Campeonato del Mundo de Fórmula 1 1994
Campeón mundial | |
Conductor: | Michael Schumacher |
Constructor: | Williams-Renault |
Fechas de temporada | |
---|---|
Numero de carreras: | dieciséis |
<Temporada 1993 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1994 fue la 45ª temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . Se llevó a cabo más de 16 carreras desde el 27 de marzo de 1994 hasta el 13 de noviembre de 1994. Michael Schumacher ganó el primero de los siete campeonatos mundiales de pilotos, el equipo Williams se convirtió en campeón mundial de constructores por séptima vez en la general y por tercera vez consecutiva. La temporada se vio ensombrecida por varios accidentes graves, incluidos dos accidentes mortales durante el fin de semana de la carrera del Gran Premio de San Marino en Imola . El austriaco Roland Ratzenberger falleció tras un accidente durante el entrenamiento, el brasileño Ayrton Senna tras una serie de incidentes debido a un accidente durante la carrera. Durante el entrenamiento para el Gran Premio de Mónaco , Karl Wendlinger tuvo un accidente tan grave que estuvo en coma durante varias semanas y tuvo que terminar su carrera en la Fórmula 1 algún tiempo después.
Cambios en 1994
Normativas
En cuanto a la normativa técnica, el año 1994 supuso un punto de inflexión: se prohibieron todas las ayudas a la conducción como la suspensión activa de las ruedas , el ABS , el control de tracción y el control de lanzamiento . Los recursos correspondientes habían estado disponibles para los equipos establecidos y financieramente sólidos en años anteriores y cimentaron su supremacía, lo que se consideró como la razón por la cual varios equipos de carreras más pequeños habían cesado sus operaciones todos los años desde 1989. Además, se volvió a levantar la prohibición de repostar durante la carrera, que existía desde 1984.
Tras los accidentes de inicio de temporada, desde el Gran Premio de España se ordenaron nuevas medidas para hacer que los vehículos fueran más lentos y, por tanto, más seguros durante un breve período de tiempo. Esto incluyó, entre otras cosas, una reducción del tamaño del alerón trasero, restricciones en la presión del aire en el airbox y, sobre todo, la instalación obligatoria de una placa de piso de madera ("tablón") de 1 cm de espesor, que estaba permitida. sufrir abrasión de un máximo de 1 mm debido al desgaste durante la carrera.
Pistas de carreras
El Gran Premio de Sudáfrica se abandonó después de solo dos ediciones . Lo nuevo, sin embargo, fue el Gran Premio del Pacífico , que fue la segunda carrera de la temporada en el Circuito Internacional de Tanaka en Japón. El Gran Premio de Europa, que se reintrodujo el año anterior , también cambió de sede y ahora tuvo lugar en el Circuito español de Jerez , donde se había disputado por última vez una carrera de Fórmula 1 en 1990.
Junto con el Gran Premio de San Marino en Italia, surgió la situación de que había tres países en los que se celebraban dos Grandes Premios cada vez. Esto solo se repitió en 1995 , 1997 y 2020 : en el primer año, el Gran Premio de Europa fue para el Nürburgring de Alemania , mientras que el Gran Premio del Pacífico continuó celebrándose. En 1997, el Gran Premio de Europa volvió a tener lugar en Jerez, mientras que también se celebró una carrera en Nürburgring como el Gran Premio de Luxemburgo . Finalmente, en 2020, debido a la pandemia de COVID-19, el calendario de carreras original se abandonó por completo y luego se creó un nuevo calendario con, entre otras cosas. Dos carreras cada una en Austria y Gran Bretaña y tres carreras en Italia. Antes de eso, había surgido una situación comparable en 1982 cuando, además del Gran Premio de Italia y San Marino, también hubo dos carreras en Francia (incluido el Gran Premio de Suiza en Dijon-Prenois ) y tres carreras en los EE. UU. ( Oeste de EE. UU. Grand Prix , Grand US East Prize y Las Vegas Grand Prix ).
Equipos
BMS Scuderia Italia dejó de competir después de la temporada de 1993, pero el propietario del equipo, Giuseppe Lucchini, permaneció conectado a la Fórmula 1 y participó en el equipo de carreras Minardi , que esta temporada operó como Minardi Scuderia Italia . Además, con Simtek y Pacific había dos nuevos equipos de carreras en el campo, que ahora comprendían 28 vehículos.
