Campeonato del Mundo de Fórmula 1 1997

Campeonato del Mundo de Fórmula 1 1997

El campeón mundial Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Canadá el año pasado
Campeón mundial
Conductor:	Canadá Jacques Villeneuve
Constructor:	Reino Unido Williams-Renault
Fechas de temporada
Numero de carreras:	17
<Temporada 1996	Temporada 1998>

El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1997 fue la 48ª temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . Se llevó a cabo más de 17 carreras desde el 9 de marzo de 1997 hasta el 26 de octubre de 1997.

Jacques Villeneuve ganó el campeonato mundial de pilotos por primera y única vez. Williams - Renault ganó el Campeonato de Constructores por segundo año consecutivo. Fue el noveno y último título mundial para el equipo británico.

Cambios en 1997

Pistas de carreras

En la temporada 1997 se disputaron un total de 17 carreras, una más que el año anterior.

Las novedades de esta temporada fueron el Gran Premio de Austria en el A1-Ring y, por primera vez, el Gran Premio de Luxemburgo en Nürburgring . Cabe señalar que ya se han disputado carreras en Nürburgring en temporadas anteriores, pero hubo que cambiar al país vecino después de que Jerez ocupara el lugar del Gran Premio de Europa .

El Gran Premio de Portugal ya no formaba parte de la Copa del Mundo porque los propietarios no cumplieron su promesa de renovar y mejorar fundamentalmente la pista. El plan original era albergar el Gran Premio de Portugal como última carrera de la temporada. Fue sustituido por la carrera de Jerez.

Reglamentos tecnicos

Después de muchos años de discusión, la caja negra , una pequeña caja como un registrador de datos de vuelo llamado ADR ( "registrador de datos de accidentes" ), que almacena todos los datos técnicos, se convirtió en obligatorio para todos los autos este año. A raíz del accidente de Senna en 1994 , se pensó en este sistema para que los accidentes puedan ser analizados y procesados ​​por completo en el futuro.

El fabricante japonés de neumáticos Bridgestone entró en la Fórmula 1 como competidor de Goodyear , que tenía el monopolio como fabricante oficial de neumáticos de la Fórmula 1 desde 1991. Bridgestone suministró Arrows , Prost , Minardi , Stewart y MasterCard Lola . El plan para reemplazar los neumáticos sin dibujo por neumáticos ranurados también se pospuso hasta 1998.

Este año, los neumáticos que se iban a utilizar para la carrera del domingo tuvieron que utilizarse en la calificación del día anterior. Esto debería agregar más emoción a la carrera y hacer que la calificación sea más impredecible.

Solo se cambió el alerón trasero en términos de tecnología; Las partes aerodinámicas se han reducido para que el alerón trasero genere menos carga aerodinámica y, por lo tanto, se reduzca la velocidad en las curvas.

Reglamento deportivo

Todas las pistas de prueba utilizadas por los equipos de Fórmula 1 ahora tenían que ser aprobadas y aprobadas por la FIA . Además, a partir de esta temporada se estipuló que las pilas de neumáticos tenían que arreglarse en cada carrera. Además, el coche de seguridad ahora podría utilizarse para evitar accidentes al arrancar bajo la lluvia.

Proveedores de motores

Ferrari suministró sus motores tanto a su propio equipo de trabajo como a Sauber ese año, pero los nombres de las unidades de propulsión se vendieron al patrocinador principal, Petronas . Las negociaciones entre Sauber y Ferrari se prolongaron hasta Navidad y casi amenazaron con colapsar, pero en Navidad el contrato fue firmado por ambas partes. El plazo era de unos ocho años y preveía pagos de 40.000 millones de liras (el equivalente a 20 millones de euros) y un asiento habitual para el piloto de fábrica de Ferrari, Nicola Larini . En los 17 informes de los cuatro autos propulsados ​​por motores Ferrari, solo tuvo que rendirse dos veces debido a una falla en el motor.

Como en el año anterior, Renault suministró a los equipos Benetton y Williams . Aunque el fabricante francés anunció que pondría fin a su cooperación con los equipos de Fórmula 1 al final de la temporada, el motor fue revisado para la temporada 1997 y presentado bajo el nombre RS9A . A una velocidad máxima de 17.000 revoluciones por minuto, desarrolló alrededor de 551 kW (750  CV ). Durante la temporada fue revisado y rebautizado como RS9B . Los motores de Renault fueron los más fiables durante la temporada, ni una sola vez se incendió una unidad de propulsión de Renault.

McLaren se suministró nuevamente con motores Mercedes . Sin embargo, el motor demostró ser poco confiable, siete defectos le costaron puntos a McLaren. El punto más bajo fue el Gran Premio de Austria cuando Mika Häkkinen se retiró después de nueve curvas en la primera vuelta mientras estaba en cabeza con un motor defectuoso.

