Campeonato del Mundo de Fórmula 1 1990
 | |
| Campeón mundial | |
| Conductor: |
.svg){kind=small} Ayrton Senna
|
| Constructor: |
 McLaren Honda
|
| Fechas de temporada | |
|---|---|
| Numero de carreras: | dieciséis |
| <Temporada 1989 | |
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1990 fue la 41ª temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . Se llevó a cabo más de 16 carreras en el período comprendido entre el 11 de marzo de 1990 y el 4 de noviembre de 1990. Ayrton Senna ganó el campeonato mundial de pilotos por segunda vez. McLaren se convirtió en campeón mundial de constructores por sexta vez.
Cambios en 1990
Pistas de carreras
Como en el año anterior, se llevaron a cabo un total de 16 carreras, siendo los países anfitriones los mismos. El Gran Premio de Brasil regresó después de diez años en el Autódromo Internacional Nelson Piquet en Río de Janeiro en el Autódromo José Carlos Pace en São Paulo de regreso su ruta, sin embargo, se redujo significativamente en comparación con el anfitrión anterior 1980. Además, en base a la experiencia del año anterior, el Gran Premio de Estados Unidos se trasladó desde la mitad de la temporada hasta el principio, ya que el clima cálido del desierto en el Phoenix Street Circuit había demostrado ser difícil de soportar para los equipos y los espectadores.
Normativas
Se prescribieron espejos retrovisores más grandes y un volante desmontable rápidamente.
Equipos
El único equipo nuevo en el campo fue Life Racing , que compitió con un motor W12 especialmente diseñado. En comparación con la temporada anterior, los dos equipos de carreras alemanes Rial Racing y Zakspeed ya no estaban representados . Arrows vino bajo el nombre Footwork después de la entrada de un patrocinador. Por el contrario, el equipo de carreras italiano Coloni mantuvo su nombre después de que la empresa automovilística japonesa Subaru adquiriera una participación mayoritaria.
Proveedores de motores
Lamborghini Engineering , que había suministrado al equipo francés Larrousse el año anterior , ahora también ha equipado al tradicional equipo de carreras británico Lotus , que Judd había suministrado el año anterior . El equipo Coloni utilizó un motor completamente nuevo, que instaló un motor bóxer de doce cilindros de Motori Moderni , que estaba registrado bajo el nombre de su propietario mayoritario Subaru . Después de que este motor demostró ser inadecuado, Coloni recompró sus acciones a Subaru en la segunda mitad de la temporada y, a partir de entonces, recurrió a los motores Ford como antes. La vida procedió de manera similar, cuyo propio motor W12 también resultó ser un fallo en el transcurso de la temporada y, por lo tanto, fue reemplazado por un motor de Judd hacia el final de la temporada. Todos los demás equipos se quedaron con sus compañeros de motor anteriores.
neumáticos
Los proveedores de neumáticos siguieron siendo Goodyear y Pirelli , y algunos equipos cambiaron de proveedor. Tyrrell cambió de Goodyear a Pirelli, mientras que Coloni ahora era suministrado por Goodyear. El nuevo equipo de carreras Life Racing confió en Pirelli.
Innovación tecnica
El Tyrrell 019 se basó en un diseño novedoso de la sección delantera, en el que el morro del vehículo se levantaba y el alerón delantero se colocaba "colgando" debajo. Este diseño permitió un mejor flujo de aire a la parte inferior del vehículo e hizo que el equipo de carreras, que anteriormente estaba en el medio del campo inferior, fuera competitivo a pesar del motor débil. Este desarrollo también fue muy influyente y fue adoptado por todos los equipos hasta 1996.
conductor
Gerhard Berger y Alain Prost intercambiaron sus cabinas: el austriaco ocupó el lugar del actual campeón mundial en McLaren , quien luego cambió a Ferrari . Benetton sorprendió al fichar al ex campeón mundial Nelson Piquet , que venía de Lotus y se convirtió en el nuevo compañero de Alessandro Nannini . Brabham a su vez mantuvo a Stefano Modena , pero reemplazó a Martin Brundle por el suizo Gregor Foitek .