Motores
McLaren continuó después de la experiencia del año pasado cuando el equipo de motores de los clientes de Ford era dependiente y, por lo tanto, contra el socio de la planta de Ford, Benetton estaba en desventaja, el mayor apoyo de fábrica de un gran grupo automotriz. A finales de 1993, se consideró una asociación con Lamborghini Engineering , propiedad de Chrysler , que había estado produciendo motores de doce cilindros para la Fórmula 1 desde 1989. Sin embargo, McLaren pronto recibió ofertas de Peugeot , que tenía planes a largo plazo. McLaren estuvo de acuerdo y Chrysler cerró Lamborghini Engineering. Larrousse , anteriormente el principal beneficiario de los motores Lamborghini, luego utilizó motores de clientes de Ford.
Mugen-Honda cambió de Footwork a Lotus . Posteriormente, el juego de pies también volvió a los motores de los clientes de Ford. El debutante Simtek también compitió con tales motores.
En Ilmor , el anterior proveedor de motores de Sauber era Mercedes-Benz que ahora tiene un 25%. Por lo tanto, los nuevos motores 2175B que debutaron en Sauber este año se informaron como Mercedes-Benz, mientras que los motores 2175A más antiguos utilizados por el otro Pacific debutante continuaron llamándose Ilmor.
Ferrari dejó de entregar motores a los equipos de los clientes por primera vez desde 1990. Los motores correspondientes no habían aportado ninguna ventaja a los equipos de Minardi (1991) o de BMS Scuderia Italia (1992-1993), pero representaban principalmente una carga financiera y ponían en peligro la reputación de la empresa tradicional italiana con fracasos deportivos .
Cambio de conductor antes del inicio de la temporada
Ayrton Senna , campeón mundial en 1988, 1990 y 1991, se mudó a Williams después de seis años en McLaren , donde Alain Prost , campeón mundial del año anterior, había anunciado su renuncia definitiva. Damon Hill ahora se había establecido allí como el segundo conductor. Sin embargo, como en el año anterior, el equipo del campeonato del mundo no tenía un coche con el número 1 de salida, ya que el actual campeón del mundo se había retirado nuevamente con derecho a este número. Hill comenzó de nuevo con el número 0.
McLaren, el ex equipo de Senna, siguió apostando por Mika Häkkinen , que había resultado ser un reemplazo dedicado y talentoso del decepcionante Michael Andretti al final de la pretemporada . Fue complementado por el ex piloto de Ligier Martin Brundle . Ligier, a su vez, se reorganizó por completo; ahora el debutante Olivier Panis y los repatriados Éric Bernard condujeron para el equipo de carreras francés. Mark Blundell , el otro piloto de Ligier de la temporada 1993, ahora conducía para Tyrrell junto a Ukyō Katayama , cuyo anterior compañero de equipo Andrea de Cesaris inicialmente parecía estar a punto de terminar su carrera.
Como nuevo compañero de equipo de Michael Schumacher en lugar de Riccardo Patrese , quien también se había retirado , se planeó inicialmente a JJ Lehto , que venía de Sauber, pero resultó gravemente herido durante las pruebas de conducción antes de la temporada. Las primeras carreras de la temporada y la mayor parte del resto de la temporada fueron disputadas por el debutante holandés Jos Verstappen . El lugar de Lehto en Sauber fue otro debutante, Heinz-Harald Frentzen , quien compartió un pasado con su compañero de equipo Karl Wendlinger (y Michael Schumacher) en el equipo de fábrica de Mercedes del campeonato mundial de autos deportivos dirigido por el jefe del equipo Peter Sauber .
Había una alineación completamente nueva en Footwork: Christian Fittipaldi venía de Minardi, y Gianni Morbidelli , que había trabajado anteriormente para Minardi, BMS Scuderia Italia y, una vez para Ferrari, se unió al equipo . El lugar de Fittipaldi en Minardi lo ocupó el veterano Michele Alboreto , que anteriormente había conducido para la ahora disuelta Scuderia Italia. Su compañero de equipo era Pierluigi Martini , que había sustituido a Fabrizio Barbazza a mitad de la pretemporada . El dúo de pilotos Footwork, que anteriormente estaba formado por Aguri Suzuki y Derek Warwick , desapareció por el momento en el caso de Suzuki, y finalmente en el caso de Warwick de Fórmula 1.
