Ingeniería de marzo

March Engineering fue un diseñador de autos de carreras británico que fue fundado en 1969 y produjo vehículos competitivos para varias clases de deportes de motor durante los siguientes 20 años. El programa incluyó coches de carreras de Fórmula 1 , Fórmula 2 , Fórmula 3 , Fórmula 3000 y los American Indy Cars , así como prototipos para el Campeonato Mundial de Sports Car ( carrera de 24 horas de Le Mans ) y las series IMSA y CanAm . En ocasiones, March fue el diseñador de autos de carreras más exitoso y con más amplia base. La mayoría de los coches se entregaron a equipos de clientes independientes. March también tuvo su propio equipo de trabajo en algunas series de carreras. El nombre March se formó a partir de las primeras letras del nombre o apellido de los fundadores Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker y Robin Herd .

March Engineering como fabricante de coches de carreras

Historia de origen

March Engineering fue fundada en Bicester en 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd . El establecimiento fue una reacción a la decisión de la autoridad supervisora CSI de permitir publicidad en autos de carreras ( patrocinio ) en Fórmula 1 y Fórmula 2 a partir de 1968 . Este paso facilitó a los conductores privados económicamente sólidos el acceso a monopostosport : se esperaba que "cualquiera que tuviera un diseñador y un patrocinador ahora pudiera acceder a la Fórmula 1". Los fundadores de March vieron esto como el detonante de una mayor necesidad. para un automóvil de carreras simple pero competitivo que los diseñadores establecidos no pudieron cubrir. Fabricantes como Brabham , BRM , Cooper , Lotus y McLaren no producían vehículos nuevos en nombre de clientes independientes, sino que producían sus coches de carreras exclusivamente para su propio equipo de trabajo. Los conductores privados solo podían hacerse cargo de los coches de obra usados ​​después de que el equipo de fábrica los sustituyera por nuevos diseños. March Engineering llenó este vacío: en 1970, era el único fabricante de vehículos nuevos disponibles gratuitamente para la Fórmula 1. A partir de 1970, March también tenía sus propios equipos de fábrica para la Fórmula 1 y 2.

La primera iniciativa para fundar March Engineering vino de Bernie Ecclestone . Ecclestone había sido el gerente del piloto de carreras Jochen Rindt desde 1967 . Después de una decepcionante temporada de 1968 en Brabham, Ecclestone consideró construir su propio equipo de Fórmula 1 para Rindt, que usaría un auto de carreras especialmente diseñado para él. En enero de 1969, Ecclestone se puso en contacto con Robin Herd, considerado uno de los mejores diseñadores de coches de carreras de la época. Herd, Coaker y Rees estaban listos para diseñar un auto de Fórmula 1 exclusivamente para Rindt. Mosley, sin embargo, quien iba a liderar la parte comercial del proyecto, presionó para que el auto de carreras también se ofreciera a la venta a pilotos independientes. Vio esto como una oportunidad para aumentar la rentabilidad del proyecto. Sin embargo, Ecclestone y Rindt vieron el peligro de que la empresa recién fundada no prestara suficiente atención al automóvil de Rindt y se alejó del proyecto en mayo de 1969. En cambio, Rindt se quedó con Lotus, mientras que March se concentró en la producción de vehículos de clientes y también estableció su propio equipo de fábrica para las fórmulas 1 y 2. Robin Herd consideró que esta decisión era incorrecta con efecto retrospectivo: “Si hubiéramos trabajado con Bernie y Jochen, solo hubiéramos tenido que fabricar uno o dos coches de Fórmula 1 para 1970 en lugar de once. Entonces podría haber diseñado un vehículo más ambicioso en lugar del (técnicamente mediocre) March 701 ”.

Diseñador de muchas fórmulas

March Engineering operó en múltiples pistas durante los primeros años. Un pilar importante fue la producción de autos de carreras en varias clases de carreras, que se vendieron a equipos de clientes o competidores independientes, y ocasionalmente también se alquilaron. March Engineering también dirigió su propio equipo de carreras en la Fórmula 1 , que dirigió Max Mosley. Como equipo de trabajo, March compitió con equipos de clientes que también usaban autos de March. En las clases de carreras más pequeñas, March no siempre tuvo su propio equipo de carreras; en la Fórmula 2, por ejemplo, este fue solo el caso hasta 1982. March también seleccionó regularmente un equipo de clientes particularmente capaz que recibió el estatus de fábrica. En la Fórmula 2 , por ejemplo, este fue el Gran Premio de Onyx de 1983 , un poco más tarde en la Fórmula 3000, el primer equipo italiano de carreras .

Los vehículos de marzo se distribuyeron en grandes cantidades: solo en los primeros 20 años de su existencia, la compañía produjo casi 1.500 autos de carreras.

La versatilidad de la empresa aseguró que March Engineering fuera activa y exitosa en muchas ocasiones y en muchas clases. Por otro lado, el departamento de desarrollo y producción se vio abrumado desde el principio con la tarea de construir diferentes autos de carreras para diferentes clases. Para Robin Herd , la Fórmula 2 era de suma importancia de todos modos, ya que se podía ganar dinero aquí a través de numerosos equipos de clientes. Esto significó que la elaborada Fórmula 1 se descuidaba cada vez más. Pronto, los coches utilizados en la Fórmula 1 no eran más que derivados de los respectivos vehículos de Fórmula 2. March no hizo justicia a la importancia de la Fórmula 1, que fue particularmente evidente en el éxito decreciente del equipo en esta clase de carreras.

Poco a poco, los miembros fundadores salieron. Max Mosley dejó la compañía a finales de 1977 después de que la participación en la Fórmula 1 hubiera tenido cada vez menos éxito. En 1981, solo Robin Herd permaneció de los fundadores originales, que se concentraron principalmente en la Fórmula 2.

March produjo coches de carreras para la Fórmula 3 hasta 1988. A esto siguió una fusión con Ralt, que tuvo más éxito en esta clase con conocimientos más modernos. La fusión no sirvió de nada al final; En la década de 1990, Dallara eliminó por completo a March en la Fórmula 3 . El desarrollo en la Fórmula 3000 fue similar. A partir de 1990, los coches de Reynard dominaron claramente; En 1991, casi todo el campo de la Fórmula 3000 conducía con vehículos Reynard. March también se retiró de esta área.