Con la adquisición por parte de Tom Walkinshaw , el equipo Arrows se reorganizó y cambió de motores Hart a Yamaha . El año anterior, Yamaha había suministrado al equipo Tyrrell , que en 1997 se basó en los obsoletos motores Ford ED4 . El propio Hart pudo encontrar un equipo de carreras de Fórmula 1 como comprador con Minardi en el último momento. Jordan se quedó con los motores Peugeot del año anterior, el equipo Prost que surgió de Ligier mantuvo las unidades Mugen-Honda como en la temporada anterior .

Con Stewart y Lola , dos nuevos equipos de carreras utilizaron motores Ford. Lola usó los motores Ford Zetec-R más antiguos , que habían estado funcionando en Sauber en 1995 y el año anterior para el equipo Forti , que ya no se informó . Sin embargo, Lola se rindió tras la primera carrera de la temporada, en la que ninguno de los dos pilotos consiguió clasificar. Stewart, por otro lado, recibió nuevos motores de diez cilindros del mismo nombre con la designación interna Cosworth VJ , que habían hecho su debut en Sauber el año anterior, pero que aún no estaban completamente desarrollados en su segunda temporada, al igual que el chasis. . Del total de 26 fallas, ocho se debieron a motores defectuosos.

conductor

En Ferrari, Benetton y McLaren nada cambió en los pilotos.

Cambios de equipo y reapariciones

• El campeón Damon Hill pasó de Williams a Arrows , su compañero de equipo Pedro Diniz también pasó del equipo Ligier al británico.
• Jacques Villeneuve fue ascendido a primer piloto, su compañero de equipo se convirtió en el ex piloto de Sauber Heinz-Harald Frentzen .
• En Jordania, Giancarlo Fisichella fue fichado por Minardi.
• Johnny Herbert se mantuvo con Sauber y, debido al nuevo contrato de motor, el piloto de pruebas de Ferrari Nicola Larini regresó a la Fórmula 1. En los años fuera de la Fórmula 1, compitió en varios campeonatos de turismos.
• En Tyrrell está comprometido Jos Verstappen y mantuvo a Mika Salo un año más.
• El equipo Stewart recién fundado se basó en los jóvenes Rubens Barrichello y Jan Magnussen .

Nuevos conductores

• El hermano del piloto de Ferrari Michael Schumacher , Ralf , se unió al equipo Jordan en la Fórmula 1. En la pretemporada condujo en la Fórmula Nippon japonesa , donde se proclamó campeón.
• El equipo Prost recién formado se hizo cargo del piloto del año pasado, Olivier Panis, y trajo al equipo al recién llegado Shinji Nakano . El japonés estuvo activo en la Fórmula 3000 japonesa antes de su carrera en la Fórmula 1.
• El enfermo equipo de Minardi pudo tomar el control de Ukyo Katayama de Tyrrell y traer a un recién llegado, Jarno Trulli, a la Fórmula 1. Antes de su carrera en la Fórmula 1, Trulli compitió en la Fórmula 3 alemana, donde se proclamó campeón en 1996.
• El equipo de Lola fichó al paydriver Ricardo Rosset y al debutante Vincenzo Sospiri . Sospiri fue piloto de pruebas del equipo Benetton en 1996.

Ya no en el campo de salida

• Martin Brundle no pudo encontrar un equipo en la nueva temporada y terminó su carrera en la Fórmula 1. Posteriormente trabajó como comentarista para la cadena de televisión británica ITV y como gerente de David Coulthard .
• El portugués Pedro Lamy pasó al Campeonato FIA GT .
• Los dos pilotos de Forti , Luca Badoer y Andrea Montermini , no encontraron una posición activa en la Fórmula 1. Al igual que Lamy, Badoer entró en el Campeonato FIA GT, Montermini se convirtió en piloto de pruebas de Lola, pero después de que Lola se fuera a la quiebra, Montermini también abandonó la Fórmula 1 para bien.

Equipos

Hubo tres equipos nuevos en la temporada:

• El Ligier equipo fue completamente absorbida por Alain Prost y cambió el nombre del Gran Premio de Prost .
• Stewart Grand Prix era completamente nuevo en la Fórmula 1, que surgió del antiguo equipo de Fórmula 3 Paul Stewart Racing Team . Está dirigido por el ex campeón mundial de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul Stewart .
• Aún más se elevó con MasterCard Lola entre otros equipos, que, sin embargo, después de la primera carrera en Australia ya no informaron a una carrera, ya que el patrocinador principal MasterCard se retiró después de la desastrosa actuación en Australia.

El equipo de Footwork se llamó a sí mismo en Arrows y cambió de motores Hart a Yamaha . Tyrrell también cambió los motores de Yamaha a Ford . Sauber compró motores Ferrari que fueron reportados bajo la licencia de Petronas . Antes del inicio de la temporada, sin embargo, hubo un escándalo porque Sauber anunció la compra de motores de Ferrari a la prensa sin el consentimiento de Cesare Romiti , el gerente general de Fiat . En Navidad, sin embargo, se fijó el contrato de 40.000 millones de liras (equivalente a 20 millones de euros) para los motores de Ferrari.