En Larrousse, el monegasse Olivier Beretta se convirtió en el nuevo compañero de equipo de Érik Comas . El regreso fue celebrado por David Brabham , quien anteriormente había competido durante gran parte de la temporada de 1990 en el establo de carreras de Brabham , que originalmente fue fundado por su padre Jack Brabham y ahora se disolvió hace mucho tiempo , y que ahora compitió por Simtek. Su compañero de equipo fue el debutante austriaco Roland Ratzenberger . Por el contrario, Pacific se basó en un piloto más experimentado , al menos con Bertrand Gachot . Su compañero de equipo Paul Belmondo , hijo del actor Jean-Paul Belmondo , ya había aparecido como piloto con un compromiso en marzo de 1992, pero por lo demás se lo consideraba un playboy y paydriver .
Los únicos equipos que empezaron la temporada 1994 con la misma pareja de pilotos con los que se disputó la última carrera de 1993 fueron Ferrari, Lotus y Jordan .
Cambio de conductor durante la temporada
Los equipos más pequeños se vieron particularmente afectados por los cambios de pilotos durante la temporada: Simtek en particular trajo cuatro pilotos adicionales con Andrea Montermini , Jean-Marc Gounon , Domenico Schiattarella y Taki Inoue después de la muerte de Ratzenberger en un accidente . Lotus, cuyo piloto Pedro Lamy resultó gravemente herido durante las pruebas durante la temporada, adoptó un enfoque similar : inicialmente, Alessandro Zanardi regresó al equipo, pero luego Philippe Adams , el piloto de Ligier Éric Bernard y Mika Salo condujeron para el equipo. Larrousse también se vio obligado a emplear pilotos acomodados; ninguno de los pilotos aquí completó todas las carreras de la temporada: Olivier Beretta fue reemplazado sucesivamente por Philippe Alliot , Yannick Dalmas y Hideki Noda , Érik Comas en la última carrera de Jean -Denis Delétraz .
Pero incluso en los equipos grandes, la alineación fluctuó debido a accidentes: después de la muerte de Ayrton Senna, el piloto de pruebas anterior, David Coulthard, condujo sus primeras carreras antes de ser reemplazado por los repatriados Nigel Mansell al final de la temporada . Ferrari, por otro lado, se vio obligado a reemplazar al francés con el piloto de pruebas Nicola Larini después de un accidente de prueba de Jean Alesi . El piloto de Sauber Karl Wendlinger también se lesionó durante la temporada, y Andrea de Cesaris y JJ Lehto regresaron al equipo al final de la temporada.
El transcurso de la temporada en Jordan y Benetton fue aún más curioso: en Jordan, Eddie Irvine fue sancionado por tres carreras después de la apertura de la temporada por causar una colisión. Primero fue reemplazado por Aguri Suzuki, luego por Andrea de Cesaris. En Benetton, además del cambio de la segunda cabina entre Jos Verstappen y JJ Lehto al final de la temporada, Michael Schumacher fue suspendido por dos carreras, lo que permitió que ambos "segundos" pilotos pudieran jugar. En las dos últimas carreras de la temporada, sin embargo, Johnny Herbert fue fichado, Lehto entregado a Sauber y Verstappen degradado a piloto de pruebas.
Equipos y pilotos
- ↑ La largada número 1 no fue otorgada porque Alain Prost, el campeón mundial de 1993, ya no participó. Así que los primeros números de largada fueron automáticamente para los campeones del mundo de constructores.
- ↑ A partir de la decimotercera carrera, el Gran Premio de Portugal, Pacific Racing participó con el nombre de Ursus Pacific Grand Prix .
