2005 Gran Premio de Estados Unidos
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 9 ° de 19 carreras en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2005 | ||
| ||
| Apellido: | XXXIV Gran Premio de Estados Unidos de Foster | |
| Fecha: | 19 de junio de 2005 | |
| Sitio: | Indianápolis | |
| Curso: | Circuito de carreras de Indianápolis | |
| Longitud: | 306.016 km en 73 vueltas de 4.192 km
|
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| Clima: | nublado | |
| Espectador: | ~ 150 000 | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Jarno Trulli
|
 Toyota
|
| Hora: | 1: 10,625 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
 Michael Schumacher
|
Ferrari
|
| Hora: | 1: 11,497 min (vuelta 48) | |
| Podio | ||
| Primero: |
Michael Schumacher
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Rubens Barrichello
|
Ferrari
|
| Tercero: |
 Tiago Monteiro
|
 Jordan Toyota
|
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Vueltas de liderazgo
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El Gran Premio de Estados Unidos de 2005 tuvo lugar el 19 de junio en el Indianapolis Motor Speedway en Indianápolis y fue la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2005 .
El Gran Premio se vio ensombrecido por graves problemas de neumáticos de los equipos Michelin , todos los cuales entraron en boxes en la vuelta de calentamiento. Solo los seis coches de los equipos con neumáticos Bridgestone empezaron la carrera.
Informes
antecedentes
Tras el Gran Premio de Canadá , Fernando Alonso lideró la clasificación de pilotos con 22 puntos por delante de Kimi Räikkönen y 32 puntos por delante de Jarno Trulli . Renault lideró el campeonato de constructores con 13 puntos por delante de McLaren-Mercedes y con 29 puntos por delante de Williams-BMW .
Con Michael Schumacher (tres veces) y Rubens Barrichello (una vez), dos ex ganadores compitieron por este Gran Premio.
Antes del Gran Premio, una nueva superficie se aplicó a la curva pronunciada de la Indianapolis Motor Speedway , que tuvo que ser ranurado después porque era demasiado resbaladiza.
Desde el sábado, Ricardo Zonta se hizo cargo del cockpit de Toyota de manos de Ralf Schumacher , que resultó lesionado tras el primer día de entrenamiento.
formación
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Además de los pilotos habituales, Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), Scott Speed ( Red Bull-Cosworth ), Zonta (Toyota) y Robert Doornbos ( Jordan-Toyota ) participaron en los entrenamientos libres del viernes . En los primeros entrenamientos libres, Juan Pablo Montoya marcó la vuelta más rápida por delante de Zonta y Alonso. Ralf Schumacher tuvo un grave accidente en la curva peraltada tras sufrir un pinchazo y estuvo fuera el resto del fin de semana. Su compañero Zonta también sufrió un pinchazo durante los entrenamientos. El director deportivo de Michelin , Pierre Dupasquier, afirmó inicialmente después del entrenamiento del viernes que no era un problema general de Michelin.
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En los segundos entrenamientos libres, Montoya mantuvo el liderazgo. Su compañero de equipo Raikkonen llegó segundo por delante de Barrichello. Desde la tercera sesión de entrenamientos libres, Zonta se hizo cargo del auto de carreras de Ralf Schumacher. En la tercera sesión de entrenamientos, solo ocho pilotos lograron un tiempo de vuelta. Entre ellos se encontraban los seis pilotos con neumáticos Bridgestone, así como Montoya y David Coulthard . Montoya logró la vuelta más rápida por delante de Michael Schumacher y Barrichello. Antes de la sesión de entrenamiento, se pidió a los conductores de Michelin que no condujeran por la curva inclinada, ya que la causa del daño de los neumáticos que sufrieron los dos conductores de Toyota ahora podría identificarse como un problema general de neumáticos. En la cuarta sesión de entrenamientos libres todos los pilotos vuelven a marcar un tiempo. El piloto más rápido fue Raikkonen por delante de Jenson Button y Alonso.
