Campeonato del mundo de Fórmula E de la FIA
| Campeonato del mundo de Fórmula E de la FIA | |
|---|---|
 Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA 2020/21
| |
| |
| Tipo de vehiculo | Monoposto |
| País o Región | Internacional |
| Nombre actual | Campeonato del mundo de Fórmula E ABB FIA |
| Nombres previos | Campeonato de Fórmula E de la FIA, Campeonato de Fórmula E de ABB FIA |
| Primera Estación | 2014/15 |
| chasis | Dallara |
| Motores | Motor electrico |
| llantas | Michelin |
| Página web oficial | www.fiaformulae.com |
El Campeonato de Fórmula E de la FIA ( fórmula e 2020 ) es una serie de carreras para autos de Fórmula con motor eléctrico a iniciativa de Jean Todt y lanzada por el Promotor Alejandro Agag y su empresa Formula E Holdings en nombre de la FIA . Se lleva a cabo en circuitos urbanos de todo el mundo desde el 13 de septiembre de 2014 .
El 9 de enero, 2018, se anunció que ABB se convertiría en el patrocinador principal de la serie y que desde entonces ha sido conocida como la Fórmula ABB FIA E Campeonato . Desde la temporada 2020/21 , la serie ha recibido oficialmente el título del Campeonato Mundial de la FIA y se lleva a cabo bajo el nombre de Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA .
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En la temporada de debut 2014/15 , todos los equipos compitieron con el mismo vehículo, el Spark-Renault SRT_01E . Los vehículos construidos por Spark Racing Technology estaban propulsados por un motor eléctrico que, al igual que la electrónica de los vehículos, provenía de McLaren Electronic Systems , una subsidiaria del Grupo McLaren , y producía un máximo de 200 kW (272 hp). La velocidad máxima de los vehículos se limitó a 225 km / h.
El chasis fue producido por Dallara . Renault fue anunciado como el socio técnico de la serie de carreras , las baterías fueron provistas por Williams Advanced Engineering , pesaban 200 kg y proporcionaban una energía máxima de 28 kilovatios hora a hasta 1000 voltios .
La presentación del Spark-Renault SRT_01E tuvo lugar el 10 de septiembre de 2013 como parte de la IAA .
Los costos operativos de los vehículos fueron limitados; en la temporada 2014/2015, los autos se pusieron a disposición de los equipos a cambio de una parte de los ingresos por patrocinio . Se especificó el chasis y la aerodinámica de los vehículos, solo se planearon desarrollos adicionales en el área de las baterías y los motores.
A partir de la segunda temporada, la serie de carreras dejó de ser una serie estándar, y otros fabricantes también pudieron homologar vehículos para participar en el campeonato . Sin embargo, los fabricantes se vieron obligados a poner sus vehículos a disposición de al menos otros dos equipos, los denominados equipos de clientes. La compañía británica Bluebird anunció desde el principio que estaba trabajando en su propio vehículo para la Fórmula E, que usaría la propia Bluebird. Sin embargo, también se debe construir un máximo de 16 vehículos para los equipos de clientes. Sin embargo, un vehículo Bluebird nunca se usó en el campeonato de Fórmula E de la FIA.
En diciembre de 2014 se supo que varios fabricantes estaban interesados en ingresar a la Fórmula E, pero que las oportunidades de desarrollo en las áreas de aerodinámica y chasis deberían seguir estando limitadas por la normativa.
En febrero de 2015, la FIA anunció ocho fabricantes a los que se les permitió llevar a cabo un mayor desarrollo por sí mismos a partir de la temporada 2015/16 , pero solo en los componentes de accionamiento del motor, el inversor , la caja de cambios y el sistema de refrigeración. A partir de la temporada 2016/17 , los fabricantes también deberían poder desarrollar aún más las baterías. Sin embargo, esto se descartó más tarde y en su lugar se siguen utilizando baterías estándar. Cada fabricante tenía que proporcionar a cada equipo sus propios componentes por un precio máximo fijo.
Para la temporada 2018/19 , la cantidad de energía se incrementó a 54 kilovatios hora y ya no hubo necesidad de cambiar de vehículo a mitad de carrera. Para la producción de las baterías de la temporada 2018/19, la FIA lanzó una licitación que ganó McLaren Applied Technologies (MAT), una subsidiaria de McLaren Technology Group . MAT trabajó con Sony , quien proporcionó la tecnología celular, y Lucid Motors , quienes fueron responsables del software de diseño y administración, para desarrollar la batería .