Calendario de carreras
No. | fecha | Gran Premio | ruta | Distancia (km) |
Pole position | Vuelta de carrera más rápida | ganador | Conductor líder en general |
Diseñador líder en general |
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1 | 27 de marzo | Brasil | Autódromo José Carlos Pace | 307.075 | Ayrton Senna | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Benetton-Ford |
2 | 17 de abril | Pacífico | Circuito Internacional de Tanaka Aida | 307,349 | Ayrton Senna | Michael Schumacher | Michael Schumacher | ||
3 | 1 de mayo | San Marino | Autódromo Enzo e Dino Ferrari | 292,320 | Ayrton Senna | Damon Hill | Michael Schumacher | ||
Cuarto | 15 de Mayo | Mónaco | Circuito de mónaco | 259,584 | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | ||
5 | 29 de mayo | España | Circuito de catalunya | 308,555 | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Damon Hill | ||
Sexto | 12 de junio | Canadá | Circuito Gilles-Villeneuve | 307,050 | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | ||
Séptimo | 3 de julio | Francia | Circuito de Nevers Magny-Cours | 306.000 | Damon Hill | Damon Hill | Michael Schumacher | ||
Octavo | 10 de julio | Gran Bretaña | Circuito de Silverstone | 303,420 | Damon Hill | Damon Hill | Damon Hill | ||
9 | 31 de Julio | Alemania | Hockenheimring | 307.035 | Gerhard Berger | David Coulthard | Gerhard Berger | ||
10 | 14 de agosto | Hungría | Hungaroring | 305.536 | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | ||
11 | 28 de agosto | Bélgica | Circuito de Spa-Francorchamps | 308,044 | Rubens Barrichello | Damon Hill | Damon Hill | ||
12 | 11 de septiembre | Italia | Autodromo Nazionale Monza | 307,400 | Jean Alesi | Damon Hill | Damon Hill | ||
13 | 25 de septiembre | Portugal | Circuito do Estoril | 309,560 | Gerhard Berger | David Coulthard | Damon Hill | ||
14 | 16 de octubre | Europa | Circuito de jerez | 305.532 | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | ||
15 | 6 de noviembre | Japón | Curso de carreras internacional de Suzuka | 293.200 | Michael Schumacher | Damon Hill | Damon Hill | Williams-Renault | |
dieciséis | 13 de noviembre | Australia | Circuito de Adelaide Street | 306.180 | Nigel Mansell | Michael Schumacher | Nigel Mansell |
Informes de carrera
Gran Premio de Brasil
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 35: 38.759 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 1 vuelta |
3 | Jean Alesi | Ferrari | + 1 vuelta |
PÁGINAS | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1: 15,962 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 18.455 |
El Gran Premio de Brasil en el Autódromo José Carlos Pace de São Paulo tuvo lugar el 27 de marzo de 1994 y corrió 71 vueltas (307.075 km).
Gran Premio del Pacífico
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 46: 01.693 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | +1: 15.300 |
3 | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | + 1 vuelta |
PÁGINAS | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1: 10,218 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 14.023 |
El Gran Premio del Pacífico en el Circuito Internacional de Tanaka Aida en Japón tuvo lugar el 17 de abril de 1994 y cubrió 83 vueltas (307.349 km).
Gran Premio de San Marino
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 28: 28,642 |
2 | Nicola Larini | Ferrari | + 54.942 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | +1: 10.679 |
PÁGINAS | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1: 21.548 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 24,335 |
El Gran Premio de San Marino en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola tuvo lugar el 1 de mayo de 1994 y cubrió 58 vueltas (292,32 km).
El fin de semana de carreras estuvo marcado por una serie de accidentes sin precedentes. En el entrenamiento del viernes, Rubens Barrichello sobrevivió a un grave accidente en el que se salió con la suya con el susto y la nariz rota. Al día siguiente, en la última sesión de entrenamiento, el piloto austriaco Roland Ratzenberger sufrió un accidente cuando su alerón delantero se arrancó a más de 300 km / hy el coche se estrelló contra la pared del carril izquierdo casi sin frenos y casi de frente; Ratzenberger murió de inmediato.
El piloto de Williams y tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 Ayrton Senna tuvo un accidente en la carrera el domingo ; Condujo en la curva rápida de Tamburello a más de 300 km / h, probablemente debido a una pérdida, que fue causada por las cápsulas laterales demasiado largas del Williams en relación con los baches en la curva de Tamburello, y se estrelló contra la pared límite. Los escombros de la suspensión delantera penetraron la visera del casco brasileño e infligieron heridas mortales en la cabeza. Ya se había producido un accidente al inicio de la carrera, que provocó la neutralización: Pedro Lamy empujó el Benetton del parado JJ Lehto hacia la parte trasera, los escombros volaban alrededor de los espectadores heridos. Ambos conductores fueron llevados al centro médico para ser examinados. El último punto fue una parada en boxes fallida del italiano Michele Alboreto , a consecuencia de la cual una moto mal asegurada lesionó a varios mecánicos.