Calificación
En la clasificación, Trulli marcó la vuelta más rápida y aseguró la primera pole position para Toyota. Raikkonen fue segundo por delante de Button.
Antes de la carrera
Después de las sesiones de práctica quedó claro que los equipos Michelin no podían sobrevivir a la carrera sin pinchar sus neumáticos. Se discutieron varias opciones hasta poco antes del inicio.
En un intercambio de cartas entre el Director de Michelin Motorsport y el Delegado Técnico de la FIA Charlie Whiting , Michelin anunció los problemas de los neumáticos y sugirió reducir la velocidad de carrera agregando una chicane adicional frente a la curva peraltada. Esto fue rechazado por la FIA ya que a Michelin se le permitió traer dos compuestos de neumáticos, un compuesto podría usarse si había problemas con el otro. Además, según la FIA, cambiar el recorrido habría infringido las reglas, ya que habría tratado injustamente a los equipos que habían llegado con los neumáticos correctos. Whiting también escribió que los equipos afectados por los problemas de neumáticos podrían atravesar la curva de la pared empinada a una velocidad más lenta sin una chicane, si esto no representa un riesgo para la seguridad de los otros equipos. La FIA también podría tolerar cambios mayores, regulares y relacionados con la seguridad del neumático trasero izquierdo si esto no resultara en ninguna ventaja. Whiting, por tanto, vio la chicane adicional como imposible.
Otra opción discutida fue que los neumáticos nuevos volaran desde Europa, lo que a su vez habría sido una clara violación de las reglas. La FIA anunció sanciones severas para este caso, pero dijo al mismo tiempo que no querían descalificar a los equipos en este caso. Sin embargo, los propios equipos se pronunciaron en contra del uso de los neumáticos recién volados, ya que no tenían experiencia con la ruta y, por lo tanto, no podían evaluar la mezcla de neumáticos.
De los equipos de carreras, solo Ferrari se pronunció en contra de la chicane.
correr
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La carrera estuvo dominada por el escándalo de los neumáticos. Los siete equipos que empezaron con neumáticos Michelin, que ya volvieron a boxes al final de la vuelta de formación . Michelin no pudo garantizar la seguridad debido a problemas importantes y anunció que los neumáticos actuales no podrían soportar las altas velocidades de más de 300 km / h durante más de diez vueltas.
Solo el Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello, el Jordan de Tiago Monteiro y Narain Karthikeyan y el Minardi de Christijan Albers y Patrick Friesacher estaban en la parrilla de salida . Los espectadores en las gradas reaccionaron con incomprensión. En la vuelta cinco, un aficionado arrojó una botella de agua llena a la pista, que Barrichello atropelló. En la recta después de la empinada curva, hubo una lluvia de latas y botellas, y como resultado, hubo que ondear banderas amarillo-rojas. Numerosos aficionados abandonaron las gradas mucho antes del final del evento, mientras que los Ferrari condujeron una carrera inigualable de principio a fin. Incluso muchos pilotos, incluidos Villeneuve, Heidfeld, Räikkönen y Montoya, abandonaron la carrera antes del final de la carrera, incluso los equipos Williams y Sauber comenzaron a empacar sus cosas. Muchos fanáticos aprovecharon el momento poco espectacular para colocar carteles con sus opiniones, en las que se anunció en varias ocasiones el enojo por Ferrari. Algunos fueron captados por las cámaras.
