Resumen de la temporada de Fórmula 1

Este resumen de la temporada de Fórmula 1 es un resumen de todos los campeonatos de automoción de la FIA que se han celebrado hasta ahora y los campeonatos del mundo de Fórmula 1 que han surgido de ellos . Puede encontrar información más detallada y listas de resultados para los Grandes Premios individuales en los artículos de la temporada respectiva.

1950

El primer campeonato mundial estuvo marcado por el dominio de los Alfa Romeos , que ya habían dominado las temporadas de Gran Premio de 1947 y 1948 . Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio libraron una emocionante batalla por el primer título mundial hasta el final. El tercer puesto fue para Luigi Fagioli .

1951

Con Ferrari, los Alfa Romeos se convirtieron de forma lenta pero segura en una competencia igualitaria. El piloto de Ferrari Alberto Ascari pudo hacer que la Copa del Mundo fuera emocionante, pero al final Alfa Romeo volvió a ganar; fue el primer título para Fangio . Giuseppe Farina quedó tercero. A finales de año, Alfa Romeo dimitió de las carreras porque querían concentrarse en la producción de coches de serie.

1952

Para no tener un campo de salida demasiado pequeño tras la retirada de Alfa Romeo, se anunció la temporada 1952 para los vehículos de la Fórmula 2 anterior con una cilindrada máxima de 2000 cm³, en la que retozaron varios equipos más pequeños. La temporada fue un triunfo total para Ferrari y Alberto Ascari .

1953

Los antiguos coches de Fórmula 2 se condujeron un año más y Alberto Ascari dominó un año más , aunque no tan claramente como el año anterior. Fangio , que tuvo que tomarse un descanso debido a una lesión en 1952, pudo lograr algunos éxitos respetables en Maserati .

1954

En 1954 se reintrodujo una Fórmula 1 real, con un desplazamiento máximo de 2500 cm³. Mercedes , el exitoso equipo de la década de 1930 , regresó a los circuitos y con el piloto estrella Fangio ganaron el título de manera brillante. Otro equipo causó revuelo a finales de año, Lancia con Alberto Ascari, que fue despedido por Ferrari . El coche era rápido, pero notoriamente poco fiable.

1955

1955 pasó a la historia de las carreras de automóviles como un año de desastre. Alberto Ascari se estrelló 1 prueba de conducción en la Fórmula Monza y la carrera de 24 horas en un Le Mans privado murió Pierre Levegh y 80 espectadores en un accidente. Luego se cancelaron varios Grandes Premios. Mercedes decidió retirarse de las carreras a finales de año. Incluso Lancia renunció a sus ambiciones de Fórmula 1 y entregó su coche Ferrari . Fangio volvió a ganar el título en un Mercedes-Benz .

1956

Fangio y Enzo Ferrari , cuyo equipo compitió con los Lancias modificados del año anterior, que sonaba como una combinación de ensueño, resultó ser un encuentro exitoso pero cargado de conflictos entre dos cabezas obstinadas. Después de ganar con éxito el título, también gracias al generoso gesto de Peter Collins , que entregó a Fangio su coche en la carrera decisiva, esta conexión terminó después de tan solo un año.

1957

Hasta ahora, Fangio ya había ganado varias victorias en Maserati , pero aún no tenía título. Eso cambió ese año, y Fangio celebró su quinto título mundial. Sin embargo, los equipos ingleses, especialmente Vanwall con Stirling Moss, dieron una clara señal de vida.

1958

Tras la dimisión de Fangio a mitad de temporada, se barajaron las cartas. Ferrari , con el británico Mike Hawthorn contra Vanwall , con el eterno subcampeón del mundo Stirling Moss fue el duelo por el título. Al final, Hawthorn solo necesitaba una victoria y cuatro segundos lugares, Moss tuvo que estar satisfecho con el segundo lugar nuevamente. Varias muertes durante la temporada provocaron la dimisión de Hawthorn tras ganar el título. Después de todo, Vanwall ganó el título de ingeniero de diseño anunciado por primera vez, pero también renunció.