La muerte de Senna siguió siendo el último accidente fatal de un conductor en una carrera de campeonato mundial de Fórmula 1 durante 20 años. En el Gran Premio de Japón de 2014 , Jules Bianchi sufrió un grave accidente. Murió de las consecuencias nueve meses después.
Gran Premio de Mónaco
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:49: 55.372 |
2 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | + 37.278 |
3 | Gerhard Berger | Ferrari | +1: 16.824 |
PÁGINAS | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 18,560 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 21.076 |
El Gran Premio de Mónaco en el Circuito de Mónaco tuvo lugar el 15 de mayo de 1994 y corrió más de 78 vueltas (259.584 km).
El austriaco Karl Wendlinger sufrió un grave accidente en los entrenamientos libres . Perdió el control de su vehículo en el tramo más rápido después del túnel y corrió hacia la pared límite de la chicane del puerto. Wendlinger cayó en un coma profundo, sus posibilidades de supervivencia y su futuro eran inicialmente inciertas. Después de tres semanas, el piloto de Sauber se despertó de su coma y se recuperó casi por completo en otoño. Sin embargo, un intento de regreso en las dos últimas carreras falló.
Gran Premio de España
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1:36: 14.374 |
2 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | + 24.166 |
3 | Mark Blundell | Tyrrell Yamaha | +1: 26.969 |
PÁGINAS | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 21.908 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 25.155 |
El Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya de Barcelona tuvo lugar el 29 de mayo de 1994 y cubrió 65 vueltas (308.555 km).
Aunque Schumacher tuvo problemas con su cambio de marchas después de la mitad de la carrera y tuvo que terminar la carrera en quinta, terminó segundo al final.
Gran Premio de Canadá
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:44: 31,887 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 39.660 |
3 | Jean Alesi | Ferrari | +1: 13.388 |
PÁGINAS | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 26.178 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 28,927 |
El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal tuvo lugar el 12 de junio de 1994 y superó 69 vueltas (307,05 km).
Gran Premio de Francia
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 38: 35.704 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 12.642 |
3 | Gerhard Berger | Ferrari | + 52.765 |
PÁGINAS | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 16.282 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 19,678 |
El Gran Premio de Francia en el Circuit de Nevers Magny-Cours tuvo lugar el 3 de julio de 1994 y cubrió 72 vueltas (306,0 km).
Gran Premio de Gran Bretaña
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 30: 03,640 |
2 | Jean Alesi | Ferrari | +1: 08.128 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | +1: 40.659 |
PÁGINAS | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 24,960 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 27,100 |
El Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone tuvo lugar el 10 de julio de 1994 y corrió más de 60 vueltas (303,42 km).
Michael Schumacher adelantó a su oponente Damon Hill, en contra de la normativa, en la vuelta de calentamiento . La gestión de carrera, entonces le impuso una pena de stop-and-go en la Benetton conductor durante la carrera , que él y su equipo ignorada. Acto seguido, la dirección de carrera le mostró la bandera negra (descalificación) en la vuelta 22 , que Schumacher y su equipo también querían ignorar o no haber visto. Las imágenes de televisión mostraban al jefe del equipo Benetton, Flavio Briatore, que estaba discutiendo con entusiasmo con la dirección de la carrera . Poco después, su piloto se metió en boxes y cumplió la penalización de parar y arrancar impuesta al principio. Después de la carrera, Schumacher aún estaba descalificado y, por lo tanto, perdió su segundo lugar y seis puntos. Pocos días después del Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA recurrió a medidas aún más drásticas: prohibió al alemán dos carreras por ignorar la bandera negra. Debido a una objeción del equipo Benetton, pudo comenzar al menos en su carrera de casa en Hockenheim antes de que el Consejo Mundial de la FIA en París confirmara la penalización para las carreras en Monza y Estoril .
Gran Premio de Alemania
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 22: 37.272 |
2 | Olivier Panis | Ligier-Renault | + 54.779 |
3 | Eric Bernard | Ligier-Renault | +1: 05.042 |
PÁGINAS | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 43.582 |
SR | David Coulthard | Williams-Renault | 1: 46.211 |
El Gran Premio de Alemania en Hockenheimring tuvo lugar el 31 de julio de 1994 y cubrió 45 vueltas (307.035 km).
