el papel de la prensa deportiva en la creación de mitos.
Estadísticas
Estaciones de carrera
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Resultados individuales en el Campeonato del Atlántico
año | equipo | chasis | motor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | Puntos | rango |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | Écurie Canadá | Marzo 74B | vado | WES | EDM | GIM | MOS | SAN | STJ | HAL | TRO | 27 | dieciséis. |
3 | 22 | 18 | 15 | INJ | INJ | 9 | 32 | ||||||
1975 | GV Racing | Marzo 75B | vado | EDM | WES | GIM | MTR | MOS | HAL | TRO | 69 | 5. | |
15 | 5 | 1 | 2 | 17 | 14 | 15 | |||||||
1976 (CASC) |
Écurie Canadá | Marzo 76B | vado | EDM | WES | GIM | MTR | HAL | MOS | TRO | 120 | 1. | |
1 | 18 | 1 | 1 | 1 | ADN | 1 | |||||||
1976 (IMSA) |
Écurie Canadá | Marzo 76B | vado | RO1 | LA1 | ONT | MDO | RO2 | LA2 | 80 | 1. | ||
1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||
1977 | Écurie Canadá | Marzo 77B | vado | MOS | GIM | EDM | WES | HAL | STF | TRO | WHAT | 114 | 1. |
2 | 19 | 1 | 21 | 1 | Cuarto | 1 |
Observaciones
- ↑ El Gran Premio Labatt de Trois-Rivières 1974 no formaba parte del campeonato, por lo que no se otorgaron puntos.
- ↑ El Grand Prix Labatt de Trois-Rivières 1975 no fue parte del campeonato, por lo que no se otorgaron puntos.
- ↑ El Gran Premio Labatt de Trois-Rivières 1976 no formaba parte del campeonato, por lo que no se otorgaron puntos.
- ↑ El Grand Prix Labatt de Trois-Rivières 1977 no fue parte del campeonato, por lo que no se otorgaron puntos.
Leyenda | ||
---|---|---|
color | abreviatura | importancia |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no califico |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en el entrenamiento (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
() | Resultados de la eliminación | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
Resultados individuales en el Campeonato de Europa de Fórmula 2
año | equipo | chasis | motor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12º | Puntos | rango |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Proyecto Cuatro Carreras | Marzo 762 | Duro |
|
0 | - | |||||||||||
DNF |
Leyenda | ||
---|---|---|
color | abreviatura | importancia |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no califico |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en el entrenamiento (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
() | Resultados de la eliminación | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción / Fórmula 1
Estas estadísticas incluyen todas las participaciones de los pilotos en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 , que se conoció como Campeonato del Mundo del Automóvil hasta 1980.
Victorias de Gran Premio
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visión general
temporada | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Vueltas de carrera |
Puntos | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Equipo Marlboro McLaren | McLaren M23 | Cosworth V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T2 | Ferrari Flat-12 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
1978 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T2 / 312T3 | Ferrari Flat-12 | dieciséis | 1 | - | 1 | - | 1 | 17 | 9. |
1979 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T3 / 312T4 | Ferrari Flat-12 | 15 | 3 | Cuarto | - | 1 | Sexto | 47 (53) | 2. |
1980 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T5 | Ferrari Flat-12 | 14 | - | - | - | - | - | Sexto | 14 |
1981 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126CK | Ferrari V6 | 15 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | 25 | Séptimo |
mil novecientos ochenta y dos | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C2 | Ferrari V6 | Cuarto | - | 1 | - | - | - | Sexto | 15 |
total | 67 | Sexto | 5 | 2 | 2 | Octavo | 107 |
Resultados únicos
temporada | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12º | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | |||||||||||||||||
11 | 12º | DNF | |||||||||||||||
1978 | |||||||||||||||||
Octavo | DNF | DNF | DNF | DNF | Cuarto | 10 | 9 | 12º | DNF | Octavo | 3 | Sexto | Séptimo | DNF | 1 | ||
1979 | |||||||||||||||||
DNF | 5 | 1 | 1 | Séptimo | Séptimo | DNF | 2 | 14 | Octavo | 2 | DNF | 2 | 2 | 1 | |||
1980 | |||||||||||||||||
DNF | dieciséis | DNF | DNF | Sexto | 5 | Octavo | DNF | Sexto | Octavo | Séptimo | DNF | 5 | DNF | ||||
1981 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | Séptimo | Cuarto | 1 | 1 | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 3 | DSQ | |||
mil novecientos ochenta y dos | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DSQ | 2 | DNS |
Leyenda | ||
---|---|---|
color | abreviatura | importancia |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no califico |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en el entrenamiento (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
() | Resultados de la eliminación | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
Ver también
literatura
- Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: muerte de un piloto de carreras. 50 héroes trágicos en retrato. 1ª edición. Heel Verlag GmbH , Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 .
