Inicio (automovilismo)
La salida o la autorización de salida de una competición de deportes de motor en un circuito puede tener lugar básicamente de pie o rodando. Las formas especiales son la llamada salida de Le Mans y la salida del coche de seguridad.
Inicio de pie
Un inicio parado , también conocido como inicio de Gran Premio o inicio de cuenta regresiva , es el inicio de un vehículo de carreras desde una posición estacionaria. Para este propósito, en un circuito, los vehículos se ubican en cajas de salida , que generalmente se dibujan en la recta de salida y llegada , lo que da como resultado la formación de la parrilla . En casos excepcionales, la salida y la llegada se encuentran en diferentes puntos del circuito. Para una mejor orientación, también se trazan líneas amarillas a nivel del eje delantero en algunas pistas de carreras, que sobresalen de la caja de salida y son visibles para los pilotos de monopostos desde la cabina. Cuando se apagan las luces de salida, antes cuando se encienden las luces verdes de las luces de salida o se baja la bandera de salida, se libera la carrera y los vehículos comienzan a moverse. El inicio de la ronda introductoria siempre está parado. Para la salida de pie de la carrera, los vehículos se detienen nuevamente en su casilla de salida después de la vuelta introductoria.
Vuelo de entrada
Una salida rápida , también conocida como salida rodante o salida de Indianápolis , es la salida de un coche de carreras que se acerca a la línea de salida a baja velocidad. Una salida en vuelo está precedida por una salida de pie a la vuelta o vueltas de inducción. Aquí, el campo de salida sigue a un vehículo líder de la dirección de carrera, que se llama coche de paso en inglés . Este vehículo le da al campo de salida la velocidad. Al final de la ronda, los oficiales deportivos muestran las señales de la cuadrícula para que el campo ocupe una formación de cuadrícula de dos filas . En carreras en pistas ovaladas como las 500 Millas de Indianápolis , el campo de salida incluso toma una formación de tres filas. Antes de llegar a la línea de salida, el vehículo líder abandona la pista de carreras y el campo de salida continúa detrás del vehículo líder, manteniendo el orden y la velocidad. Para un orden adicional en el campo de salida, las regulaciones deportivas a veces estipulan que los vehículos deben pasar por encima de las casillas de salida registradas en la pista de carreras. Tan pronto como se apaga el semáforo en rojo, pueden acelerar y abandonar su formación de cuadrícula .
En los coches de carreras, la salida rápida también tiene efectos técnicos en el dimensionamiento de los componentes del tren de transmisión, como el embrague, que se someten a un esfuerzo significativamente menor con una salida rápida que con una salida parada.
Inicio de Le Mans
Una salida de Le Mans es cuando los participantes en una competición de deportes de motor no están sentados en su vehículo en el momento en que se les da el visto bueno , sino a unos metros de distancia como atletas detrás de una línea de salida o en marcas circulares, luego corren hacia el vehículo y lo ponen en marcha. . Este arranque se inventó en Le Mans en 1925, pero se abandonó unas décadas más tarde por razones de seguridad. En un sentido más amplio, el término también se aplica a otros deportes o competiciones que comienzan fuera del equipamiento o lugar deportivo (por ejemplo, windsurf ).
procedimiento
En una salida de Le Mans, los vehículos suelen estar en el exterior y a lo largo de la ruta en la zona de salida (en diagonal en la dirección de la marcha), las motocicletas suelen ir en manos de ayudantes. El límite opuesto a menudo representa la línea de salida del conductor, de modo que todos los conductores están a la misma distancia de sus vehículos. Después de la señal de inicio (bajando la bandera de inicio), los conductores cruzaron a toda velocidad la ruta hacia sus vehículos, subieron o se sentaron, comenzaron y condujeron.
Origen e historia
El término tiene su origen en la carrera de 24 horas de Le Mans , en la que esta variante de la salida de pie se introdujo en 1925 y se mantuvo hasta 1969.
