Gran Premio de Jordania

Jordán
Apellido	Gran Premio de Jordania
Compañías	Jordan Grand Prix Ltd
Sede de la empresa	Silverstone ( GB )
Jefe de equipo	Eddie Jordan (1991-2004) Colin Kolles (2005) ;
Estadísticas
Primer Gran Premio	Estados Unidos 1991
Último Gran Premio	China 2005
Carreras conducidas	250
Campeonato de constructores	- (mejor ubicación: tercero)
Campeonato del mundo de pilotos	- (mejor ubicación: tercero)
Carrera gana	0Cuarto
Posiciones polares	02
Vueltas más rápidas	02
Puntos	291

Jordan Grand Prix fue un equipo de automovilismo irlandés - británico que participó en un total de 250 carreras del Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1991 y 2005 . Antes de eso, el equipo ya había competido en las categorías inferiores de carreras de Fórmula 3 y en el campeonato internacional de Fórmula 3000 . El irlandés Eddie Jordan fue el fundador y líder del equipo durante mucho tiempo . Con Giancarlo Fisichella , Heinz-Harald Frentzen y Damon Hill, tres pilotos ganaron cada uno al menos una carrera de Fórmula 1 para el equipo, para Fisichella fue la primera victoria en la Fórmula 1. Además, cuatro pilotos ganaron su primera Fórmula 1 - carreras completas para Jordan - Michael Schumacher (1991), Rubens Barrichello , Eddie Irvine (ambos en 1993) y Ralf Schumacher (1997) - compiten con otros equipos en el transcurso de su carrera en la Fórmula 1. Con Damon Hill, Thierry Boutsen y Jean Alesi , tres ex ganadores del Gran Premio también disputaron su última carrera de Fórmula 1 en Jordan. La mayoría de las carreras para el equipo fueron conducidas por Barrichello, quien largó 64 veces en un Jordan. En 2004, Eddie Jordan vendió el equipo. Después de varios cambios de propietario y nombre, el equipo ha estado compitiendo como Aston Martin F1 Team desde el comienzo de la temporada 2021 .

historia

Los inicios

Eddie Jordan participó activamente como piloto de carreras en la Fórmula 3 en la década de 1970. En 1979 también participó en una carrera de Fórmula 2 ; en el "Donington 50,000" en Donington Park condujo un March 792 para el equipo irlandés Derek McMahon Racing.A principios del año siguiente fundó su propio equipo de carreras, que inicialmente se llamó Eddie Jordan Racing . Para la primera carrera de la temporada de 1981 , el equipo se inscribió con Eddie Jordan como piloto para el Campeonato de Europa de Fórmula 2 ; Pero Jordan no corrió. Inicialmente, el equipo participó regularmente en la Fórmula 3 antes de pasar al Campeonato Internacional de Fórmula 3000 en 1985 .

La temporada 1983 del Campeonato Británico de Fórmula 3 , en la que Martin Brundle, piloto de Jordan, luchó en un reñido duelo con Ayrton Senna del equipo rival West Surrey Racing , se considera destacada . Al final, Brundle tuvo que admitir la derrota con solo nueve puntos de piloto menos que Senna. Ambos pilotos debutaron en la Fórmula 1 el año siguiente : Senna en Toleman , Brundle en Tyrrell . En 1986, el brasileño Maurizio Sandro Sala consiguió un total de cinco victorias para Jordan, pero al final todavía estaba muy por detrás del eventual campeón Andy Wallace . En 1987, sin embargo, Johnny Herbert finalmente pudo ganar el título de F3 para Jordan. El compromiso de Jordan en la F3 terminó al final de la temporada de 1989, en la que el sueco Rickard Rydell pudo ganar una última carrera en la carrera inaugural en Thruxton .