- Gerald Donaldson: Gilles Villeneuve. La vida del legendario piloto de carreras . Nueva edición 2003. Random House, 2012, ISBN 978-0-7535-0747-6 .
- Heinz Prüller : Grand Prix Story 79º Francés - Árabes - Ferrari . 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1979, ISBN 3-85368-853-5 .
- Heinz Prüller : Grand Prix Story 81º Campeón del Mundo de Piquet. Reutemann traicionado. Por qué Lauda vuelve a conducir. 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1981, ISBN 3-85368-886-1 .
- Heinz Prüller : Grand Prix Story 82. El atrevido Rosberg . 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1982, ISBN 3-85368-909-4 .
- Achim Schlang: Los ases de Fórmula 1 de nuestro tiempo . 2ª Edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01035-6 .
- Ulrich Schwab: Gran Premio. Las carreras por el campeonato mundial de automóviles de 1977 . 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-526-X .
- Ulrich Schwab: Gran Premio. Las carreras para el Campeonato del Mundo del Automóvil de 1978 . 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-589-8 .
- Ulrich Schwab: Gran Premio. Las carreras por el Campeonato del Mundo del Automóvil de 1980 . 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-751-3 .
- Ulrich Schwab: Gran Premio. Las carreras del Campeonato del Mundo de Automóviles de 1981 . 1ª edición. Motorbuch Verlag , Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-821-8 .
enlaces web
- Literatura de y sobre Gilles Villeneuve en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Árbol genealógico de la familia Villeneuve ( Memento del 9 de diciembre de 2007 en el Archivo de Internet )
- Gilles Villeneuve en la base de datos driverdb.com.
- "Gilles Villeneuve conduce sin vista" : Gilles Villeneuve durante el Gran Premio de Canadá de 1981 en YouTube , consultado el 26 de enero de 2020 (en)
- Revisión de la carrera de "Gilles Villeneuve, Racing Icon" en YouTube , consultado el 28 de abril de 2020 (en)
Evidencia individual
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- ↑ Heinz Prüller: Grand Prix Story 79. French-Arabs-Ferrari . 1ª edición. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-85368-853-5 , pág. 20 .
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- ^ Donaldson (2012). P. 306
- ↑ Gronau: Solo 48 horas después de que se honrara la muerte, la siguiente corrió hacia su perdición. En: Neues Deutschland del 15 de junio de 1982, p. 7.
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- ^ Andrei S. Markovits, Steven L. Hellerman: Fuera de juego. Fútbol y excepcionalismo estadounidense. Princeton NJ, 2001, p. 50, en línea
- ↑ Cédric Bélanger: Gilles Villeneuve sur les écrans en 2014. fr.canoe.ca , 28 de septiembre de 2011, en línea
- ↑ Desirée Citro: La creazione del mito di Gilles Villeneuve Attraverso la stampa sportiva , Diss. Università Cattolica des Sacro Cuore, Facoltà di Lettere, 2002/2003, en línea ( Memento del 1 de mayo de 2015 en Internet Archive )
- ↑ 1974 CASC Player's Challenge Series. champcarstats.com, consultado el 29 de enero de 2015 .
- ↑ 1975 CASC Player's Challenge Series. champcarstats.com, consultado el 29 de enero de 2015 .
- ↑ 1976 CASC Labatt Challenge Series. champcarstats.com, consultado el 29 de enero de 2015 .
- ↑ Campeonato Atlántico de Fórmula IMSA 1976. champcarstats.com, consultado el 29 de enero de 2015 .
- ↑ 1977 CASC Labatt Challenge Series. champcarstats.com, consultado el 29 de enero de 2015 .
información personal | |
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APELLIDO | Villeneuve, Gilles |
NOMBRES ALTERNATIVOS | Villeneuve, Joseph Gilles Henri |
BREVE DESCRIPCIÓN | Conductor de coche de carreras canadiense |
FECHA DE CUMPLEAÑOS | 18 de enero de 1950 |
LUGAR DE NACIMIENTO | Saint-Jean-sur-Richelieu , Quebec, Canadá |
FECHA DE MUERTE | 8 de mayo de 1982 |
LUGAR DE LA MUERTE | Lovaina , Bélgica |