Robin Herd ya se había separado de March Engineering en 1988. Fundó una nueva empresa que produjo, entre otras cosas, vehículos de Fórmula 1 para el equipo Larrousse de 1991 a 1994 .

Nomenclatura y sistema de designación del modelo.

En los primeros meses después de su fundación, la empresa operó con el nombre de Gremshek Engineering. El término Gremshek se remonta a un dicho de Jochen Rindt, que quería expresar las dudosas perspectivas de éxito del proyecto. Gremshek Engineering se inscribió en el registro comercial en septiembre de 1969, y el primer automóvil de carreras de Herd, el March 693 diseñado para la Fórmula 3 , se anunció inicialmente como Gremshek 693 ese mismo mes. Un poco más tarde, la empresa pasó a llamarse March Engineering. Marzo era un acrónimo, formado por las primeras letras de los nombres de los fundadores ( M osley, A lan R ees, C oaker, H erd).

La designación de los vehículos de March Engineering siguió un sistema que solo se rompió en algunos casos:

• Los autos de marzo generalmente tenían un código de tipo de tres dígitos. Los dos primeros dígitos indicaban el año en el que se diseñó el automóvil, el último dígito representaba la fórmula para la que fue diseñado. Por lo tanto, un March 701 era un automóvil construido en 1970 para la Fórmula 1, un March 712 era un automóvil de Fórmula 2 de 1971, un March 733 era un automóvil de Fórmula 3 de 1973, etc. apéndice; esto marcó nuevos desarrollos especiales. Los prototipos deportivos del campeonato europeo de autos deportivos y el campeonato mundial de autos deportivos tienen el sufijo S. Con la excepción de los vehículos desarrollados en la era del Grupo C que recibieron una G en todas partes. La terminación C se ha reservado para los monopostos de la serie CART.
• La nomenclatura se cambió para los coches de Fórmula 3000: los coches destinados a este fin llevaban regularmente una B como característica distintiva (marzo 85B, etc.) según la especificación del año.
• El 87P de marzo ocupaba un puesto especial . Este era un automóvil construido en 1987 para la Fórmula 3000 (es decir, un 87B de marzo), que se convirtió en un vehículo único para un uso único en la Fórmula 1.
• Otro vehículo especial fue el 2-4-0 de marzo. Era un modelo único de 1977. Se basaba en la idea de un coche de carreras con tres ejes (y seis ruedas), que había sido realizada por Tyrrell el año anterior. A diferencia del Tyrrell P34, el 2-4-0 de marzo tenía un eje delantero y dos traseros. El coche de seis ruedas nunca se utilizó en una carrera de Fórmula 1. Roy Lane lo usó ocasionalmente en subidas de colinas y pudo ganar con él repetidamente en condiciones climáticas difíciles.

El equipo de March trabaja en la Fórmula 1

La era de la ingeniería de marzo

March Engineering tuvo su propio equipo en la Fórmula 1 entre 1970 y 1977. El equipo de trabajo se informó en su mayoría, pero no siempre, bajo el nombre de March Engineering. Además, era costumbre en ese momento tener un piloto conduciendo para el equipo de trabajo que traía consigo a su propio patrocinador bajo el nombre de este patrocinador. En 1970, por ejemplo, apareció un March 701 con Mario Andretti para el equipo de “STP Corporation”. Andretti, efectivamente, trasladó un coche del equipo de trabajo de March, cuyo uso también fue organizado por el equipo de trabajo; el nombre diferente solo debe dar validez al patrocinador. Otros ejemplos de este proceso, que en ocasiones causó confusión, existieron hasta 1976.

March fue uno de los equipos que descubrió jóvenes talentos pero no pudo retenerlos. Estos talentosos pilotos que luego dejaron el equipo March y se convirtieron en estrellas del Gran Premio incluyeron a Niki Lauda , quien se mudó a BRM y luego a la Scuderia Ferrari; también Ronnie Peterson o François Cevert , quienes murieron trágicamente mientras entrenaba para el Gran Premio de Estados Unidos en 1973 .

1970

En la primera temporada de Fórmula 1, March tuvo que competir contra equipos establecidos como Lotus , Brabham , BRM , Ferrari y Tyrrell . El March 701 era un automóvil compacto y convencional con una característica técnica especial: un perfil de ala de avión "invertido" se adjuntaba al costado del automóvil de carreras para mejorar la aerodinámica, lo que debería generar más carga aerodinámica (y en realidad fue un precursor de los "autos con alas "desde finales de la década de 1970). El 701 estaba equipado con un motor Cosworth DFV . El presupuesto del equipo de fábrica era muy ajustado. Chris Amon y Jo Siffert estaban registrados como pilotos, y el equipo oficial también utilizó un coche de Mario Andretti para carreras individuales , aunque partió bajo el nombre de su patrocinador STP Corporation .

Chris Amon condujo algunos segundos y terceros lugares en la temporada de 1970, pero no pudo ganar una carrera por el campeonato mundial. Chris Amon ganó de principio a fin en el BRDC International Trophy en Silverstone; sin embargo, esta carrera no formó parte del campeonato mundial.

Los mejores resultados con March no los logró el equipo de fábrica, sino el equipo cliente Tyrrell , que presentó un March 701 en la primera mitad de la temporada, el piloto de Tyrrell, Jackie Stewart, estaba en la pole position cuando el 701 se utilizó por primera vez en el Gran Premio de Sudáfrica y estaba en la carrera Tercero; Stewart ganó la siguiente carrera, el Gran Premio de España . Tyrrell luego utilizó un diseño interno. Sin embargo, los resultados de Tyrrell fueron acreditados a March Engineering en el campeonato de constructores, por lo que March ya fue tercero en el campeonato de constructores en su primera temporada de Fórmula 1, detrás de Lotus y Ferrari , pero por delante de Brabham , McLaren y BRM .