Jordan contrató a John Davis, quien ayudó al equipo a construir los túneles de viento en Brackley . Ferrari se hizo cargo de los costos para obtener a Eddie Irvine del contrato actual como intercambio .

El equipo Forti ya no se presentó para una temporada de Fórmula 1 después de que se declaró insolvente a mediados de julio del año anterior.

Equipos y pilotos

Foto	equipo	chasis	motor	llantas	No.	Conductor regular	correr	Conductor de prueba / sustituto
	Reino Unido Yamaha Flechas Danka	Flechas A18	Yamaha 3.0 V10	B.	1	Reino Unido Damon Hill	1-17	Reino Unido Martin Brundle Jörg Müller Alemania
					2	Brasil Pedro Diniz	1-17
	Reino Unido Rothmans Williams Renault	Williams FW19	Renault 3.0 V10	GRAMO	3	Canadá Jacques Villeneuve	1-17	Francia Jean-Christophe Boullion Juan Pablo Montoya Colombia
					Cuarto	Alemania Heinz-Harald Frentzen	1-17
	Italia Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F310B	Ferrari 3.0 V10	GRAMO	5	Alemania Michael Schumacher	1-17	Italia Gianni Morbidelli Nicola Larini Italia
					Sexto	Reino Unido Eddie Irvine	1-17
	Italia Siete suaves Benetton Renault	Benetton B197	Renault 3.0 V10	GRAMO	Séptimo	Francia Jean Alesi	1-17	Austria Alexander Wurz
					Octavo	Austria Gerhard Berger	1-6, 10-17
						Austria Alexander Wurz	7-9
	Reino Unido West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 12	Mercedes-Benz 3.0 V10	GRAMO	9	Finlandia Mika Hakkinen	1-17	n / A
					10	Reino Unido David Coulthard	1-17
	Reino Unido B&H Total Jordan Peugeot	Jordania 197	Peugeot 3.0 V10	GRAMO	11	Alemania Ralf Schumacher	1-17	Brasil Ricardo Zonta
					12	Italia Giancarlo Fisichella	1-17
	Francia Saludos Gauloises Rubias	Saludos JS45	Mugen-Honda 3.0 V10	B.	14	Francia Olivier Panis	1-7, 15-17	Francia Emmanuel Collard
						Italia Jarno Trulli	8-14
					15	Japón Shinji Nakano	1-17
	Suiza Red Bull Sauber Petronas	Limpiar C16	Petronas 3.0 V10	GRAMO	dieciséis	Reino Unido Johnny Herbert	1-17	Argentina Norberto Fontana
					17	Italia Nicola Larini	1-5
						Italia Gianni Morbidelli	6, 7, 11-16
						Argentina Norberto Fontana	8-10, 17
	Reino Unido PIAA Tyrrell Ford	Tyrrell 025	Ford ED4 / ED5 3.0 V8	GRAMO	18	Países Bajos Jos Verstappen	1-17	Japón Toranosuke Takagi
					19	Finlandia Mika Salo	1-17
	Italia Equipo minardi	Minardi M197	Duro 3.0 V8	B.	Vigésimo	Japón Ukyo Katayama	1-17	Brasil Tarso Marques
					21	Italia Jarno Trulli	1-7
						Brasil Tarso Marques	8-17
	Reino Unido HSBC Malasia Stewart Ford	Stewart SF01	Ford Zetec-R 3.0 V10	B.	22	Brasil Rubens Barrichello	1-17	n / A
					23	Dinamarca Jan Magnussen	1-17
	Reino Unido Equipo Mastercard Lola F1	Lola T97 / 30	Ford Zetec-R 3.0 V8	B.	24	Italia Vincenzo Sospiri	1	Italia Andrea Montermini
					25	Brasil Ricardo Rosset	1