1959

“Los caballos van delante del coche”, según esta filosofía, casi todos los equipos habían colocado previamente el motor delante del piloto. (Una excepción fue Auto Union en la década de 1930). El Team Cooper , que ya había obtenido dos victorias en 1958, lo había demostrado: el futuro pertenecía a los coches de motor central, en los que el motor iba montado detrás del conductor. Ferrari siguió aferrándose a la vieja filosofía y solo ganó en pistas de alta velocidad. Sorprendentemente, el australiano Jack Brabham ganó el título en el Cooper .

1960

Si el título de Jack Brabham se interpretó como una afortunada coincidencia el año pasado, lo demostró a la competencia de este año. Con una impresionante racha ganadora, pudo defender el título en su Cooper . Solo Lotus con el extremadamente ligero Lotus 18 pudo resistirlo.

1961

Una nueva regulación, que se suponía que iba a reducir la velocidad debido a algunos accidentes mortales, redujo el desplazamiento a 1500 cm³. Ferrari se había preparado mejor y finalmente confió en el concepto del automóvil con motor central. Era el año del famoso Ferrari 156 "Sharknose" (en alemán "Hai", llamado así por sus aberturas frontales). Los pilotos de Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips y Phil Hill lucharon por el título hasta que la muerte de Trips en Monza decidió trágicamente el duelo.

1962

Los equipos británicos habían aprendido de la debacle del año anterior y se adaptaron bien a la nueva fórmula. Las disputas internas en Ferrari , que llevaron al retiro del director de carrera y del ingeniero jefe, redujeron a cero las posibilidades de ganar de los italianos. El duelo entre Graham Hill en BRM y Jim Clark en Lotus se convirtió en la lucha por el título .

1963

El año pasado Jim Clark todavía era demasiado poco confiable con el Lotus , este año dominó el campeonato mundial. Nuevo en el Lotus es el monocasco, que reemplazó al anterior marco espacial tubular. Con siete victorias en diez carreras, celebró un título soberano.

1964

Al principio parecía una defensa exitosa del título para Jim Clark y Lotus , pero falló debido a la falta de confiabilidad de su auto. Fue una temporada equilibrada en general, con BRM , Lotus , Ferrari y el nuevo equipo Brabham ganando cuatro marcas diferentes. Al final, John Surtees se llevó el título en un Ferrari .

1965

El último año de la fórmula de 1500 cc apenas trajo innovaciones técnicas, pero con Jackie Stewart y Jochen Rindt dos nuevos pilotos de primer nivel. Como dos años antes, la temporada volvió a pertenecer a Jim Clark en el Lotus , que estuvo en lo más alto del podio en seis ocasiones.

1966

Aunque el nuevo reglamento de 3000 cm³ se conocía desde hacía mucho tiempo, muchos equipos no estaban preparados para ello. El fabricante de motores Maserati , que suministró a Cooper , incluso había exterminado y renovado un motor de la década de 1950. BRM y Lotus demostraron ser demasiado poco fiables, por lo que el título fue para Jack Brabham por tercera vez , esta vez en su propio equipo. Hasta el día de hoy, ha sido el único que lo ha logrado.

1967

El último año con coches sin spoilers. Con el fabricante de motores Ford- Cosworth , Lotus consiguió un socio fuerte que dominará la Fórmula 1 hasta la década de 1980. Jim Clark en Lotus contra Brabhams fue el duelo de muchas carreras en 1967. Al final Brabham estaba por delante, pero no el jefe del equipo Jack Brabham , sino el tranquilo neozelandés Denis Hulme .

1968

Ese año, los equipos comenzaron a montar los alerones delanteros y traseros en sus autos, pero aún en postes largos. Muchos esperaban el tercer título de Clark este año , pero la mala noticia llegó de Hockenheim : Clark tuvo un accidente fatal en una carrera de Fórmula 2 . Esto despejó el camino para Graham Hill , quien celebró su segundo título en Lotus .

1969

Después de algunos incidentes con spoilers, estos se recortan a lo que todavía es común en la actualidad. Además, algunos equipos están experimentando con vehículos con tracción total , todos los intentos fallan. El título de este año fue para Jackie Stewart de Escocia , cuyo jefe de equipo Ken Tyrrell confía en los autos franceses Matra , impulsados ​​(como los diez primeros del campeonato de pilotos) por el motor Ford Cosworth .

