Karl Wendlinger

Karl Wendlinger

Nación:	Austria Austria
Campeonato mundial de fórmula 1
Primer comienzo:	Gran Premio de Japón de 1991
Último comienzo:	1995 Gran Premio de Australia
Constructores
1991  Leyton House  1992  Marzo  1993-1995  Limpio
Estadísticas
Balance de la Copa del Mundo:	Duodécimo Mundial ( 1992 , 1993 )
Empieza Victorias Polos SR 41 - - -
Puntos de la Copa del Mundo :	14
Podios :	-
Vueltas de liderazgo :	-

Karl Wendlinger (nacido el 20 de diciembre de 1968 en Kufstein ) es un ex piloto de carreras austriaco . Condujo en Fórmula 1 de 1991 a 1995 y fue un piloto activo en el DTM de 2002 a 2003 . Desde 2004 participó en el Campeonato FIA GT . Wendlinger está casado y tiene dos hijos.

Carrera profesional

El tiempo antes de la Fórmula 1

Wendlinger dio sus primeros pasos en el karting en 1983 . Impresionó con su buen desempeño y comenzó su primera temporada de Fórmula 3 en 1988 , que completó como campeón nacional de Austria . Al año siguiente ganó el campeonato alemán de Fórmula 3. Se prestó suficiente atención a sí mismo en 1990 un puesto de salida en Mercedes - equipo de fábrica en el Campeonato Mundial de Automóviles deportivos para asegurar. El equipo incluía a Jochen Mass , Heinz-Harald Frentzen y Michael Schumacher .

El tiempo en la Fórmula 1

En 1991 Wendlinger ganó el campeonato mundial de autos deportivos con el equipo Sauber Mercedes . Este éxito le trajo sus dos primeras carreras de Fórmula 1 en 1991 en un Leyton House Ilmor . Después de que el joven diseñador Adrian Newey rediseñara el difícil chasis en su debut en la Fórmula 1, el monoposto se transformó y permitió a Wendlinger colocaciones y puntos considerables. Continuó su compromiso en March-Ilmor en 1992 y en Sauber-Mercedes en 1993 .

Wendlinger tuvo un grave accidente en los entrenamientos libres para el Gran Premio de Mónaco en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1994 . Perdió el control de su vehículo en el tramo más rápido del circuito de Mónaco después del túnel y corrió hacia el muro límite de la chicane del puerto. Su cabeza golpeó el obstáculo debido a los límites de la cabina aún bajos y sufrió contusiones cerebrales significativas y una lesión en la pierna que le puso rígida la articulación de la rodilla derecha y posteriormente lo obstaculizaría. Estuvo en coma durante varias semanas y no pudo correr en 1994. En 1995 comenzó seis carreras de Fórmula 1, pero ya no pudo seguir construyendo sobre viejos logros y terminó su carrera en Fórmula 1 porque no pudo encontrar otro socio contratante.

El tiempo después de la Fórmula 1

Karl Wendlinger firmó un contrato con Audi y comenzó en la Super Touring Car Cup (STW Cup) en 1996 . Al año siguiente participó en el Campeonato Italiano de Turismos . De 1997 a 1999 se desvió hacia el campeonato FIA GT con un Chrysler Viper GTS-R , que dejó en 1999 como campeón. Por sus logros en la temporada, también fue nombrado Motorsportman of the Year 1999 de Austria al final del año.

ORECA , que ya había entrado en la American Le Mans Series con Wendlinger y Tommy Archer a mitad de temporada , cambió completamente a la American Racing Series en 2000. Como en el año anterior, Karl Wendlinger formó pareja de pilotos con Olivier Beretta . Él y Beretta ganaron la categoría GTS al final del año y también ganaron la carrera de las 24 horas de Daytona .

En 2001 participó nuevamente en la STW Cup para Audi y también comenzó en el Campeonato V8 Star en el equipo Zakspeed . En 2002 se pasó al DTM , en el que se incorporó sin éxito a Abt-Audi. Wendlinger ha vuelto al campeonato FIA GT desde la temporada 2004. En 2004 fue contratado por JMB Racing, donde condujo por primera vez un Ferrari 575 Maranello GTC y al año siguiente un Maserati MC12 . En 2006, el equipo austriaco recién fundado "Racealliance" firmó el Kufsteiner. Junto a su compañero de equipo Philipp Peter , celebró una victoria en Mugello con su Aston Martin DBR9 .