Calendario de carreras

No.	fecha	Gran Premio	ruta	Distancia (km)	Pole position	Vuelta de carrera más rápida	ganador	Conductor líder en general	Diseñador líder en general
01	9 de marzo	Australia Australia	Circuito Albert Park	307.516	Jacques Villeneuve	Heinz-Harald Frentzen	David Coulthard	David Coulthard	McLaren-Mercedes
02	30 de marzo	Brasil Brasil	Autódromo José Carlos Pace	309.024	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve
03	13 de abril	Argentina Argentina	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez	306,482	Jacques Villeneuve	Gerhard Berger	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve	Williams-Renault
0Cuarto	27 de abril	San Marino San Marino	Autódromo Enzo e Dino Ferrari	303,304	Jacques Villeneuve	Heinz-Harald Frentzen	Heinz-Harald Frentzen
05	11 de mayo	Mónaco Mónaco	Circuito de mónaco	208.692	Heinz-Harald Frentzen	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari
0Sexto	25 de mayo	España España	Circuito de catalunya	302.469	Jacques Villeneuve	Giancarlo Fisichella	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve
0Séptimo	15 de junio	Canadá Canadá	Circuito Gilles-Villeneuve	238.734	Michael Schumacher	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher
0Octavo	29 de junio	Francia Francia	Circuito de Nevers Magny-Cours	305.814	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Michael Schumacher
09	13 de julio	Reino Unido Gran Bretaña	Circuito de Silverstone	303,260	Jacques Villeneuve	Michael Schumacher	Jacques Villeneuve
10	27 de julio	Alemania Alemania	Hockenheimring	307.035	Gerhard Berger	Gerhard Berger	Gerhard Berger
11	10 de agosto	Hungría Hungría	Hungaroring	305.536	Michael Schumacher	Heinz-Harald Frentzen	Jacques Villeneuve
12	24 de agosto	Bélgica Bélgica	Circuito de Spa-Francorchamps	306,592	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve	Michael Schumacher
13	7 de septiembre	Italia Italia	Autodromo Nazionale Monza	305.810	Jean Alesi	Mika Hakkinen	David Coulthard
14	21 de septiembre	Austria Austria	Anillo A1	306,933	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve		Williams-Renault
15	28 de septiembre	Luxemburgo Luxemburgo	Nürburgring	306,933	Mika Hakkinen	Heinz-Harald Frentzen	Jacques Villeneuve	Jacques Villeneuve
dieciséis	12 de octubre	Japón Japón	Curso de carreras internacional de Suzuka	310.792	Jacques Villeneuve	Heinz-Harald Frentzen	Michael Schumacher	Michael Schumacher
17	26 de octubre	Europa Europa	Circuito de jerez	305.532	Jacques Villeneuve	Heinz-Harald Frentzen	Mika Hakkinen	Jacques Villeneuve

Informes de carrera

Gran Premio de Australia

El Gran Premio de Australia en el circuito Albert Park de Melbourne tuvo lugar el 9 de marzo de 1997 en 58 vueltas en un total de 307.516 km.

Los Williams fueron claramente superiores en los entrenamientos, pero Jacques Villeneuve tuvo que terminar su carrera en la primera curva tras una colisión con Irvine y Herbert. Luego, Frentzen lideró la carrera con confianza en ocasiones hasta que, tres vueltas antes del final, un disco de freno explotó detrás de Coulthard en el segundo lugar y se salió de la pista.

Gran Premio de Brasil

El Gran Premio de Brasil en el hipódromo de Interlagos de São Paulo se llevó a cabo el 30 de marzo de 1997 y cubrió una distancia de 72 vueltas para un total de 309.024 km.

La carrera estuvo marcada por el duro duelo entre Villeneuve y Berger, que sólo se decidió realmente en las últimas vueltas. Frentzen no pudo mantenerse al día en Brasil y solo terminó octavo, pero Olivier Panis demostró por primera vez que se pueden esperar los nuevos neumáticos Bridgestone.

Gran Premio de Argentina

El Gran Premio de Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires se llevó a cabo el 13 de abril de 1997 y cubrió una distancia de 72 vueltas para un total de 306.648 km.

La gran sorpresa fue Olivier Panis, que persiguió a Villeneuve desde su buen tercer lugar en la parrilla desde el principio y se mantuvo con el líder hasta que se retiró. Ralf Schumacher subió al podio en solo su tercera carrera, aunque con el regusto de haber sacado a su compañero de equipo Fisichella de la carrera.

Gran Premio de San Marino

El Gran Premio de San Marino en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imola tuvo lugar el 27 de abril de 1997 y recorrió una distancia de 62 vueltas en un total de 305.660 km.

La primera y única victoria de Frentzen para Williams después de que se impuso ante Michael Schumacher tras el fracaso de Villeneuve.

Gran Premio de Mónaco

El Gran Premio de Mónaco en Montecarlo tuvo lugar el 11 de mayo de 1997 y cubrió una distancia de 62 en lugar de las 78 vueltas habituales para un total de 208,754 km.

La lluvia torrencial hizo de esta carrera una clara victoria para Michael Schumacher, pero Rubens Barrichello, quien también es conocido como un especialista en lluvia, también pudo registrar un éxito sobresaliente para el nuevo equipo Stewart.

Gran Premio de España

El Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya de Barcelona tuvo lugar el 25 de mayo de 1997 y recorrió una distancia de 64 vueltas para un total de 302.592 km.

Al igual que en Argentina, los neumáticos Bridgestone fueron muy competitivos aquí, lo que a su vez le dio a Olivier Panis la oportunidad de lograr una actuación brillante. Aunque sólo partió desde el centro del campo, se ahorró un cambio de neumáticos y superó a todos los demás pilotos a excepción del ganador Jacques Villeneuve.