Fórmula 3000

Jean Alesis Reynard 89D de la temporada 1989 F3000

En el primer año de participación en la Fórmula 3000, el piloto de Jordan, Thierry Tassin, solo anotó un punto en el campeonato. El equipo logró su mejor resultado en la Fórmula 3000 ese año en el Gran Premio de Curazao en octubre de 1985, donde Claudio Langes terminó tercero. Sin embargo, la carrera no formó parte del campeonato. En los dos años siguientes, Jordan utilizó numerosos ciclistas que pagaron y lograron poco éxito. En 1988 , en su cuarto año de participación, Johnny Herbert ganó la primera carrera de Fórmula 3000 para Jordan. En 1989 , entre otros, Jean Alesi condujo para el equipo. El francés, que debutó en la Fórmula 1 en Tyrrell el mismo año , empató con su compatriota Érik Comas con 39 puntos al final de la temporada , pero tuvo más victorias en carreras que él y así ganó el título del campeonato. 1990 fue Eddie Irvine para Jordan terceros y en 1991 Damon Hill séptimo en la clasificación de pilotos. Luego, Jordan renunció a su participación en la Fórmula 3000 para concentrarse por completo en la Fórmula 1.

Además de Herbert, Alesi, Irvine y Hill, Paolo Barilla (1988), Martin Donnelly (1988-1989), Heinz-Harald Frentzen , Emanuele Naspetti (ambos 1990) y Vincenzo Sospiri (1991) condujeron para Jordan en la F3000, quien Más tarde dio el paso a la Fórmula 1. En 1986, la segunda temporada de Jordan en el F3000, el único vehículo utilizado por el equipo también fue conducido para una sola carrera por los ex pilotos de Fórmula 1 Kenny Acheson , Tommy Byrne y Jan Lammers .

De 1985 a 1987, Jordan utilizó el chasis March en el F3000 y el chasis Reynard de 1988 a 1990 . En la última temporada de 1991, los chasis fueron suministrados por Lola . En el lado del motor, Jordan inicialmente se basó en las unidades Cosworth DFV probadas y probadas hasta 1988 . A esto le siguió dos años de motores Mugen - Honda antes de 1991, una vez que se utilizó el motor DFV.

Fórmula 1

1991: Éxitos en el año de debut

En la temporada de 1991, el equipo de Jordan entró en la Fórmula 1 y pronto pudo obtener el apoyo financiero del fabricante de bebidas 7Up , Fujifilm y el subsidio turístico irlandés. El vehículo de emergencia, el Jordan 191 , fue el primer auto de carreras que el equipo diseñó por sí mismo. La mayor parte del trabajo de desarrollo fue realizado por Gary Anderson . Jordan usó un Cosworth de ocho cilindros como propulsor . Sin embargo, a diferencia de los otros equipos de clientes de Cosworth, no se trataba de un motor DFR comparativamente ineficiente , sino de un motor de generación HB que fue utilizado exclusivamente por Benetton en 1990 .

Los pilotos habituales del nuevo equipo fueron Andrea de Cesaris , quien trajo al equipo dinero adicional de patrocinio de Marlboro Italia , y Bertrand Gachot . Cuando Gachot fue acusado de agredir a un taxista en Londres a fines del verano de 1991 en marzo de ese año y sentenciado a prisión, Jordan lo reemplazó con el piloto de carreras alemán Michael Schumacher, quien ganó su Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica, a través de Mediación de Norbert Haug - Debutó. Para la siguiente carrera, Schumacher se mudó a Benetton; Jordan cedió la cabina vacante de Gachot a Roberto Moreno y Alessandro Zanardi por el resto de la temporada .

La temporada de debut resultó ser un éxito para el Gran Premio de Jordania. El equipo fue el recién llegado más exitoso de los últimos diez años. De Cesaris terminó cinco carreras en los puntos, Gachot tres. Además, Gachot marcó la vuelta más rápida en carrera en el Gran Premio de Hungría . El compromiso de Michael Schumacher con Jordan causó sensación: Schumacher se clasificó para el séptimo lugar en la parrilla en la pista desconocida. En carrera, sin embargo, ni siquiera pudo terminar una vuelta porque sufrió un defecto en el embrague.

Jordan terminó la temporada con 13 puntos en el campeonato en quinto lugar en el campeonato de constructores.