Lotus se alineó completamente desde cero, por lo que Derek Warwick y Martin Donnelly condujeron. Además de Piquet, Satoru Nakajima también había dejado el equipo y se cambió a Tyrrell, donde reemplazó a Jonathan Palmer . También hubo cambios importantes en Footwork: Eddie Cheever había terminado su carrera y, como se mencionó, Warwick se había cambiado a Lotus. El veterano Michele Alboreto y Bernd Schneider , que anteriormente no habían tenido éxito en Zakspeed, eran nuevos en el equipo, aunque fue reemplazado por el ex piloto de Dallara Alex Caffi después de solo una carrera y solo hizo otra aparición hacia el final de la temporada.
En BMS Scuderia Italia, en cambio, primero Gianni Morbidelli sucedió a Caffi, luego a Emanuele Pirro , que había terminado el año anterior en Benetton. La segunda cabina, sin embargo, se quedó con Andrea de Cesaris . Minardi actuó de manera similar, manteniendo a su veterano Pierluigi Martini a bordo y cediendo el segundo cockpit a Paolo Barilla , que ya había jugado para el equipo en la pretemporada en lugar de Luis Pérez-Sala .
También hubo nuevas parejas de pilotos en Ligier y Larrousse: Nicola Larini y Philippe Alliot ahora conducían para el primero . Este último, como Michele Alboreto, había conducido para Larrousse el año pasado. Allí, a su vez, se utilizaron Éric Bernard y Aguri Suzuki , quienes ya habían disputado varias carreras para este equipo en años anteriores.
Osella, por otro lado, solo usó un auto que fue conducido por Olivier Grouillard, quien condujo para Ligier el año anterior . Los dos pilotos del año pasado, Gabriele Tarquini y Piercarlo Ghinzani , se quedaron atrás. Coloni también compitió con un solo automóvil, que fue conducido por Bertrand Gachot ese año . Por otro lado, EuroBrun trajo dos coches a la salida, pero ocupó ambos cockpits con el anterior piloto de Coloni Roberto Moreno y Claudio Langes . Gary Brabham hizo su debut para Life antes de que Bruno Giacomelli regresara después de una ausencia de siete años allí después de dos carreras .
No hubo cambios de personal solo en Williams , Leyton House y AGS . También Onyx comenzó la temporada con los mismos pilotos, con los que había terminado la temporada de 1989, pero Stefan Johansson a su vez fue reemplazado después de solo dos carreras por Gregor Foitek, a su vez, al mismo tiempo en Brabham por David Brabham había sido reemplazado hijo del fundador del equipo original, Jack Brabham .