Durante la carrera, hubo un incidente dramático, pero afortunadamente menor, cuando la gasolina se filtró durante una parada en boxes de Jos Verstappen, se encendió e incendió todo el auto. Verstappen escapó con quemaduras leves. Después de la carrera se constató que el accidente fue facilitado por un sistema de tanque manipulado en el que se había retirado un filtro prescrito para aumentar el caudal. El equipo de Benetton finalmente no fue castigado por esta irregularidad.
Gran Premio de Hungría
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 48: 00,185 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 20.827 |
3 | Jos Verstappen | Benetton-Ford | +1: 10.329 |
PÁGINAS | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 18,258 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 20.881 |
El Gran Premio de Hungría en Hungaroring cerca de Budapest tuvo lugar el 14 de agosto de 1994 y cubrió 77 vueltas (305,536 km).
Gran Premio de Bélgica
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 28: 47,170 |
2 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | + 51.381 |
3 | Jos Verstappen | Benetton-Ford | +1: 10.453 |
PÁGINAS | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 2: 21.163 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 57.117 |
El Gran Premio de Bélgica en el Circuit de Spa-Francorchamps tuvo lugar el 28 de agosto de 1994 y corrió a lo largo de 44 vueltas (308.044 km).
Michael Schumacher cruzó la línea de meta primero, pero fue descalificado en su Benetton después de la carrera porque el panel del piso de madera era demasiado delgado (desde el reglamento de Hockenheim). Schumacher había girado sobre los bordillos durante la carrera y argumentó que esa era la razón por la que el panel de madera estaba tan lijado. La FIA no siguió la objeción.
Gran Premio de Italia
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 18: 02.754 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | + 4.930 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | + 25.640 |
PÁGINAS | Jean Alesi | Ferrari | 1: 23,844 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 25,930 |
El Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale Monza tuvo lugar el 11 de septiembre de 1994 y cubrió 53 vueltas (307,4 km).
Gran Premio de Portugal
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 41: 10.165 |
2 | David Coulthard | Williams-Renault | + 0.603 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | + 20.193 |
PÁGINAS | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 20.608 |
SR | David Coulthard | Williams-Renault | 1: 22,446 |
El Gran Premio de Portugal en el Circuito do Estoril de Lisboa tuvo lugar el 25 de septiembre de 1994 y corrió más de 71 vueltas (309,56 km).
Damon Hill, quien se benefició de la suspensión del líder del Campeonato del Mundo Schumacher en la anterior y esta carrera, ganó por tercera vez consecutiva y estuvo a un punto de Schumacher (76:75 puntos).
Gran Premio de Europa
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 40: 26.689 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 24.689 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | +1: 09.648 |
PÁGINAS | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 22.762 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 25.040 |
El Gran Premio de Europa en el Circuito de Jerez en Jerez de la Frontera tuvo lugar el 16 de octubre de 1994 y superó 69 vueltas (305.532 km).
Gran Premio de Japón
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1:55: 53.532 |
2 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | + 3.365 |
3 | Jean Alesi | Ferrari | + 52.045 |
PÁGINAS | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 37.209 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 56.597 |
El Gran Premio de Japón en el Circuito Internacional de Carreras de Suzuka tuvo lugar el 6 de noviembre de 1994 y cubrió 50 vueltas (293,2 km).
Gran Premio de Australia
lugar | conductor | equipo | Tiempo |
---|---|---|---|
1 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1:47: 51.480 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | + 2.511 |
3 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | + 52.487 |
PÁGINAS | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1: 16.179 |
SR | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1: 17,140 |
El Gran Premio de Australia en el Adelaide Street Circuit tuvo lugar el 13 de noviembre de 1994 y corrió 81 vueltas (306,18 km).
Schumacher se clasificó para el segundo lugar en la parrilla, justo en frente de Damon Hill. El más rápido en el entrenamiento fue el viejo maestro Nigel Mansell. Los dos aspirantes al Campeonato del Mundo lideraron la carrera desde el principio (Schumacher antes de Hill). En la vuelta 36, Schumacher se salió de la pista y golpeó la pared exterior después de un giro a la izquierda. Volvió a la pista y se detuvo justo antes de Hill. En la siguiente curva a la derecha, Hill intentó pasar por dentro, el alemán se mantuvo en la línea ideal como líder. Los autos se tocaron, Schumacher voló sobre la rueda delantera de Hill y aterrizó en la pared del neumático. La carrera terminó para Schumacher. Hill entró en boxes, pero como se le rompió la suspensión de la rueda delantera izquierda, abandonó la carrera y Schumacher fue campeón del mundo. Williams ganó el campeonato de constructores de todos modos.