Albers abrió las paradas en boxes, condujo con una estrategia de tres paradas. Su compañero de equipo Friesacher lanzó unas vueltas más tarde y estaba en una estrategia de dos paradas, similar a Karthikeyan, quien también hizo una parada en boxes poco después. En la vuelta 20, Friesacher fue el primer piloto en dar una vuelta, pero pudo regresar después de las dos paradas en boxes de Ferrari. Monteiro recogió combustible en la vuelta 22 durante unas 21 vueltas más. En medio de la carrera, Barrichello lideró la carrera después de la parada en boxes de Michael Schumacher, ya que su parada en boxes duró unos segundos más de lo habitual. El motivo de la parada en boxes más larga fue la suposición de que el neumático trasero izquierdo de Schumacher estaba defectuoso. Como las regulaciones significaban que no se le permitía repostar y cambiar neumáticos al mismo tiempo, primero se examinó el neumático en cuestión y, dado que el neumático estaba bien, luego se repostó. Albers se detuvo por segunda vez en la vuelta 41, deteniendo el motor. Sin embargo, pudo continuar la carrera después de reiniciar el motor. En la misma vuelta, Friesacher fue nuevamente superado por los Ferrari y Karthikeyan estaba desgastando notablemente su neumático delantero izquierdo debido a numerosos frenos.
Aunque solo 6 pilotos habían comenzado la carrera, todavía se caracterizó por la tensión. Los rumores previos a la carrera predijeron un reemplazo de Barrichellos por Felipe Massa la próxima temporada. Debido a este rumor y al enfado de los espectadores en la pista, Ferrari se abstuvo de emitir una orden de pérdida a favor de Michael Schumacher. Schumacher intentó dar vueltas para alcanzar a Barrichello, pero Barrichello siempre contrarrestó con vueltas rápidas y no cedió voluntariamente el liderato. En la vuelta 45 Friesacher tuvo que entrar en boxes, pero la manguera de combustible no se pudo colocar correctamente, lo que provocó que el austriaco perdiera mucho tiempo. Volvió a la pista detrás de Barrichello, pero por delante de Schumacher, lo que le costó más tiempo durante la carrera para ponerse al día. Barrichello, sin embargo, también fue detenido por Karthikeyan, quien entró en boxes poco después. El equipo trajo al indio a propósito antes para evitar a los Ferraris. En la vuelta 48, Monteiro y Barrichello entraron en boxes. Con la parada de Barrichellos, Schumacher volvió a tomar la delantera, aunque tras la última parada de Schumacher en la salida de boxes, los dos Ferrari casi chocan. Sin embargo, Barrichello esquivó junto a la pista para evitar el accidente. Solo una vuelta después, el último piloto, Albers, llegó a boxes, lo que significaba que todos habían hecho sus paradas en boxes 21 vueltas antes del final. En la vuelta 56, los Ferrari comenzaron a reducir su velocidad y luego condujeron unos 3 segundos más lento que antes, haciéndolos tan rápidos como Monteiro, tercero. Monteiro fue rodado en la vuelta 70, por lo que solo los dos Ferrari estaban en la vuelta líder. El motor de Friesacher tuvo problemas de falla de encendido unas vueltas antes del final .
Schumacher mantuvo el liderato hasta el final y ganó su primera carrera de la temporada por delante de Barrichello y Monteiro, quienes anotaron puntos por primera vez en su carrera en la Fórmula 1 y subieron al podio. También fue el último podio para Jordan en la historia del equipo. En los lugares cuatro a seis siguieron Karthikeyan, Albers y Friesacher, todos los cuales pudieron lograr su primer y único punto en esta carrera. La escena del podio estuvo marcada por fuertes abucheos del público y los dos pilotos de Ferrari abandonaron rápidamente el podio después de la entrega del trofeo. Solo Monteiro roció su champán y fue vitoreado por los fanáticos.
Durante la carrera, algunos aficionados intentaron acceder al paddock, pero las fuerzas de seguridad lo impidieron.