Para perder menos tiempo, los pilotos decidieron no abrocharse los cinturones antes de partir, sino en la próxima oportunidad de la carrera actual. Jacky Ickx protestó contra esto en su primera participación en Le Mans en 1969 caminando rápidamente hacia su Ford GT 40 después de la señal de inicio , pero sin caminar, y abrochándose el cinturón de seguridad lenta y cuidadosamente antes de finalmente comenzar la carrera muy por detrás de los otros participantes. . El conductor John Woolfe , que aún no llevaba el cinturón de seguridad , tuvo un accidente fatal en la primera vuelta de esa carrera. Ickx y Jackie Oliver ganaron la carrera por unos segundos a pesar del déficit inicial.
En 1970, los conductores de Le Mans empezaron a sentarse en los vehículos con el motor parado (esta variante de arranque también se puede ver en la película de 1971 Le Mans con Steve McQueen). Los coches se pararon a intervalos de diez metros y en un ángulo de 20 grados con la dirección de desplazamiento en el borde de la pista al inicio y al final. Desde 1971, las 24 Horas de Le Mans han tenido un buen comienzo después de una vuelta introductoria. En la carrera de 1000 km en Nürburgring , la salida de Le Mans fue reemplazada por una salida rápida ya en 1969.
Con la excepción de algunas carreras de autos clásicos, la salida de Le Mans ya no se realiza en el automovilismo por razones de seguridad.
Hoy en día, algunas carreras tienen una salida falsa de Le Mans, es decir, los conductores corren hacia su vehículo y suben o suben. La carrera solo comenzará normalmente cuando todos los pilotos estén abrochados.
Otros
Para acelerar el proceso de arranque, Porsche colocó el botón de arranque a la izquierda del volante , lo que permitió al conductor cambiar de marcha más rápidamente . Hasta el día de hoy, los autos Porsche tienen la llave de encendido en el exterior.
Arranque del coche de seguridad
Como arranque del coche de seguridad , tanto el arranque de seguridad parado detrás del coche de seguridad como el reinicio en vuelo después de la neutralización.
La salida de seguridad de pie detrás del coche de seguridad suele tener lugar cuando la dirección de la carrera clasifica una salida convencional de pie o en vuelo como demasiado peligrosa. En este caso, no hay vuelta de introducción y los coches de carreras parten directamente desde la parrilla de salida detrás del coche de seguridad bajo neutralización.
Una fase de coche de seguridad finaliza con un reinicio en vuelo para reabrir la carrera, que ha sido neutralizada por motivos de seguridad. A diferencia del arranque en vuelo convencional, los vehículos siguen al coche de seguridad en una sola fila. Después de apagar la luz de advertencia en el coche de seguridad, el conductor líder del campo es responsable de la velocidad y también puede aumentar la distancia al coche de seguridad. Se permite adelantar, dependiendo de la normativa deportiva, desde la línea de meta o desde una línea separada del coche de seguridad, que normalmente se encuentra a la altura de la entrada de boxes o en un punto específicamente definido por la autoridad competente en materia de deportes de motor.
Evidencia individual
- ↑ ISG - Ley Internacional de Deportes de la FIA ( Memento de la original, del 13 de enero, 2017 el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. , Archivo PDF, artículo 8.4, página de inicio de DMSB, consultado el 13 de enero de 2017.
- ↑ ISG - Ley Internacional de Deportes de la FIA ( Memento de la original, del 13 de enero, 2017 el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. , Archivo PDF, artículo 8.3, página de inicio de DMSB, consultado el 13 de enero de 2017.
- ↑ Alfred Prokesch: el gran libro de Knaur sobre el automóvil . Droemer Knaur Verlag Schoeller & Co., Ascona 1980, ISBN 3-85886-089-1 , pág.195 .
- ^ Lothar Boschen: El siglo del automovilismo . Südwest Verlag, Munich 1987, ISBN 3-517-01042-1 , p. 99.
- ^ Película desde el inicio en Le Mans en 1969
- ↑ autosport.com sobre el inicio de Le Mans después de 1969.
- ^ Folleto del programa para la carrera de 1000 km en Nürburgring en 1969.
- ↑ Michael Behrndt / Jörg Thomas Födisch / Matthias Behrnd: Carrera de 1000 km ADAC . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 , pág.64.
