Eddie Irvine

Eddie Irvine

Nación:	Reino Unido Gran Bretaña
Campeonato mundial de fórmula 1
Primer comienzo:	Gran Premio de Japón de 1993
Último comienzo:	2002 Gran Premio de Japón
Constructores
1993–1995  Jordania  • 1996–1999  Ferrari  • 2000–2002  Jaguar
Estadísticas
Balance de la Copa del Mundo:	Vicecampeón del Mundo ( 1999 )
Empieza Victorias Polos SR 146 Cuarto - 1
Puntos de la Copa del Mundo :	191
Lugares del podio :	26
Vueltas de liderazgo :	151 más de 817,3 km

Edmund "Eddie" Junior Irvine (nacido el 10 de noviembre de, 1965 en Newtownards , Irlanda del Norte ) es un ex- británica piloto de carreras de automóviles . Entre 1993 y 2002 comenzó en la clase más alta del automovilismo automovilístico, la Fórmula 1 , y se convirtió en vicecampeón del mundo en 1999 .

Carrera profesional

En 1983, la carrera de carreras de Irvine comenzó en la Fórmula Ford irlandesa . En 1985 Irvine condujo en la Fórmula Ford británica, en 1988 en la Fórmula 3 británica y desde 1989 hasta su entrada en la Fórmula 1 luego en la Fórmula 3000 en Europa y Japón.

Irvine hizo su debut en F1 en octubre de 1993 en el Gran Premio de Japón en Suzuka para el equipo Jordan. En un clima cambiante y lluvioso, el norirlandés mostró de inmediato su talento en el circuito que conocía de sus días de Fórmula 3000 al enfrentarse al líder Ayrton Senna y terminar en sexto lugar. Senna estaba tan molesto por la falta de respeto de Irvine que supuestamente abofeteó al joven después de la carrera.

Sin embargo, el valiente estilo de conducción de Irvine le aseguró un lugar permanente en el equipo de Eddie Jordan junto a Rubens Barrichello hasta finales de 1995 . Irvine tuvo un éxito moderado durante este tiempo, pero al menos pudo subir al podio en el Gran Premio de Canadá de 1995 . A su excéntrico jefe de equipo le hubiera gustado mantener ocupado a Irvine, pero perdió a su piloto para la temporada 1996 a cambio de un traslado a Ferrari .

Allí se desarrolló después de dificultades iniciales y pequeños momentos de gloria en los que derrotó a Michael Schumacher en la clasificación a un general confiable, el llamado "piloto número 2", que protegió principalmente al líder del equipo Schumacher desde la parte trasera. En su primera temporada de Ferrari, a menudo tuvo problemas con el voluminoso chasis diseñado por John Barnard y los frecuentes defectos de material. En los años siguientes supo presentarse cada vez mejor, pero no ganó. Según los informes, sus mecánicos se quejaron a menudo de que Irvine no había sido de mucha ayuda para configurar su automóvil. Apenas podía decir por qué fue rápido en una esquina pero no en otra.

Tras la victoria en el Gran Premio de Australia de Melbourne en 1999, favorecida por numerosos fracasos y por tanto sorprendentes, y el grave accidente de Michael Schumacher en Silverstone , parecía haber llegado su hora. Irvine tenía que liderar al equipo Ferrari en el lado del conductor y al principio parecía que él también podría hacerlo. Durante la ausencia de Schumacher, pudo publicar algunas buenas posiciones y ganó dos carreras más, por lo que pudo poner bajo presión al favorito del campeonato mundial, Mika Häkkinen . En la penúltima carrera de la temporada en Malasia, incluso los retornados Schumacher lo ayudaron a conseguir su cuarta victoria. Aunque comenzó la última carrera, el Gran Premio de Japón, con una ventaja de cuatro puntos , no pudo contrarrestar a Häkkinen. Solo alcanzó el tercer lugar, mientras que Häkkinen ganó, y fue subcampeón, dos puntos por detrás. Según Irvine, la culpa fue del equipo Ferrari. No se le permitió adelantar a Schumacher en Magny-Cours, lo que significaba que estaba regalando puntos de la Copa del Mundo y, además, el equipo Ferrari dejó de trabajar técnicamente para la temporada 1999 tras la lesión de Schumacher y en cambio ya se había preparado para la temporada 2000 con Schumacher. y Barrichello. Después de la temporada se trasladó al recién fundado equipo de carreras Jaguar.

Irvine en el Jaguar, 2002

Jaguar R3, el vehículo de emergencia de Irvines de 2002

Estuvo bajo contrato allí hasta 2002 y condujo algunas carreras notables. Por ejemplo, subió al podio en tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco en 2001 y en el Gran Premio de Italia en 2002 con vehículos menos competitivos. Irvine terminó su carrera en la temporada 2002 y no ha sido piloto de carreras desde entonces.