1970

Colin Chapman , Team Principal de Lotus , presenta otra revolución técnica: el Lotus 72, en forma de cuña, con los refrigeradores laterales. Incluso Ken Tyrrell comenzó después de la separación de Matra con la construcción de su propio auto de carreras, el Tyrrell . Sin embargo, la temporada perteneció a Jochen Rindt en Lotus . Trágicamente, tuvo un accidente fatal durante el entrenamiento en Monza, en las carreras restantes ningún piloto pudo adelantarlo, ni siquiera su rival más cercano Jacky Ickx en el Ferrari . Así que Rindt se convirtió en el primer y hasta ahora único campeón mundial póstumo en la historia de la Fórmula 1.

1971

El nuevo Tyrrell y su piloto Jackie Stewart demostraron tener éxito este año. Ganaron su segundo título de campeonato mundial de una manera superior. Los slicks , neumáticos sin dibujo, eran una novedad en el coche .

1972

Una vez más, no fue una defensa exitosa del título en la Fórmula 1, habría sido la primera desde Jack Brabham 1960. Una úlcera de estómago afectó gravemente a Jackie Stewart . El brasileño Emerson Fittipaldi en Lotus le arrebató el título. A los 25 años, fue el campeón mundial más joven de la historia hasta el triunfo de Alonso en 2005.

1973

Los años impares son " años Stewart ", según esta sabiduría, el escocés pudo celebrar su tercer título después de 1969 y 1971. Los dos Lotus de Fittipaldi y Peterson solo pudieron desafiarlo hasta cierto punto. Al final de la temporada, Stewart, que había sido el piloto más exitoso hasta la fecha después de las victorias, renunció una carrera antes de lo planeado debido a la muerte de su compañero de equipo Cevert .

1974

Después de la renuncia de Stewart, muchos conductores tenían ambiciones de título. Clay Regazzoni y Niki Lauda en el Ferrari , Jody Scheckter en el Tyrrell o Ronnie Peterson en el Lotus . Sin embargo, el campeón del mundo volvió a ser Emerson Fittipaldi , que se había pasado a McLaren y así ayudó al equipo de Bruce McLaren, fallecido en 1970, a conseguir su primer título.

1975

Enzo Ferrari había tenido que esperar un título durante once años . En 1975 finalmente había llegado el momento de nuevo. El austriaco Niki Lauda ganó su primer título mundial con el nuevo Ferrari 312T con caja de cambios instalada transversalmente .

1976

Al principio, todo parecía una defensa exitosa del título para Lauda en un Ferrari , pero su terrible accidente en Nürburgring , al que apenas sobrevivió, y varias sentencias de la FIA le dieron el punto de inflexión. En la carrera final completamente lluviosa en Japón, Lauda estacionó su auto debido a problemas de seguridad y el ex piloto de Hesketh James Hunt pudo lograr la victoria del Campeonato del Mundo con un McLaren con un tercer lugar, después de una maniobra de adelantamiento contra Alan Jones en la última regazo. El coche más llamativo del año fue el Tyrrell P34 de seis ruedas .

1977

El equipo sorpresa del año fue Walter Wolf Racing , cuyo piloto Jody Scheckter logró la hazaña de ganar la primera carrera del nuevo auto. En la lucha por el título, sin embargo, Niki Lauda volvió a imponerse en un Ferrari . Sin embargo, Lauda no terminó la temporada después de asegurarse el título mundial, porque Enzo Ferrari resintió la rescisión de su contrato y lo reemplazó con Gilles Villeneuve para las últimas carreras .

1978

El ingenioso jefe del equipo Lotus , Colin Chapman, logró otro gran éxito en 1978 con el Lotus 79 , una versión mejorada del Lotus 78 . Las alas al revés en los lados presionaron el automóvil contra el suelo y permitieron velocidades más altas en las curvas. El estadounidense Mario Andretti ganó el título, que se vio empañado por la muerte de su compañero Ronnie Peterson en Monza.

1979

El liderazgo técnico de Lotus desapareció este año. Otros equipos como Ferrari, Williams y Ligier copiaron las ideas de Chapman. El equipo del año fue Ferrari : con el tranquilo Jody Scheckter y el impetuoso Gilles Villeneuve lograron el primer y segundo lugar en el campeonato de pilotos. Con la victoria del Renault turbo en Francia y varios éxitos de Williams , el futuro de la Fórmula 1 brilló por primera vez.