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La potencia del motor en carrera también debería aumentarse, en la segunda temporada a 170 kW y desde la tercera temporada a 200 kW. El aumento de la potencia máxima a 250 kW originalmente planeado para la tercera temporada, así como el aumento de la potencia de carreras a 200 kW, se pospuso para la temporada 2018/19 a principios de 2016. En cambio, la potencia máxima de recuperación se ha aumentado de 100 a 150 kilovatios.
Se planeó un nuevo kit de carrocería para los vehículos para la temporada 2016/17 . Sin embargo, los cambios se limitaron a un nuevo alerón delantero, cuyo aspecto era más futurista y se suponía que el diseño del vehículo se destacaría aún más de otros vehículos de fórmula. Dado que las placas de los extremos ahora estaban unidas al morro del vehículo con dos puntales, el ala también era más estable. En las dos primeras temporadas de Fórmula E, sucedió varias veces que los vehículos perdieron las placas de los extremos del alerón delantero después de ser tocados.
A finales de enero de 2018 se presentó la segunda generación de vehículos con el nombre Spark SRT_05e , que se utiliza desde la temporada 2018/19.
llantas
Todos los neumáticos de los vehículos de Fórmula E provienen de un solo proveedor , y Michelin se ha ganado como proveedor para la temporada de debut . Sin embargo, los neumáticos no son slicks sino que, siguiendo el concepto de sostenibilidad de la Fórmula E, son neumáticos perfilados para todo tipo de clima.
A diferencia de la Fórmula 1, en la Fórmula E se utilizan neumáticos de perfil bajo ; las ruedas tienen un diámetro de 18 pulgadas. Cada piloto tiene cinco neumáticos nuevos delanteros y traseros por día de carrera, con los que deberá disputar los entrenamientos libres, la calificación y la carrera.
En septiembre de 2015, la FIA decidió extender el contrato con el proveedor de neumáticos estándar Michelin hasta la temporada 2018/19. Para la temporada 2016/17, Michelin desarrolló un nuevo neumático que alcanzó la temperatura requerida más rápido y ofreció más agarre que los neumáticos de las dos temporadas anteriores. La resistencia a la rodadura se redujo en un 16 por ciento y todo el juego de neumáticos era cinco kilogramos más ligero.
Generación de energía
Los operadores utilizan sus propios generadores para la generación de electricidad libre de contaminantes , que se han convertido en glicerina como combustible. No se utiliza electricidad verde local .
Equipos
Hasta la temporada 2017/18 inclusive, se permitió la participación de diez equipos, con dos pilotos y cuatro autos por equipo. El número de miembros del equipo durante un día de carrera está estrictamente limitado; los equipos solo pueden tener dos ingenieros de carrera, un ingeniero de datos, cuatro mecánicos y un jefe de equipo. Este número está controlado por el número de pases que se ponen a disposición de cada equipo para acceder al paddock. Los conductores y el personal que cuida el motor están exentos de esto.
En julio de 2013 se anunció un tope presupuestario de inicialmente 2,5 millones de euros por equipo, que posteriormente se corrigió a 3 millones de dólares estadounidenses (alrededor de 2,2 millones de euros) y solo se aplica al negocio operativo de los equipos.
A partir de la temporada 2018/19, el campo de salida se ampliará hasta un máximo de doce equipos.
estirarse
Las carreras, que se basan en el Gran Premio E-Prix de Fórmula 1 (ortografía hasta 2016/17: ePrix ) tienen lugar en circuitos urbanos en las grandes ciudades; una ruta debe tener de 2,5 a 3 kilómetros de largo.
En septiembre de 2013, la FIA publicó el calendario de carreras provisional para la temporada 2014/2015, el calendario final con diez eventos se anunció en diciembre de 2013. Se planificó una ampliación del calendario en dos carreras para las próximas temporadas.
El Berlin ePrix 2015 se llevó a cabo en el sitio del antiguo aeropuerto de Berlín-Tempelhof , por lo que fue la primera carrera que no se llevó a cabo en un circuito urbano. En 2016, el ePrix de la Ciudad de México 2016 fue la primera carrera de la serie de carreras en una pista de carreras permanente (aunque con una ruta modificada).
Curso de un día de carrera
Horario
Los planes inicialmente publicados preveían el siguiente curso de un día de carrera:
- Mañana: Práctica libre (60 minutos)
- A última hora de la mañana: Calificación, duración: 90 minutos, el campo de pilotos se divide en cuatro grupos de cinco vehículos cada uno, que están en la pista al mismo tiempo.