Tiempo después de su carrera

En la primavera de 2004, Irvine apareció repentinamente en informes de prensa sensacionalistas cuando fue acusado de exceso de velocidad y conducir un scooter en Hyde Park, Londres .

Además, Irvine ahora debería trabajar como organizador de eventos o dirigir una empresa correspondiente que ofrezca visitas a la Fórmula 1 como un viaje de eventos. Además, después de su carrera en la Fórmula 1, Irvine trabajó como comentarista de revistas de carreras en inglés y como columnista de revistas especializadas relevantes.

En 2008 planeaba crear un equipo de Fórmula 1 completamente nuevo. Prometió el apoyo financiero del multimillonario ruso Roustam Tariko . Sin embargo, el premio por el duodécimo puesto vacante entre los equipos de Fórmula 1 no fue para su plan, sino para el proyecto de David Richards , Prodrive. Esto, a su vez, se retiró de esta opción debido al desacuerdo sobre la aclaración del problema del chasis del cliente dentro de un nuevo Acuerdo Concorde que se firmará .

En diciembre de 2008, Irvine se vio envuelto en una pelea de bar en Milán con Gabriele Moratti, hijo de la entonces alcaldesa de Milán, Letizia Moratti , tras lo cual Irvine y Moratti se denunciaron mutuamente por agresión. En enero de 2014, un tribunal de Milán condenó a ambos oponentes a seis meses de prisión.

nacionalidad

Irvine, ciudadano nacido en Irlanda del Norte, parte del Reino Unido, tuvo un pasaporte británico durante toda su carrera como piloto. Pero condujo durante varios años con una licencia de carreras de la República de Irlanda porque se veía a sí mismo como irlandés. El Reglamento Deportivo Internacional de la FIA establece que un piloto que participa en un Campeonato del Mundo de la FIA debe competir con la nacionalidad de su pasaporte y no con la de su licencia, como es el caso de todas las series de la FIA sin título de Campeonato del Mundo. .

Esta situación creó cierta confusión en la visita al podio de Irvine después del Gran Premio de Australia de 1996 : los organizadores de la carrera alzaron accidentalmente el tricolor irlandés , lo que llevó a los tabloides británicos a burlarse de Irvine. Su familia también recibió amenazas telefónicas de extremistas de Irlanda del Norte. Irvine luego solicitó izar la bandera políticamente neutral con el trébol en sus futuras apariciones en el podio , pero la FIA se negó con referencia a sus regulaciones.

Estadísticas

Estadísticas en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1

Victorias de Gran Premio

visión general

Resultados únicos

estación	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12º	13	14	15	dieciséis	17
1993
															Sexto	DNF
1994
	DNF	EX	EX	EX	Sexto	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	13	DNF	Séptimo	Cuarto	5	DNF
1995
	DNF	DNF	Octavo	5	DNF	3	9	DNF	9	13	DNF	DNF	10	Sexto	11	Cuarto	DNF
1996
	3	Séptimo	5	DNF	Cuarto	Séptimo	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1997
	DNF	dieciséis	2	3	3	12º	DNF	3	DNF	DNF	9	10	Octavo	DNF	DNF	3	5
1998
	Cuarto	Octavo	3	3	DNF	3	3	2	3	Cuarto	Octavo	DNF	DNF	2	Cuarto	2
1999
	1	5	DNF	2	Cuarto	3	Sexto	2	1	1	3	Cuarto	Sexto	Séptimo	1	3
2000
	DNF	DNF	Séptimo	13	11	DNF	Cuarto	13	13	INJ	10	Octavo	10	DNF	Séptimo	Octavo	Sexto
2001
	11	DNF	DNF	DNF	DNF	Séptimo	3	DNF	Séptimo	DNF	9	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
2002
	Cuarto	DNF	Séptimo	DNF	DNF	DNF	9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Sexto	3	10	9

Resultados de Le Mans

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1992	Japón Toyota del equipo de Tom	Toyota 92C-V	Austria Roland Ratzenberger	Suecia Eje Elgh	Rango 9
1993	Japón Toyota del equipo de Tom	Toyota TS010	Japón Toshio Suzuki	Japón Masanori Sekiya	Rango 4
1994	Japón SARD Company Ltd.	Toyota 94C-V	Italia Mauro Martini	Estados Unidos Jeff Krosnoff	Rango 2 y victoria de clase

literatura

• con Jane Nottage: Life in the Fast Lane. La historia interna de los años de Ferrari. Ebury Press, Londres 1999, ISBN 0-09-18746-02 .

enlaces web

• Literatura de y sobre Eddie Irvine en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana

Evidencia individual

1. ↑ Sven Haidinger: Irvine, ex piloto de Fórmula 1, condenado a prisión. Motorsport-Total.com, 9 de enero de 2014, consultado el 10 de enero de 2014 . 
2. ↑ Ley de deportes internacionales de la FIA (páginas 13-14, párrafo 112)