1971

Aunque el presupuesto era muy ajustado, Robin Herd pudo construir un nuevo automóvil para 1971 en colaboración con Frank Costin, el 711 de marzo . Atrajo especial atención por su alerón delantero ovalado. El equipo oficial comenzó bajo el nombre de “STP March Racing Team” y alineó a Ronnie Peterson , Andrea de Adamich y Àlex Soler-Roig , luego se incorporó Nanni Galli como cuarto piloto. Un Cosworth DFV de ocho cilindros se proporcionó regularmente como motor . En algunas carreras europeas, sin embargo, algunas de las tres obras March estaban equipadas con un Alfa Romeo de ocho cilindros que fue tomado del deportivo Alfa Romeo Tipo 33. Los conductores del March-Alfa eran Nanni Galli, Andrea de Adamich y, a veces, Ronnie Peterson. El March con motor Alfa cruzó la línea de meta sólo tres veces; No se lograron puntos de la Copa del Mundo.

En general, el equipo de March se vio abrumado financiera y logísticamente con el uso de cuatro vehículos de trabajo y dos conceptos de conducción diferentes. El hecho de que el equipo haya podido acumular un total de 33 puntos de campeonato se debe en gran parte al compromiso comprometido de Ronnie Peterson. Logró un total de cuatro segundos lugares, pero no pudo llevarse una victoria. Peterson se perdió por poco una victoria en el Gran Premio de Italia en Monza cuando cruzó la línea de meta a solo 0,01 segundos de Peter Gethin en un BRM .

1972

En 1972, el equipo de fábrica estaba dirigido por Max Mosley y Robin Herd después de que Alan Rees cambiara a Shadow y Graham Coaker tuviera un accidente fatal. Esta temporada, el STP March Racing Team compitió con Ronnie Peterson y Niki Lauda como pilotos de fábrica. El equipo de fábrica alineó un 721 de marzo convencional en las primeras carreras de la temporada . Este fue un modelo que March estaba destinado principalmente a los equipos de clientes. Se planeó una versión modificada con la designación de tipo 721X para el propio equipo de fábrica de la compañía, pero no estuvo lista para su uso hasta la tercera carrera del año, el Gran Premio de España en Jarama. El 721X usaba el monocasco del 721 convencional, pero tenía una geometría de suspensión significativamente diferente. Los resortes traseros tenían bisagras altas y se operaban mediante manivelas y palancas. Siguiendo el consejo de Peterson, Robin Herd también hizo construir el nuevo automóvil con una caja de cambios suministrada por Alfa Romeo . Esto movió el motor más hacia el medio del automóvil. El objetivo de las medidas era concentrar el peso del vehículo en el centro del automóvil. La nueva distribución del peso no era adecuada para los neumáticos Goodyear que se utilizan actualmente . El concepto del 721X resultó ser muy problemático en la práctica. El vehículo apenas se pudo configurar, ahogó los neumáticos delanteros y reaccionó en la pista con un sobreviraje considerable.

El 721X de marzo finalmente debería hacer su gran oportunidad en la temporada de 1972, pero sucedió exactamente lo contrario. El complicado coche resultó ser un fracaso en las primeras carreras, ya que Peterson fue incluso más rápido con la versión 721G, más sencilla para el cliente , que se tomó prestada de un piloto privado . Los problemas no se pudieron resolver porque Peterson era un piloto muy talentoso pero no podía configurar los coches a la perfección. Por tanto, él mismo se hizo amigo del coche; Niki Lauda, ​​por otro lado, describió el 721X de marzo como intransitable después de un primer intento.

En los años siguientes, March desarrolló un modelo más simple, el March 721G. Técnicamente, tenía poco que ver con el 721X, más bien se basaba en el exitoso auto de Fórmula 2 March 722, cuyo diseño básico solo se había adaptado a las necesidades de la Fórmula 1. Desde el 721G, todos los coches de Fórmula 1 de marzo al 771 fueron meras modificaciones de los modelos de Fórmula 2. La adición "G" en el 721G se refiere al Libro Guinness de los Récords . March recibió una entrada aquí para el 721G, ya que el automóvil se había desarrollado en el tiempo récord de solo nueve días. El primer 721G fue entregado al equipo privado de Mike Beuttler con motivo del Gran Premio de Mónaco; del Gran Premio de Francia , los pilotos oficiales Lauda y Peterson también recibieron un 721G. Peterson terminó tercero en el Gran Premio de Alemania con el 721G . Anotó un total de 12 puntos de campeonato para el equipo de fábrica, Lauda no anotó un punto de campeonato. March Engineering terminó la temporada en sexto lugar en el campeonato de constructores (12 puntos del piloto oficial Peterson, 3 puntos del campeonato de pilotos privados).

Al final del año, los pilotos dejaron el equipo. Niki Lauda fue a BRM , Ronnie Peterson a Lotus . March Engineering y el equipo de obra terminaron la temporada con dificultades económicas. La decisión de construir tres vehículos fundamentalmente diferentes para la Fórmula 1 en un año, el 721, 721X y 721G, había ejercido una gran presión sobre la empresa. Por tanto, las perspectivas para la temporada de 1973 no eran buenas.

Después del final de la temporada de 1972, además de los pilotos, varios camaradas de armas importantes dejaron la empresa: el director del equipo Alan Rees fundó el equipo de carreras Shadow Racing Cars junto con Don Nichols .

1973

En 1973, el equipo de la fábrica se encontraba en una difícil situación organizativa y financiera. Con Jean-Pierre Jarier, solo había un piloto oficial, que fue reemplazado en carreras individuales por Henri Pescarolo y Roger Williamson . Williamson, sin embargo, murió en un accidente en el Gran Premio de Holanda .

Es cierto que se informó de un coche con el modelo 731 que tenía una nueva denominación. De hecho, era un 721G ligeramente modificado. Finalmente, se vendió un coche de fábrica al equipo Hesketh Racing , que lo presentó con James Hunt a lo largo de la temporada . Hunt terminó segundo en el Gran Premio de Estados Unidos , una carrera de lluvia. Estos puntos del campeonato, que fueron atribuidos a March Engineering en el campeonato de constructores, fueron un factor importante para asegurar que March pudiera terminar el año como el quinto mejor constructor.