En la temporada 2007 , Wendlinger continuó conduciendo para el equipo que, después de la reestructuración, ahora se llama "Jetalliance Racing". Después de las victorias en Monza , Adria y Zolder , Karl Wendlinger, junto con su compañero de equipo de este año Ryan Sharp de Escocia, terminaron segundos en el campeonato de pilotos FIA-GT, con 57 puntos, 4 puntos detrás de Thomas Biagi en un Maserati MC12 . Al final de la temporada 2007, Karl Wendlinger fue nombrado Deportista Austriaco del Año 2007 por la Comisión Nacional Suprema de Deportes por su destacada actuación.

Wendlinger comenzó la temporada 2008 de la FIA GT con su compañero de equipo Ryan Sharp y ganó la primera temporada en Silverstone . Sigue otra victoria en la cuarta ronda del FIA-GT en Oschersleben . Sin embargo, en el punto culminante de la temporada siguiente, la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps , el coche se retiró tras un accidente. En la siguiente carrera en Bucarest , el equipo retiró ambos vehículos desde el principio debido a un soporte del motor dañado. El déficit en el campeonato ya era tan grande en este punto que incluso la siguiente victoria en Brno y otra colocación en el podio ya no fueron suficientes para aprovechar el resultado del año anterior. El equipo no se presentó al final de la temporada en San Luis y luego terminó su participación en el Campeonato FIA GT.

En la temporada 2009, Karl Wendlinger y su compañero de equipo Ryan Sharp del año pasado compitieron en el Campeonato FIA GT para el nuevo equipo checo "KplusK Motorsport" con un Saleen S7R revisado . A pesar de una victoria en la carrera inaugural en Silverstone, la temporada fue decepcionante para el tirolés. Posteriormente, se retiró otra victoria en la carrera en Hungaroring en Budapest porque el Saleen de Wendlinger no cumplía con el reglamento técnico. Debido a los problemas financieros del equipo, Wendlinger y Sharp no pudieron iniciar varias carreras en la temporada 2009. Karl Wendlinger, por tanto, se separó de “KplusK Motorsport” al final de la temporada.

En 2010, el Campeonato FIA GT se suspendió en favor del Campeonato Mundial FIA GT1 . Karl Wendlinger aseguró una cabina con el Swiss Racing Team y disputó el campeonato mundial con el suizo Henri Moser en un Nissan GT-R GT1. La coordinación del coche resultó ser extremadamente problemática, por lo que Wendlinger y Moser a menudo no eran competitivos. En comparación con el equipo competidor Sumo Power, que también compitió la temporada con Nissan e incluso ganó dos carreras de la temporada (Silverstone y Portimão ), tenían desventajas decisivas en la experiencia. Sumo Power ya había participado como equipo de desarrollo en el campeonato con el Nissan GT-R GT1 en la temporada 2009, fuera de competencia, y obtuvo valiosos conocimientos para afinar el automóvil. El reglamento técnico de la serie de carreras que entró en vigor en 2010 tampoco favoreció al Swiss Racing Team. La FIA permitió a los equipos competir en la temporada 2010 con los vehículos de la temporada 2009, aunque no cumplían con las especificaciones técnicas actuales de la FIA. Para compensar la ventaja de rendimiento resultante de los antiguos vehículos de carreras, la FIA llevó a cabo un proceso de comparación de los vehículos (llamado "Equilibrio de rendimiento") y luego colocó ciertos vehículos con requisitos técnicos. A pesar de este procedimiento, el acuerdo no tuvo éxito. Los vehículos de acuerdo con las nuevas regulaciones como el Nissan GT-R GT1 conducido por Wendlinger / Moser estaban en desventaja. También hubo defectos técnicos y accidentes que obligaron al dúo de pilotos Wendlinger / Moser a rendirse varias veces. Con todo, Karl Wendlinger solo pudo colocarse dos veces en los puntos (décimo lugar en Brno , décimo lugar en Nürburgring ).