1980

El año está marcado por disputas entre los equipos y la organización de la carrera. Incluso se cancela un Gran Premio (en España). En el terreno deportivo, los equipos más fuertes son Ligier , Brabham y Renault , pero el australiano Alan Jones en el Williams está en lo más alto .

1981

Además de Renault , Ferrari también está recurriendo a la tecnología turbo, que todavía es demasiado inmadura: Gilles Villeneuve solo gana dos veces, pero su victoria en España es una de las mejores actuaciones de un piloto de GP. Brabham y Williams lucharon por la victoria , el título finalmente fue para el brasileño Nelson Piquet (Brabham), un punto por delante de Carlos Reutemann (Williams).

mil novecientos ochenta y dos

La tragedia golpeó a Ferrari : Gilles Villeneuve murió en Bélgica y Didier Pironi tuvo que poner fin a su carrera tras un grave accidente de entrenamiento en Hockenheim . 1982 fue incluso más equilibrada que cualquier otra temporada, 16 carreras vieron once ganadores diferentes. Una sola victoria fue suficiente para que Keke Rosberg ganara el título sobre Williams .

1983

En 1983 el duelo entre los turbos y los motores atmosféricos convencionales finalmente se decidió a favor de los turbos. Nelson Piquet en el BMW- impulsado Brabham se convirtió en el primer mundo turbo campeón en la Fórmula 1 la historia después de una dura batalla con Alain Prost en el Renault equipo pionero turbo .

1984

Las paradas para repostar estaban prohibidas y la cantidad de combustible era limitada, ya no era el piloto más rápido el que ganaba, sino el que mejor podía manejar el combustible. McLaren podría adaptarse mejor a él. Tres años después de su renuncia, Niki Lauda regresó en 1982 y al final de la temporada ganó su tercer título mundial con una ventaja de 0.5 puntos sobre su compañero Alain Prost . Bajo la lluvia de Mónaco, un joven piloto mostró su talento por primera vez: Ayrton Senna . Pero otro, Stefan Bellof , mostró sus habilidades de una manera impresionante.

1985

Si Alain Prost hubiera perdido en 1983 y 1984 el título por torpeza y mala suerte, finalmente podría triunfar en 1985 y McLaren sería campeón del mundo. Alboreto en Ferrari y Senna en Lotus no pudieron desafiarlo.

1986

Lo que ningún piloto desde Jack Brabham 1960 había logrado hacer , Prost lo logró en 1986: defender con éxito su título. Se benefició de la mala suerte de sus rivales Nigel Mansell y Nelson Piquet en el Williams .

1987

Lo que ya se había sugerido el año anterior se hizo realidad en 1987. El mejor equipo del año fue Williams con el Honda turbo. Sin embargo, los pilotos Piquet y Mansell estaban muy enfrentados. Al final, Piquet ganó su tercer título mundial.

1988

El fabricante de motores Honda había cambiado de Williams a McLaren , con resultados claros: 16 carreras y 15 victorias en McLaren . Gracias al duelo entre los archirrivales Alain Prost y Ayrton Senna , la temporada se volvió emocionante. Gerhard Berger celebró la única victoria fuera de McLaren en un Ferrari en Monza, cuatro semanas después de la muerte de Enzo Ferrari .

1989

Los motores turbo fueron prohibidos debido a su enorme potencia (se rumoreaba más de 1400 hp para motores de entrenamiento) y se permitió que los motores atmosféricos tuvieran 3500 cm³ de ahora en adelante. Sin embargo, el duelo entre los compañeros de McLaren Prost y Senna continuó. En la penúltima carrera de la temporada, Prost Senna se vio envuelto en una colisión y celebró su tercer título mundial.

1990

Ferrari tenía hambre de éxito y había contratado al campeón mundial Prost . Hasta el final, la Copa del Mundo entre él y Senna en McLaren está abierta. La penúltima carrera de la temporada vio la revancha de Senna, empujó a Prost fuera de la pista y, además de una severa advertencia, ganó el segundo título del campeonato mundial.

1991

Ferrari ya no era competitivo. Prost comparó el comportamiento de conducción con el de un camión y luego fue despedido por Ferrari. Ayrton Senna en el McLaren defendió con éxito su título a pesar de la feroz resistencia de Mansell en el Williams . Debut legendario de Michael Schumacher en Spa.