1974

Para la temporada de 1974, el diseño familiar se modificó una vez más. Los coches de Fórmula 1 ahora se llamaron March 741, y después de que el patrocinador STP se retirara, el equipo comenzó de nuevo bajo el nombre de March Engineering. Hans-Joachim Stuck y Howden Ganley estaban registrados como pilotos oficiales , pero por razones económicas, este último fue reemplazado después de dos carreras por Vittorio Brambilla, quien trajo generosos fondos de patrocinio de Beta Utensili. Stuck, que también avanzó una marcha en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 , condujo toda la temporada, a excepción del Gran Premio de Suecia , donde el héroe local Reine Wisell condujo en su lugar una vez . Stuck anotó cinco puntos de campeonato, Brambilla uno. Como resultado, March Engineering terminó el campeonato en 1974 en noveno lugar. Sin embargo, Stuck había causado una impresión considerable a través de sus asignaciones para marzo. Sus éxitos en la Fórmula 2 en el Hockenheimring con entradas agotadas , donde logró el hat-trick de la pole position, la victoria en la carrera y la vuelta rápida en la segunda carrera de la temporada el 7 de abril , le valieron el título no oficial de Rey de Hockenheim .

1975

La temporada de 1975 comenzó con el equipo oficial, ahora llamado “Beta Team March”, con Vittorio Brambilla y un March 751 , que fue una nueva modificación de los autos de Fórmula 2 contemporáneos de marzo. Desde la tercera carrera de la temporada, Brambilla fue reemplazada por Lella Lombardi . Desde el Gran Premio de Gran Bretaña, Hans-Joachim Stuck ha estado conduciendo nuevamente para marzo, por lo que el equipo de fábrica presentó tres vehículos en la segunda mitad de la temporada. Lella Lombardi terminó sexta en el Gran Premio de España . Esto la convirtió en la primera mujer en sumar un punto de campeonato en una carrera de campeonato mundial de Fórmula 1, aunque este número de puntos se redujo a la mitad debido al hecho de que Rolf Stommelen detuvo prematuramente la carrera después de un accidente .

Brambilla también condujo carreras comprometidas. En el Gran Premio de Suecia , logró la pole position y lideró la carrera durante mucho tiempo hasta que los frenos se aflojaron. Un poco más tarde, Brambilla ganó la carrera de lluvia en el Gran Premio de Austria en Zeltweg. Esto marcó la primera victoria de una marcha desplegada por la fábrica en una carrera de campeonato mundial de Fórmula 1. Dado que la carrera se detuvo prematuramente, el equipo solo recibió la mitad de la cantidad de puntos. En general, marzo terminó la temporada con 7.5 puntos en el octavo lugar en el campeonato de constructores. Eso correspondía a casi una décima parte de los puntos que había conseguido el ganador del campeonato de constructores, la Scuderia Ferrari .

1976

Para la temporada de 1976, Robin Herd creó el March 761, un automóvil en gran parte modificado que fue utilizado por muchos equipos de clientes mucho más allá de 1976. En el equipo de fábrica, Vittorio Brambilla condujo una temporada más; fue reportado con el "Equipo Beta de Marcha". En la primera carrera Lella Lombardi apareció a su lado, pero fue reemplazada en la segunda carrera por Ronnie Peterson , quien regresó al equipo y fue reportado como “March Engineering”. Hans-Joachim Stuck condujo un tercer coche (también para “March Engineering”), y Arturo Merzario condujo el cuarto marzo de obras, que se informó para el “Ovoro Team March”. Ronnie Peterson logró los mejores resultados para el equipo de trabajo. Lideró en algunas carreras a lo largo de la temporada, pero no pocas veces se retiró por problemas mecánicos. Su victoria en el Gran Premio de Italia en Monza fue importante para el equipo .

1977

1977 iba a ser la última temporada para el equipo de trabajo de March Engineering. Los conductores nombrados fueron Alex Ribeiro e Ian Scheckter , hermano de Jody Scheckter . Hans-Joachim Stuck también condujo una sola carrera, pero luego cambió al equipo rival Brabham . En la medida de lo posible, el equipo utilizó vehículos del tipo 761B, vehículos modificados del año anterior que, junto con los neumáticos Goodyear, presentaban problemas de puesta a punto y equilibrio del vehículo. En el Gran Premio de Bélgica apareció por primera vez un 771 de marzo , un ejemplar único que no causó ninguna impresión y que se contuvo en carreras posteriores a favor del 761B. Desde el Gran Premio de Holanda , Scheckter movió constantemente el 771 de marzo, mientras que Ribeiro se quedó con el 761B. En general, el equipo no pudo lograr un solo punto en la Copa del Mundo esta temporada. Fue el peor año para el equipo de fábrica de marzo. El piloto de carreras italiano Arturo Merzario, que este año condujo un vehículo conocido como March 761B para su equipo privado, en realidad era un March 751 que posteriormente recibió las partes del cuerpo del 761B, fue a menudo significativamente más rápido que la fábrica hasta el verano. de 1977-marzo y en repetidas ocasiones entró en carrera frente a los pilotos de fábrica.

A principios de año, March Engineering había desarrollado el 2-4-0 de marzo . Similar a Williams F1 , March intentó copiar el concepto de éxito temporal del Tyrrell P34 de seis ruedas a mediados de la década de 1970 . El 2-4-0 de marzo de 1977 cambió, mientras que la idea y la de Patrick Head de: En lugar de un eje delantero de doble brazo, ya que un eje de transmisión doble Tyrrell debería mejorar la tracción . Con la prohibición reglamentaria de tres ejes de vehículos, esta innovación , que al menos en Williams supo convencer en las pruebas, se eliminó .

Al final de la temporada, Max Mosley, el anterior jefe del equipo de trabajo de Fórmula 1, dejó March Engineering. Estuvo involucrado con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno con Bernie Ecclestone . El establo de carreras de marzo se cerró y el equipo ATS Racing se hizo cargo de partes esenciales del equipo. Robin Herd luego diseñó el ATS HS1 para el equipo alemán, un auto de carreras que todavía se basaba en las estructuras del Penske PC4 y compitió con el ATS en muchas carreras de la temporada de 1978. March Engineering se concentró en los años siguientes en la producción de autos de carreras para clases más pequeñas.