Gran Premio de Canadá

El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal tuvo lugar el 15 de junio de 1997 y recorrió una distancia de 54 vueltas para un total de 238.734 km.

Como casi siempre, Canadá ofreció una carrera con numerosos accidentes y giros, pero fue eclipsada al final de la carrera por el grave accidente de Olivier Panis, quien se rompió ambas piernas en el proceso. Después de una breve fase de coche de seguridad, la carrera se detuvo.

Gran Premio de Francia

El Gran Premio de Francia en el Circuit de Nevers Magny-Cours cerca de Nevers tuvo lugar el 29 de junio de 1997 y cubrió una distancia de 72 vueltas (305.784 km).

Desde el punto de vista alemán, la parrilla de salida fue un punto culminante porque Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen y Ralf Schumacher aseguraron las posiciones uno a tres. En la carrera hubo un doblete alemán, Villeneuve no pudo mantenerse aquí.

Gran Premio de Gran Bretaña

El Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone en Silverstone tuvo lugar el 13 de julio de 1997 y recorrió una distancia de 59 vueltas (303.260 km).

Al principio parecía otra victoria de Schumacher, pero tuvo que rendirse prematuramente debido a un cojinete de rueda dañado, que despejó el camino para Villeneuve. Hasta unas vueltas antes del final, Villeneuve seguía en segundo lugar detrás de Mika Häkkinen, hasta que se canceló debido a una falla en el motor. El sustituto de Berger, Alexander Wurz, mostró una carrera fuerte aquí, incluso lideró una vuelta y presionó mucho a su compañero de equipo Jean Alesi.

Gran Premio de Alemania

El Gran Premio de Alemania en el Hockenheimring de Hockenheim tuvo lugar el 27 de julio de 1997 y cubrió una distancia de 45 vueltas para un total de 307.035 km.

Después de una pausa de tres carreras y la trágica muerte de su padre, los retornados Gerhard Berger estaban aquí fuera de su alcance. Inicialmente aseguró la pole position y luego fue imbatible en la carrera. Sólo el joven Giancarlo Fisichella le hizo frente hasta que un neumático estalló poco antes del final.

Gran Premio de Hungría

El Gran Premio de Hungría en Hungaroring en Budapest tuvo lugar el 10 de agosto de 1997 y cubrió una distancia de 77 vueltas para un total de 305.536 km.

En Hungría, cuando las temperaturas eran altas, los neumáticos fueron el factor decisivo y una vez más quedó claro lo buenos que eran los nuevos neumáticos Bridgestone. Si el campeón del mundo Damon Hill tuvo casi mala suerte en la temporada hasta ahora, gracias a los neumáticos logró un buen tercer lugar en la parrilla en los entrenamientos y luego lideró la carrera con superioridad, mientras que el pole-sitter Michael Schumacher no pudo luchar por la victoria después de tres cambios de neumáticos. Hill lideró hasta la última vuelta, pero luego sufrió una falla en la caja de cambios, por lo que solo pudo conducir lentamente alrededor del campo y aún fue interceptado por Jacques Villeneuve.

Gran Premio de Bélgica

El Gran Premio de Bélgica en el circuito de carreras de Spa-Francorchamps cerca de Spa tuvo lugar el 24 de agosto de 1997 y cubrió una distancia de 44 vueltas en 306.592 km.

Bajo la lluvia torrencial de Spa, condujeron las primeras 3 vueltas detrás del coche de seguridad y solo entonces permitieron la carrera. Sin embargo, dado que la pista se secó muy rápidamente, el primer tercio de la carrera se convirtió en una lotería de neumáticos. Aquellos que condujeron demasiado tiempo con neumáticos para lluvia se quedaron muy atrás, al igual que los dos Williams. Michael Schumacher adelantó a Alesi y Villeneuve delante de él en unas pocas curvas y luego condujo hacia arriba y alejándose. Mika Häkkinen cruzó la línea de meta en tercer lugar, pero fue descalificado después de la carrera.

Gran Premio de Italia

El Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale Monza en Monza tuvo lugar el 7 de septiembre de 1997 y cubrió una distancia de 53 vueltas (305.810 km).

Los dos favoritos de la Copa del Mundo, Schumacher y Villeneuve, no marcaron el ritmo este fin de semana. Más bien, el piloto de Benetton, Jean Alesi, sorprendió con la segunda pole position de su carrera. En la carrera, sin embargo, David Coulthard lo adelantó en la vuelta 32 en el pit lane, quien se benefició de un tiempo de inactividad más corto. El orden en la parte superior no cambió después de eso. La mala suerte superó a Mika Häkkinen, que tuvo que hacer una parada adicional en boxes debido a un pinchazo y, por tanto, se perdió un posible cuarto puesto. En su carrera para ponerse al día en el noveno lugar, Häkkinen marcó la vuelta más rápida.

