Toyota Racing

Toyota

Apellido	Panasonic Toyota Racing
Compañías	Toyota Motorsport GmbH (TMG)
Sede de la empresa	Colonia - Marsdorf ( D )
Jefe de equipo	Reino Unido John Howett ( df )
Estadísticas
Primer Gran Premio	Australia 2002
Último Gran Premio	Abu Dabi 2009
Carreras impulsadas	139
Campeonato de constructores	0 - mejor resultado: 4 ° ( 2005 )
Campeonato del mundo de pilotos	0 - mejor resultado: 6 ° ( 2005 )
Carrera gana	0
Posiciones polares	3
Vueltas más rápidas	3
Puntos	278,5

Toyota Racing fue un equipo de carreras de automovilismo y el equipo de fábrica de la japonesa fabricante de automóviles Toyota en el FIA - Fórmula 1 Campeonato Mundial, en la que participó 2002-2009. En noviembre de 2009, el equipo anunció su retirada de la Fórmula 1. La sede de Toyota Motorsport GmbH es Cologne-Marsdorf . La Panasonic Corporation era un socio patrocinador .

historia

Toyota TF104 en el Festival de Velocidad de Goodwood

El equipo hizo su debut en el Gran Premio de Australia de 2002 en Melbourne con Mika Salo y Allan McNish . En su primera temporada, Toyota solo terminó décimo en el campeonato de constructores con dos puntos de Salo, a pesar del mayor presupuesto de alrededor de 500 millones de euros.

Poco antes del final de la temporada 2002 , Toyota despidió a sus dos pilotos y trajo a Cristiano da Matta (anteriormente campeón de autos ) y Olivier Panis .

En las temporadas 2003 y 2004 , Toyota llegó al octavo lugar, pero solo con 16 y nueve puntos. En ocasiones, Ricardo Zonta ( Hungría , Bélgica , Italia , China 2004) y Jarno Trulli ( Japón , Brasil 2004) sustituyeron a Cristiano da Matta, que había sido degradado a piloto de pruebas. Al final de la temporada 2003, Toyota llamó la atención fuera de la pista de carreras por sospecha de espionaje .

Oliver Panis en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 en Indianápolis

De 2005 a 2007 , junto a Jarno Trulli, Ralf Schumacher también condujo para Toyota. Ricardo Zonta y Olivier Panis , entre otros, trabajaron como pilotos de prueba .

2005 fue la temporada más exitosa del equipo. Trulli y Schumacher lograron regularmente posiciones de podio, así como dos poles (Trulli en el Gran Premio de Estados Unidos y Schumacher en el Gran Premio de Japón ) y una vuelta más rápida (Schumacher en el Gran Premio de Bélgica ). El equipo terminó la temporada en cuarto lugar con 88 puntos.

El objetivo declarado de Toyota desde el principio era conducir por el campeonato mundial, ahora el éxito con el TF 105 , diseñado por Mike Gascoyne , parecía estar llegando. El objetivo era continuar esta tendencia en 2006 con el nuevo TF 106, que fue presentado el 28 de noviembre de 2005. Esta presentación, que es inusualmente temprana para los equipos de Fórmula 1, casi tres meses antes que la mayoría de los demás competidores, se remonta al inicio de la concepción en julio de 2005, aunque durante la Fórmula 2005 se desarrolló un chasis TF 105B completamente revisado. 1 Campeonato del Mundo . La experiencia ha demostrado que esto permite eliminar rápidamente los llamados problemas iniciales gracias a una fase de prueba más larga, mientras que los competidores suelen probar con modelos provisionales (motor V8 y chasis antiguo) en Baréin, Francia, España y Sudáfrica en invierno. Sin embargo, 2006 resultó ser muy difícil para Toyota. Solo 35 puntos llevaron al sexto lugar en el campeonato de constructores. Un revés para los ambiciosos objetivos. Esto se debió a la forma inestable del coche, que sufrió numerosas averías durante la temporada.

El año siguiente fue muy decepcionante para el equipo. Ralf Schumacher y Jarno Trulli solo pudieron anotar en raras ocasiones, por lo que la temporada terminó con 13 puntos en el sexto lugar.

