Wolfgang Graf Berghe von Trips

Wolfgang Graf Berghe von Trips

Nación:	Alemania BR BR Alemania
Campeonato del mundo del automóvil
Primer comienzo:	1957 Gran Premio de Argentina
Último comienzo:	Gran Premio de Italia de 1961
Constructores
1957-1958 Ferrari  • 1959 Porsche  • 1959-1960 Ferrari  • 1960 Scuderia Centro Sud  • 1961 Ferrari
Estadísticas
Balance de la Copa del Mundo:	Vicecampeón del Mundo ( 1961 )
Empieza Victorias Polos SR 27 2 1 -
Puntos de la Copa del Mundo :	56
Podios :	Sexto
Vueltas de liderazgo :	156 más de 787,8 km

Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Count Berghe von Trips (nacido el 4 de mayo de 1928 en Colonia , † el 10 de septiembre de 1961 en Monza ) fue un piloto de carreras de automóviles alemán . Desde 1957 hasta su muerte accidental en 1961, compitió en la clase de automovilismo más importante, la Fórmula 1 , en la que fue subcampeón póstuma en el campeonato mundial .

Vida

El conde Berghe von Trips era el último descendiente de una antigua familia noble del Bajo Rin , los Berghe von Trips , que vivían en el antiguo Ducado de Jülich en la sede ancestral de Burg Hemmersbach cerca de Kerpen . Asistió a un internado en la Free Waldorf School en Benefeld . Aprobó el examen de la facultad de agricultura con distinción. El granjero graduado Wolfgang Berghe von Trips comenzó su carrera en las carreras de automóviles en 1953. Había ganado su primera experiencia en el automovilismo en 1950 con un BMW de la serie 500 y en 1952 ganó una medalla de oro en Siebengebirgsfahrt . Su condición física no era la mejor después de sobrevivir a la polio, la meningitis y la cirugía del oído medio en sus días de infancia. Compensó esta deficiencia mediante el ejercicio. Bajo el seudónimo de " Axel Linther ", inicialmente disputó sus primeras carreras en un VW Beetle y luego se cambió a Porsche . Usó el seudónimo porque sus padres no deberían preocuparse. Después de todo, en su espíritu, más tarde se convertiría en el heredero del castillo de Hemmersbach en Horrem , donde creció.

Inicios en las carreras de automóviles

Con un Porsche 356 A 1300 obtuvo numerosas victorias en 1954, incluida la victoria de clase del 1300 GT en la Mille Miglia , y fue campeón de Alemania en la clase de coches de gran turismo de hasta 1600 cc . En 1955 debutó en AVUS. El director de carreras de Mercedes, Alfred Neubauer, lo notó y contrató a von Trips para su equipo de trabajo de autos deportivos Mercedes en 1955. En su primera carrera con Mercedes, el Gran Premio de Suecia en Kristianstad, von Trips condujo un Mercedes-Benz 300 SL . Se retiró con un defecto en los frenos. El ascenso a la Fórmula 1 parecía solo una cuestión de tiempo, pero al final de la temporada de 1955, Mercedes se retiró de la Fórmula 1 como estaba previsto.

Estatua frente a Villa Trips en el castillo de Hemmersbach en Kerpen-Horrem (segundo casting)

Estatua en Nürburgring de Olaf Höhnen 1993

En el Gran Premio de Italia de 1956 en Monza, se suponía que debía conducir para Ferrari ; En la última sesión de entrenamiento, sin embargo, tuvo un grave accidente con su Lancia-Ferrari D50 y se rompió el brazo. Este fue el primero de varios accidentes que le valieron el apodo de "Count Crash" . Volvió a tener mala suerte con un Mercedes-Benz 300 SL en la Mille Miglia en 1956 cuando, según su propio comunicado, perdió la potencia en una curva, por lo que se salió de la carretera. La carrera de 1000 km en Nürburgring en 1956 fue aún más exitosa para él . Junto con el italiano Umberto Maglioli , terminó cuarto en la clasificación general y ganó la categoría de autos deportivos hasta 1500 cm³. Trips / Maglioli condujo las 44 vueltas en Nürburgring Nordschleife en 8:01:46 horas y llegó 17: 51.5 minutos más tarde a la meta como el ganador Piero Taruffi y Harry Schell en el Maserati 300S mucho más fuerte .