Gran Premio de Austria

El Gran Premio de Austria en el A1-Ring de Spielberg tuvo lugar el 21 de septiembre de 1997 y cubrió una distancia de 71 vueltas (306,933 km).

Gran Premio de Luxemburgo

El Gran Premio de Luxemburgo en Nürburgring tuvo lugar el 28 de septiembre de 1997 y recorrió una distancia de 67 vueltas en un total de 305.252 km.

Desde el principio, McLaren dominó la carrera en dos tercios de la distancia hasta que tanto Häkkinen como Coulthard se retiraron poco después el uno del otro por defectos técnicos. Jacques Villeneuve heredó una victoria indiscutible y dio un gran paso hacia la Copa del Mundo, ya que Michael Schumacher se quedó muy atrás al principio debido a una colisión con Jordan y se rindió poco después.

Gran Premio de Japón

El Gran Premio de Japón en el Circuito Internacional de Carreras de Suzuka cerca de Suzuka tuvo lugar el 12 de octubre de 1997 y cubrió una distancia de 53 vueltas para un total de 310.580 km.

Después de que Villeneuve hubiera recibido una sanción en el entrenamiento, aunque ya estaba en libertad condicional, solo se le permitió participar en la carrera con reservas. Bloqueó el campo durante vueltas y condujo de tres a cuatro segundos por vuelta más lento de lo normal. Ferrari, sin embargo, había elaborado una estrategia de equipo perfecta, llevó a Irvine al frente y esto luego aseguró en una maniobra acordada con precisión contra Villeneuve que Schumacher pudiera adelantar a ambos y así ganar. Villeneuve era entonces solo quinto, luego se confirmó la penalización y fue completamente eliminado de la clasificación.

Gran Premio de Europa

El Gran Premio de Europa del Circuito de Jerez en Jerez de la Frontera tuvo lugar el 26 de octubre de 1997 y superó 69 vueltas para un total de 305.532 km.

Una curiosidad ocurrió durante la calificación, que también fue una novedad en la historia de la Fórmula 1: los tres primeros clasificados, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher y Heinz-Harald Frentzen terminaron con un tiempo exacto en milésimas de segundo (1: 21.072 minutos) parados. . La orden decidió ahora quién había fijado la hora primero.

En la carrera, Schumacher inicialmente lideró y se alejó de sus perseguidores, pero tuvo problemas con los neumáticos después de su segunda parada para repostar, por lo que Villeneuve pudo ponerse al día en dos vueltas. En la ronda 48, el canadiense intentó una maniobra de frenado frente al Curva Dry Sac , en la que Schumacher embistió al canadiense de lado. Schumacher luego se retiró, mientras que Villeneuve pudo continuar. En la última vuelta dejó pasar a los dos pilotos de McLaren, Mika Häkkinen y David Coulthard, sin luchar, ya que un tercer puesto para el título mundial era suficiente para él. Después de la carrera, Schumacher fue castigado por la FIA por su maniobra deliberada contra Villeneuve y eliminado del ranking del campeonato.

Duelos de clasificación / carreras

Estas dos tablas muestran qué pilotos de cada equipo lograron las mejores posiciones en la calificación y en la carrera.

Duelos clasificatorios

conductor	:	conductor
Reino Unido Flechas-Yamaha
Reino Unido Damon Hill	14: 3	Brasil Pedro Diniz
Reino Unido Williams-Renault
Canadá Jacques Villeneuve	13: 4	Alemania Heinz-Harald Frentzen
Italia Ferrari
Alemania Michael Schumacher	16: 1	Reino Unido Eddie Irvine
Italia Benetton Renault
Francia Jean Alesi	7: 7	Austria Gerhard Berger
	1: 2	Austria Alexander Wurz
Reino Unido McLaren-Mercedes
Finlandia Mika Hakkinen	11: 6	Reino Unido David Coulthard
Irlanda Jordan-Peugeot
Alemania Ralf Schumacher	7:10	Italia Giancarlo Fisichella
Francia Saludos a Mugen Honda
Francia Olivier Panis	10-0	Japón Shinji Nakano
Italia Jarno Trulli	6: 1
Suiza Petronas limpias
Reino Unido Johnny Herbert	5-0	Italia Nicola Larini
	8-0	Italia Gianni Morbidelli
	4-0	Argentina Norberto Fontana
Reino Unido Tyrrell-Ford
Países Bajos Jos Verstappen	7:10	Finlandia Mika Salo
Italia Minardi-Hart
Japón Ukyo Katayama	dieciséis	Italia Jarno Trulli
	8: 2	Brasil Tarso Marques
Reino Unido Stewart-Ford
Brasil Rubens Barrichello	16: 1	Dinamarca Jan Magnussen
Reino Unido Lola Ford
Italia Vincenzo Sospiri	1-0	Brasil Ricardo Rosset