Para la temporada 2008 , junto a Jarno Trulli, se contrató como piloto al alemán Timo Glock. Ralf Schumacher dejó el equipo por el DTM . Kamui Kobayashi ha estado trabajando para el equipo como piloto de pruebas desde esta temporada . Nuevamente los goles fallaron. En las pruebas de manejo antes de la temporada, solo se pudieron lograr tiempos de vuelta promedio. Ambos pilotos se retiraron en la primera carrera de la temporada. Jarno Trulli tuvo que terminar la carrera prematuramente luego de un defecto técnico, Timo Glock tuvo un grave accidente, del que sobrevivió ileso. Sin embargo, en comparación con el decepcionante año anterior, logró establecerse en el mediocampo delantero. La temporada terminó en quinto lugar con 56 puntos.

Trulli en el Gran Premio de Mónaco 2009

Esta tendencia podría continuar inicialmente a principios de la temporada 2009 . Después de dos terceros lugares en Australia (Trulli) y Malasia (Glock), Trulli logró la pole position y la vuelta más rápida en Bahréin , pero solo pudo terminar la carrera en tercer lugar. Después de eso, sin embargo, el equipo rara vez logró anotar. Sin embargo, al final de la temporada consiguieron dos segundos puestos en Singapur y Japón . En Japón, Glock tuvo un accidente grave en la calificación, por lo que tuvo que ser reemplazado por el piloto de pruebas anterior Kamui Kobayashi en las dos últimas carreras . En la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, sorprendentemente logró pasar del duodécimo lugar de la parrilla al sexto lugar.

El 4 de noviembre de 2009, Toyota anunció que suspendería su programa de Fórmula 1 y se concentraría en su negocio principal. En un total de 139 competencias de Gran Premio, Toyota logró 278.5 puntos (2.0 puntos / carrera), con la mayoría de los puntos logrados por Gran Premio (13) en el Gran Premio de Baréin de 2005 (Trulli en segundo lugar, Schumacher en cuarto lugar).

Espionaje industrial

Entrada a las instalaciones de la fábrica de Toyota Motorsport GmbH en Colonia.

Durante una redada el 30 de octubre de 2003 en la sede de la Fórmula 1 de Toyota en Colonia bajo sospecha de espionaje industrial por parte de Toyota en Ferrari , se encontró su software de aerodinámica "Elab". Se dice que el propio programa de Toyota, llamado "Plantilla", resultó ser inadecuado, por lo que Angelo Santini, que fue cazado furtivamente por Ferrari en otoño de 2001, a través del entonces diseñador jefe Gustav Brunner , habría persuadido al aerodinámico jefe Rene Hilhorst para que instalara el programa Ferrari. La empresa "Toyota Motorsport GmbH" niega conocimiento, tampoco fue investigada contra la GmbH por espionaje industrial. Además de Santini, Brunner y Hilhorst, los responsables y quienes lo conocían deberían ser el jefe del equipo en ese momento, Ove Andersson . Santini fue juzgado por el caso de Módena , Gustav Brunner fue despedido por supuesta reestructuración y niega tener conocimiento del programa de aerodinámica. Se dice que estaba protegido con un emblema indeleble de Ferrari: el caballo de salto. El motivo del presunto espionaje industrial debería haber sido el fracaso del modelo 2002, con el sucesor TF103 el parecido externo con el viejo modelo ganador de Ferrari era tan claro que la gente de la industria hablaba de una copia.

Toyota como proveedor de motores

Después de que la operación se había limitado previamente a su propio equipo de trabajo, desde 2005 Toyota también equipó a los equipos de clientes con motores. El trasfondo de esto fue que los cambios introducidos en el reglamento técnico de F1 en 2004 con respecto a la durabilidad requerida de los motores en Toyota habían dado lugar a un exceso de oferta de unidades, lo que ahora permitía entregar los motores a otros equipos. El primer cliente de motores fue el Jordan Grand Prix , que, sin embargo, difícilmente pudo lograr éxitos dignos de mención con los motores Toyota. Eso tampoco cambió en 2006, cuando el equipo pasó a llamarse Midland F1, pero mantuvo el contrato de motor.