1978

A partir de la temporada 1978, March Engineering ya no apareció de fábrica en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Robin Herd había desarrollado un automóvil llamado March 781 . Este coche solo fue utilizado por RAM Racing para Guy Edwards en la serie Aurora, un campeonato británico basado en el reglamento de Fórmula 1 . RAM consideró usar el automóvil en el Gran Premio de Gran Bretaña del Campeonato Mundial de Fórmula 1; Sin embargo, por razones económicas, no fue así.

1981: La cooperación con RAM

En la temporada de 1981, el nombre March apareció nuevamente por primera vez en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Sin embargo, desde un punto de vista legal y organizativo, este proyecto no tenía nada que ver con March Engineering. Más bien, fue una empresa conjunta entre el equipo de carreras británico RAM Racing y March Grand Prix , una compañía independiente fundada por Robin Herd especialmente para este propósito. El objetivo del proyecto era establecer el equipo de carreras RAM (Motorsport) , que ha sido un equipo privado durante muchos años, de forma permanente en la Fórmula 1. El Gran Premio de marzo desarrolló su propio automóvil de Fórmula 1 para este propósito, que fue diseñado esencialmente por Adrian Reynard y que era considerablemente similar al Williams FW07. El coche fue construido por March Engines , otra empresa independiente propiedad de Robin Herd. Los coches terminados, con el nombre RAM-March 811 , se entregaron luego a RAM Racing, donde las carreras se organizaron y llevaron a cabo de forma independiente en la temporada de 1981. La colaboración entre RAM Racing y March terminó después de solo un año. Los coches todavía se llamaban RAM-March hasta 1983, pero RAM Racing los ha desarrollado y fabricado por completo desde 1982. Para obtener más información, consulte RAM Racing.

1987 a 1991: La era de Leyton House

Otra participación en la Fórmula 1 comenzó en 1987. Poco después de que comenzara el proyecto, el patrocinador anterior, Leyton-House, se hizo cargo del equipo de carreras. Leyton House era una editorial japonesa dirigida por Akira Akagi. Durante este tiempo, el equipo pudo mostrar algunas actuaciones impresionantes. Por un lado, se debieron a la sólida financiación de Leyton House; por otro lado, los diseñadores del equipo lograron repetidamente desarrollar automóviles de alto rendimiento. Hasta 1990, Adrian Newey responsable del desarrollo del coche de carreras, desde el verano de 1990 asumió la responsabilidad técnica de Gustav Brunner .

1987

Robin Herd inició el reingreso a la Fórmula 1. El trasfondo de esto era la expectativa de que la prohibición de los motores turbo que entró en vigor en 1989 debería hacer que dirigir un equipo de Fórmula 1 fuera más rentable. Varias otras compañías compartieron esta opinión y también formaron un equipo de Fórmula 1 a fines de la década de 1980. Estos incluyeron, por ejemplo, AGS , Coloni , Larrousse , así como el fabricante británico de autos de carreras Lola , que cooperó con Larrousse durante varios años, y el competidor italiano Dallara , que trabajó con BMS Scuderia Italia (BMS / Brescia Motorsport). .

Para la primera carrera de la temporada 1987, el auto de Fórmula 1 planeado por Robin Herd aún no estaba listo; por lo tanto, el equipo utilizó el modelo de marzo 87P una vez en Brasil . Era un automóvil que había sido diseñado para la Fórmula 3000 y solo superficialmente adaptado a las regulaciones de la Fórmula 1. El nuevo modelo 871 de Fórmula 1 estuvo disponible desde la segunda carrera de la temporada en Imola. El conductor era Ivan Capelli , que había estado activo en AGS el año anterior. La temporada fue —medida por los estándares de un nuevo equipo— bastante exitosa; Marzo cerró el año, todavía dominado por los equipos turbo, con un punto de campeonato como undécimo igual en el campeonato de constructores.

1988

Durante la temporada de 1988, March usó el nuevo motor CV de Judd , y el March 881 desarrollado por Newey resultó ser un golpe de suerte. En la última temporada, por el momento, en la que todavía se permitían los motores turbo, fue regularmente el vehículo de aspiración natural más rápido en el campo, y Capelli y Maurício Gugelmin , quien se agregó como segundo piloto, pudieron convertir regularmente este rendimiento. en puntos o incluso en posiciones de podio. El punto culminante fue el segundo lugar de Capelli en el Gran Premio de Portugal , donde Capelli también tuvo el mejor resultado de clasificación del año con el tercer lugar en la parrilla. Marzo terminó la temporada con un total de 22 puntos en el sexto lugar en el campeonato de constructores. De la competencia con motores de aspiración natural, solo Benetton fue mejor con el Cosworth DFR de fábrica que se usó allí exclusivamente ; por el contrario, March pudo vencer por poco al equipo Williams , que había competido con el mismo motor y los campeones de constructores del año anterior.

Durante el descanso entre las temporadas de 1988 y 1989, Cesare Gariboldi , el anterior director de carrera del equipo y gerente de Ivan Capelli, murió en un accidente de tráfico. El equipo le rindió homenaje al incluir sus iniciales CG en las designaciones de vehículos en los años siguientes.

1989

El March CG891 , que fue desarrollado recientemente para la temporada siguiente en 1989 y que usó el nuevo motor EV de Judd, solo estuvo disponible en la tercera carrera, pero no pudo igualar el rendimiento del año anterior. Aunque había cierto potencial con algunos buenos resultados de clasificación como el cuarto lugar de Capelli en la parrilla de México , las carreras carecían sobre todo de fiabilidad. Capelli y Gugelmin se retiraron un total de 19 veces con este tipo de vehículos, principalmente por problemas con el motor, la transmisión, la transmisión de potencia o la electrónica. El Gran Premio de Francia fue particularmente doloroso , cuando Capelli sufrió una falla en el motor mientras estaba en segunda posición. Gugelmin anotó los únicos puntos de la temporada con su tercer lugar en la apertura de la temporada en Brasil , donde marzo había comenzado con el exitoso auto del año pasado. Con solo cuatro puntos, March retrocedió hasta el puesto 12 en el campeonato de constructores al final de la temporada.