Calificaciones del campeonato mundial
El campeón del mundo es el piloto o diseñador que ha acumulado más puntos en el campeonato del mundo al final de la temporada. Al distribuir los puntos, se tienen en cuenta las posiciones en el resultado general de la carrera respectiva de todas las carreras. Los primeros seis pilotos de cada carrera recibieron puntos según el siguiente esquema:
Distribución de puntos | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
lugar | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | ||||
Puntos | 10 | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
Posiciones de pilotos
Artículo | conductor | constructor | Puntos | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | M. Schumacher | Benetton-Ford | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | DSQ | DNF | 1 | DSQ | EX | EX | 1 | 2 | DNF | 92 |
2 | D. Hill | Williams-Renault | 2 | DNF | Sexto | DNF | 1 | 2 | 2 | 1 | Octavo | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | DNF | 91 |
3 | G. Berger | Ferrari | DNF | 2 | DNF | 3 | DNF | Cuarto | 3 | DNF | 1 | 12 * | DNF | 2 | DNF | 5 | DNF | 2 | 41 |
Cuarto | M. Hakkinen | McLaren-Peugeot | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 2 | 3 | 3 | 3 | Séptimo | 12 * | 26 | |
5 | J. Alesi | Ferrari | 3 | INJ | INJ | 5 | Cuarto | 3 | DNF | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 3 | Sexto | 24 |
Sexto | R. Barrichello | Jordan-Hart | Cuarto | 3 | DNQ | DNF | DNF | Séptimo | DNF | Cuarto | DNF | DNF | DNF | Cuarto | Cuarto | 12 | DNF | Cuarto | 19 |
Séptimo | M. Brundle | McLaren-Peugeot | DNF | DNF | Octavo | 2 | 11 * | DNF | DNF | DNF | DNF | 4 * | DNF | 5 | Sexto | DNF | DNF | 3 | dieciséis |
Octavo | D. Coulthard | Williams-Renault | DNF | 5 | 5 | DNF | DNF | Cuarto | 6 * | 2 | 14 | ||||||||
9 | N. Mansell | Williams-Renault | DNF | DNF | Cuarto | 1 | 13 | ||||||||||||
10 | J. Verstappen | Benetton-Ford | DNF | DNF | DNF | Octavo | DNF | 3 | 3 | DNF | 5 | DNF | 10 | ||||||
11 | O. Panis | Ligier-Renault | 11 | 9 | 11 | 9 | Séptimo | 12 | DNF | 12 | 2 | Sexto | Séptimo | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | 9 |
12 | M. Blundell | Tyrrell Yamaha | DNF | DNF | 9 | DNF | 3 | 10 * | 10 | DNF | DNF | 5 | 5 | DNF | DNF | 13 | DNF | DNF | Octavo |
13 | S.S. Frentzen | Mercedes limpio | DNF | 5 | Séptimo | DNS | DNF | DNF | Cuarto | Séptimo | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Sexto | Sexto | Séptimo | Séptimo |
14 | N. Larini | Ferrari | DNF | 2 | Sexto | ||||||||||||||
15 | C. Fittipaldi | Footwork Ford | DNF | Cuarto | 13 * | DNF | DNF | DSQ | Octavo | 9 | Cuarto | 14 * | DNF | DNF | Octavo | 17 | Octavo | Octavo | Sexto |
dieciséis | E. Irvine | Jordan-Hart | DNF | Sexto | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 * | DNF | Séptimo | Cuarto | 5 | DNF | Sexto | |||
17 | U. Katayama | Tyrrell Yamaha | 5 | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | Sexto | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Séptimo | DNF | DNF | 5 |
18 | MI. Bernardo | Ligier-Renault | DNF | 10 | 12 | DNF | Octavo | 13 | DNF | 13 | 3 | 10 | 10 | Séptimo | 10 | Cuarto | |||
Lotus mugen | 18 | 0 | |||||||||||||||||
19 | K. Wendlinger | Mercedes limpio | Sexto | DNF | Cuarto | DNS | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | Cuarto |
Vigésimo | A. de Cesaris | Jordan-Hart | DNF | Cuarto | 3 | ||||||||||||||
Mercedes limpio | DNF | Sexto | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | |||||||||
21 | P. Martini | Minardi-Ford | Octavo | DNF | DNF | DNF | 5 | 9 | 5 | 10 | DNF | DNF | Octavo | DNF | 12 | 15 | DNF | 9 | Cuarto |