1992: bajo rendimiento con motores Yamaha

Jordan 192 con motor Yamaha

En su segunda temporada, el equipo de Jordan logró pocos éxitos. Jordan cambió el equipo técnico al comienzo de la temporada y ahora, en lugar del motor Cosworth, utilizó un motor de doce cilindros de Yamaha , que no había tenido éxito en el Brabham BT60Y en 1991 . El cambio se debió principalmente a razones financieras: el equipo, que había tenido dificultades financieras debido a los gastos de la temporada de debut, recibió el motor Yamaha poco buscado de forma gratuita. Gary Anderson adaptó el chasis existente al nuevo motor; el coche ahora se llamaba Jordan 192 . Los pilotos fueron Stefano Modena y Maurício Gugelmin .

En comparación con su año de debut, los resultados de carreras logrados por el Sasol Jordan Yamaha Team en su segundo año fueron una decepción. Los observadores calificaron el curso de la temporada de 1992 como un "desastre". Módena no se clasificó para la carrera inaugural en Sudáfrica ; Lo mismo se aplica a las carreras de Mónaco , Hungría y Portugal . La no clasificación en Mónaco fue particularmente decepcionante para el equipo, porque aquí Roberto Moreno en el derrotado S921 del mal organizado equipo Andrea Moda Formula pudo comenzar sin ningún problema. Según Gary Anderson, las no calificaciones desmotivaron a Modena: “Debido a su temperamento, Modena no pudo superar mentalmente los problemas. Crecieron y empeoraron cada vez más su motivación ”. Módena solo cruzó la línea de meta cuatro veces, la primera vez en el Gran Premio de Bélgica a principios de septiembre . Con su sexto lugar en la última carrera de la temporada , anotó el único punto del campeonato mundial para Jordan este año. Gugelmin se clasificó para todas las carreras. Falló once veces por razones técnicas. Su mejor resultado fue el séptimo lugar en el Gran Premio de San Marino .

1993 y 1994: los años de Hart

Thierry Boutsen en el Jordan 193 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993

Eddie Irvine en el Jordan 194 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1994

Al final de la temporada 1992, Jordan se separó de Yamaha. Jordan había encontrado un patrocinador en la petrolera sudafricana Sasol que estaba dispuesto a financiar un motor exclusivo para el equipo irlandés-británico. El motor fue diseñado por Hart Racing Engines , una empresa privada que proporcionó motores turbo para equipos más pequeños de Fórmula 1 en la década de 1980. El diseñador fue Brian Hart ; la unidad de potencia era un motor de diez cilindros y 3,5 litros.

En el primer año de Hart , el equipo experimentó muchos disturbios. Aunque uno de los autos fue conducido por Rubens Barrichello en cada carrera , el segundo auto, por otro lado, fue conducido sucesivamente por cinco conductores que fueron contratados principalmente por razones económicas. Ivan Capelli fue reemplazado después de dos carreras por Thierry Boutsen, quien disputó diez carreras en el Jordan 193 . A Boutsen le siguieron Marco Apicella y Emanuele Naspetti (una carrera), y hacia el final de la temporada Jordan permitió que su ex piloto de Fórmula 3000, Eddie Irvine, hiciera su debut en la Fórmula 1. Este último fue en realidad solo una asignación de conductor , en la que Eddie Jordan confió en el apoyo de los patrocinadores locales para el piloto establecido del F3000 japonés por un lado y en su conocimiento de la ruta en Suzuka por el otro.

En la temporada de 1993, el equipo anotó tres puntos en el campeonato mundial, todos ellos atribuibles al Gran Premio de Japón : Barrichello condujo en quinto lugar, los primeros puntos de su carrera; detrás de él, Irvine obtuvo el sexto lugar en su primera carrera de Fórmula 1. Además, Barrichello causó sensación con un compromiso muy dedicado en el Gran Premio de Europa de Donington , cuando estuvo en un podio durante mucho tiempo en condiciones adversas de la pista antes de retirarse poco antes de la meta.

