Auto seguro

El coche de seguridad en acción en el Gran Premio de Japón de 2009

El Safety Car (alemán: vehículo de seguridad , ortografía en inglés Safety Car ), en los Estados Unidos , se utiliza en carreras de autos en situaciones peligrosas, por ejemplo, después de un accidente para neutralizar o en condiciones climáticas extremadamente adversas, la carrera y, por lo tanto, la seguridad de Asegurar participantes. El director de carrera decide el uso y la duración del coche de seguridad.

General

Pacecar en la Champ Car Grand Prix de Long Beach , 2005

El coche de seguridad se coloca delante del vehículo líder y conduce a un ritmo seguro frente al campo de participantes. Si no se pone en fila delante del líder, el conductor del coche de seguridad primero activa la luz verde y señala que los coches de carreras deben adelantarlo. Tan pronto como el coche de seguridad está delante del líder, sus intermitentes naranjas señalan que está prohibido adelantar.

Señalización de fase de coche de seguridad por asistente deportivo
Señalización de la fase del coche de seguridad mediante bandera electrónica (por ejemplo, en la Fórmula 1)

La fase de coche de seguridad está señalizada a los pilotos por los comisarios con una bandera amarilla (no se permiten adelantamientos) y, dependiendo de la serie de carreras , adicionalmente con un cartel con la inscripción "SC". Mientras el coche de seguridad esté en pista, la carrera está neutralizada, lo que significa que están prohibidas las maniobras de adelantamiento. Estas vueltas neutralizadas también se cuentan con regularidad, por lo que una carrera también puede finalizar "en amarillo" cuando se alcanza el número de vueltas o una duración máxima especificada de la carrera.

Una fase de coche de seguridad puede tener un efecto decisivo en la carrera, ya que vuelve a unir el campo y, por lo tanto, destruye las brechas entre los líderes. A los pilotos también les gusta usar una fase de coche de seguridad para una parada en boxes , ya que el tiempo perdido en este caso es significativamente menor que cuando el campo viaja a la velocidad de una carrera.

La fase del coche de seguridad finaliza con un reinicio , en el que el coche de seguridad entra en boxes y vuelve a liberar velocidad; esto se indica a los conductores por el hecho de que las luces de advertencia en el coche de seguridad están apagadas en la vuelta de antemano. Además, los mensajes correspondientes se envían a los equipos, que luego pueden informar a sus conductores por radio. A partir de este punto, el campo es nuevamente responsable de la velocidad conducida, sin embargo, las maniobras de adelantamiento solo se permiten después de cruzar la línea del coche de seguridad (en parte antes de la línea de salida / llegada, en parte idéntica a ella). Como resultado, el líder marca el ritmo hasta la línea, lo que también puede provocar choques cuando el campo retrocede.

En las carreras ovaladas , el coche de seguridad tiene una influencia directa en la estrategia de carrera, ya que se utiliza con mucha frecuencia debido a las altas velocidades y los cortos tiempos de vuelta. Incluso en el caso de incidentes menores, la carrera debe neutralizarse de inmediato.

Los coches de seguridad están equipados con balizas giratorias amarillas o rojas . Además, las luces intermitentes de xenón a menudo se instalan en los faros principales y luces adicionales para garantizar un efecto de advertencia adicional en la dirección de la marcha. El actual coche de seguridad de Fórmula 1 tiene intermitentes LED delanteros.

Neutralización sin coche de seguridad

Señal luminosa con la nota "Virtual Safety Car".

Con el fin de frenar el campo de participantes en una situación peligrosa, el "coche de seguridad virtual" está disponible para la gestión de la carrera en cada vez más series de carreras como una posibilidad adicional de neutralización. Este método no proporciona un vehículo que frene el campo, pero se requiere que cada participante reduzca la velocidad a un valor definido. Hay diferentes implementaciones en la serie de carreras en cuanto a cómo se determina esta neutralización del campo de participantes. Básicamente, a cada vehículo se le prescribe una cierta velocidad en la zona de peligro. Puede ser un tiempo de conducción de sector mínimo prescrito por la dirección de carrera o una velocidad máxima establecida para este sector (normalmente 60 km / ho 80 km / h). También existe la opción de indicar la neutralización solo para ciertas áreas de la pista o para toda la pista de carreras. La ventaja del sistema es que la distancia entre los participantes en la pista sigue siendo casi la misma y, por lo tanto, se considera más deportiva. La desventaja para el asistente deportivo ("comisarios") es que los vehículos individuales pasan constantemente por la zona de peligro. Este no es el caso con el uso del coche de seguridad, ya que todos los vehículos pasan la zona de peligro uno detrás de otro y luego pasa un período de tiempo más largo durante el cual ningún vehículo que pasa pone en peligro la administración.