Duelos de carreras

conductor	:	conductor
Reino Unido Flechas-Yamaha
Reino Unido Damon Hill	10: 6	Brasil Pedro Diniz
Reino Unido Williams-Renault
Canadá Jacques Villeneuve	9: 7	Alemania Heinz-Harald Frentzen
Italia Ferrari
Alemania Michael Schumacher	13: 4	Reino Unido Eddie Irvine
Italia Benetton Renault
Francia Jean Alesi	5: 9	Austria Gerhard Berger
	3-0	Austria Alexander Wurz
Reino Unido McLaren-Mercedes
Finlandia Mika Hakkinen	7: 8	Reino Unido David Coulthard
Irlanda Jordan-Peugeot
Alemania Ralf Schumacher	5:11	Italia Giancarlo Fisichella
Francia Saludos a Mugen Honda
Francia Olivier Panis	8: 2	Japón Shinji Nakano
Italia Jarno Trulli	6: 1
Suiza Petronas limpias
Reino Unido Johnny Herbert	2: 3	Italia Nicola Larini
	6: 1	Italia Gianni Morbidelli
	2: 2	Argentina Norberto Fontana
Reino Unido Tyrrell-Ford
Países Bajos Jos Verstappen	5:12	Finlandia Mika Salo
Italia Minardi-Hart
Japón Ukyo Katayama	2: 5	Italia Jarno Trulli
	6: 3	Brasil Tarso Marques
Reino Unido Stewart-Ford
Brasil Rubens Barrichello	12: 5	Dinamarca Jan Magnussen
Reino Unido Lola Ford
Italia Vincenzo Sospiri	-: -	Brasil Ricardo Rosset

Calificaciones del campeonato mundial

El campeón del mundo es el piloto o diseñador que ha acumulado más puntos en el campeonato del mundo al final de la temporada. Al distribuir los puntos, se tienen en cuenta las posiciones en el resultado general de la carrera respectiva de todas las carreras. Los primeros seis pilotos de cada carrera reciben puntos según el siguiente esquema:

Distribución de puntos
lugar	1	2	3	Cuarto	5	Sexto
Puntos	10	Sexto	Cuarto	3	2	1

Posiciones de pilotos

Artículo	conductor	constructor																		Puntos
01	Canadá J. Villeneuve	Reino Unido Williams-Renault	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	Cuarto	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3	81
02	Alemania H. Frentzen	Reino Unido Williams-Renault	Octavo *	9	DNF	1	DNF	Octavo	Cuarto	2	DNF	DNF	DNF	3	3	3	3	2	Sexto	42
03	Reino Unido D. Coulthard	Reino Unido McLaren-Mercedes	1	10	DNF	DNF	DNF	Sexto	Séptimo	7 *	Cuarto	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	10 *	2	36
0Cuarto	Francia J. Alesi	Italia Benetton Renault	DNF	Sexto	Séptimo	5	DNF	3	2	5	2	Sexto	11	Octavo	2	DNF	2	5	13	36
05	Austria G. Berger	Italia Benetton Renault	Cuarto	2	Sexto	DNF	9	10	INJ	INJ	INJ	1	Octavo	Sexto	Séptimo	10	Cuarto	Octavo	Cuarto	27
0Sexto	Finlandia M. Hakkinen	Reino Unido McLaren-Mercedes	3	Cuarto	5	Sexto	DNF	Séptimo	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	Cuarto	1	27
0Séptimo	Reino Unido E. Irvine	Italia Ferrari	DNF	dieciséis	2	3	3	12	DNF	3	DNF	DNF	9 *	10 *	Octavo	DNF	DNF	3	5	24
0Octavo	Italia G. Fisichella	Reino Unido Jordan-Peugeot	DNF	Octavo	DNF	Cuarto	Sexto	9	3	9	Séptimo	11	DNF	2	Cuarto	Cuarto	DNF	Séptimo	11	Vigésimo
09	Francia O. Panis	Francia Saludos a Mugen Honda	5	3	DNF	Octavo	Cuarto	2	11 *	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	Sexto	DNF	Séptimo	dieciséis
10	Reino Unido J. Herbert	Suiza Petronas limpias	DNF	Séptimo	Cuarto	DNF	DNF	5	5	Octavo	DNF	DNF	3	Cuarto	DNF	Octavo	Séptimo	Sexto	Octavo	15
11	Alemania R. Schumacher	Reino Unido Jordan-Peugeot	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	Sexto	5	5	5	DNF	DNF	5	DNF	9	DNF	13
12	Reino Unido D. Hill	Reino Unido Flechas-Yamaha	DNS	17 *	DNF	DNF	DNF	DNF	9	12	Sexto	Octavo	2	13 *	DNF	Séptimo	Octavo	11	DNF	Séptimo
13	Brasil R. Barrichello	Reino Unido Stewart-Ford	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	14 *	DNF	DNF	DNF	Sexto
14	Austria A. Wurz	Italia Benetton Renault							DNF	DNF	3									Cuarto
15	Italia J. Trulli	Italia Minardi-Hart	9	12	9	DNS	DNF	15	DNF											0
		Francia Saludos a Mugen Honda								10	Octavo	Cuarto	Séptimo	15	10	DNF				3
dieciséis	Brasil P. Diniz	Reino Unido Flechas-Yamaha	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Octavo	DNF	DNF	DNF	DNF	Séptimo	DNF	13 *	5	12	DNF	2
17	Finlandia M. Salo	Reino Unido Tyrrell-Ford	DNF	13	Octavo	9	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	11	DNF	DNF	10	DNF	12	2
18	Japón S. Nakano	Francia Saludos a Mugen Honda	Séptimo	14	DNF	DNF	DNF	DNF	Sexto	DNF	11 *	Séptimo	Sexto	DNF	11	DNF	DNF	DNF	10	2
19	Italia N. Larini	Suiza Petronas limpias	Sexto	11	DNF	Séptimo	DNF													1
Vigésimo	Dinamarca J. Magnussen	Reino Unido Stewart-Ford	DNF	DNF	10 *	DNF	Séptimo	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	9	0
21	Países Bajos J. Verstappen	Reino Unido Tyrrell-Ford	DNF	15	DNF	10	Octavo	11	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	12	DNF	13	dieciséis	0
22	Italia G. Morbidelli	Suiza Petronas limpias						14	10				DNF	9	12	9	9	DNS		0
23	Argentina N. Fontana	Suiza Petronas limpias								DNF	9	9							14	0
24	Japón U. Katayama	Italia Minardi-Hart	DNF	18	DNF	11	10	DNF	DNF	11	DNF	DNF	10	14 *	DNF	11	DNF	DNF	17	0
25	Brasil T. Marques	Italia Minardi-Hart								DNF	10	DNF	12	DNF	14	EX	DNF	DNF	15	0
-	Italia V. Sospiri	Reino Unido Lola Ford	DNQ																	0
-	Brasil R. Rosset	Reino Unido Lola Ford	DNQ																	0
EX	Alemania M. Schumacher	Italia Ferrari	2	5	DNF	2	1	Cuarto	1	1	DNF	2	Cuarto	1	Sexto	Sexto	DNF	1	DNF	78