Al final de la temporada de 1989, el ex diseñador de Ferrari Gustav Brunner se unió al equipo.

1990

A partir de 1990, el equipo de carreras operó bajo el nombre de Leyton House, y Akagi invirtió mucho dinero en el equipo, que posteriormente logró algunos resultados positivos. El vehículo Leyton House CG901 utilizado esta temporada , que a su vez se basó en una etapa evolutiva del motor Judd, se consideró aerodinámicamente avanzado, pero era muy sensible y, a veces, difícil de controlar. Capelli y Gugelmin, que disputaron su tercera temporada juntos, fallaron varias veces en la clasificación en la primera mitad de la temporada. Por otro lado, sin embargo, el equipo casi logró una sensación en el Gran Premio de Francia : la renuncia total a las paradas en boxes por cambios de neumáticos llevó a Capelli y Gugelmin a una ventaja de uno-dos mientras tanto. Sin embargo, Gugelmin se retiró más tarde con una falla en el motor y Capelli finalmente fue superado por Alain Prost . Sin embargo, después de eso, los resultados fueron mediocres y, hacia el final de la temporada, la confiabilidad volvió a disminuir. Sin embargo, los siete puntos del equipo con la 7ª plaza en el campeonato de constructores supusieron una mejora respecto al año anterior.

1991

Antes de la temporada de 1991, Leyton House tuvo que hacer frente a la marcha de Adrian Newey, quien fue cazado por el equipo Williams y estaba allí, bajo la dirección técnica de Patrick Head, para ser el principal responsable de que Williams tuviera cuatro pilotos y cuatro Los pilotos de 1992 a 1997 pudieron ganar cinco títulos de constructores. El nuevo vehículo, Leyton House CG911 , fue desarrollado por Brunner y el anterior et al. para Zakspeed hacer Chris Murphy desarrollado. El equipo depositó una gran confianza en el nuevo motor de diez cilindros 2175A de Ilmor , que fue desarrollado por Mario Ilien y Paul Morgan exclusivamente en nombre de Leyton House. Sin embargo, en general, marzo no mostró un rendimiento constante, aunque Capelli, Gugelmin y Karl Wendlinger , que reemplazó a Capelli en las dos últimas carreras de la temporada por razones económicas , pudieron clasificar para todas las carreras. El motor y la transmisión eran problemáticos en términos de confiabilidad y manejo, por lo que las llegadas objetivo regulares solo se alcanzaron hacia el final de la temporada. La única clasificación por puntos de la temporada la logró Capelli con un sexto lugar en el Gran Premio de Hungría .

Las dificultades económicas también tuvieron un impacto en esta forma deportiva, lo que llevó a un cambio en la propiedad del equipo de carreras. En septiembre de 1991, Akira Akagi fue arrestado en Japón bajo sospecha de fraude. Akagi fue parte de un escándalo financiero del Fuji Bank que sacudió a Japón en 1991. En las semanas siguientes, Akagi renunció a sus acciones en el equipo de carreras de Leyton House. Después del arresto de Akagi, el equipo se mantuvo firme, pero tenía una base financiera débil. El equipo fue asumido por el representante británico de Leyton House, Ken Marrable, y el holandés Henny Vollenberg. A finales de 1991, Akagi había cedido los derechos del motor Ilmor que anteriormente había estado con él al equipo March. La dirección del equipo financió la próxima temporada principalmente vendiendo los derechos de Ilmor. Durante este tiempo, Gustav Brunner, quien se unió al equipo en octubre de 1989 como diseñador, se hizo cargo en gran medida de los negocios del día a día.

F1 de marzo: Autoempleo y problemas económicos

1992

En la temporada de 1992, el equipo reapareció bajo el nombre de March F1 por primera vez desde 1987. Los vehículos del año anterior se registraron como automóviles. Gustav Brunner había comenzado a desarrollar un nuevo modelo llamado CG921; sin embargo, el trabajo tuvo que detenerse debido a la falta de financiación. En el transcurso de la temporada, los vehículos tuvieron que ser reparados una y otra vez, por lo que Gustav Brunner procedió con mucha imaginación: por ejemplo, una parte de abajo dañada que no se pudo reemplazar fue reparada varias veces con relleno. Los pilotos del equipo fueron inicialmente Karl Wendlinger y el francés Paul Belmondo , hijo del actor Jean-Paul Belmondo . Ambos conductores trajeron dinero; Wendlinger, por ejemplo, financió sus asignaciones con anticipos de su salario para la temporada 1993, que recibió del Sauber F1 Team . Karl Wendlinger logró el mejor resultado del equipo con el cuarto lugar en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, por razones económicas, más tarde fue reemplazado por el holandés Jan Lammers , quien condujo su última carrera de Fórmula 1 para Theodore Racing en 1982 . Paul Belmondo tuvo menos éxito. Solo pudo clasificar cinco veces en 11 intentos y no anotó ningún punto del Campeonato Mundial. Desde el Gran Premio de Bélgica fue reemplazado por el debutante italiano Emanuele Naspetti , quien tampoco logró ningún resultado contable. Una característica especial fue que March F1 trajo el nombre de Rial de vuelta a la Fórmula 1 en el verano de 1992 , como patrocinador del equipo, que se publicó en las cápsulas laterales.

1993

Para 1993, Henny Vollenberg intentó que el equipo comenzara de nuevo. El equipo se registró a tiempo para el campeonato mundial y recibió los números de largada 17 (para Jan Lammers ) y 18 (para Jean-Marc Gounon ). Sin embargo, faltaron los recursos económicos y, sobre todo, la infraestructura. Gustav Brunner cambió a Minardi al comienzo de la temporada 1993. No había automóviles nuevos (el diseño de Brunner para un CG931 estaba solo en papel, aunque muchas de sus ideas se realizaron más tarde como el Minardi M193) y los motores también faltaban. Antes de la entrega de nuevos motores, Ilmor insistió en pagar las facturas del año anterior. Sin embargo, March F1 envió los autos, modelos antiguos del 911, así como el material restante a Sudáfrica para la carrera de apertura. Lammers y Gounon también aparecieron en el sitio. Sin embargo, todavía no había motores disponibles y la dirección del equipo no tenía suficiente dinero para comprar el material en la aduana sudafricana. Por tanto, March F1 cerró sus puertas en marzo de 1993. El equipo fue liquidado en septiembre de 1993, la mayor parte del equipo fue al equipo de Fórmula 3000 de Vollenberg llamado Vortex.