Equipos y pilotos
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Calendario de carreras
| No. | fecha | Gran Premio | ruta | Distancia (km) |
Pole position | Vuelta de carrera más rápida | ganador | Conductor líder en general |
Diseñador líder en general |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 de Marzo |
 Estados Unidos
|
Circuito de Phoenix Street | 273,456 | Gerhard Berger | Gerhard Berger | Ayrton Senna | Ayrton Senna | McLaren Honda |
| 2 | 25 de marzo |
Brasil
|
Autódromo José Carlos Pace | 307.075 | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Alain Prost | ||
| 3 | 13 de mayo |
 San Marino
|
Autódromo Enzo e Dino Ferrari | 307,440 | Ayrton Senna | Alessandro Nannini | Riccardo Patrese | ||
| Cuarto | 27 de mayo |
 Mónaco
|
Circuito de mónaco | 259,584 | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | ||
| 5 | el 10 de junio |
 Canadá
|
Circuito Gilles-Villeneuve | 307,300 | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Ayrton Senna | ||
| Sexto | 24 de junio |
 México
|
Autódromo Hermanos Rodríguez | 305.049 | Gerhard Berger | Alain Prost | Alain Prost | ||
| Séptimo | 8 de julio |
 Francia
|
Circuito Paul Ricard | 305.040 | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Alain Prost | ||
| Octavo | 15 de julio |
Gran Bretaña
|
Circuito de Silverstone | 305.792 | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Alain Prost | Alain Prost | |
| 9 | 29 de julio |
 Alemania
|
Hockenheimring | 306.090 | Ayrton Senna | Thierry Boutsen | Ayrton Senna | Ayrton Senna | |
| 10 | 12. agosto |
 Hungría
|
Hungaroring | 305.536 | Thierry Boutsen | Riccardo Patrese | Thierry Boutsen | ||
| 11 | 26 de agosto |
 Bélgica
|
Circuito de Spa-Francorchamps | 305,360 | Ayrton Senna | Alain Prost | Ayrton Senna | ||
| 12º | 9 de septiembre |
 Italia
|
Autodromo Nazionale Monza | 307,400 | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | ||
| 13 | 23 de septiembre |
 Portugal
|
Circuito do Estoril | 265,350 | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | ||
| 14 | 30 de septiembre |
 España
|
Circuito de jerez | 307.914 | Ayrton Senna | Riccardo Patrese | Alain Prost | ||
| 15 | 21 de octubre |
 Japón
|
Curso de carreras internacional de Suzuka | 310.527 | Ayrton Senna | Riccardo Patrese | Nelson Piquet | ||
| dieciséis | 4 de noviembre |
 Australia
|
Circuito de Adelaide Street | 306.180 | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Nelson Piquet |
Informes de carrera
Gran Premio de Estados Unidos
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1:52: 32,829 |
| 2 |
Jean Alesi
|
Tyrrell-Ford
|
+ 8.685 |
| 3 |
Thierry Boutsen
|
Williams-Renault
|
+ 54.080 |
| PÁGINAS |
 Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
1: 28.664 |
| SR |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
1: 31.050 |
El Gran Premio de Estados Unidos en Phoenix (Arizona) tuvo lugar el 11 de marzo de 1990 y superó las 72 vueltas (273,5 km).
El entrenamiento de calificación condujo a una parrilla de salida inusual en la que numerosos equipos pequeños tomaron buenas posiciones de salida. El mejor en el entrenamiento fue Gerhard Berger (McLaren). Pierluigi Martini en el Minardi quedó en segunda posición , Andrea de Cesaris en el BMS-Dallara fue tercero y Jean Alesi en el Tyrrell comenzó la carrera desde el cuarto lugar. Olivier Grouillard on Osella estaba en octava posición y Roberto Moreno en el EuroBrun ER189 estaba en la posición de salida 16.
El tiempo de vuelta más rápido de la carrera también lo marcó Gerhard Berger , quien fue cancelado por problemas con el embrague . Se puntuó un total de 14 de los 26 corredores que empezaron.
Gran Premio de Brasil
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1: 37: 21.258 |
| 2 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 13,564 |
| 3 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
+ 37.772 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 17.277 |
| SR |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
1: 19.899 |
El Gran Premio de Brasil en São Paulo , Brasil , tuvo lugar el 25 de marzo de 1990 y corrió más de 71 vueltas (307,1 km).
Se puntuó un total de 14 de los 26 corredores que empezaron.
Gran Premio de San Marino
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
1: 30: 55.478 |
| 2 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 5.117 |
| 3 |
Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford
|
+ 6.240 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 23,220 |
| SR |
Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford
|
1: 27,156 |
El Gran Premio de San Marino en Imola tuvo lugar el 13 de mayo de 1990 y superó las 61 vueltas (307,4 km).
El mejor en entrenamiento fue Ayrton Senna (McLaren), pero se retiró en carrera por problemas con la suspensión de las ruedas . Se puntuó un total de 13 de los 26 corredores que empezaron.