El equipo de Jordan logró sus primeros éxitos notables en 1994 cuando Rubens Barrichello logró su primer podio en el Gran Premio del Pacífico y su primera pole position en una Jordan en Spa-Francorchamps y fue sexto en el campeonato de pilotos con 19 puntos. Sin embargo, la temporada se vio ensombrecida por algunos incidentes graves, incluso en Jordania. Por un lado, Eddie Irvine en Brasil fue declarado culpable después de una colisión con Jos Verstappen , Éric Bernard y Martin Brundle por la cancha deportiva de la FIA y se le prohibió participar en una carrera. Sorprendentemente, esta suspensión se extendió a tres carreras después de que Jordan objetara la sentencia, de modo que Irvine finalmente fue representado primero por Aguri Suzuki y luego por Andrea De Cesaris. Por otro lado, Rubens Barrichello sufrió un grave accidente durante los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de San Marino , que lo dejó fuera por el resto del fatídico fin de semana de carrera y ahora se interpreta ocasionalmente como un mal presagio.

1995 a 1997: podios con motores Peugeot

Rubens Barrichello en el Jordan 195 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995

El Jordan 196 de la temporada 1996

Después de dos años, Jordan abandonó los motores Hart. A partir de 1995, el equipo se hizo cargo de los motores de diez cilindros de Peugeot , que habían hecho su debut en McLaren el año anterior y se cambiaron allí después de solo una temporada por motores de Ilmor , cuyo desarrollo fue financiado por Mercedes-Benz . Eddie Jordan esperaba una mejor infraestructura y un mayor nivel de desarrollo de Peugeot que en el caso de la empresa Hart, mucho más pequeña.

Jordan pudo inicialmente mantener el nivel con el apoyo de Peugeot. En la temporada de 1995, los pilotos Barrichello e Irvine lograron nuevamente colocaciones regulares y lugares ocasionales en el podio. Para la temporada de 1996 , la marca de cigarrillos Benson & Hedges se ganó como patrocinador principal. Sin embargo, Jordan perdió a su piloto Irvine ante Ferrari , y el sustituto Martin Brundle , con quien Eddie Jordan ya había trabajado en la Fórmula 3, tuvo poco éxito a pesar de su experiencia, mientras que Barrichello logró actuaciones mucho más consistentes. Para Brundle fue la última temporada de Fórmula 1, el todavía ambicioso Barrichello se trasladó para el año siguiente al recién fundado equipo Stewart del ex campeón mundial Jackie Stewart .

Para la temporada de 1997 , Jordan volvió a reunir un dúo de pilotos de jóvenes talentos. El hermano menor de Michael Schumacher, Ralf , celebró su debut en el Gran Premio en Jordan. Junto con el italiano Giancarlo Fisichella , que comenzó en Minardi el año pasado , registró la temporada más exitosa hasta ahora para el equipo de Silverstone. El tercer puesto de Schumacher en la carrera de Buenos Aires marcó su primer podio en la carrera número 100 del equipo, aunque con el regusto de que Fisichella fue eliminado tras una colisión con Schumacher de todas las personas. Sin embargo, al final de la temporada, Fisichella fue el piloto más exitoso; Pudo anotar un total de 20 puntos, incluyendo disminuyó a dos podios más, alcanzó el octavo lugar en el campeonato de pilotos y Benetton lo robó después de la temporada. Sin embargo, como reemplazo, Jordan pudo anunciar el espectacular fichaje de Damon Hill , el campeón mundial de pilotos de 1996.