1992

Era el año del británico Nigel Mansell en el Williams superior . Nueve victorias esta temporada en 16 carreras son un récord en ese entonces y le dieron su título ganado durante mucho tiempo. Por primera vez en mucho tiempo, un joven alemán también subió a lo más alto del podio: Michael Schumacher .

1993

Para 1993 Prost se había asegurado el puesto número 1 en el superior Williams y nadie podía disputar su cuarto título mundial. Al final de la temporada renunció con 4 títulos y 51 victorias, más que nadie en ese entonces.

1994

Ayrton Senna en Williams era el favorito declarado para ganar el título del campeonato mundial de 1994. Entonces sucedió la tragedia: tuvo un accidente fatal en Imola, al igual que Roland Ratzenberger . Sin embargo, no fue su compañero de equipo Damon Hill quien se convirtió en campeón mundial , sino Michael Schumacher en el Benetton , a pesar de una prohibición debido a banderas negras descuidadas y cambios ilegales en el auto.

1995

Tras el fiasco en Imola, la cilindrada se reduce a 3 litros. Schumacher en el Benetton , este año con un motor Renault contra Damon Hill en el Williams , continuó el duelo del año pasado. Al final, el alemán pudo celebrar su segundo título de manera superior.

1996

Habían pasado 17 años desde el último título de piloto de Ferrari , ahora el campeón del mundo Schumacher fue incorporado al equipo. Sin embargo, el coche era demasiado lento y poco fiable, por lo que no eran posibles éxitos más que respetables. Williams dominó la temporada y Damon Hill fue campeón mundial por delante de Jacques Villeneuve .

1997

Damon Hill se había cambiado a Arrows , por lo que el camino estaba despejado para el piloto de Williams , Jacques Villeneuve . Un intento desesperado de sacar esto de la pista en la lucha por el título termina para Michael Schumacher con la pérdida de todos los puntos y el subcampeonato mundial.

1998

Después de la retirada del proveedor de motores Renault , Williams no puede continuar con su rendimiento anterior y Ferrari todavía está demasiado débil. Así es como el equipo dominante de la década de 1980 regresó en conexión con el motor dominante de la década de 1930 y principios de la de 1950, la combinación McLaren - Mercedes-Benz fue la mejor de 1998. Mika Häkkinen celebró su primer título.

1999

Ferrari finalmente parecía lo suficientemente fuerte como para ganar el título con Schumacher después de una larga espera cuando se rompió la pierna en un accidente en Silverstone . Ferrari ganó el título de constructores, pero el título de piloto más prestigioso fue nuevamente para Mika Häkkinen en el McLaren . El finlandés no condujo con tanta confianza este año como el año pasado. No menos por esto, el piloto de Ferrari No. 2, el norirlandés Eddie Irvine , todavía tenía oportunidades de Campeonato del Mundo hasta la última carrera.

2000

Después de 21 años, la sequía de Ferrari llegó a su fin. Michael Schumacher ganó su tercer título, el primero para la selección italiana. Häkkinen tuvo que contentarse con el segundo lugar, las imágenes de las pelucas rojas del equipo Ferrari dieron la vuelta al mundo.

2001

El control de tracción se reintrodujo para la cuarta ronda de la temporada . Gracias a sus habilidades de conducción y la fiabilidad de su Ferrari , Schumacher pudo defender brillantemente el campeonato del mundo en la quinta carrera antes del final de la temporada. Su rival de larga data, Mika Häkkinen , no pudo hacerle frente, sobre todo por su frágil McLaren-Mercedes . La superioridad de Schumacher sobre Häkkinen también resulta en los duelos de entrenamiento (15: 2 para Schumacher). Además del campeonato de pilotos, Ferrari también pudo ganar el campeonato de constructores.

2002

Con la ayuda de la increíble fiabilidad de su Ferrari (17 puestos en el podio en otras tantas carreras), Michael Schumacher dominó por completo la temporada 2002. Con su quinto título, estableció el récord de Fangio . Su compañero de equipo Rubens Barrichello hizo que el dominio de Ferrari fuera perfecto con una clasificación general de 2, 4 victorias y 10 lugares en el podio, el equipo ganó exactamente la mitad de todos los puntos otorgados.