En 2011 Karl Wendlinger comenzó de nuevo en el Campeonato del Mundo FIA GT1 para el Swiss Racing Team con el jefe del equipo Othmar Welti con un Lamborghini Murcielago LP 670 R-SV, que los suizos habían reemplazado al equipo alemán Reiter Engineering. Su compañero de equipo era el holandés Peter Kox . En la primera carrera de la temporada en Abu Dhabi , el dúo pudo colocarse en el medio campo (carrera de clasificación P10 / carrera de campeonato P7). En la segunda ronda de la temporada en Zolder, Wendlinger y Kox estuvieron muy cerca del podio con P4 tanto en la carrera de clasificación como en la carrera por el campeonato. En la siguiente carrera en Portimão, el dúo austriaco-holandés aterrizó en P10 en la carrera de clasificación y P5 en la carrera por el campeonato. La temporada llegó a un abrupto final en la cuarta ronda de la temporada en Sachsenring . En la carrera de clasificación solo llegaron a P12. El factor decisivo para esto fue una transferencia de penalización a la última posición de salida, ya que Wendlinger había adelantado bajo la bandera roja en la calificación. En la carrera por el campeonato, el Lamborghini de Wendlinger y Kox sufrió una colisión después de la salida sin que ellos fueran culpables. El daño al coche hizo imposible continuar la carrera. El daño al vehículo fue tan severo que SRT ya no pudo restaurarlo. Así, la temporada había terminado para Karl Wendlinger. En la clasificación general de los Campeonatos del Mundo de 2011, terminó en P16. En la serie ILMC , el tirolés participó como invitado en un Lotus Evora GTE para el Jetalliance Racing Team en la carrera de Silverstone .

En la temporada 2012, Karl Wendlinger se cambió al equipo belga KRK Racing, que compitió en la Blancpain Endurance Series . En un equipo de tres con Koen Wauters y Anthony Kumpen, condujo un Mercedes-Benz SLS AMG GT3 en la clase profesional de la serie de carreras. En la primera carrera de la temporada en Monza, se logró el 3er lugar (general y clase). En la siguiente carrera en Silverstone, el trío terminó 13º en la general (7º lugar en la clase). Una de las puertas de ala de gaviota del Mercedes-Benz SLS AMG GT3 se abrió durante el período de Wendlinger, lo que provocó una parada en boxes no planificada y la consiguiente pérdida de tiempo. No hubo más uso en la serie de carreras porque el patrocinador del KRK Racing Team se retiró. Por lo tanto, el equipo registró solo un automóvil en la clase amateur de la Blancpain Endurance Series en las carreras restantes de la temporada. En agosto de 2012, Karl Wendlinger compitió como invitado de salida para el equipo SMS Seyffarth Motorsport junto con Jan Seyffarth en una carrera de la serie ADAC GT Masters en el Eurospeedway Lausitz en un Mercedes-Benz SLS AMG GT3. En la primera carrera del fin de semana, Wendlinger chocó mientras yacía en el puesto 13 durante su período y fue arrojado al fondo del campo (lugar 27). En consecuencia, el dúo Wendlinger / Seyffarth comenzó la segunda carrera del fin de semana desde una mala posición de salida y llevó el auto a la meta en la 23ª posición. Karl Wendlinger también condujo para el equipo SMS Seyffarth Motorsport en la final de temporada del International GT Open de Barcelona en el Circuit de Catalunya . Compartió la cabina en esta carrera con su compatriota tirolés Dominik Baumann, el entonces campeón de Europa de la FIA GT3. En la primera carrera del fin de semana, el dúo de Tirol terminó quinto en la clase GTS a pesar de una penalización de 15 segundos. Subieron al podio en la segunda carrera del fin de semana, que terminaron en tercer lugar.

