1970 Gran Premio de Italia
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| Décimo de 13 carreras del Campeonato del Mundo de Automóviles de 1970 | ||
| ||
| Apellido: | XLI Gran Premio de Italia | |
| Fecha: | 6 de septiembre de 1970 | |
| Lugar: | Monza | |
| Curso: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Largo: | 391 km en 68 vueltas de 5,75 km
|
|
| Tiempo: | Soleado y calido | |
| Espectador: | ~ 100.000 | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
| Hora: | 1: 24,14 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Hora: | 1: 25,2 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Jackie Stewart
|
marcha
|
| Tercero: |
 Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
El Gran Premio de Italia de 1970 tuvo lugar en Monza el 6 de septiembre y fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1970 . La carrera se vio ensombrecida por el fatal accidente de entrenamiento del piloto Jochen Rindt .
Informes
antecedentes
Después de que el equipo Tyrrell siempre había competido como un equipo cliente de marzo en carreras anteriores de la temporada , el primer uso de la construcción interna Tyrrell 001 se esperaba con impaciencia en una carrera por el campeonato mundial después de que el vehículo había estado en la carrera fuera del campeonato mundial en Oulton Park dos semanas antes había logrado resultados prometedores. El equipo registró uno de los coches nuevos de Jackie Stewart . Sin embargo, después de algunos problemas mecánicos en la primera sesión de entrenamiento, se cambió al March 701 completamente desarrollado para las siguientes unidades de entrenamiento y para la carrera .
Dado que la velocidad máxima era más importante que la velocidad en las curvas en la pista de alta velocidad de Monza, al menos en la práctica algunos conductores condujeron sin los alerones delanteros y traseros habituales en sus vehículos, incluidos Jackie Stewart , Jochen Rindt y Denis Hulme .
capacitación
Ferrari confirmó el excelente resultado del GP de Austria en la primera sesión de entrenamientos , con Jacky Ickx marcando el mejor tiempo. Durante su primer uso en el Lotus 72, Emerson Fittipaldi se salió de la pista a gran velocidad en la zona de la Parabolica , se deslizó sobre un muro de tierra y se detuvo entre árboles al borde de la pista. Afortunadamente, como no tocó ninguno de los árboles, salió ileso.
Al día siguiente, Jochen Rindt, que lideraba el Campeonato del Mundo, salió de la pista en un punto casi idéntico durante la última sesión de entrenamiento. Después de que probablemente se rompió un eje de freno en la zona de frenado, su automóvil giró bruscamente hacia la izquierda, golpeó violentamente las barandillas y resultó gravemente dañado. Rindt fue rescatado por los alguaciles y se lo llevaron en una ambulancia, pero sucumbió a sus graves heridas de camino al hospital. Lotus luego retiró los tres autos restantes del fin de semana de carrera. Después de Bruce McLaren y Piers Courage , Rindt fue el tercer piloto regular de la temporada de 1970 en morir ese año.
El entrenamiento continuó, pero el mejor tiempo de Jacky Ickx ya no fue socavado, por lo que Ickx compartió la primera fila con su compañero Clay Regazzoni y el piloto de BRM Pedro Rodríguez .
correr
Primero, Jacky Ickx pudo usar su pole position para tomar la delantera. Sin embargo, Rodríguez y Stewart lo adelantaron en la cuarta vuelta. Regazzoni también formaba parte del grupo de cabeza y finalmente pudo tomar la primera posición por primera vez en la vuelta 10. Debido a los duelos de estela en las rectas largas, que en ese momento no fueron interrumpidas por chicanes, hubo un cambio en la parte superior casi en cada vuelta. Durante toda la carrera, el liderato cambió un total de 28 veces entre inicialmente seis pilotos diferentes, en la segunda mitad de la carrera, sin embargo, solo entre Regazzoni y Stewart, ya que el campo había sido severamente diezmado por defectos principalmente técnicos. Al final, Regazzoni salvó una estrecha ventaja sobre Stewart al final y así llegó a su primera victoria en un Gran Premio.
La carrera fue apasionante y dramática, pero por supuesto se vio ensombrecida por los trágicos acontecimientos del día anterior. En consecuencia, las celebraciones de la victoria por parte del equipo Ferrari fueron moderadas.