Los equipos privados

March construyó los llamados autos para clientes en todas las clases de carreras, incluida la Fórmula 1. H. Vehículos que han sido asumidos por pilotos de carreras privados o equipos independientes y utilizados de forma independiente. Estos equipos privados todavía eran comunes a principios de la década de 1970, luego se redujeron considerablemente y, después de 1982, los equipos privados de Fórmula 1 dejaron de estar representados. La mayoría de los equipos privados solo participaron en carreras individuales.

1970

• Tyrrell envió un March 701 para Jackie Stewart en las primeras carreras de la temporada 1970 antes de que sus propios autos estuvieran disponibles. Stewart ganó la segunda carrera de la temporada.

1971

• En las primeras carreras de 1971, Frank Williams Racing Cars presentó inicialmente un 701B de marzo y más tarde, con el inicio de las carreras del Campeonato del Mundo de Europa, un 711 de marzo con un Cosworth DFV de ocho cilindros, antes que el propio coche, que llevaba el nombre de el patrocinador Politoys , se completó. El piloto del equipo era Henri Pescarolo . El March 701 se inscribió nuevamente en el Gran Premio de Francia, esta vez para el piloto local Jean Max.
• El equipo sudafricano Gunston ocasionalmente usó un March 701 para John Love . El equipo también tenía un Brabham BT26 privado , que fue conducido por el héroe local Jackie Pretorius en el Gran Premio de Sudáfrica .
• Gene Mason Racing presentó un 711 de marzo para Skip Barber en el Gran Premio de Mónaco, el Gran Premio de Holanda, el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Estados Unidos. Barber no pudo calificar en todos los casos; en Canadá, sin embargo, pasó al campo de salida porque dos pilotos calificados no pudieron participar en la carrera debido a daños en el motor. Barber se retiró después de 15 vueltas incluso con una falla del motor.
• En el Gran Premio de Francia, el equipo Jo Siffert Racing Team informó un 710 de marzo para Francois Mazet, quien se clasificó tercero desde abajo y cruzó la línea de meta en último lugar, 5 vueltas atrás.
• El piloto Mike Beuttler informó un 711 de marzo para algunas carreras de la temporada de 1971 para su equipo privado, que lleva el nombre de los patrocinadores Clarke -Mordaunt-Guthrie .
• Un equipo llamado Shell Arnold registró un 701 de marzo para Jean-Pierre Jarier para el Gran Premio de Italia. Jarier fue el último en calificar para la carrera y terminó último, 8 vueltas por detrás. Debido a la gran acumulación de trabajos pendientes, no fue calificado.

1974

• Hesketh Racing presentó un 731 de marzo en las primeras carreras de la temporada para James Hunt e Ian Scheckter en 1974 antes de que sus propios vehículos 308, diseñados por Harvey Postlethwaite , estuvieran listos para comenzar.
• El equipo Dempster International compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1974 con Mike Wilds y un 731 de marzo. Wilds fue penúltimo en la clasificación y no pudo clasificarse para la carrera.

1975

• El equipo de Penske usó temporalmente un 751 de marzo para Mark Donohue después de que sus propios vehículos PC01 demostraran no ser competitivos. El 751 de marzo fue el automóvil en el que Donohue se estrelló durante el calentamiento para el Gran Premio de 1975 debido a una falla en los neumáticos. Donohue murió a causa de sus heridas unos días después. El equipo no volvió a utilizar el March 751 después.

1977

• El equipo Williams Grand Prix Engineering disputó toda la temporada de 1977 con un March 761. En el equipo, había una nueva fundación desde finales de 1976, que no es la misma que en 1969 operada por Frank Williams hasta 1976 con los coches del equipo Frank Williams Racing . Frank Williams había vendido su equipo de carreras original a Walter Wolf en 1976 , quien lo había rebautizado como Walter Wolf Racing desde 1977 . Frank Williams inicialmente operó la puesta en marcha como un equipo de clientes; El piloto era el belga Patrick Nève , que un año después se asoció con el Willi Kauhsen Racing Team . Williams usó un automóvil llamado March 761. En la biografía "Frank Williams - el hombre detrás de los coches" de Maurice Hamilton, sin embargo, Frank Williams indica que el coche era un 741 de marzo construido en 1974 y utilizado varias veces desde entonces, que posteriormente se elevó al nivel de 1976. modelo era.

• El piloto de carreras Brett Lunger usó un March 761 de forma privada en 1977 en varias carreras europeas en 1977. El equipo se llamó inicialmente Chesterfield Racing , pero pasó a llamarse BS Fabrications después de un cambio de patrocinio . Más tarde, BS Fabrications dirigió su propio equipo de carreras y estaba considerando construir su propio automóvil para 1981, que se usaría con Riccardo Zunino en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

• RAM Racing presentó dos 761 de marzo seguidos para Boy Hayje, Michael Blekemolen, Mikko Kozarowitsky y Andy Sutcliff en las carreras europeas de la temporada de Fórmula 1. Por lo general, los conductores no podían calificar. Una excepción fue la asignación de Boy Hayje en el Gran Premio de Bélgica, donde fue el último en comenzar y el último en cruzar la línea de meta. Dado que estaba siete vueltas atrás, no estaba clasificado.

• Arturo Merzario usó un 761B de marzo en 1977 para su equipo privado , que compitió en carreras individuales del campeonato mundial de Europa. El 761B de marzo sirvió de modelo para el auto de Merzario Merzario A1, presentado en 1978, del cual presuntamente se hicieron dos ejemplos. De hecho, solo el Merzario A1 / 01 era un automóvil de nueva construcción; el Merzario A1 / 02, por otro lado, era el March 761 utilizado en 1977, que solo había sufrido algunos cambios externos y, por lo demás, se le dio un nuevo nombre.