1998 a 2002: Honda y Benson & Hedges

Para la temporada 1998 , Jordan cambió de motor de socios por Prost Grand Prix después de que Alain Prost presentara el plan al fabricante de automóviles con sede en el mismo país para crear un "equipo nacional" puramente francés. En el futuro, Jordan recibió motores desarrollados por la filial de Honda Mugen , que en años anteriores había demostrado su competitividad con Prost y su equipo predecesor Ligier con podios y una victoria. Sin embargo, el año comenzó con una nota aleccionadora. Los vehículos fallaban con frecuencia y, por lo demás, no eran competitivos. Sin embargo, el ingeniero Mike Gascoyne fue secuestrado por el equipo saliente de Tyrrell para solucionar los problemas más graves del Jordan 198 . Esto valió la pena; Desde el Gran Premio de Gran Bretaña , los ex campeones del mundo Damon Hill y Ralf Schumacher pudieron volver a marcar con regularidad. Esta temporada también vio un éxito aún mayor: en la carrera del caos en Spa-Francorchamps , Hill logró la primera victoria para Jordan, que incluso se convirtió en un doble éxito gracias al segundo lugar de Schumacher.

Modelo de Jordan 199; Con este coche, Heinz-Harald Frentzen pudo competir por el campeonato mundial de pilotos en ocasiones en la temporada 1999.

En la temporada siguiente, en 1999, Jordan incluso avanzó a uno de los tres mejores equipos. Heinz-Harald Frentzen , que había cambiado de cabina con Ralf Schumacher en Williams, ganó dos carreras, terminó numerosos Grandes Premios en los primeros lugares y tenía buenas posibilidades de ganar el campeonato mundial durante largos períodos de la temporada. Al final del año, el equipo finalmente obtuvo el tercer lugar en el campeonato de constructores. Este fue el mayor éxito en la historia del equipo, pero Jordan no pudo aprovechar esto en la temporada 2000 : la falta de confiabilidad frenó a Frentzen y al recién llegado Jarno Trulli , y la competencia en forma de BAR y el nuevo equipo de fábrica Williams-BMW. se hizo mas fuerte. En última instancia, el regreso de Renault , que había comprado el equipo Benetton , tuvo un impacto directo en Jordan, ya que Mike Gascoyne se mudó allí a fin de año y se llevó consigo una plantilla de 27 empleados experimentados.

En 2001 , cuando el equipo se estancó y no pudo ganar un podio por primera vez desde 1996, Jordan volvió a ser noticia cuando Frentzen fue despedido durante la temporada y reemplazado por Jean Alesi debido a un desempeño insatisfactorio. Los medios de comunicación, especialmente en Alemania, reaccionaron con incomprensión a la decisión y recomendaron a Jordan que buscara las razones del bajo rendimiento en el automóvil en lugar de con los pilotos. Años más tarde, Eddie Jordan se disculpó con Frentzen por sus acciones y anunció públicamente que su decisión en ese momento fue un error. En la temporada 2002 , Jordan finalmente cayó aún más, y ya se estaba haciendo evidente que Honda ya no estaba interesado en seguir trabajando con Jordan a pesar del compromiso del piloto de ensueño Takuma Satō y hacía mucho tiempo que prefería el apoyo del equipo BAR.

Giancarlo Fisichella en Jordania, 2002

En retrospectiva, el propio Eddie Jordan respondió el descenso después de la temporada de 1999 a una gestión fallida de su parte. Las inversiones y la contratación de más de 100 empleados más habían destruido la cultura corporativa familiar, según Jordan, y él mismo había caído en la idea errónea de que "hay personas más inteligentes que yo para los negocios del día a día" y, en adelante, se centró en los rudimentarios. actividades como la mediación de patrocinadores Focused.

2003 a 2005: disminución con motores de clientes Ford

Nick Heidfeld en el Jordan, 2004

Para la temporada 2003 , Jordan se vio obligado a buscar un nuevo motor asociado, ya que Honda ahora se concentraba en apoyar al equipo BAR . Jordan recibió motores de Ford y Cosworth que solo estaban al nivel de la temporada anterior, pero aún representaban una enorme carga financiera. Sin embargo, Giancarlo Fisichella ganó otro Gran Premio para Jordan cuando estaba en cabeza en la carrera de lluvia en Brasil en el momento de la finalización de la carrera relacionada con el accidente. Al principio, debido a las incertidumbres sobre el momento exacto de la cancelación con Kimi Raikkonen, el ganador equivocado fue honrado por error. Después de una exitosa protesta de Jordania, el equipo finalmente obtuvo la victoria. Esta también fue una carrera de aniversario para el Jordan Team, ya que el Gran Premio de Brasil fue la carrera número 200 del equipo desde su debut en la Fórmula 1 en 1991 . Esta temporada, sin embargo, Jordan también apareció en titulares negativos fuera de la escena de las carreras: Eddie Jordan demandó a la compañía de telecomunicaciones Vodafone por 250 millones de euros en daños después de que un contrato de patrocinio, que Jordan dijo que se había prometido por teléfono en marzo de 2001, no se concretó y en cambio, Vodafone patrocinó a su competidor Ferrari desde 2002 en adelante. Sin embargo, la demanda fue desestimada y las acusaciones de Jordan fueron etiquetadas como infundadas y falsas.