En 2013, Karl Wendlinger participó en la histórica carrera de autos deportivos Mille Miglia como embajador de la marca AMG . Junto con su antiguo mentor Jochen Mass, condujo un Mercedes-Benz SS , construido en 1930. También compitió en el Oldtimer Rallye Silvretta Classic 2013 con un Mercedes AMG W109 300SEL 6.3 (“Rote Sau”). Karl Wendlinger tuvo otra salida en la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps. El equipo británico Fortec Motorsport contrató al tirolés para la carrera, que disputó junto con los británicos Alex Brundle y Oli Webb en un Mercedes SLS AMG GT3 en la clase profesional. El trío comenzó la carrera desde el puesto 37 en la parrilla. Después de unas cinco horas, el eje cardán del automóvil estaba defectuoso. Después de tres horas de reparaciones, el coche pudo volver a la carrera. Siguieron más paradas en boxes no programadas debido a un defecto en la dirección asistida, una llanta rota y un problema con el sensor de la rueda. Finalmente, el coche llegó a su destino en el puesto 31 de la general (puesto 13 en su clase).

Actividad para medios

Karl Wendlinger ha trabajado como co-presentador de ORF en carreras de Fórmula 1 desde 2010 . También es un invitado frecuente en el programa “Sport and Talk from Hangar 7” de Servus TV como experto en Fórmula 1. En febrero de 2012, Karl Wendlinger fue nombrado embajador de la marca Mercedes-AMG junto con Bernd Schneider y David Coulthard y es instructor en la AMG Driving Academy.

Estadísticas

Estadísticas en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1

visión general

Resultados únicos

temporada	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17
1991
															DNF	Vigésimo
1992
	DNF	DNF	DNF	Octavo	12	DNF	Cuarto	DNF	DNF	dieciséis	DNF	11	10	DNF
1993
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	Sexto	DNF	DNF	9	Sexto	DNF	Cuarto	5	DNF	15
1994
	Sexto	DNF	Cuarto	DNS	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
1995
	DNF	DNF	DNF	13												10	DNF

Resultados de Le Mans

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1991	Suiza Equipo Sauber Mercedes	Mercedes-Benz C11	Alemania Michael Schumacher	Alemania Fritz Kreutzpointner	Rango 5
1992	Francia Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1B	Francia Alain Ferté	Bélgica Eric van de Poele	falla	Falla del motor
1996	Alemania Porsche AG	Porsche 911 GT1	Francia Yannick Dalmas	Canadá Scott Goodyear	Rango 3
1997	Alemania Roock Racing	Porsche 911 GT1	Mónaco Stéphane Ortelli	Reino Unido Allan McNish	falla	accidente
1998	Francia Viper Team Oreca	Chrysler Viper GTS-R	Bélgica Marc Duez	Países Bajos Patrick Huisman	falla	Eléctricos
1999	Francia Equipo Viper ORECA	Chrysler Viper GTS-R	Mónaco Olivier Beretta	Francia Dominique Dupuy	Rango 10 y victoria de clase
2000	Francia Equipo Viper ORECA	Chrysler Viper GTS-R	Mónaco Olivier Beretta	Francia Dominique Dupuy	Rango 7 y victoria de clase
2001	Francia Equipo de Playstation ORECA	Chrysler LMP 2001	Mónaco Olivier Beretta	Portugal Pedro Lamy	Rango 4
2008	Reino Unido Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	Alemania Heinz-Harald Frentzen	Italia Andrea Piccini	Rango 16

Resultados de Sebring

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
2000	Francia Viper Team Oreca	Dodge Viper GTS-R	Mónaco Olivier Beretta	Francia Dominique Dupuy	Rango 7 y victoria de clase

Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos

temporada	equipo	coche de carreras	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9
1990	Limpio	Sauber C9 Mercedes-Benz C11	Japón SUZ	Italia LUN	Reino Unido SIL	Bélgica SPA	Francia DIJ	Alemania SOLAMENTE	Reino Unido DON	Canadá AGUDEZA	México MEX
			2	2		1				9
1991	Limpio	Mercedes-Benz C291	Japón SUZ	Italia LUN	Reino Unido SIL	Francia LEM	Alemania SOLAMENTE	Francia ME GUSTA	México MEX	Japón AUT
			DNF	DNF	2	5	DNF	DNF	DNF	1
1992	Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905	Italia LUN	Reino Unido SIL	Francia LEM	Reino Unido DON	Japón SUZ	Francia ME GUSTA
					DNF

enlaces web

• Página de inicio de Karl Wendlinger
• Karl Wendlinger en la base de datos de driverdb.com (inglés).
• Wiener Zeitung 16 de octubre de 2009 - Retrato de Karl Wendlinger