• En la temporada de 1982, Onyx Grand Prix presentó un 822 de marzo para el corsario español Emilio de Villota en cinco pilotos europeos . De hecho, el automóvil era un automóvil que, aparte de su nombre, no tenía nada que ver con March Engineering; más bien, era otro automóvil fabricado por RAM (Motorsport). Este fue el último uso de un automóvil privado en la historia de la Fórmula 1.

Coches de carreras de marzo para otras series

Fórmula 3

En las décadas de 1970 y 1980, los vehículos de Fórmula 3 de marzo estuvieron representados y tuvieron éxito en casi todas las series de carreras nacionales, así como en los campeonatos europeos. Al final de la temporada de 1981, March dejó de producir vehículos de Fórmula 3 después de que Michele Alboreto y Mauro Baldi se convirtieran recientemente en campeones de Europa de Fórmula 3 en vehículos de marzo (cada uno utilizado por el equipo italiano Euroracing ). Los coches de carreras para esta clase fueron fabricados principalmente por Dallara y Ralt , incluso si los modelos más antiguos de March todavía estaban siendo lanzados por conductores privados hasta bien entrada la década de 1980. A principios de 1988 March se hizo cargo de la empresa rival Ralt, con la que volvió a prestar servicio en la Fórmula 3.

Fórmula 2

Cada año, entre 1970 y 1984, marzo presentó nuevos tipos de vehículos de carreras para la Fórmula 2, que fueron utilizados por su propio equipo de trabajo (hasta 1982), pero también se entregaron a innumerables equipos de clientes. Numerosos coches pasaron de un equipo a otro y, a veces, estuvieron en uso durante años. Cuando se trata de equipar a los equipos de clientes, March compitió principalmente con Lola y Ralt ; los fabricantes más pequeños como AGS , Maurer , Spirit o Toleman , que en ocasiones también vendían vehículos a conductores privados, solo desempeñaban un papel subordinado en el sector del chasis.

Los vehículos de March tuvieron un gran éxito en la Fórmula 2. Varios pilotos ganaron el campeonato con los autos de carreras de marzo:

• 1971 Ronnie Peterson (C) marzo
• 1973 Jean-Pierre Jarier (F) marzo
• 1974 Patrick Depailler (F) marzo
• 1978 Bruno Giacomelli (I) marzo
• 1979 Marc Surer (CH) marzo- BMW
• 1982 Corrado Fabi (I) Marzo

Fórmula 3000

Después del final de la Fórmula 2, March también produjo autos para el Campeonato de Europa de Fórmula 3000, que comenzó en 1985. Los competidores aquí fueron nuevamente Lola y Ralt; a partir de 1990, la serie estuvo dominada por Reynard , de modo que a partir de 1992 no se pudo encontrar ningún otro tipo de vehículo, y por lo tanto ningún March, en la Fórmula 3000. A partir de 1996, Lola fabricó el chasis estándar para la Fórmula 3000.

Los siguientes pilotos ganaron los campeonatos en un vehículo de marzo:

• 1985 Christian Danner (D) March-Ford
• 1986 Ivan Capelli (I) March-Cosworth
• 1987 Stefano Modena (I) March-Cosworth

Indy Car World Series

En la década de 1980, Robin Herd se concentró más intensamente en la American Indy Car World Series , donde March ganó las 500 Millas de Indianápolis cinco veces seguidas :

• 1983 Tom Sneva ,
• 1984 Rick Mears ,
• 1985 Danny Sullivan ,
• 1986 Bobby Rahal ,
• 1987 Al Unser .

Datos para la F1

• Fundada: 1970 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd
• Última carrera: GP de Australia 1992
• Apuestas GP: 230
• Posiciones polares: 5
• Victorias: 3
• Puntos: 173.5
• Primera victoria: GP de España 1970 ( Jackie Stewart , que no compitió por el equipo de fábrica, sino por el equipo cliente de Tyrrell )
• Última victoria: GP de Italia 1976 ( Ronnie Peterson )
• Vueltas de carrera más rápidas: 7
• Primera vuelta rápida en carrera: GP de Bélgica 1970 ( Chris Amon )
• Última vuelta rápida en carrera: GP de Francia 1989 ( Maurício Gugelmin )

literatura

• Mike Lawrence, Robin Herd: marzo: el ascenso y la caída de una leyenda del motor, Reino Unido 2001, ISBN 1-899870-54-7 (inglés)
• Mike Lawrence: AZ de Sports Cars 1945-90, Reino Unido 1996; ISBN 1-870979-81-8 .
• David Hodges: coches de carreras de AZ después de 1945, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
• Guía del Gran Premio de Marlboro 1972; Ediciones Kreuzer 1972 (Zúrich), ISBN 3-85779-000-8 .
• "Estufa propia: 20 años de marzo", en: auto motor und sport edición 22/1989, p. 304 ss.

enlaces web

• Fotos de los coches de carreras de marzo
• Historia y conductores de marzo (inglés)

Evidencia individual

1. ↑ Mike Lawrence: Marzo, El ascenso y la caída de una leyenda del automovilismo . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , pág.11 .
2. ↑ Sobre el patrocinio: Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , p. 212.
3. ↑ ^{a b} David Hodges: Coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 158.
4. ↑ David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906-2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , p. 144.
5. ↑ ^{a b} Mike Lawrence: Marzo, El ascenso y la caída de una leyenda del automovilismo . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , pág.17 .
6. ↑ Mike Lawrence: Marzo, El ascenso y la caída de una leyenda del automovilismo . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , pág.18 .
7. ↑ Hodges: Racing Cars from AZ de 1945, p. 164.
8. ^ Denis Jenkinson: Escena de Fórmula Uno: Monte Carlo. El plan de once años . En: Deporte de motor . Junio ​​de 1989 ( motorsportmagazine.com [consultado el 6 de febrero de 2019]). 
9. ↑ Brunner comenzó a trabajar para marzo con motivo del Gran Premio de Japón en 1989 después de que expirara su contrato con Zakspeed. Véase Motorsport Aktuell, número 44/1989, p. 8.
10. ↑ auto motor und sport, edición 22/1989, p. 306.