Gerhard Berger

Gerhard Berger

Nación:	Austria Austria
Campeonato mundial de fórmula 1
Primer comienzo:	Gran Premio de Austria 1984
Último comienzo:	Gran Premio de Europa 1997
Constructores
1984 ATS  • 1985 Arrows  • 1986 Benetton  • 1987–1989 Ferrari  • 1990–1992 McLaren  • 1993–1995 Ferrari  • 1996–1997 Benetton
Estadísticas
Balance de la Copa del Mundo:	Tercero de la Copa del Mundo ( 1988 , 1994 )
Empieza Victorias Polos SR 210 10 12 21
Puntos de la Copa del Mundo :	385
Podios :	48
Vueltas de liderazgo :	747 más de 3680,7 km

Gerhard Berger (nacido el 27 de agosto de 1959 en Wörgl , Tirol ) es un empresario austriaco y ex piloto de carreras .

De 1984 a 1997 inició 210 carreras en Fórmula 1 . Ganó diez carreras para Benetton , Ferrari y McLaren . Su mejor clasificación general fue la tercera, que logró en 1988 y 1994. Con su primera y última victoria, Berger logró la primera y la última del equipo Benetton.

Después de su carrera como piloto , Berger trabajó de 1998 a 2003 como director de deportes de motor en BMW y de 2006 a 2008 como copropietario del equipo de Fórmula 1 Toro Rosso . También es el propietario mayoritario de una empresa de logística . Desde 2017 ha sido el primer presidente de ITR , la organización paraguas del DTM .

Carrera de conductor

Inicios en el automovilismo

Gerhard Berger es hijo del transitario Johann Berger. La industria de su padre sentó las bases de su interés por los motores y los automóviles cuando era niño. Después de graduarse de la escuela, Berger comenzó a asistir a la escuela comercial. Pero rompió esto temprano y comenzó un aprendizaje como mecánico de vehículos de motor en la empresa de sus padres. En ese momento, Berger ya tenía el deseo de convertirse en piloto de carreras profesional. No obstante, la formación profesional se completó primero.

En 1978, Berger condujo su primera carrera de coches en Österreichring con un Ford Escort Group 5 y ganó en su clase. A esto le siguió la participación en la Copa Internacional Alfasud . A través de Karl Wendlinger senior, que también conducía en esta clase de carreras en ese momento, se puso en contacto con el propietario del equipo alemán Josef Kaufmann, quien le permitió competir en el campeonato alemán de Fórmula 3 .

Un año después, Berger entró en el Campeonato de Europa de Fórmula 3 con la ayuda de Helmut Marko . Allí condujo para varios equipos hasta 1984. El entonces jefe de BMW Motorsport, Dieter Stappert, también permitió a Berger participar en el Campeonato de Europa de Turismos . Allí condujo hasta 1986 a . para el equipo Schnitzer con un BMW 635 CSi y ganó la carrera de 24 horas Spa-Francorchamps en 1985 junto con Roberto Ravaglia y Marc Surer .

Fórmula 1

ATS, Arrows, Benetton I (1984-1986)

El 19 de agosto de 1984, Gerhard Berger condujo su primera carrera de Fórmula 1 en ATS en Austria . Con tres vueltas para el final, se retiró debido a una falla en la caja de cambios. Debido a la distancia recorrida, quedó duodécimo y último en el ranking. En su segundo Gran Premio en Italia , Berger terminó sexto en los puntos, pero no fue incluido en el ranking porque su auto no había sido inscrito en la lista de inscritos al comienzo de la temporada. En las dos carreras restantes del campeonato mundial, Berger no anotó ningún punto con el equipo ATS.

Inmediatamente después del final de la temporada, Berger tuvo un accidente automovilístico en el Tirol en el que se rompió dos vértebras y se lesionó la cabeza y el riñón. La operación fue un éxito y Berger se recuperó a tiempo para el inicio de la nueva temporada. Para 1985 recibió un contrato con Arrows , sobre todo gracias a la influencia del proveedor de motores BMW. Berger anotó tres puntos en 16 aperturas.

