Clay Regazzoni
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| Nación: |
 Suiza
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| Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
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| Primer comienzo: | Gran Premio de Holanda de 1970 | ||||||||
| Último comienzo: | 1980 Gran Premio de Estados Unidos Oeste | ||||||||
| Constructores | |||||||||
| 1970-1972 Ferrari • 1973 BRM • 1974-1976 Ferrari • 1977 Ensign • 1978 Shadow • 1979 Williams • 1980 Ensign | |||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Balance de la Copa del Mundo: | Vicecampeón del Mundo ( 1974 ) | ||||||||
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| Puntos de la Copa del Mundo : | 212 | ||||||||
| Podios : | 28 | ||||||||
| Vueltas de liderazgo : | 349 en 1.803,7 km | ||||||||
Gian-Claudio Giuseppe "Clay" Regazzoni (nacido el 5 de septiembre de 1939 en Porza , † el 15 de diciembre de 2006 cerca de Fontevivo, cerca de Parma , Italia ) fue un piloto de carreras de automóviles suizo . Comenzó en la Fórmula 1 de 1970 a 1980 y fue subcampeón en 1974.
Carrera profesional
Clay Regazzoni comenzó su carrera en 1963, condujo en la Fórmula 3 desde 1965 y se mudó de Brabham al equipo de carreras italiano Tecno en 1967 . Al año siguiente se metió en la Fórmula 2 . En 1969 condujo un Ferrari por un corto tiempo , pero volvió a Tecno. En 1970, a la avanzada edad de 30 años, comenzó su carrera en la Fórmula 1 con Ferrari e inmediatamente quedó tercero en el campeonato mundial de pilotos. Al mismo tiempo, condujo en la Fórmula 2 en Tecno ese año y se convirtió en campeón de Europa allí.
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Después de un breve interludio en BRM en 1973 , Regazzoni regresó a Ferrari junto con su compañero de equipo Niki Lauda . El dúo Lauda / Regazzoni llevó a la entonces fracasada “Scuderia” de regreso a la cima en los años siguientes, en tres años Lauda ganó doce veces y Regazzoni tres veces. Después de una colisión que provocó con Niki Lauda en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976 en Brands Hatch , Regazzoni tuvo que dejar el equipo Ferrari a finales de año. Se cambió al equipo Ensign de Mo Nunn en 1977 , anotó cinco puntos de campeonato con el monoposto y se perdió el segundo lugar en la carrera de Fuji debido a una falla en el motor. En 1978 pasó a formar parte del equipo Shadow , con el que no pudo lograr altas colocaciones. Su compañero de equipo fue Hans-Joachim Stuck .
Para 1979 fue contratado por Frank Williams como segundo piloto junto a Alan Jones . Después de las dificultades iniciales, Regazzoni ocupó el quinto lugar en el campeonato de pilotos con el Williams FW 07 y logró la primera victoria de GP para el equipo Williams en la carrera de Silverstone . Sin embargo, Williams fichó a Carlos Reutemann como nuevo piloto para 1980 porque, según su propio comunicado, no quería lo mejor, sino el número dos más rápido del equipo. Regazzoni luego regresó a Ensign.
Pero en la cuarta carrera de la Copa del Mundo en 1980, un grave accidente acabó con su carrera. En el Gran Premio de Long Beach , Regazzoni estaba en cuarto lugar cuando su pedal de freno de titanio se rompió en la zona de frenado después de la recta Shoreline Drive (la parte más rápida de la pista) . Corrió desenfrenado en la zona de salida de pie en Brabham BT49 del argentino Ricardo Zunino y en la zaga de neumáticos de coche con muro de hormigón mal protegido. La recuperación de los suizos del Ensign totalmente arrugado tomó mucho tiempo. Regazzoni fue trasladado al Hospital St. Mary con múltiples fracturas en la parte inferior de la pierna y lesiones en la cabeza y la columna. Las lesiones vertebrales resultaron ser tan graves que desde entonces está parapléjico .