Incidente similar en la Copa Sprint de NASCAR
Tres años después, hubo una debacle de neumáticos similar con el fabricante de neumáticos Goodyear en la Copa Sprint de NASCAR en el Allstate 400 en el Brickyard . Sin embargo, la carrera de NASCAR se llevó a cabo en el óvalo del Indianapolis Motor Speedway y no en la pista del Grand Prix en el infield. Dado que Goodyear fue el único fabricante de neumáticos en la Copa Sprint, hubo un total de nueve fases de precaución forzada por parte de la dirección de la carrera, las llamadas "advertencias de competencia". De esta manera, los conductores y los equipos pudieron cambiar los neumáticos antes de que pudieran ocurrir accidentes debido a daños en los neumáticos.
Lista de registro
- Observaciones
- ↑ a b c d Estos pilotos solo pudieron participar en un tercer coche el fin de semana del Gran Premio el viernes.
- ↑ a b Ralf Schumacher condujo el Toyota con el número 17 en los primeros y segundos entrenamientos libres. Luego, Zonta se hizo cargo del vehículo durante el resto del fin de semana de la carrera.
Clasificaciones
Calificación
| Articulo | conductor | constructor | hora | empezar |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jarno Trulli
|
Toyota
|
1: 10,625 | 1 |
| 2 |
 Kimi Raikkonen
|
McLaren-Mercedes
|
1: 10,694 | 2 |
| 3 |
Jenson Button
|
BAR Honda
|
1: 11.277 | 3 |
| Cuarto |
Giancarlo Fisichella
|
 Renault
|
1: 11.290 | Cuarto |
| 5 |
Michael Schumacher
|
Ferrari
|
1: 11,369 | 5 |
| Sexto |
 Fernando Alonso
|
Renault
|
1: 11,380 | Sexto |
| Séptimo |
Rubens Barrichello
|
Ferrari
|
1: 11.431 | Séptimo |
| Octavo |
Takuma Satō
|
BAR Honda
|
1: 11,497 | Octavo |
| 9 |
 Mark Webber
|
Williams-BMW
|
1: 11,527 | 9 |
| 10 |
Felipe Massa
|
 Petronas limpias
|
1: 11.555 | 10 |
| 11 |
 Juan Pablo Montoya
|
McLaren-Mercedes
|
1: 11.681 | 11 |
| 12 |
 Jacques Villeneuve
|
Petronas limpias
|
1: 11,691 | 12 |
| 13 |
Ricardo Zonta
|
Toyota
|
1: 11,754 | 13 |
| 14 |
 Christian Klien
|
Red Bull-Cosworth
|
1: 12.132 | 14 |
| 15 |
Nick Heidfeld
|
Williams-BMW
|
1: 12.430 | 15 |
| dieciséis |
David Coulthard
|
Red Bull-Cosworth
|
1: 12.682 | dieciséis |
| 17 |
Tiago Monteiro
|
Jordan Toyota
|
1: 13.462 | 17 |
| 18 |
 Christijan Albers
|
Minardi-Cosworth
|
1: 13,632 | 18 |
| 19 |
 Narain Karthikeyan
|
Jordan Toyota
|
1: 13,776 | 19 |
| Vigésimo |
Patrick Friesacher
|
Minardi-Cosworth
|
1: 14,494 | Vigésimo |
correr
| Articulo | conductor | constructor | Redondo | Para | hora | empezar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari
|
73 | 2 | 1:29: 43,181 | 5 | 1: 11.497 (48º) |
| 2 |
Rubens Barrichello
|
Ferrari
|
73 | 2 | + 1.522 | Séptimo | 1: 11.649 (48º) |
| 3 |
Tiago Monteiro
|
Jordan Toyota
|
72 | 2 | + 1 vuelta | 17 | 1: 13,237 (44.) |
| Cuarto |
Narain Karthikeyan
|
Jordan Toyota
|
72 | 2 | + 1 vuelta | 19 | 1: 13,370 (65º) |
| 5 |
Christijan Albers
|
Minardi-Cosworth
|
71 | 3 | + 2 rondas | 18 | 1: 13,907 ( 2.) |
| Sexto |
Patrick Friesacher
|
Minardi-Cosworth
|
71 | 2 | + 2 rondas | Vigésimo | 1:14 490 (43º) |
|
Jarno Trulli 1o |
Toyota