La neutralización se designa e implementa en la serie de carreras de la siguiente manera:

  • Fórmula 1 : Virtual Safety Car (VSC) : la gestión de la carrera define los tiempos mínimos de conducción del sector y la neutralización en toda la pista de carreras.
  • WEC : Full Course Yellow (FCY) : velocidad máxima fija de 80 km / h, neutralización en toda la pista de carreras
  • Fórmula E : Full Course Yellow (FCY) : velocidad máxima fija de 50 km / h, neutralización en toda la pista de carreras.
  • DTM : Zona lenta (SZ) : velocidad máxima fija de 80 km / h, neutralización en áreas de la pista especialmente marcadas con líneas amarillas (zonas lentas) o en toda la pista de carreras
  • Carrera de 24 horas en Nürburgring / VLN : Doble amarillo / Código 60 - Velocidad máxima fija de 120 km / h (doble bandera amarilla) o 60 km / h (Código 60), neutralización en áreas de la ruta marcadas individualmente por los alguaciles con señales de advertencia

Llamar y soltar la neutralización es un momento peligroso de este método. Dependiendo de dónde se encuentre un vehículo en la pista en este momento, tiene que desacelerar o acelerar fuertemente. En relación con otros participantes que tienen un vehículo menos potente, aquí pueden surgir situaciones peligrosas. Además, el participante puede obtener una ventaja o desventaja de tiempo en comparación con su competidor. En el DTM, esto se evita por la zona neutralizada de la pista que arranca en una curva lenta por la que habría tenido que frenar de todos modos. No hay demora en medio de una línea recta. Pueden surgir situaciones peligrosas en Nürburgring-Nordschleife si se vuelve a liberar una sección neutralizada de la ruta: aquí sucede que un vehículo todavía recibe la señal de neutralización, mientras que un vehículo que sigue poco después ya no la recibe. Esto puede dar lugar a grandes diferencias de velocidad entre los vehículos, que el conductor juzga mal.

Fórmula 1

El piloto habitual de Fórmula 1 Bernd Mayländer en el Gran Premio de Malasia 2010 en un Mercedes SLS AMG .

historia

El coche de seguridad de Fórmula 1 se utilizó por primera vez en el GP de Canadá de 1973; el piloto era el local Eppie Wietzes .

El coche de seguridad se introdujo oficialmente a partir de la temporada 1993. A partir de 1996, al igual que el Medical Car , fue proporcionado exclusivamente por Mercedes-Benz . Este suele ser el último modelo del sintonizador de fábrica Mercedes-AMG , que, sin embargo, ha sido especialmente modificado. Aston Martin también ha estado proporcionando un coche de seguridad de Fórmula 1 desde 2021. Los vehículos de los dos fabricantes se utilizan alternativamente desde el Gran Premio al Gran Premio.

Los cambios en los vehículos en comparación con la versión de carretera incluyen:

  • sistema de frenado más grande ,
  • chasis especialmente afinado ,
  • Puesta a punto del motor ,
  • Interior: asientos deportivos delanteros y traseros actualmente sin asientos,
  • Sistema de luces de señalización en el techo, así como luces intermitentes en los faros y luces traseras.
  • dos sistemas de radio independientes / digital y analógico.

Bernd Mayländer ha sido el conductor habitual del coche de seguridad desde 2000 .

Descripción general de los coches de seguridad de Fórmula 1

El coche de seguridad para la temporada 2006, sin embargo, fue un desarrollo especial del que surgió más tarde el modelo de serie Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black-Series.

Normativas

Entre 2004 y el comienzo de la temporada 2007, las reglas para las fases del coche de seguridad se cambiaron varias veces. Después de ser señalados por el coche de seguridad, los conductores con vueltas pueden retroceder adelantando a los vehículos que van delante y al coche de seguridad y alcanzando el final de la columna de vehículos detrás del coche de seguridad. Durante este tiempo, el pit lane está abierto para cada piloto individualmente después de un tiempo calculado para él. La apertura retrasada del pit lane no solo debería permitir establecer esta secuencia lo más rápido posible, sino que también debería crear un incentivo para que todos los conductores, en aras de la seguridad, conduzcan lo más lento y con el menor consumo de combustible posible: La vieja regla, podría estar muy por detrás de los conductores que conducen un coche de seguridad y se beneficiarían de conducir a velocidad de carrera hasta la parada en boxes (posiblemente antes) para llevar a cabo la parada en boxes con la menor pérdida de posición posible.

Las siguientes carreras de Fórmula 1 terminaron detrás del coche de seguridad:

Coche de seguridad virtual

El Virtual Safety Car (VSC) se probó en los últimos tres fines de semana de carrera en las respectivas sesiones de entrenamientos libres. El sistema se desarrolló aún más teniendo en cuenta los comentarios de los conductores y, tras la ratificación del World Motorsport Council (WMSC), se introdujo oficialmente para la temporada 2015. Se utilizó por primera vez en el Gran Premio de Mónaco de 2015 .

Durante la fase VSC, está prohibido adelantar en toda la ruta, así como una reducción de velocidad del 35% en toda la ruta, no se debe exceder la velocidad máxima especificada.

Coche de seguridad en rally (S-car)

Coche de seguridad de rally
Equipamiento de un coche de seguridad de rally.