En 1986 se unió al equipo de Benetton que resultó de la adquisición de Toleman . Aquí, también, BMW jugó un papel como socio motor en la firma del contrato. Berger se estableció en los primeros puestos esta temporada y ganó por primera vez el Gran Premio de México de Fórmula 1. Enzo Ferrari fichó a Berger para la temporada de 1987.

Ferrari I (1987-1989)

El Ferrari de Gerhard Berger (1987)

Berger convenció en la Scuderia Ferrari en comparación con su compañero de equipo Michele Alboreto . En una temporada en general poco exitosa en 1987 , siguieron dos victorias al final del año, pero estas ya no tuvieron ningún efecto en la Copa del Mundo. Al ganar el Gran Premio de Japón , Berger puso fin a la serie sin victorias más larga de Ferrari en la carrera en casa del entonces proveedor de motores más fuerte, Honda .

En 1988, Berger no tuvo ninguna posibilidad contra el superior McLaren Honda, que ganó 15 de 16 carreras. Ganó la carrera en Italia un mes después de la muerte de Enzo Ferrari frente a su compañero Alboreto. Se benefició de una colisión del líder Ayrton Senna con el lapeado Jean-Louis Schlesser . Berger fue de nuevo en su mayoría superior a su compañero Alboreto y al final del año quedó tercero en el campeonato mundial con 41 puntos.

En 1989, Ferrari no logró construir un automóvil que pudiera igualar al McLaren. Berger y Nigel Mansell fueron eliminados a menudo debido a defectos técnicos. Además, Berger sufrió un grave accidente en el Gran Premio de San Marino en Imola , en el que se metió en el límite de la curva de Tamburello a 280 km / h debido a un alerón delantero roto y su Ferrari se incendió. Berger tuvo mucha suerte y sobrevivió al accidente con quemaduras en las manos. Solo hacia el final de la temporada se recuperó del accidente y ganó el Gran Premio de Portugal .

McLaren (1990-1992)

El diseño del casco de Gerhard Berger en McLaren de la década de 1990

Berger decidió ir a McLaren para la temporada de 1990 y así cambió su puesto en Ferrari con Alain Prost . Con el cambio se convirtió en compañero de Ayrton Senna. Durante la temporada de 1990 se hizo evidente que no tenía ninguna posibilidad contra el dominante Senna.

Berger consiguió la pole position en la primera carrera de McLaren en Phoenix en el Gran Premio de Estados Unidos . Sin embargo, Senna ganó la carrera, al igual que el Campeonato Mundial de 1990. Y en 1991 Berger tuvo un momento difícil contra Senna. Durante estas siete carreras y nuevamente campeón del mundo, Berger solo cruzó la línea de meta primero en Japón después de que Senna lo dejara pasar.

En 1992 , Berger salió de la sombra de Senna, en un momento en que McLaren había perdido su supremacía frente a Williams . Ganó las carreras en Canadá y Australia y terminó la temporada en el quinto lugar en el campeonato de pilotos, a solo un punto de Senna. Berger decidió aprovechar el lucrativo regreso a Ferrari, sobre todo porque el socio de motores de McLaren, Honda, se retiró de la Fórmula 1 a fines de 1992.

Ferrari II (1993-1995)

Berger en el Ferrari 412T2 de 1995

Ferrari contrató a Berger para la temporada 1993 principalmente para desarrollar el vehículo. En 1991 y 1992, el equipo no había logrado una sola victoria, también debido a muchos fracasos. Jean Alesi , que había estado conduciendo para Ferrari desde 1991, era un piloto de carreras extremadamente talentoso, pero no ayudó al equipo con el trabajo de desarrollo técnico.