- Tarde: La carrera debe durar un máximo de 60 minutos, y cada piloto debe hacer al menos una parada en boxes para cambiarse a un coche cargado.
Un mes antes del inicio de la temporada de debut, se introdujo un calendario revisado:
- 8:15 am - 9:00 am: 1er entrenamiento libre
- 10:30 am - 11:00 am: 2da práctica libre
- 12:00 pm - 12:10 pm: Clasificación (Grupo 1)
- 12:15 - 12:25 p.m.: Clasificación (Grupo 2)
- 12:30 pm - 12:40 pm: Clasificación (Grupo 3)
- 12:45 pm - 12:55 pm: Clasificación (Grupo 4)
- 3:40 p.m.: Anuncio de los ganadores de la votación de FanBoost
- 4 p.m.: Carrera
- 4:55 pm - 5:00 pm: Ceremonia de premiación
La primera sesión de entrenamientos libres se adelantó 15 minutos para la tercera temporada. Para la quinta temporada, la duración de la carrera cambió a 45 minutos más una vuelta.
Curso actual del día de la carrera (temporada 2019/20):
- 8:00 am - 8:45 am: 1er práctica libre
- 10:30 am - 11:00 am: 2da práctica libre
- 12:00 pm - 12:06 pm: Clasificación (Grupo 1)
- 12:10 pm - 12:16 pm: Clasificación (Grupo 2)
- 12:20 - 12:26 p.m.: Clasificación (Grupo 3)
- 12:30 pm - 12:36 pm: Clasificación (Grupo 4)
- 12:45 pm - 1:00 pm: Clasificación (Superpole)
- 4:03 - 4:50 p.m.: Carrera
capacitación
En los entrenamientos libres y la calificación, los coches desarrollaron 200 kW (272 PS), en la carrera solo deberían producir 133 kW (181 PS). En agosto de 2014 hubo un cambio en las especificaciones técnicas, la potencia en las operaciones de carreras se incrementó a 150 kW (204 PS). Debería haber un sistema de "empujar para adelantar" en el que cada piloto debería tener la oportunidad de aumentar brevemente la potencia a 200 kW (272 CV) durante la carrera. Entonces se prescindió de un sistema de "empujar para adelantar" para todos los conductores.
Se cambió el modo de entrenamiento gratuito para el Long Beach ePrix 2015 , debido al tiempo de carga de las baterías, este se realizó en tres unidades de 25 minutos cada una. Sin embargo, este siguió siendo un experimento único, después del cual la serie de carreras volvió a la secuencia original.
Calificación
La calificación se llevó a cabo en cuatro grupos diferentes de cinco vehículos cada uno, la asignación de los conductores a los grupos se realizó por sorteo.
El formato de clasificación fue revisado para la segunda temporada. Los pilotos se dividieron en cuatro grupos el día de la carrera a las 10 a.m., pero ahora solo tenían seis en lugar de diez minutos para establecer un tiempo de vuelta rápido. Solo se les permitió conducir dos vueltas cronometradas, la primera con la potencia "normal" de 170 kW, la segunda en modo de calificación con 200 kW. Los cinco pilotos más rápidos luego compitieron en una contrarreloj individual llamada Superpole , donde se determinaron las primeras cinco posiciones de salida.
Poco antes del inicio de la temporada 2017/18, se anunció un cambio en el formato de clasificación, los pilotos ahora se incluyeron en los cuatro grupos de clasificación solo en la primera ronda de la temporada. En las otras carreras, los cinco pilotos mejor posicionados condujeron en un grupo, el segundo grupo consistió en los siguientes cinco pilotos mejor posicionados. Este procedimiento se repitió luego para los diez conductores restantes. Ahora solo se trazó el orden de los cuatro grupos de clasificación.
El sorteo quedará abolido para la temporada 2018/19; en cambio, los pilotos que están por delante en la clasificación general siempre saldrán en el primer grupo. Al inicio de la temporada, se utiliza el orden de clasificación de los pilotos de la temporada anterior. La potencia durante la calificación se incrementó a 250 kW.