Ya en 1973, Regazzoni escapó por poco de la muerte cuando su BRM se incendió en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami después de un accidente con Mike Hailwood y Jacky Ickx . Sin embargo, Hailwood se apresuró a ayudar y arrastró al hombre inconsciente fuera de la cabina en llamas. Regazzoni se salió con la suya con quemaduras como esta. La suerte que tuvo en este accidente se hizo evidente solo unas semanas después en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort , cuando el británico Roger Williamson también tuvo un accidente de incendio, pero cualquier ayuda llegó demasiado tarde.
Regazzoni disputó un total de 132 Grandes Premios, logró 5 poles , 5 victorias y 212 puntos en el Campeonato del Mundo y condujo 15 vueltas rápidas. Su mayor éxito fue el subcampeón en 1974. Debido a su indomable resistencia, pronto fue llamado El Indestructible .
Sus ultimos años
A pesar de su paraplejia, Regazzoni siguió corriendo. Con un acelerador de mano, participó en el rally París - Dakar y otras carreras similares en varias ocasiones en las décadas de 1980 y 1990 . También en el nuevo milenio condujo varias carreras de karts, bicicletas (en triciclos especiales) y coches (GP de Túnez 2004 con un Ford Mustang 289 de 1964 , Tour de España 2004 con un Lancia Aurelia BT20 2500 GT, etc.). Al mismo tiempo, Regazzoni participó en proyectos de investigación médica para parapléjicos y trabajó como comentarista de televisión. En 1996, la FIA rechazó su solicitud de licencia para el campeonato mundial de autos deportivos.
El 15 de diciembre de 2006, Clay Regazzoni chocó con la parte trasera de un camión en su Chrysler Voyager en la autopista cerca de Fontevivo, al oeste de Parma en el norte de Italia . Según la agencia de noticias italiana ANSA , murió de inmediato. La causa del accidente no está clara; En el momento del accidente, las condiciones de la carretera y de visibilidad eran excelentes, y no había indicios de exceso de velocidad, problemas técnicos o de salud. Clay Regazzoni dejó atrás a su compañera de vida, su esposa y sus dos hijos. Está enterrado en el cementerio de Porza.
Estadísticas
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
Victorias de Gran Premio
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visión general
- 1970 - Fórmula 1 en Ferrari - 8 carreras de GP, 1 victoria de GP, 33 puntos en el Campeonato del Mundo, 3er Campeonato del Mundo
- 1971 - Fórmula 1 en Ferrari - 11 carreras de GP, 13 puntos de campeonato, séptimo campeonato mundial
- 1972 - Fórmula 1 en Ferrari - 10 carreras de GP, 15 puntos de campeonato, sexto campeonato mundial
- 1973 - Fórmula 1 en BRM - 14 carreras de GP, 2 puntos de campeonato, 17 ° campeonato mundial
- 1974 - Fórmula 1 en Ferrari - 15 carreras de GP, 1 victoria de GP, 52 puntos de campeonato, segundo campeonato mundial
- 1975 - Fórmula 1 en Ferrari - 14 carreras de GP, 1 victoria de GP, 25 puntos en el Campeonato del Mundo, 5 ° Campeonato del Mundo
- 1976 - Fórmula 1 en Ferrari - 15 carreras de GP, 1 victoria de GP, 31 puntos en el Campeonato del Mundo, 5 ° Campeonato del Mundo
- 1977 - Fórmula 1 en Ensign Ford - 17 carreras de GP, 5 puntos de campeonato, 17 ° campeonato mundial
- 1978 - Fórmula 1 en Shadow Ford - 16 carreras de GP, 4 puntos de campeonato, 16 campeonato mundial
- 1979 - Fórmula 1 en Williams-Ford - 15 carreras de GP, 1 victoria de GP, 32 puntos de campeonato, quinto campeonato mundial
- 1980 - Fórmula 1 en Ensign Ford - 4 carreras de GP, 0 puntos de campeonato, grave accidente en el US West GP en Long Beach, desde entonces parapléjico
Resultados únicos
| estación | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12º | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 |
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| Cuarto | Cuarto | DNF | 2 | 1 | 2 | 13 | 2 | ||||||||||
| 1971 |
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| 3 | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | Sexto | |||||||
| 1972 |
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| Cuarto | 12º | 3 | DNF | DNF | 2 | DNF | DNF | 5 | Octavo | ||||||||
| 1973 |