|
- | - | DNS | 1 | - | |
|
Kimi Raikkonen 1 |
McLaren-Mercedes
|
- | - | DNS | 2 | - | |
|
Jenson Button 1 |
BAR Honda
|
- | - | DNS | 3 | - | |
|
Giancarlo Fisichella 1 |
Renault
|
- | - | DNS | Cuarto | - | |
|
Fernando Alonso 1 |
Renault
|
- | - | DNS | Sexto | - | |
|
Takuma Satō 1 |
BAR Honda
|
- | - | DNS | Octavo | - | |
|
Mark Webber primero |
Williams-BMW
|
- | - | DNS | 9 | - | |
|
Felipe Massa 1 |
Petronas limpias
|
- | - | DNS | 10 | - | |
|
Juan Pablo Montoya 1 |
McLaren-Mercedes
|
- | - | DNS | 11 | - | |
|
Jacques Villeneuve 1 |
Petronas limpias
|
- | - | DNS | 12 | - | |
|
Ricardo Zonta 1 |
Toyota
|
- | - | DNS | 13 | - | |
|
Christian Klien 1 |
Red Bull-Cosworth
|
- | - | DNS | 14 | - | |
|
Nick Heidfeld 1 |
Williams-BMW
|
- | - | DNS | 15 | - | |
|
David Coulthard 1 |
Red Bull-Cosworth
|
- | - | DNS | dieciséis | - |
1 No arrancó debido a problemas con los neumáticos.
La Copa del Mundo está después de la carrera
Los primeros ocho de una carrera obtuvieron 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto (s) respectivamente. Dado que solo arrancaron seis vehículos, se eliminaron los puntos para el séptimo y octavo lugar.
Ranking de conductores
|
|
Campeonato de constructores
|
|
Evidencia individual
- ^ "Ralf Schumacher renuncia al Gran Premio de Estados Unidos" (Motorsport-Total.com el 18 de junio de 2005)
- ^ "Lista de registro" ( Memento del 15 de junio de 2013 en Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; consultado el 16 de diciembre de 2010)
- ↑ "1. Free Training " ( Memento del 18 de septiembre de 2011 en Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; consultado el 16 de diciembre de 2010)
- ↑ "El daño de los neumáticos en Michelin aún no se ha aclarado" (Motorsport-Total.com el 18 de junio de 2005)
- ↑ "2. Free Training " ( Memento del 21 de agosto de 2011 en Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; consultado el 16 de diciembre de 2010)
- ↑ "3. Free Training " ( Memento del 19 de septiembre de 2011 en el Archivo de Internet ) (Motorsportarchiv.de; consultado el 16 de diciembre de 2010)
- ^ "Debido a Michelin: Tercera práctica libre una farsa" (Motorsport-Total.com el 18 de junio de 2005)
- ↑ "4. Free Training " ( Memento del 15 de junio de 2013 en el Archivo de Internet ) (Motorsportarchiv.de; consultado el 16 de diciembre de 2010)
- ^ "Parrilla de salida" ( Memento del 15 de junio de 2013 en Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; consultado el 16 de diciembre de 2010)
- ↑ "asunto de los neumáticos: ¿Amenazar en Indianápolis con un rechazo?" (Motorsport-Total.com el 19 de junio de 2005)
- ↑ a b "FIA: Michelin debe defender su propio enfoque" (Motorsport-Total.com el 19 de junio de 2005)
- ^ "Michelin: prohibición parcial de conducir para conductores" (Motorsport-Total.com el 18 de junio de 2005)
- ↑ "Michelin: Chicane adicional o sin salida" (Motorsport-Total.com el 19 de junio de 2005)
enlaces web
Wikinoticias: Gran Premio de Estados Unidos 2005 - en las noticias- Estadísticas de fin de semana en Motorsport-Total.com