Dado que el campo de salida se ha ampliado a un máximo de 12 equipos, el número de pilotos por grupo cambiará a seis, y los seis pilotos más rápidos ahora comenzarán en la Superpole .
correr
Se planeó no hacer una vuelta introductoria antes de la carrera. Antes de la primera carrera, sin embargo, se decidió realizar una vuelta introductoria. La segunda carrera tuvo lugar como estaba previsto sin una vuelta introductoria, ya que los pilotos del Beijing ePrix 2014 lo habían cubierto muy lentamente para ahorrar energía. En cambio, la parrilla de salida se movió cinco filas hacia atrás y los pilotos se trasladaron a sus posiciones de salida reales inmediatamente antes del inicio de la carrera. Este enfoque fue criticado por muchos pilotos después de la carrera, también por razones de seguridad.
Los pilotos debían cambiar de vehículo en cualquier momento de la carrera, existía un tiempo mínimo para esta parada en boxes que, por motivos de seguridad, no podía superarse. Este tiempo mínimo no se ha aplicado desde el E-Prix de Santiago 2018 .
Este cambio de vehículo ya no era necesario con la introducción del Spark SRT_05e al comienzo de la temporada 2018/19. Además, no había una distancia de carrera fija, en cambio, una carrera siempre dura 45 minutos más una vuelta.Además, hay dos modos de energía diferentes: en el modo normal los vehículos producen 200 kW, en el modo de ataque la potencia aumenta a 225 kW. Cada piloto tiene que utilizar ambos modos en el transcurso de una carrera, para activar el modo de ataque tiene que conducir a través de una zona especialmente marcada en la pista de carreras. La duración del modo de ataque y el número prescrito de activaciones serán determinados por la dirección de la carrera antes de un E-Prix y se anunciarán una hora antes del inicio de la carrera.
Puntuación
Los diez mejores pilotos de cada carrera reciben puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| Distribución de puntos | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lugar | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 |
| Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | Octavo | Sexto | Cuarto | 2 | 1 |
Además, hubo tres puntos por la pole position y dos puntos por la vuelta más rápida en carrera en la temporada de debut. Los diez mejores resultados de todas las carreras del campeonato se incluyeron en la clasificación de pilotos, por lo que hubo un resultado descartado.
La regla de que el peor resultado de un piloto no se incluyó en la clasificación de pilotos se eliminó por segunda temporada.
Para la vuelta más rápida de la carrera, solo hubo un punto en lugar de los dos de la tercera temporada. Desde la temporada 2017/18, este punto solo se ha otorgado a los diez pilotos mejor clasificados de la carrera.
En las temporadas 2018/19 y 2019/20 , las carreras que se desarrollen en Europa se combinarán en un ranking especial, las carreras europeas voestalpine . La concesión de puntos no se basa en el esquema de puntos normal de la serie, sino que aquí solo se evalúan los resultados del podio.
diverso
Como parte del programa de apoyo para la temporada 2016/17, se llevaron a cabo por primera vez unidades de demostración de la serie de carreras Roborace para vehículos eléctricos autónomos. A partir de la temporada 2018/19, el Jaguar I-Pace eTROPHY se llevará a cabo en el programa de apoyo de la serie de carreras.
Impulso de ventilador
El Fanboost (inicialmente FanBoost , de la temporada 2016/17 escrito principalmente por FIA FANBOOST ) es un punto de venta único del Campeonato de Fórmula E de la FIA y brinda a los espectadores la oportunidad de influir activamente en las carreras.
Inicialmente, se pretendía utilizar una votación en las redes sociales en la semana anterior a una carrera para determinar un total de cinco conductores a los que se les debería proporcionar el llamado impulso de ventilador , es decir , un "empujar para adelantar" adicional, que, sin embargo, , no debe incluirse en las últimas vueltas de una carrera.
Unos meses antes del inicio de la primera temporada, se revisó el sistema de refuerzo del ventilador , la salida se estableció en 180 kW (245 PS) y la duración del aumento en la producción se estableció en 2,5 segundos. La cantidad de conductores que reciben un impulso de fan se ha limitado a tres y se ha extendido el período de votación. Cuando comienza una carrera, los fanáticos pueden votar sobre el impulso de fanáticos para la próxima carrera; la votación finaliza el día de la carrera, exactamente una hora antes del comienzo de la carrera. Los resultados se darán a conocer 20 minutos antes de la carrera. Debido al aumento de rendimiento en las operaciones de carreras anunciado en agosto de 2014 y la ventaja de rendimiento inferior resultante del sistema Fanboost , la duración del aumento de rendimiento se ha duplicado a cinco segundos.