2003

Un cambio importante en las reglas esta temporada fue un cambio en el sistema de puntos (10-8-6-5-4-3-2-1), que debería mejorar el segundo lugar y así evitar una decisión prematura en la Copa del Mundo. El restablecido equipo Renault regresó a la Fórmula 1. Pilotos jóvenes como Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya sacudieron con fuerza el trono de Michael Schumacher . Al final, sin embargo, simplemente superó a Kimi Raikkonen y pudo lograr el título número seis.

2004

Lo había esperado antes de que comience la temporada con una temporada equilibrada tan dominante que Michael Schumacher en Ferrari por completo y ganó 13 de 18 carreras. Detrás de Ferrari, los nuevos equipos BAR y Renault se impusieron por delante de Williams y McLaren en el campeonato de constructores.

2005

El campeonato del mundo se convirtió en un duelo entre el español Fernando Alonso en un Renault y el finlandés Kimi Räikkönen en un McLaren , que el español finalmente ganó gracias a la falta de fiabilidad del McLaren. Michael Schumacher , el dominador de los últimos años, no pudo intervenir en la decisión del Mundial y solo ganó una carrera, el escandaloso Gran Premio de Indianápolis .

2006

La temporada se volvió emocionante desde mediados de año. En este punto, Michael Schumacher inició su carrera para alcanzar a Fernando Alonso. El 10 de septiembre, Schumacher anunció su tan esperada renuncia. En la penúltima carrera de la temporada, sin embargo, cuando los puntos estaban igualados, sufrió una falla en el motor y, por lo tanto, su sueño terminó: Alonso se convirtió en campeón del mundo por segunda vez.

2007

Con Lewis Hamilton lideró durante mucho tiempo a un novato de Fórmula 1 en el campeonato por delante de su McLaren-Mercedes -Teamkollegen y el actual campeón del mundo Fernando Alonso y Kimi Raikkonen en el Ferrari . Sólo en la última carrera Kimi Räikkönen, que hasta ese momento había sido tercero, se puso en cabeza y ganó su primer título mundial con un punto cada uno sobre Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Ferrari se las arregló para hacerlo mejor que McLaren-Mercedes en las últimas tres carreras, pero sin embargo aseguró el campeonato de constructores, que se creía que ya no era posible. Debido al asunto del espionaje , McLaren-Mercedes se vio privado de todos los puntos para el campeonato de constructores.

2008

Como en el año anterior, la temporada estuvo dominada por McLaren : Mercedes , Ferrari y, por primera vez, el equipo Sauber , que había sido adquirido por BMW . Después de varios cambios en el liderato del campeonato, la decisión del piloto solo se tomó en los últimos segundos de la última carrera, pero esta vez por Lewis Hamilton , que puso a Felipe Massa subcampeón en la última curva . Como en 2007, Ferrari ganó el campeonato de constructores. BMW-Sauber quedó tercero. Como el ganador más joven de un Gran Premio de Fórmula 1 en Monza, Sebastian Vettel , entonces de 21 años, llamó la atención en el derrotado Toro Rosso .

2009

El campo se ha mezclado debido a un reglamento técnico significativamente modificado, los equipos establecidos solo jugaron un papel menor, especialmente al comienzo de la temporada. El Honda Racing F1 , que fue adquirido por Ross Brawn y rebautizado como Brawn GP , dominó la primera mitad de la temporada y logró seis victorias en siete carreras. En la segunda mitad de la temporada, sin embargo, el desempeño del equipo fue más débil y los éxitos solo se pudieron celebrar de manera irregular. Sin embargo, Jenson Button lideró el campeonato mundial después de cada carrera y fue campeón mundial en la penúltima carrera. El segundo fue el alemán Sebastian Vettel en un coche Red Bull Racing . El compañero de equipo de Button, Rubens Barrichello, quedó tercero . La temporada fue particularmente interesante por su imprevisibilidad. BMW Sauber y Toyota terminaron su participación en la Fórmula 1 después de la última carrera en Abu Dhabi .