22 | G. Morbidelli | Footwork Ford | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | Sexto | DNF | 9 | 11 | DNF | DNF | 3 |
23 | MI. Comas | Larrousse-Ford | 9 | Sexto | DNF | 10 | DNF | DNF | 11 * | DNF | Sexto | Octavo | DNF | Octavo | DNF | DNF | 9 | 2 | |
24 | JJ Lehto | Benetton-Ford | DNF | Séptimo | DNF | Sexto | 9 | DNF | 1 | ||||||||||
Mercedes limpio | DNF | 10 | 0 | ||||||||||||||||
25 | M. Alboreto | Minardi-Ford | DNF | DNF | DNF | Sexto | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | Séptimo | 9 | DNF | 13 | 14 | DNF | DNF | 1 |
26 | J. Herbert | Lotus mugen | Séptimo | Séptimo | 10 | DNF | DNF | Octavo | Séptimo | 11 | DNF | DNF | 12 | DNF | 11 | 0 | |||
Ligier-Renault | Octavo | 0 | |||||||||||||||||
Benetton-Ford | DNF | DNF | 0 | ||||||||||||||||
27 | O. Beretta | Larrousse-Ford | DNF | DNF | DNF | Octavo | DNF | DNF | DNF | 14 | Séptimo | 9 | 0 | ||||||
28 | P. Lamy | Lotus mugen | 10 | Octavo | DNF | 11 | 0 | ||||||||||||
29 | J.-M. Gounon | Simtek-Ford | 9 | dieciséis | DNF | DNF | 11 | DNF | 15 | 0 | |||||||||
30 | A. Zanardi | Lotus mugen | 9 | 15 | DNF | DNF | DNF | 13 | DNF | dieciséis | 13 | DNF | 0 | ||||||
31 | D. Brabham | Simtek-Ford | 12 | DNF | DNF | DNF | 10 | 14 | DNF | 15 | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | DNF | 12 | DNF | 0 |
32 | M. Salo | Lotus mugen | 10 | DNF | 0 | ||||||||||||||
33 | F. Lagorce | Ligier-Renault | DNF | 11 | 0 | ||||||||||||||
34 | R. Ratzenberger | Simtek-Ford | DNQ | 11 | DNS | 0 | |||||||||||||
35 | Y. Dalmas | Larrousse-Ford | DNF | 14 | 0 | ||||||||||||||
36 | P. Adams | Lotus mugen | DNF | dieciséis | 0 | ||||||||||||||
37 | D. Schiattarella | Simtek-Ford | 19 | DNF | 0 | ||||||||||||||
- | B. Gachot | Pacífico-Ilmor | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | A. Senna | Williams-Renault | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||||||
- | H. Noda | Larrousse-Ford | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||||||
- | P. Belmondo | Pacífico-Ilmor | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | P. Alliot | McLaren-Peugeot | DNF | 0 | |||||||||||||||
Larrousse-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||||
- | A. Suzuki | Jordan-Hart | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | T. Inoue | Simtek-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | J.-D. Delétraz | Larrousse-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | A. Montermini | Simtek-Ford | DNQ | 0 |
Leyenda | ||
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color | abreviatura | sentido |
oro | - | victoria |
plata | - | Segundo lugar |
bronce | - | 3er puesto |
verde | - | Colocación en los puntos |
azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
rojo | DNQ | no califico |
DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
negro | DSQ | descalificado |
blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
WD | retirado | |
Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
TD | Conductor de prueba del viernes | |
sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
INJ | herido o enfermo | |
EX | excluido | |
ADN | no llegó | |
C. | Carrera cancelada | |
sin participación en la Copa del Mundo | ||
otro | P / negrita | Pole position |
1/2/3 | Colocación en la carrera de clasificación / sprint | |
SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
* | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
() | Resultados de la eliminación | |
subrayada | Líder en la clasificación general |
Campeonato de constructores
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