Carreras de autos deportivos

En 1957, se suponía que Trips conduciría la carrera de 1000 km en el Porsche de fábrica nuevamente, pero tuvo un accidente grave el día antes de la carrera durante una prueba de manejo con un Ferrari 250 GT en el puente cerca de Breidscheid. Al igual que los autos de Fórmula 1 anteriores, este auto de Grand Turismo tenía el pedal del acelerador en el medio. Trips confundió el freno y el acelerador, se salió de la pista y sufrió dos vértebras fracturadas, una nariz rota y fuertes hematomas. Después del accidente, usó un corsé de yeso durante unos meses. Se impulsó la carrera de 1.000 kilometros en 1958 con Olivier Gendebien como socio en un Ferrari 250 Testa Rossa 58 y quedó en tercer lugar. En el Campeonato de Europa de Escalada en Colinas de 1958 comenzó con un Porsche Spyder 1500 RSK y ganó el título. En 1959 regresó a Porsche en un deportivo y, a pesar de una llanta rota y un cambio de rueda en la pista abierta, logró el séptimo lugar en la carrera de 1000 km junto con Joakim Bonnier ; En 1960 en Ferrari se retiró por falla del motor. Su último éxito fue en la carrera de 1000 km en Nürburgring en 1961 cuando terminó tercero con un Ferrari Dino 246 SP junto con Richie Ginther y Olivier Gendebien. También con Gendebien, ganó la Targa Florio de 1961 y terminó segundo en las 12 Horas de Sebring .

Fórmula 1

El 13 de enero de 1957 debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Argentina de Buenos Aires. En su tercer Gran Premio, el 8 de septiembre en el Gran Premio de Italia en Monza, terminó tercero detrás de Stirling Moss y Juan Manuel Fangio y anotó sus primeros cuatro puntos en el Campeonato del Mundo. Los fanáticos de los deportes de motor británicos le dieron el nuevo apodo de "Taffy" durante este tiempo .

En 1958, Trips logró solo 9 puntos de campeonato en seis carreras. En el Gran Premio de Italia en Monza, tuvo un accidente con el BRM de Harry Schell en la primera vuelta en la curva de Lesmo , lo que mejoró aún más su reputación como piloto de accidentes. Enzo Ferrari , que por lo demás no era escrupuloso con los pilotos fracasados, hizo que von Trips condujera en su equipo de autos deportivos en 1959.

Para permanecer en la Fórmula 1, von Trips condujo un automóvil de Fórmula 2 de Porsche en 1959, por el que ganó el Campeonato de Europa de Escalada en Colinas en 1958. Pero en la primera carrera de la temporada 1959, el Gran Premio de Mónaco , tuvo un accidente con Cliff Allison y Bruce Halford en su Porsche 718 en la primera vuelta de la curva de Saint Devote . En el Gran Premio de casa en el AVUS , von Trips tuvo la oportunidad de comenzar de nuevo para el equipo Porsche. Sin embargo, el equipo Porsche retiró su informe después de que su compañero de equipo Jean Behra sufriera un accidente fatal el día anterior (1 de agosto de 1959) en una carrera de autos deportivos como parte del programa Grand Prix en el AVUS.

En 1960, Berghe von Trips condujo un Ferrari Dino 246F1 durante casi toda la temporada de Fórmula 1 . El cuarto lugar (Portugal), tres quintos lugares (Argentina, Holanda, Italia) y el sexto lugar (Inglaterra) le aseguraron diez puntos de campeonato y el séptimo lugar en el campeonato mundial de pilotos.

Muerte accidental en Monza

Wolfgang von Trips en el Ferrari 156 en el Gran Premio de Holanda de 1961

Después de los cambios de reglas de 1961, el equipo Ferrari tenía el vehículo superior y Berghe von Trips ganó sus primeras carreras de Fórmula 1. Esto lo convirtió en el primer piloto alemán en ganar una carrera de campeonato mundial de Fórmula 1. Como líder del campeonato mundial, Berghe von Trips tuvo un accidente fatal el 10 de septiembre de 1961 en el Gran Premio de Italia en Monza después de una colisión con Jim Clark en la segunda vuelta mientras se acercaba a la curva Parabolica. En este accidente, también conocido como la "hora negra de la Fórmula 1", el Ferrari 156 de Berghe von Trips se lanzó contra la pared lateral de la recta de la curva y golpeó la alambrada frente a los espectadores, matando a 15 personas e hiriendo. Otros 60. Berghe von Trips fue expulsado del auto de carreras y murió inmediatamente con un cuello roto. Su compañero de equipo Phil Hill ganó la carrera y luego se convirtió en campeón del mundo con 34 puntos por delante de Berghe von Trips con 33 puntos. El tercero fue Stirling Moss con 21 puntos.