2010

Los cambios de reglas más importantes fueron la prohibición de repostar durante la carrera y un cambio importante en el sistema de puntos (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Este último en particular debería tener un impacto significativo a lo largo de la temporada. Brawn GP se había hecho cargo de Mercedes GP después de solo una temporada . Después de décadas, Mercedes regresó a la Fórmula 1 con su propio equipo. Sin embargo, los éxitos de la temporada anterior no se pudieron repetir, a pesar del compromiso de Michael Schumacher , que celebró su remontada en la Fórmula 1 después de tres años. La temporada estuvo dominada por cinco pilotos: Fernando Alonso , Mark Webber , Sebastian Vettel , Lewis Hamilton y Jenson Button . Durante mucho tiempo, los cinco pilotos tuvieron la oportunidad de ganar el título. Incluso antes de la última carrera en Abu Dhabi , todos, excepto Button, tenían la posibilidad de ganar el título. Alonso tenía las mejores perspectivas en este momento. Al final, sin embargo, Vettel fue campeón mundial, aunque no había liderado la clasificación general durante toda la temporada. Reemplazó a Hamilton como el campeón mundial más joven. Red Bull se convirtió en campeón mundial de constructores por primera vez una carrera antes del final de la temporada .

2011

El Drag Reduction System (DRS para abreviar) se utilizó por primera vez en la temporada 2011 . Sebastian Vettel y su equipo Red Bull Racing con el segundo piloto Mark Webber pudieron defender sus títulos de una manera superior. Ya después del Gran Premio de Japón (quinta última carrera de la temporada), Vettel tenía el título del campeonato mundial, el título de constructores siguió en el siguiente Gran Premio de Corea. Al defender su título, Vettel se convirtió en el doble campeón mundial más joven de todos los tiempos a la edad de 24 años.

2012

La aparición de la mayoría de los vehículos en la temporada 2012 se caracterizó por la llamada joroba del morro, que se debió a una bajada de la altura máxima del morro. Solo el McLaren MP4-27 y el Marussia MR01 se las arreglaron sin esta joroba.

Al comienzo de la temporada, el equilibrio de poder entre los equipos aún no era evidente. En las primeras siete carreras, siempre ganaba un piloto diferente, una novedad en la Fórmula 1. A medida que avanzaba la temporada, Sebastian Vettel y Fernando Alonso emergieron como aspirantes al título.

Red Bull Racing aseguró el campeonato de constructores con una carrera antes del final , mientras que el campeonato de pilotos no se decidió hasta la última carrera. Sebastian Vettel lo ganó y, a la edad de 25 años, se convirtió en el piloto de Fórmula 1 más joven en ganar tres títulos.

2013

Al comienzo de la temporada, Sebastian Vettel y Fernando Alonso volvieron a ser los aspirantes al título. Sin embargo, desde las vacaciones de verano después del Gran Premio de Hungría, Vettel comenzó una racha ganadora que se prolongó hasta el final de la temporada. Ganó nueve veces seguidas, lo que reemplazó el récord de Michael Schumacher de la temporada 2004, y empató con Alberto Ascari, quien también ganó nueve veces seguidas, pero a lo largo de temporadas. Vettel ganó 13 veces esta temporada, lo que igualó un récord de Schumacher. Vettel aseguró su cuarto título de campeonato cuatro carreras antes del final de la temporada, y Red Bull Racing el título de constructores.

2014

El británico Lewis Hamilton se convirtió en campeón mundial de pilotos por segunda vez desde 2008. Con Mercedes, un equipo de carreras alemán ganó el campeonato mundial de constructores por primera vez desde que se otorgó el título en 1958.

2015

El británico Lewis Hamilton se convirtió en campeonato mundial de pilotos por tercera vez después de 2008 y 2014, el equipo Mercedes se convirtió en campeón mundial de constructores por segunda vez después de 2014.

2016

El alemán Nico Rosberg se convirtió en campeón del mundo de pilotos por primera vez, el equipo Mercedes por tercera vez después de campeón del mundo de constructores en 2014 y 2015.

2017

Lewis Hamilton se convirtió en campeón mundial de pilotos por cuarta vez, y el equipo Mercedes se convirtió en campeón mundial de constructores por cuarta vez consecutiva.

2018

Tanto Lewis Hamilton como piloto campeón del mundo como el equipo Mercedes pudieron defender su título del año pasado.

2019

Lewis Hamilton se convirtió en el campeón mundial de pilotos por sexta vez, y el equipo Mercedes se convirtió en campeón mundial de constructores por sexta vez consecutiva.

2020

Tanto Lewis Hamilton como piloto campeón del mundo como el equipo Mercedes pudieron defender su título del año pasado.