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| Séptimo | Sexto | DNF | 9 | 10 * | DNF | 9 | 12º | Séptimo | Octavo | DNF | Sexto | DNF | Octavo | ||||
| 1974 |
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| 3 | 2 | DNF | 2 | Cuarto | Cuarto | DNF | 2 | 3 | Cuarto | 1 | 5 | DNF | 2 | 11 | |||
| 1975 |
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| Cuarto | Cuarto | dieciséis * | CAROLINA DEL NORTE | DNF | 5 | 3 | 3 | DNF | 13 | DNF | Séptimo | 1 | DNF | ||||
| 1976 |
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| Séptimo | DNF | 1 | 11 | 2 | 14 * | Sexto | DNF | DNF | 9 | 2 | 2 | Sexto | Séptimo | 5 | |||
| 1977 |
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| Sexto | DNF | 9 | DNF | DNF | DNQ | DNF | Séptimo | Séptimo | DNQ | DNF | DNF | DNF | 5 | 5 | DNF | DNF | |
| 1978 |
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| 15 | 5 | DNQ | 10 | DNQ | DNF | 15 * | 5 | DNF | DNF | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 14 | DNQ | ||
| 1979 |
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| 10 | 15 | 9 | DNF | DNF | DNF | 2 | Sexto | 1 | 2 | 5 | DNF | 3 | 3 | DNF | |||
| 1980 |
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| CAROLINA DEL NORTE | DNF | 9 | DNF |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | importancia |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no califico |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
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| () | Resultados de la eliminación | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
Resultados de Le Mans
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 |
Spa Ferrari SEFAC
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Ferrari 512S |
Arturo Merzario
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falla | accidente |
Resultados de Sebring
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1972 |
Ferrari
|
Ferrari 312PB |
Brian Redman
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falla | batería |
Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos
| estación | equipo | coche de carreras | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Scuderia Ferrari | Ferrari 512S |
DÍA
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SEB
|
BRH
|
LUN
|
ALQUITRÁN
|
SPA
|
SOLO
|
LEM
|
WAT
|
ZEL
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| DNF | |||||||||||||
| 1971 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312PB |
BUA
|
DÍA
|
SEB
|
BRH
|
LUN
|
SPA
|
ALQUITRÁN
|
SOLO
|
LEM
|
ZEL
|
WAT
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| 2 | DNF | Octavo | DNF | DNF | |||||||||
| 1972 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312PB |
BUA
|
DÍA
|
SEB
|
BRH
|
LUN
|
SPA
|
ALQUITRÁN
|
SOLO
|
LEM
|
ZEL
|
WAT
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| 2 | Cuarto | DNF | 5 | 1 | 2 | DNF | |||||||
| 1973 | Autodelta | Alfa Romeo T33 |
DÍA
|
VAL
|
DIJ
|
LUN
|
SPA
|
ALQUITRÁN
|
SOLO
|
LEM
|
ZEL
|
WAT
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| DNF | DNF |
literatura
- Marco Marcacci: Clay Regazzoni. En: Léxico histórico de Suiza . 18 de enero de 2012 .
- Obituario de Clay Regazzoni en LaRegione del 16 al 18 de diciembre de 2006.
enlaces web
- Sitio web de Clay Regazzoni (italiano e inglés)
- Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus (italiano)
- Clay Regazzoni en swissinfo.ch/ger/
- Un inedito Clay Regazzoni commenta la stagione 1971 en lanostrastoria.ch/entries/
- El recuerdo de Clay Regazzoni en srf.ch/sport/motorsport/formel-1/
Evidencia individual
- ↑ Pierre A. Gränicher, Sandro Brotz, Alexander Sautter: En el ataúd de Clay hay una rosa amarilla. En: SonntagsBlick . 16 de diciembre de 2006.
- ↑ Carrera de Clay Regazzoni en destobesser.com/article/
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Regazzoni, arcilla |
| NOMBRES ALTERNATIVOS | Regazzoni, Gian-Claudio Giuseppe |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Piloto de carreras suizo |
| FECHA DE NACIMIENTO | 5 de septiembre de 1939 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Porza , Canton Ticino , Suiza |
| FECHA DE MUERTE | 15 de diciembre de 2006 |
| LUGAR DE LA MUERTE | cerca de Fontevivo cerca de Parma , Italia |