Gran Premio de Mónaco
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 52: 46.982 |
| 2 |
Jean Alesi
|
Tyrrell-Ford
|
+ 1.087 |
| 3 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 2.073 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 21,314 |
| SR |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 24,468 |
El Gran Premio de Mónaco en Montecarlo tuvo lugar el 27 de mayo de 1990 y corrió más de 78 vueltas (259,6 km).
En total, solo siete de los 26 conductores que comenzaron fueron calificados.
Gran Premio de Canadá
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1:42: 56.400 |
| 2 |
Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
+ 10.497 |
| 3 |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
+ 13.385 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 20.399 |
| SR |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
1: 22.077 |
El Gran Premio de Canadá en Montreal tuvo lugar el 10 de junio de 1990 y recorrió una distancia de 70 vueltas (307,3 km).
Se puntuó un total de 13 de los 26 corredores que empezaron.
Gran Premio de México
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1:32: 35,783 |
| 2 |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
+ 25.251 |
| 3 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 25.530 |
| PÁGINAS |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
1: 17.227 |
| SR |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1: 17,958 |
El Gran Premio de México en la Ciudad de México se llevó a cabo el 24 de junio de 1990 y cubrió una distancia de 69 vueltas (305 km).
Se puntuó un total de 20 de los 26 pilotos que empezaron.
Gran Premio de Francia
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1: 33: 29.606 |
| 2 |
Ivan Capelli
|
Leyton House-Judd
|
+ 8.626 |
| 3 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
+ 11.606 |
| PÁGINAS |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 04,402 |
| SR |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 08.012 |
El Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard tuvo lugar el 8 de julio de 1990 y cubrió una distancia de 80 vueltas (305 km).
Nigel Mansell , que partía desde la pole, se retiró de la carrera por problemas con el motor.
Se calificó a un total de 18 de los 26 conductores.
Gran Premio de Gran Bretaña
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1: 18: 30.999 |
| 2 |
Thierry Boutsen
|
Williams-Renault
|
+ 39.092 |
| 3 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
+ 43.088 |
| PÁGINAS |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 07.428 |
| SR |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 11.291 |
El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone tuvo lugar el 15 de julio de 1990 y recorrió una distancia de 64 vueltas (305,8 km).
Nigel Mansell marcó el tiempo de vuelta más rápido de la carrera , pero se retiró debido a problemas de transmisión. Se puntuó un total de 14 de los 26 corredores que empezaron.
Gran Premio de Alemania
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 20: 47.164 |
| 2 |
Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford
|
+ 6.520 |
| 3 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 8.553 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 40.198 |
| SR |
Thierry Boutsen
|
Williams-Renault
|
1: 45.602 |
El Gran Premio de Alemania en Hockenheim tuvo lugar el 29 de julio de 1990 y cubrió una distancia de 45 vueltas (306 km).
Se puntuó un total de once de los 26 corredores que partieron.
Gran Premio de Hungría
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Thierry Boutsen
|
Williams-Renault
|
1: 49: 30.597 |
| 2 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
+ 0,288 |
| 3 |
Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
+ 27.893 |
| PÁGINAS |
Thierry Boutsen
|
Williams-Renault
|
1: 17,919 |
| SR |
Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
1: 22.058 |
El Gran Premio de Hungría en Mogyoród tuvo lugar el 12 de agosto de 1990 y cubrió una distancia de 77 vueltas (305,5 km).
Se puntuó un total de 17 de los 26 corredores que empezaron.
Gran Premio de Bélgica
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 26: 31,997 |
| 2 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
+ 3.550 |
| 3 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 28,462 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 50,365 |
| SR |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1: 55.087 |
El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps tuvo lugar el 26 de agosto de 1990 y cubrió una distancia de 44 vueltas (305,4 km).
Se calificó a un total de 17 de los 26 conductores.