Observaciones

1. ↑ De la FIA como resultado de la falta sobre Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Europa descalificado

Leyenda
color	abreviatura	sentido
oro	-	victoria
plata	-	Segundo lugar
bronce	-	3er puesto
verde	-	Colocación en los puntos
azul	-	Clasificado fuera de los rangos de puntos
Violeta	DNF	Carrera no terminada (no terminó)
	CAROLINA DEL NORTE	no clasificado
rojo	DNQ	no califico
	DNPQ	falló en la precalificación (no precalificó)
negro	DSQ	descalificado
blanco	DNS	no al principio (no empezó)
	WD	retirado
Azul claro	correos	solo participó en el entrenamiento (solo practicó)
	TD	Conductor de prueba del viernes
sin	DNP	no participó en la formación (no practicó)
	INJ	herido o enfermo
	EX	excluido
	ADN	no llegó
	C.	Carrera cancelada
		sin participación en la Copa del Mundo
otro	P / negrita	Pole position
	1/2/3	Colocación en la carrera de clasificación / sprint
	SR / cursiva	Vuelta de carrera más rápida
	*	no al final, pero contado debido a la distancia recorrida
	()	Resultados de la eliminación
	subrayada	Líder en la clasificación general

Campeonato de constructores

Artículo constructor Puntos 1 Reino Unido Williams-Renault 123 2 Italia Ferrari 102 3 Italia Benetton Renault 67 Cuarto Reino Unido McLaren-Mercedes 63 5 Reino Unido Jordan-Peugeot 33 Sexto Francia Saludos-Mugen 21

Artículo constructor Puntos Séptimo Suiza Petronas limpias dieciséis Octavo Reino Unido Flechas-Yamaha 9 9 Reino Unido Stewart-Ford Sexto 10 Reino Unido Tyrrell-Ford 2 11 Italia Minardi-Hart 0 - Reino Unido Lola Ford 0

literatura

• Heinz Prüller: Grand Prix Story 1997 . Orac, 1997, ISBN 3-7015-0379-6 .

enlaces web

• Sitio web oficial de Fórmula 1 Resultados de la temporada 1997 (inglés)

Evidencia individual

1. ↑ Heinz Prüller: Grand Prix Story 1997. Orac, p. 20.
2. ↑ ^{A b} Heinz Prüller: Grand Prix Story 1997. Orac, p. 17.