Honores y souvenirs

En las elecciones para " Deportista del año 1961 ", Berghe von Trips ganó con 1193 votos. Además, el entonces presidente federal Theodor Heuss le otorgó la Hoja de Laurel de Plata el 31 de marzo de 1959 .

Placa de la tumba en la tumba familiar en el cementerio de Horrem

Wolfgang Graf Berghe von Trips fue enterrado en la cripta familiar del cementerio Kerpen- Horrem . En Villa Trips en el castillo de Hemmersbach de los condes Berghe von Trips, cuyo último descendiente fue, una fundación establecida a partir de la fortuna familiar sin heredero instaló un museo de carreras. En 2015, Villa Trips se vendió al empresario Horrem Alexander Noven, quien quiere asegurarse de que se conserven el museo y la memoria del conde.

En 1996 Berghe von Trips recibió un monumento cinematográfico en el largometraje inglés “La Passione” (guión y música: Chris Rea ). Metraje original de Berghe von Trips, que no se había mostrado antes, se utilizó para esta película, cuyo centro es un niño que adora a Berghe von Trips como un gran ídolo. En los créditos de la película, primero hay una sartén a su tumba y luego una conducción de Ferrari por Berghe von Trips en la pista de carreras de Monza, incluidas las curvas peraltadas, que se registró en su longitud original en 1960 con una cámara montada en la parte delantera. de su rostro - esto está ejecutando la canción de Chris Rea "Only to Fly", que también se lanzó como single en ese momento .

La Copa ADAC Graf Berghe von Trips se anuncia todos los años desde 1982 ; es la primera serie de carreras en el automovilismo histórico en Alemania.

En 2008, Berghe von Trips fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte Alemán .

diverso

Karting

Berghe von Trips fue cofundador de la Asociación Alemana de Conductores Deportivos (DSK) y trajo karts a Alemania desde los EE. UU. El club local de Michael y Ralf Schumacher lleva su nombre hoy ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club en el DMV ).

Fórmula junior

En 1959/60, Wolfgang Graf Berghe von Trips, junto con el diseñador Valerio Colotti y el carrocero Medardo Fantuzzi, desarrollaron y construyeron un auto de carreras de fórmula junior que debía ser económico y asequible para los jóvenes. Fue un monoplaza con tres cilindros refrigerado por agua de dos tiempos - de motor central Unión auto, un marco de espacio y suspensión delantera independiente y trasera, respectivamente, en los brazos inferiores y resorte de lámina transversal superior. El motor reacondicionado por Gerhard Mitter desarrollaba 85 CV. El 30 de abril de 1960, el TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) estaba listo, pero sin cumplir posteriormente con las expectativas puestas en él. El TCA no competía con los coches de Fórmula Junior ingleses. Se construyeron siete piezas.

Scuderia Colonia

En 1960, Trips fundó la comunidad de pilotos deportivos Scuderia Colonia junto con otros colegas pilotos de carreras y con el apoyo del empresario Friedrich Victor Rolff, quien también tuvo éxito como piloto de carreras . Este participó como equipo con los pilotos Michael May y Wolfgang Seidel en los coches de carreras Lotus 18 por última vez en el trágico Gran Premio de Italia de 1961, en el que Trips compitió como piloto oficial de la Scuderia Ferrari.

Estadísticas

Estadísticas en el campeonato mundial de automoción

Victorias de Gran Premio

visión general

Resultados únicos

temporada	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11
1956
								DNS
1957
	6 1	Séptimo						3
1958
	ADN	DNF				3	DNF	Cuarto	5	DNF
1959
	DNF					DNS			Sexto
1960
	5	Octavo *		5	DNF	11 *	Sexto	Cuarto	5	9
1961
	Cuarto	1	2	DNF	1	2	DNF

¹ cambio de piloto con Cesare Perdisa y Peter Collins en el Gran Premio de Argentina de 1957 