Gran Premio de Italia
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 17: 57.878 |
| 2 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
+ 6.054 |
| 3 |
Gerhard Berger
|
McLaren Honda
|
+ 7.404 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 22.533 |
| SR |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 26,254 |
El Gran Premio de Italia en Monza tuvo lugar el 9 de septiembre de 1990 y cubrió una distancia de 53 vueltas (307,4 km).
Se calificó a un total de 14 de los 26 conductores.
Gran Premio de Portugal
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 22: 11.014 |
| 2 |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
+ 2.808 |
| 3 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
+ 4.189 |
| PÁGINAS |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 13,557 |
| SR |
Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
1: 18.306 |
El Gran Premio de Portugal en Estoril tuvo lugar el 23 de septiembre de 1990 y cubrió una distancia de 61 vueltas (265,4 km). La carrera se detuvo prematuramente diez vueltas antes del final después de una colisión entre Alex Caffi y Aguri Suzuki.
Se puntuó un total de 15 de los 25 corredores que empezaron.
Gran Premio de España
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
1: 48: 01.461 |
| 2 |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
+ 22.064 |
| 3 |
Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford
|
+ 34.874 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 18,387 |
| SR |
Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
1: 24,513 |
El Gran Premio de España de Jerez tuvo lugar el 30 de septiembre de 1990 y cubrió una distancia de 73 vueltas (308 km).
Ayrton Senna (McLaren), que partía desde el 1er lugar, se retiró de la carrera por problemas de motor.
Se puntuó un total de diez de los 25 corredores que empezaron.
Martin Donnelly tuvo un grave accidente durante la calificación. El vehículo se rompió en varias partes en el accidente. Donnelly resultó gravemente herido y tuvo que poner fin a su carrera.
Gran Premio de Japón
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
1:34: 36,824 |
| 2 |
Roberto Moreno
|
Benetton-Ford
|
+ 7.223 |
| 3 |
Aguri Suzuki
|
Lola Lamborghini
|
+ 22,469 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 36,996 |
| SR |
Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
1: 44,233 |
El Gran Premio de Japón en Suzuka tuvo lugar el 21 de octubre de 1990 y cubrió una distancia de 53 vueltas (310,5 km).
Ayrton Senna (McLaren) fue el mejor en los entrenamientos por delante de Alain Prost . Sin embargo, la pole position se trasladó al interior después de la calificación, lo que puso a Senna en desventaja. Hubiera preferido empezar desde el exterior, que estaba en la línea de carrera limpia. Después de que Senna hubiera perdido la posición de liderazgo ante su rival del Campeonato del Mundo Prost en la salida, provocó una colisión con Prost en la primera curva, en la que ambos pilotos fueron eliminados. Esto dejó la ventaja de Senna en el campeonato mundial en nueve puntos, que Prost no pudo recuperar en la última carrera debido a la regla de descartar resultados: Senna ganó su segundo título de campeonato mundial antes de tiempo.
Se puntuó un total de diez de los 25 corredores que empezaron.
Gran Premio de Australia
| lugar | conductor | equipo | hora |
|---|---|---|---|
| 1 |
Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
1:49: 44.570 |
| 2 |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
+ 3.129 |
| 3 |
Alain Prost
|
Ferrari
|
+ 37,259 |
| PÁGINAS |
Ayrton Senna
|
McLaren Honda
|
1: 15,671 |
| SR |
Nigel Mansell
|
Ferrari
|
1: 18.203 |
El Gran Premio de Australia en Adelaida tuvo lugar el 4 de noviembre de 1990 y recorrió una distancia de 81 vueltas (306,2 km).
Ayrton Senna (McLaren), que partía desde la pole, se retiró de la carrera por problemas de transmisión.
Se puntuó un total de 13 de los 26 corredores que empezaron.
Calificaciones del campeonato mundial
El campeón del mundo es el piloto o diseñador que ha acumulado más puntos en el campeonato del mundo al final de la temporada. Los primeros seis pilotos de cada carrera recibieron puntos según el siguiente esquema:
| Distribución de puntos | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lugar | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | ||||
| Puntos | 9 | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 | ||||
Los mejores once resultados se contabilizaron en la clasificación de pilotos y todos los resultados en la clasificación de constructores.