La temporada de 1993 fue inicialmente decepcionante. El chasis activo, en particular, causó problemas a Ferrari, que en ocasiones provocaron accidentes. Además, los Ferrari no se mantuvieron al día con los equipos líderes en términos de durabilidad o competitividad. Berger fue solo tercero en el podio en Hungría . A mitad de temporada, Jean Todt , que anteriormente había tenido éxito en los rallies, fue nombrado nuevo jefe del equipo para reorganizar el equipo Ferrari.

1994 ganó una carrera con Berger por primera vez después de casi cuatro años sin una victoria para Ferrari. En Alemania se impuso con una confiada victoria de principio a fin. A pesar de la tendencia alcista, no intervino en la lucha por el campeonato mundial.

En 1995 quiso continuar la tendencia ascendente con Ferrari, pero Ferrari no tenía nada que oponerse a los Williams y Benetton de Renault. Jean Alesi celebró su primera victoria en Canadá , que se vio favorecida por numerosos problemas y fracasos de los favoritos. Berger, en cambio, perdió la oportunidad de ganar el Gran Premio de San Marino en una posición prometedora y tuvo que contentarse con seis terceros lugares al final de la temporada. Durante la temporada, Ferrari había anunciado el compromiso del campeón mundial Michael Schumacher para la temporada 1996 . Berger dejó el equipo al final de la temporada.

Benetton II (1996-1997)

Berger se trasladó al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1996 junto con Alesi al equipo del campeonato mundial Benetton. En Benetton, Berger se prometió a sí mismo una última oportunidad de ganar el título del campeonato mundial al final de su carrera. Durante la primera prueba, sin embargo, tuvo tantas dificultades con el automóvil sintonizado por Schumacher que le pareció inexplicable cómo se podía ganar el campeonato mundial con él. A Alesi no le fue mejor, el francés tampoco pudo hacer frente al comportamiento de conducción nervioso del Benetton. En una entrevista, Berger incluso describió su vehículo como "imposible de conducir" y luego declaró su respeto por el control de vehículos de Schumacher. Esto demostró que Berger llegó al automovilismo bastante tarde y no, como Schumacher, había estado en un kart cuando era niño. Por lo tanto, era mejor con vehículos bien ajustados en neutral a subviraje , mientras que Schumacher prefería una parte trasera nerviosa con un ligero sobreviraje .

La temporada de 1996 fue una gran decepción para Berger y Benetton. Después de once victorias el año pasado, el equipo no ganó una sola carrera. Berger perdió su mayor oportunidad cuando estaba en cabeza a una vuelta del final en Alemania y tuvo que dejar que Damon Hill ganara.

En 1997 Berger quiso competir por el título de piloto nuevamente con el nuevo auto de carreras, el B197 , que había sido diseñado de acuerdo a sus necesidades . De hecho, comenzó bien la temporada y luchó por la victoria con Jacques Villeneuve en Brasil durante mucho tiempo . Después de eso, sin embargo, el rendimiento de Benetton se deterioró constantemente y Berger se vio debilitado por una dolorosa infección del seno maxilar , por lo que finalmente tuvo que no participar en tres carreras. Durante su ausencia, el probador de Benetton, Alexander Wurz, lo reemplazó y terminó tercero en el podio en Gran Bretaña . Luego se especuló en los círculos de Fórmula 1 que el jefe del equipo Benetton, Flavio Briatore , renunciaría al regreso de Berger para permitir que el prometedor Wurz continuara conduciendo. Benetton negó los rumores, pero Berger estuvo bajo una presión considerable antes de su regreso.

Antes del Gran Premio de Alemania , su padre también murió en un accidente aéreo. Berger aseguró el primer lugar en la parrilla, condujo con mucho la vuelta más rápida de la carrera y ganó en la cima. Su victoria recibió el respeto de todos los bandos; el propio Berger agradeció públicamente el apoyo "desde arriba".