Resultados de Le Mans

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1956	Alemania Porsche KG	Porsche 550A / 4 RS Coupé	Alemania Richard von Frankenberg	5to lugar y victoria de la clase
1958	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR 58	Alemania Wolfgang Seidel	falla	accidente
1959	Alemania Porsche KG	Porsche 718 RSK	Suecia Joakim Bonnier	falla	Daño del embrague
1960	Italia Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 250TR 59/60	Estados Unidos Phil Hill	falla	sin gasolina
1961	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246SP	Estados Unidos Richie Ginther	falla	sin gasolina

Resultados de Sebring

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	Compañero de equipo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1956	Alemania Porsche KG	Porsche 550 Spyder	Alemania Hans Herrmann			Rango 6 y victoria de clase
1957	Italia Fábrica de Ferrari	Ferrari 290MM	Estados Unidos 48 Phil Hill			falla	batería
1958	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR / 58	Reino Unido Mike Hawthorn			falla	Transmisión de potencia
1959	Alemania Porsche Auto Company	Porsche 718 RSK	Suecia Joakim Bonnier			3er lugar y victoria de clase
1961	Italia Sefac Automóvil Ferrari	Ferrari 250TRI	Italia Giancarlo Baghetti	Bélgica Willy Mairesse	Estados Unidos Richie Ginther	Rango 2

Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos

temporada	equipo	coche de carreras	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo
1954	Porsche	Porsche 356	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia MIM	Francia LEM	Reino Unido RTT	México GORRA
					33
1955	Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG	Porsche 356 Mercedes-Benz 300 SLR	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia MIM	Francia LEM	Reino Unido RTT	Italia ALQUITRÁN
					25		3
1956	Porsche Scuderia Ferrari	Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia MIM	Alemania SOLAMENTE	Suecia KRI
				Sexto	DNF	Cuarto	2
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia MIM	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Suecia KRI	Venezuela COCHE
			DNF	DNF	2				3
1958	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Reino Unido RTT
			2	DNF	3	3	DNF
1959	Porsche	Porsche 718 RSK	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Reino Unido RTT
			3	DNF	Séptimo	DNF	2
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM
			2		2	DNF	DNF
1961	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Italia PES
			2	1	3	DNF

Ver también

• Lista de pilotos de Fórmula 1 con lesiones mortales

literatura

• Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
• Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Recuerdos de una leyenda de las carreras. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .

enlaces web

• Literatura de y sobre Wolfgang Graf Berghe von Trips en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
• Retrato, fechas y biografía de Wolfgang Graf Berghe von Trips en el Salón de la Fama del Deporte Alemán

Evidencia individual

1. ↑ ^{a b c} Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: pilotos de carreras alemanes . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , págs. 74-75.
2. ↑ The Trips-VW como antepasado de Herbie. (Ya no está disponible en línea.) En: Sitio web de Villa Trips - Museo de Historia de las Carreras. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 ; Consultado el 19 de septiembre de 2011 . 
3. ↑ ^{a b c} Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - De su vida . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Carrera de 1000 km ADAC . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
5. ↑ puede significar: tipo duro (Engl. Duro ; léase: duro).
6. ↑ Estadísticas de accidentes automovilísticos
7. ↑ Lista de muertes accidentales del Autodromo Nazionale Monza
8. ↑ Wolfgang von Trips en Motorsport Memorial (ing.)
9. ↑ Información entregada por el Gobierno Federal al Bundestag el 29 de septiembre de 1973, impreso 7/1040, Anexo 3, folios 54ss., Aquí pág.69
10. ↑ knerger.de: La tumba de Wolfgang Graf Berghe von Trips
11. ↑ Se ha vendido Villa Trips en Horrem. El museo de carreras estará protegido durante cinco años. (Ya no está disponible en línea.) En: Werbepost Bergheim. 13 de noviembre de 2015, archivado desde el original el 26 de enero de 2016 ; Consultado el 26 de enero de 2016 . 
12. ↑ La Passione en Internet Movie Database (inglés)
13. ^ "Sitio web de ADAC Graf Berghe von Trips Pokal". (Ya no está disponible en línea.) Adac-motorsport.de, archivado desde el original el 9 de septiembre de 2003 ; Consultado el 6 de marzo de 2010 . 
14. ↑ Motor de catálogo de coches de carreras, pistas de carreras, pilotos de carreras . Gildeverlag, Alfeld 1963.
15. ↑ Por tramo empinado . Consultado el 24 de mayo de 2018.
16. ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 héroes trágicos en retrato . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , págs. 39–42.