Posiciones de pilotos
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
A. Senna
|
McLaren Honda
|
1 | 3 | DNF | 1 | 1 | 20 * | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | DNF | DNF | DNF | 78 |
| 2 |
A. Saludos
|
Ferrari
|
DNF | 1 | Cuarto | DNF | (5) | 1 | 1 | 1 | Cuarto | DNF | 2 | 2 | 3 | 1 | DNF | 3 | 71 (73) |
| 3 |
N. Piquet
|
Benetton-Ford
|
Cuarto | (6) | 5 | DSQ | 2 | Sexto | Cuarto | 5 | DNF | 3 | 5 | Séptimo | 5 | DNF | 1 | 1 | 43 (44) |
| Cuarto |
G. Berger
|
McLaren Honda
|
DNF | 2 | 2 | 3 | Cuarto | 3 | 5 | 14 * | 3 | dieciséis * | 3 | 3 | Cuarto | DNF | DNF | Cuarto | 43 |
| 5 |
N. Mansell
|
Ferrari
|
DNF | Cuarto | DNF | DNF | 3 | 2 | 18 * | DNF | DNF | 17 * | DNF | Cuarto | 1 | 2 | DNF | 2 | 37 |
| Sexto |
T. Boutsen
|
Williams-Renault
|
3 | 5 | DNF | Cuarto | DNF | 5 | DNF | 2 | Sexto | 1 | DNF | DNF | DNF | Cuarto | 5 | 5 | 34 |
| Séptimo |
R. Patrese
|
Williams-Renault
|
9 | 13 * | 1 | DNF | DNF | 9 | Sexto | DNF | 5 | Cuarto | DNF | 5 | Séptimo | 5 | Cuarto | Sexto | 23 |
| Octavo |
A. Nannini
|
Benetton-Ford
|
11 | 10 * | 3 | DNF | DNF | Cuarto | dieciséis * | DNF | 2 | DNF | Cuarto | Octavo | Sexto | 3 | INJ | INJ | 21 |
| 9 |
J. Alesi
|
Tyrrell-Ford
|
2 | Séptimo | Sexto | 2 | DNF | Séptimo | DNF | Octavo | 11 * | DNF | Octavo | DNF | Octavo | DNF | DNS | Octavo | 13 |
| 10 |
I. Capelli
|
Leyton House-Judd
|
DNF | DNQ | DNF | DNF | 10 | DNQ | 2 | DNF | Séptimo | DNF | Séptimo | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Sexto |
| 11 |
R. Moreno
|
EuroBrun-Judd
|
13 | DNPQ | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
|
Benetton-Ford
|
2 | Séptimo | Sexto | ||||||||||||||||
| 12º |
A. Suzuki
|
Lola Lamborghini
|
DNF | DNF | DNF | DNF | 12º | DNF | Séptimo | Sexto | DNF | DNF | DNF | DNF | 14 * | Sexto | 3 | DNF | Sexto |
| 13 |
MI. Bernardo
|
Lola Lamborghini
|
Octavo | DNF | 13 * | Sexto | 9 | DNF | Octavo | Cuarto | DNF | Sexto | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 |
| 14 |
D. Warwick
|
Lotus Lamborghini
|
DNF | DNF | Séptimo | DNF | Sexto | 10 | 11 | DNF | Octavo | 5 | 11 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 |
| 15 |
S. Nakajima
|
Tyrrell-Ford
|
Sexto | Octavo | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Sexto | DNS | DNF | Sexto | DNF | 3 |
| dieciséis |
A. Caffi
|
Flechas Ford
|
DNF | DNQ | 5 | Octavo | DNQ | DNF | Séptimo | 9 | 9 | 10 | 9 | 13 * | 9 | DNQ | 2 | ||
| 17 |
S. Modena
|
Brabham-Judd
|
5 | DNF | DNF | DNF | Séptimo | 11 | 13 | 9 | DNF | DNF | 17 * | DNF | DNF | DNF | DNF | 12º | 2 |
| 18 |
M. Gugelmin
|
Leyton House-Judd
|
14 | DNQ | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNS | DNF | Octavo | Sexto | DNF | 12º | Octavo | DNF | DNF | 1 |
| 19 |
N. Larini
|
Ligier-Ford
|
DNF | 11 | 10 | DNF | DNF | dieciséis | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | Séptimo | Séptimo | 10 | 0 |
| Vigésimo |
M. Donnelly
|
Lotus Lamborghini
|