Desde el 1 de julio de 2014, los fanáticos pueden votar por exactamente un piloto en el sitio web oficial del Campeonato de Fórmula E de la FIA, pero no, como se anunció inicialmente, en las páginas oficiales de Fórmula E en Facebook , Twitter y Sina Weibo. primera carrera. Además, debería haber una aplicación de Fórmula E a partir del 1 de septiembre de 2014, a través de la cual cada aficionado puede emitir un voto para hasta cinco pilotos diferentes, aunque solo estuvo disponible unos días antes del inicio de la temporada. Poco antes del comienzo de la temporada de debut, se anunció que los votos de impulso de los fanáticos también podrían emitirse en los sitios web de las estaciones de televisión de transmisión, varios patrocinadores y socios .
En el período previo al Miami ePrix 2015 , se modificó la votación, que fue criticada repetidamente por no ser transparente, y desde entonces el estado interino se puede ver en cualquier momento durante la votación.
Para la segunda temporada, las reglas para el impulso de los fanáticos cambiaron : la votación ahora solo comenzó 13 días antes de la próxima carrera. El impulso de fan ahora se otorgó después de los primeros seis minutos de carrera y podría usarse con el segundo vehículo. En lugar de aumentar la potencia máxima durante cinco segundos, ahora proporcionó a los pilotos 100 kilojulios de energía adicional, que podrían usarse durante cualquier período de tiempo para aumentar la potencia máxima hasta 200 kW. Además de los votos emitidos en la web oficial del Campeonato FIA de Fórmula E, también se contabilizaron los tweets o entradas realizadas en las redes sociales Twitter e Instagram , en las que se daba el hashtag #fanboost y el nombre del piloto.
Después de que hubo informes de los medios en julio de 2016 sobre la manipulación y la compra de votos en Fanboost , los organizadores consideraron restringir la votación solo a las redes sociales. Sin embargo, estas consideraciones se descartaron poco antes del inicio de la temporada.
En febrero de 2017, se revisó nuevamente la votación de impulso de fanáticos . El plazo de votación se ha acortado de 13 a seis días antes de la carrera y se ha suprimido la posibilidad de votar a través de Instagram.
A partir de la temporada 2018/19, la potencia del vehículo aumentó a un mínimo de 240 kW y un máximo de 250 kW con el impulso de ventilador activado , y el número de conductores que recibieron un impulso de ventilador se incrementó de tres a cinco. El impulso del ventilador solo se permitió que se activara después del minuto 23 de la carrera, después de que no se hubiera cambiado el vehículo. La votación del impulso de los fanáticos también terminó con el inicio de la carrera.
Maestros anteriores
| año | Maestro | Puntos | Segundo | Puntos | Tercera | Puntos | Equipos maestros | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014/15 |
 Nelson Piquet Jr.
|
144 |
 Sébastien Buemi
|
143 |
Lucas di Grassi
|
133 |
 Equipo e.dams Renault
|
232 |
| 2015/16 |
Sébastien Buemi
|
155 |
Lucas di Grassi
|
153 |
Nicolas Prost
|
115 |
Renault e.dams
|
270 |
| 2016/17 |
Lucas di Grassi
|
181 |
Sébastien Buemi
|
157 |
 Felix Rosenqvist
|
127 |
Renault e.dams
|
268 |
| 2017/18 |
Jean-Éric Vergne
|
198 |
Lucas di Grassi
|
144 |
 Sam Bird
|
143 |
 Audi Sport ABT Schaeffler
|
264 |
| 2018/19 |
Jean-Éric Vergne
|
136 |
Sébastien Buemi
|
119 |
Lucas di Grassi
|
108 |
 DS Techeetah
|
222 |
| 2019/20 |
 Antonio Félix da Costa
|
158 |
 Stoffel Vandoorne
|
87 |
Jean-Éric Vergne
|
86 |
DS Techeetah
|
244 |
| 2020/21 |
 Nyck de Vries
|
99 |
Edoardo Mortara
|
92 |
Jake Dennis
|
91 |
Equipo de Fórmula E Mercedes-EQ
|
181 |
Ver también
- Lista de pilotos de carreras de Fórmula E
- Lista de equipos de Fórmula E
- Lista de circuitos de Fórmula E
enlaces web
- Campeonato de Fórmula E de la FIA , página de inicio de la Fédération Internationale de l'Automobile
- Página de inicio oficial de la FIA-Formula-E en fiaformulae.com
- Página del portal en alemán de la Fórmula E en e-formel.de
Evidencia individual
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