A diferencia de lo que ocurre en una pista de carreras, un rally se conduce de A a B (etapas especiales). Los participantes suelen empezar cada minuto. Por lo tanto, si hay una irregularidad en la pista, donde hay heridos o la pista está bloqueada, no se iniciará ningún otro vehículo de rally. El coche de seguridad (llamado "S-car" en el deporte de rally) se enviará a la pista ahora libre siguiendo las instrucciones del director de la especial.

Los objetivos son llegar a la escena lo más rápido posible, apagar incendios, rescatar a los heridos, retirar los vehículos participantes de la ruta y conducir de regreso al inicio (nunca en contra del sentido de la marcha). Solo entonces podrás empezar de nuevo.

Los vagones S están equipados para todas las eventualidades, desde extintores y equipos de salvamento hasta material de recuperación y remolque como B. cizallas de rescate hidráulicas todo está disponible.

La tripulación de un S-car son personas capacitadas del área del servicio de rescate y los bomberos. Dependiendo de la organización, un médico de carreras conduce directamente con o en una ambulancia en caso de una operación. El espectro de tareas abarca desde la ayuda médica y la extinción de incendios hasta las medidas de salvamento.

El coche de seguridad de rally (S-Wagen) es un "coche de intervención" que no pretende ser un sustituto de las ambulancias y los servicios de bomberos, sino más bien una adición útil a la cadena de rescate. En el caso de eventos importantes en el recorrido del rally, se pedirá a la ambulancia o al cuerpo de bomberos, que también se encuentran al inicio de una etapa especial, que lo hagan.

El coche S también se utiliza en carreras de montaña. Aquí tiene tareas similares a las de los rallyes. Una tarea adicional es devolver los vehículos a la ruta cuesta abajo después de una interrupción en la marcha. Esto mantiene las interrupciones relativamente breves.

Ver también: S-car de la DMSB en rutas circulares

Carrera de 24 horas en Nürburgring

Un sistema similar al utilizado en los rallies también se utiliza en la carrera de 24 horas en Nürburgring . Debido a la extraordinaria longitud de la vuelta y al gran número de participantes, se utilizaron allí los denominados coches de intervención . Sin embargo, existe un reglamento llamado "Código 60" desde enero de 2016. Una bandera violeta o un letrero púrpura reflectante correspondiente con un 60 blanco en un círculo blanco se mantiene inmóvil en el área del lugar del accidente. Similar a la bandera amarilla de doble onda ("velocidad máxima 120 km / h"), el Código 60 impone un límite de velocidad de 60 km / h a los conductores, lo que, debido a las velocidades extremadamente bajas, hace que el uso de automóviles de intervención ya no sea posible. necesita una forma clásica. Sin embargo, todavía se utilizan además del relé DMSB, especialmente para guiar el tráfico alrededor del lugar del accidente durante la noche y para tener el equipo de rescate necesario en el lugar del accidente.

Eventos especiales de otras series de carreras

Durante la carrera en Lausitzring el 20 de mayo de 2007, la tercera ronda del DTM , el auto de seguridad no alcanzó al auto líder y lideró el campo alrededor de la pista durante varias vueltas en un orden "incorrecto". El campo estaba tan confundido por las paradas en boxes que, después del reinicio, el coche de seguridad tuvo que salir de nuevo para restablecer el orden correcto, sin éxito en última instancia.

En la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Turismos 2009 en Pau , el coche de seguridad provocó un accidente con el líder, Franz Engstler , que lo sacó de la carrera. Inmediatamente antes de que Engstler pasara la salida de boxes, el coche de seguridad conducido por Philippe Cholet y Jean-Pierre Colas abandonó inesperadamente el pit lane sin instrucciones. Además, ignoró la línea de salida de boxes, que por razones de seguridad no debe cruzarse, y se dirigió directamente hacia la línea ideal . Engstler no tuvo forma de prevenir el accidente, ya que la salida de boxes está detrás de una curva ciega a toda velocidad y chocó con el coche de seguridad.

enlaces web

Commons : Safety cars  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio
Wikcionario: Safety-Car  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

  1. ↑ Virtual Safety Car: Así es como funciona en 2015. Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  2. ↑ ¿Zonas Code80 pronto también en las carreras WEC? Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
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  5. ↑ VLN: Nueva regulación amarilla doble - 120 en lugar de 60 km / h. Consultado el 10 de julio de 2019 .
  6. ↑ ¡ Los autos médicos y de seguridad serán rojos y verdes en la temporada de Fórmula 1 2021! , motorsport-total.com desde el 8 de marzo de 2021; Consultado el 8 de marzo de 2021.
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  10. ↑ ADAC Zurich 24h-Rennen / Announcement 2013. (PDF; 1,9 MB) (Ya no está disponible en línea). ADAC Nordrhein eV, archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 ; Consultado el 20 de julio de 2013 .
  11. ↑ Nürburgringtreff: Community adopta la regulación del Código 60 , en motorsport-total.com, consultado el 15 de mayo de 2019
  12. ↑ ¡ El coche de seguridad saca a Engstler de la carrera! , en motorsport-total.com, consultado el 15 de mayo de 2019
  13. ↑ Pau: Safety-Car actuó sin autorización , en motorsport-total.com, consultado el 15 de mayo de 2019