DNF | DNF | Octavo | DNF | DNF | Octavo | 12º | DNF | DNF | Séptimo | 12º | DNF | DNF | DNS | 0 | ||
| 21 |
P. Martini
|
Minardi-Ford
|
Séptimo | 9 | DNS | DNF | DNF | 12º | DNF | DNF | DNF | DNF | 15 | DNF | 11 | DNF | Octavo | 9 | 0 |
| 22 |
 G. Foitek
|
Brabham-Judd
|
DNF | DNF | 0 | ||||||||||||||
|
Ónix Ford
|
DNF | 7 * | DNF | 15 | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | 0 | ||||||||||
| 23 |
P. Alliot
|
Ligier-Ford
|
DSQ | 12º | 9 | DNF | DNF | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | DNF | DNF | 10 | 11 | 0 |
| 24 |
M. Alboreto
|
Flechas Ford
|
10 | DNF | DNQ | DNQ | DNF | 17 | 10 | DNF | DNF | 12º | 13 | 12 * | 9 | 10 | DNF | DNQ | 0 |
| 25 |
Y. Dalmas
|
AGS-Ford
|
DNPQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 17 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | DNF | 9 | DNQ | DNQ | 0 | |
| 26 |
E. Pirro
|
Dallara-Ford
|
DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 10 | DNF | DNF | 15 | DNF | DNF | DNF | 0 | ||
| 27 |
A. de Cesaris
|
Dallara-Ford
|
DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | DSQ | DNF | DNQ | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | 0 |
| 28 |
P. Barilla
|
Minardi-Ford
|
DNF | DNF | 11 | DNF | DNQ | 14 | DNQ | 12º | DNQ | 15 | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||
| 29 |
 JJ Lehto
|
Ónix Ford
|
DNQ | DNQ | 12º | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | 0 | ||||||
| 30 |
B. Schneider
|
Flechas Ford
|
12º | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 31 |
O. Grouillard
|
Osella-Ford
|
DNF | DNF | DNF | DNQ | 13 | 19 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | dieciséis | DNF | DNQ | DNF | DNQ | 13 | 0 |
| 32 |
G. Tarquini
|
AGS-Ford
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNF | DNPQ | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNF | 0 |
| 33 |
G. Morbidelli
|
Dallara-Ford
|
DNQ | 14 | 0 | ||||||||||||||
|
Minardi-Ford
|
DNF | DNF | 0 | ||||||||||||||||
| 34 |
D. Brabham
|
Brabham-Judd
|
DNQ | DNF | DNQ | DNF | 15 | DNQ | DNF | DNQ | DNF | DNQ | DNF | DNQ | DNF | DNF | 0 | ||
| - |
J. Herbert
|
Lotus Lamborghini
|
DNF | DNF | 0 | ||||||||||||||
| - |
 S. Johansson
|
Ónix Ford
|
DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| - |
B. Gachot
|
Coloni-Subaru / -Ford
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| - |
B. Giacomelli
|
Vida / -Judd
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||
| - |
C. Largo
|
EuroBrun-Judd
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
| - |
G. Brabham
|
La vida
|
DNPQ | DNPQ | 0 |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | importancia |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no califico |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en la formación (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
|
| () | Resultados de la eliminación | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
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