En 2004, Nick Heidfeld condujo para el equipo ahora con fondos insuficientes y otro alemán pudo celebrar su debut con Jordan: Timo Glock disputó cuatro carreras como piloto de prueba y sustituto del actual piloto habitual Giorgio Pantano .

El último Jordan de 2005, pilotado por Narain Karthikeyan

En su última temporada en 2005 , el equipo arrancó sin Eddie Jordan como jefe de equipo y pudo volver a reservar un podio en la escandalosa carrera de Indianápolis , en la que solo arrancaron seis coches, gracias al portugués Tiago Monteiro , después de que el equipo ya había transferido a Midland en enero del mismo año se vendió el grupo del multimillonario kanado-ruso Alexander Shnaider .

El equipo Jordan Grand Prix compitió en 250 Grand Prix desde 1991 hasta que se retiró al final de la temporada 2005 .

Propiedad y cambio de propiedad

Inicialmente, el equipo era propiedad completamente privada del propio Eddie Jordan. Las primeras consideraciones para transferir acciones se produjeron después de la temporada de 1992: según sus propias declaraciones, Jordan ofreció a Ayrton Senna , cuyo contrato con McLaren había expirado al final de la temporada, un lugar al lado de Rubens Barrichello e inicialmente el 20%, luego el 40% de las acciones del equipo. Jordan especuló sobre ganarse el apoyo de posibles patrocinadores y proveedores de equipos con la estrella en el equipo para aumentar drásticamente la competitividad de su equipo de carreras al mismo tiempo, y también confió en Senna para actuar como mentor de su compatriota más joven. Senna no se opuso a los informes de Jordan, pero finalmente eligió la oferta de McLaren de firmar una carrera a la vez por sumas fijas.

Se hizo otra oferta durante la temporada de 1998: Honda ofreció adquirir el 90% de las acciones. Sin embargo, la condición era que el propio Eddie Jordan debería mantenerse alejado de las carreras, ya que Honda quería presentar al equipo de carreras como un compromiso completamente separado. El propio Jordan rechazó esta oferta. Por último, el capital privado la empresa Warburg Pincus se hizo cargo de un 49,9% de las acciones en noviembre de 1998, que, según Jordan, fue principalmente debido al compromiso del inversor entusiasta de las carreras Dominic Shorthouse . Esta participación se vendió al grupo inversor irlandés Merrion Capital antes del inicio de la temporada 2004 .

Eddie Jordan finalmente vendió sus acciones en el equipo de carreras en enero de 2005 al Grupo Midland Ruso-Canadiense , que lanzó el equipo en la Fórmula 1 en 2006 bajo el nombre de Midland F1 Racing . Un año después, el equipo fue vendido al fabricante de automóviles holandés Spyker y finalmente al multimillonario indio Vijay Mallya , que lo operó de 2008 a 2018 bajo el nombre Force India F1 Team . Éste, a su vez, se disolvió tras la quiebra del verano de 2018; Sin embargo, después de que un grupo de inversores compró la propiedad en quiebra, las carreras se mantuvieron bajo el nombre Racing Point , y los vehículos se informaron bajo el nombre Racing Point Force India F1 Team durante el resto de la temporada . A partir de 2019, el equipo competirá solo como el equipo Racing Point F1 y a partir de la temporada 2021 como Aston Martin F1.