Poco tiempo después anunció su retirada al final de la temporada. Berger terminó su carrera deportiva en 1997 después del Gran Premio de Europa con un quinto lugar en el campeonato de pilotos.

Ayrton Senna

Gerhard Berger conoció a Ayrton Senna por primera vez en 1981. A partir de 1985 la amistad se profundizó. Berger y Senna no solo se reunían regularmente los fines de semana de carreras, sino también en privado. Berger fue uno de los pocos pilotos de carreras de Senna con los que el brasileño tenía una verdadera amistad. La trágica muerte de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 hizo que Berger pensara durante mucho tiempo en su dimisión. Finalmente, continuó su carrera como piloto de Fórmula 1.

Carrera emprendedora

Berger es el único propietario de Berger Beteiligungsgesellschaft mbH desde 1996, el único propietario de Berger Transport GmbH, fundada en 1962 por su padre Johann Berger.

Después de retirarse como piloto de Fórmula 1 en 1997, Berger fue contratado por BMW como Director de Motorsport en 1998. Junto con el ingeniero Mario Theissen , preparó el regreso de BMW a la Fórmula 1 como proveedor de motores para Williams . Después de solo cuatro años, Gerhard Berger dejó el contrato de cinco años con BMW y le dio la espalda a la Fórmula 1 en 2003.

Berger con Joe Willenpart en el Ennstal Classic 2008

En 2006 se hizo cargo del 50 por ciento del equipo de Fórmula 1 de la Scuderia Toro Rosso . A cambio, Dietrich Mateschitz ( Red Bull GmbH ) adquirió una participación del 50 por ciento en la empresa de logística de Berger , Berger Logistik GmbH.

En noviembre de 2008, Berger devolvió su participación en el equipo Toro Rosso a Mateschitz. Con la nueva normativa (los coches de los clientes ya no eran admitidos en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1), no veía ninguna posibilidad de coches competitivos para la próxima temporada.

Vida

Gerhard Berger estuvo casado con la portuguesa Ana Corvo de 1995 a 2013 . Tiene dos hijas con ella, incluida la actriz Heidi Berger . Con su compañera Helene, Berger tiene otra hija y un hijo. Su hija mayor proviene de una relación anterior con Rosi Troppmaier.

Estadísticas

Estaciones de carrera

Estadísticas en la Fórmula 1

Victorias de Gran Premio

visión general

Resultados únicos

temporada	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17
1984
												12		Sexto	DNF	13
1985
	DNF	DNF	DNF	DNF	13	11	DNF	Octavo	Séptimo	DNF	9	DNF	Séptimo	10	5	Sexto
1986
	Sexto	Sexto	3	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	Séptimo	5	DNF	1	DNF
1987
	Cuarto	DNF	DNF	Cuarto	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	2	DNF	DNF	1	1
1988
	2	5	2	3	DNF	DNF	Cuarto	9	3	Cuarto	DNF	1	DNF	Sexto	Cuarto	DNF
1989
	DNF	DNF	INJ	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	1	2	DNF	DNF
1990
	DNF	2	2	3	Cuarto	3	5	14 *	3	DNF	3	3	Cuarto	DNF	DNF	Cuarto
1991
	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	Cuarto	Cuarto	2	Cuarto	DNF	DNF	1	3
1992
	5	Cuarto	DNF	Cuarto	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	Cuarto	2	2	1
1993
	6 *	DNF	DNF	DNF	Sexto	14 *	Cuarto	14	DNF	Sexto	3	10 *	DNF	DNF	DNF	5
1994
	DNF	2	DNF	3	DNF	Cuarto	3	DNF	1	12 *	DNF	2	DNF	5	DNF	2
1995
	3	Sexto	3	3	3	11 *	12	DNF	3	3	DNF	DNF	Cuarto	DNF	Cuarto	DNF	DNF
1996
	Cuarto	DNF	DNF	9	3	DNF	DNF	DNF	Cuarto	2	13 *	DNF	Sexto	DNF	Sexto	Cuarto
1997
	Cuarto	2	Sexto	DNF	9	10	INJ	INJ	INJ	1	Octavo	Sexto	Séptimo	10	Cuarto	Octavo	Cuarto

1. ↑ Berger fue el segundo piloto de ATS en 1984 que no recibió puntos de campeonato, ya que el equipo solo se había registrado para la temporada con un vehículo.

Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos

temporada	equipo	coche de carreras	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10
1985	Brun Motorsport	Porsche 956	Italia JARRA	Italia LUN	Reino Unido SIL	Francia LEM	Alemania HOK	Canadá MOS	Bélgica SPA	Reino Unido BRH	Japón FUJ	Malasia SEL
							Sexto

Premios (extracto)

• 2002: Medalla de Oro de Honor por Servicios a la República de Austria

literatura

• Gerhard Berger: Directo a casa. Edición Autorevue, Viena 1997, ISBN 3-9500754-0-2 .
• Christopher Hilton: Gerhard Berger. Una carrera de carreras. SERAG, Pfäffikon 1993, ISBN 3-908007-71-2 .
• Gerhard Berger, Dieter Stappert: límite. Orac Verlag, Viena 1989, ISBN 3-7015-0152-1 .

enlaces web

• Literatura de y sobre Gerhard Berger en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
• Gerhard Berger en Motorsportarchiv.de ( Memento del 29 de junio de 2015 en Internet Archive )
• Gerhard Berger en f1datenbank.at
• Scuderia Toro Rosso
• Logística de Berger

Evidencia individual

1. ↑ Nueva era en el DTM
2. ↑ Gerhard Berger. www.racingsportscars.com, consultado el 3 de junio de 2013 . 
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13. ^ Gran Premio de Japón de 1991. (Ya no está disponible en línea.) Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 7 de enero de 2014 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
14. ^ Gran Premio de Canadá 1992. (Ya no está disponible en línea.) Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 12 de enero de 2014 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
15. ↑ Australian Grand Prix 1992. (Ya no está disponible en línea). Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 5 de marzo de 2014 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
16. ↑ Gran Premio de Hungría de 1993. (Ya no está disponible en línea.) Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 10 de febrero de 2015 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
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18. ^ Gran Premio de Canadá 1995. (Ya no está disponible en línea.) Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 10 de febrero de 2015 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
19. ↑ Grand Prix of Germany 1996. (Ya no está disponible en línea.) Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
20. ^ Gran Premio de Brasil de 1997. (Ya no está disponible en línea.) Www.motorsportarchiv.de, archivado desde el original el 30 de junio de 2007 ; Consultado el 3 de junio de 2013 . 
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23. ↑ Firmen ABC: Berger Beteiligungsgesellschaft mbH , consultado el 30 de noviembre de 2020.
24. ↑ FirmenABC: Berger Transport GmbH , consultado el 30 de noviembre de 2020.
25. ↑ Berger Truck Service abrió un nuevo centro de servicio , en mein district.at , 22 de junio de 2011, consultado el 30 de noviembre de 2020.
26. ↑ Toro Rosso: Berger sale. www.motorsport-total.com, 25 de noviembre de 2008, consultado el 2 de junio de 2013 . 
27. ↑ ^{a b} Gerhard Berger: A los 57 años, padre por quinta vez. www.kurier.at, 21 de diciembre de 2016, consultado el 17 de octubre de 2017 . 
28. ↑ La hija de Gerhard Berger despega como actriz . Artículo de 15 de octubre de 2016, consultado el 4 de noviembre de 2017.
29. ↑ La hermosa hija de Berger se convierte en estrella de televisión . Artículo de 12 de octubre de 2016, consultado el 4 de noviembre de 2017.
30. ↑ La hermosa hija de Gerhard Berger despega . Artículo de 31 de octubre de 2017, consultado el 4 de noviembre de 2017.