Lista de registro
1 Jackie Stewart solo condujo el Tyrrell 001 con el número de salida 16 el primer día de entrenamiento y desde entonces usó el 701 de marzo con el número de salida 18
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 24,14 | 246,019 km / h | 1 |
| 2 |
 Pedro Rodríguez
|
BRM
|
1: 24,36 | 245,377 km / h | 2 |
| 3 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 24,39 | 245,290 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Jackie Stewart
|
March-Ford
|
1: 24,73 | 244,305 km / h | Cuarto |
| 5 |
Ignazio Giunti
|
Ferrari
|
1: 24,74 | 244,277 km / h | 5 |
| Sexto |
Jackie Oliver
|
BRM
|
1: 24,77 | 244,190 km / h | Sexto |
| Séptimo |
Jo Siffert
|
March-Ford
|
1: 25.09 | 243,272 km / h | Séptimo |
| Octavo |
 Jack Brabham
|
Brabham-Ford
|
1: 25,39 | 242,417 km / h | Octavo |
| 9 |
 Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 25,47 | 242.190 km / h | 9 |
| 10 |
John Surtees
|
Surtees-Ford
|
1: 25,56 | 241,935 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
François Cevert
|
March-Ford
|
1: 25,56 | 241,935 kilómetros por hora | 11 |
| 12 |
 Jochen Rindt
|
Lotus Ford
|
1: 25,71 | 241,512 kilómetros por hora | DNS |
| 13 |
Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1: 25,91 | 240,950 kilómetros por hora | 12 |
| 14 |
 Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1: 25,93 | 240,894 km / h | 13 |
| 15 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1: 26.01 | 240,670 km / h | 14 |
| dieciséis |
Henri Pescarolo
|
Matra
|
1: 26.04 | 240,586 km / h | 15 |
| 17 |
Peter Gethin
|
McLaren-Ford
|
1: 26,19 | 240,167 kilómetros por hora | dieciséis |
| 18 |
Graham Hill
|
Lotus Ford
|
1: 26,38 | 239,639 km / h | DNS |
| 19 |
John Miles
|
Lotus Ford
|
1: 26,51 | 239,279 km / h | DNS |
| Vigésimo |
 Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
1: 26,60 | 239.030 kilómetros por hora | 17 |
| 21 |
Chris Amon
|
March-Ford
|
1: 26,67 | 238,837 km / h | 18 |
| 22 |
Donación de tim
|
De Tomaso-Ford
|
1: 26,67 | 238,837 km / h | 19 |
| 23 |
 George Eaton
|
BRM
|
1: 27.15 | 237,522 km / h | Vigésimo |
| DNQ |
Jo Bonnier
|
McLaren-Ford
|
1: 28.07 | 235,040 km / h | - |
| 25 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 28,39 | 234,189 km / h | DNS |
| DNQ |
Nanni Galli
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1: 28,59 | 233,661 km / h | - |
| DNQ |
Silvio Moser
|
Bellasi-Ford
|
1: 28,61 | 233,608 kilómetros por hora | - |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
68 | 0 | 1: 39: 07.1 | 3 | 1: 25,2 | |
| 2 |
Jackie Stewart
|
March-Ford
|
68 | 0 | + 5,73 | Cuarto | 1: 25,9 | |
| 3 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
68 | 0 | + 5,8 | 14 | 1: 25,7 | |
| Cuarto |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
68 | 0 | + 6,15 | 9 | 1: 25,5 | |
| 5 |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
68 | 0 | + 6,41 | 17 | 1: 26,0 | |
| Sexto |
François Cevert
|
March-Ford
|
68 | 0 | +1: 03.46 | 11 | 1: 26,5 | |
| Séptimo |
Chris Amon
|
March-Ford
|
67 | 0 | + 1 vuelta | 18 | 1: 26,0 | |
| Octavo |
Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
61 | 0 | + 7 rondas | 12 | 1: 28,3 | |
| - |
Peter Gethin
|
McLaren-Ford
|
60 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | dieciséis | 1: 27,7 | Sin clasificar |
| - |
Jackie Oliver
|
BRM
|
36 | 0 | DNF | Sexto | 1: 27,0 | Falla del motor |
| - |
Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
35 | 0 | DNF | 13 | 1: 27,8 | Falla del motor |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Ford
|
31 | 0 | DNF | Octavo | 1: 26,9 | Error de conducción |
| - |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
25 | 0 | DNF | 1 | 1: 26,7 | Daño del embrague |
| - |
George Eaton
|
BRM
|
21 | 0 | DNF | Vigésimo | 1: 28,0 | Enfriador de agua defectuoso |
| - |
Donación de tim
|
De Tomaso-Ford
|
17 | 0 | DNF | 19 | 1: 28,0 | Falla del motor |
| - |
Ignazio Giunti
|
Ferrari
|
14 | 0 | DNF | 15 | 1: 27,1 | Bomba de inyección defectuosa |
| - |
Henri Pescarolo
|
Matra
|
14 | 0 | DNF | 5 | 1: 26,5 | Daño de la válvula |
| - |
Pedro Rodríguez
|
BRM
|
12 | 0 | DNF | 2 | 1: 27,3 | Falla del motor |
| - |
Jo Siffert
|
March-Ford
|
3 | 0 | DNF | Séptimo | 1: 30,3 | Falla del motor |
| - |
John Surtees
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 10 | - | Defecto eléctrico |
La Copa del Mundo se encuentra después de la carrera.
Los primeros seis de la carrera obtuvieron 9, 6, 4, 3, 2 y 1 punto (s) respectivamente.
Posiciones de pilotos
|
|
Campeonato de constructores
|
|
Evidencia individual
- ↑ "Formación" ( Memento de la original, del 5 de diciembre de 2008 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. (Motorsportarchiv.de; consultado el 13 de junio de 2011)
- ^ "Informe" (consultado el 13 de junio de 2011)
- ↑ "Copa Mundial está" ( Memento de la original, del 5 de diciembre de 2008 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. (Motorsportarchiv.de; consultado el 10 de junio de 2011)