En la temporada 2007, Williams compitió con motores Toyota y tuvo más éxito con ellos. Nico Rosberg y Alexander Wurz pudieron sumar puntos de forma regular. Lo más destacado fue el tercer lugar de Wurz en el Gran Premio de Canadá del año y, al final, Williams incluso pudo superar claramente al equipo oficial de Toyota, lo que fue decepcionante este año. La asociación entre Williams y Toyota continuó en 2008. También aquí los pilotos de Williams, por los que Kazuki Nakajima había sustituido a Wurz, consiguieron numerosos puntos e incluso podios. Al final, sin embargo, el equipo Williams se quedó atrás en el campeonato de constructores en comparación con el equipo de fábrica estabilizado. En 2009 surgió una imagen diferente: Nico Rosberg pudo lograr resultados más consistentes que los pilotos de Toyota Trulli y Glock. Kazuki Nakajima, sin embargo, decepcionó y no pudo lograr un solo punto de colocación, por lo que Williams finalmente terminó nuevamente detrás del equipo de fábrica de Toyota.

Con la retirada del equipo de fábrica tras la temporada 2009, también se acabó la disponibilidad de motores Toyota. Williams comenzó a usar motores Cosworth nuevamente a partir de la temporada 2010 .

Números y fechas

Estadísticas en la Fórmula 1

Todos los pilotos de Toyota Racing en la Fórmula 1

Apellido	Años	Gran Premio	Puntos	Victorias	Segundo	Tercero	Polos	SR	mejor WM-Pos.
Italia Jarno Trulli	2004-2009	90	129,5	-	3	Cuarto	2	1	06. ( 2004 )
Alemania Ralf Schumacher	2005-2007	53	70	-	-	3	1	1	06. ( 2005 )
Francia Olivier Panis	2003-2004	33	12º	-	-	-	-	-	14 ° ( 2004 )
Alemania Timo Glock	2008-2009	32	49	-	2	1	-	1	10. ( 2008 , 2009 )
Brasil Cristiano da Matta	2003-2004	28	13	-	-	-	-	-	13 ° ( 2003 )
Finlandia Mika Salo	2002	17	2	-	-	-	-	-	17. ( 2002 )
Reino Unido Allan McNish	2002	dieciséis	-	-	-	-	-	-	19 ° ( 2002 )
Brasil Ricardo Zonta	2004	5	-	-	-	-	-	-	22. ( 2004 )
Japón Kamui Kobayashi	2009	2	3	-	-	-	-	-	18 ° ( 2009 )

Resultados en Fórmula 1

estación	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12º	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Puntos	rango
2002	TF102																						2	10.
		Finlandia M. Salo	24	Sexto	12º	Sexto	DNF	9	Octavo	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	9	15	Séptimo	11	14	Octavo
		Reino Unido A. McNish	25	DNF	Séptimo	DNF	DNF	Octavo	9	DNF	DNF	14	DNF	11	DNF	14	9	DNF	15	INJ
2003	TF103																						dieciséis	Octavo.
		Francia O. Panis	Vigésimo	DNF	DNF	DNF	9	DNF	DNF	13	Octavo	DNF	Octavo	11	5	DNF	DNF	DNF	10
		Brasil C. da Matta	21	DNF	11	10	12º	Sexto	10	9	11	DNF	11	Séptimo	Sexto	11	DNF	9	Séptimo
2004	TF104 / 104B																						9	Octavo.
		Brasil C. da Matta	dieciséis	12º	9	10	DNF	13	Sexto	DNF	DSQ	DNF	14	13	DNF
		Brasil R. Zonta														DNF	10	11	DNF
		Italia J. Trulli																		11	12º
		Francia O. Panis	17	13	12º	9	11	DNF	Octavo	11	DSQ	5	15	DNF	14	11	Octavo	DNF	14	14
		Brasil R. Zonta																			13
2005	TF105 / 105B																						88	Cuarto
		Italia J. Trulli	dieciséis	9	2	2	5	3	10	Octavo	DNF	DNS	5	9	14 *	Cuarto	Sexto	5	DNF	13 *	DNF	15
		Alemania R. Schumacher	17	12º	5	Cuarto	9	Cuarto	Sexto	DNF	Sexto	correos	Séptimo	Octavo	Sexto	3	12º	Sexto	Séptimo	Octavo	Octavo	3
		Brasil R. Zonta										DNS
2006	TF106 / 106B																						35	Sexto
		Alemania R. Schumacher	0Séptimo	14	Octavo	3	9	DNF	DNF	Octavo	DNF	DNF	DNF	Cuarto	9	Sexto	Séptimo	15	DNF	Séptimo	DNF
		Italia J. Trulli	0Octavo	dieciséis	9	DNF	DNF	9	10	17 *	11	Sexto	Cuarto	DNF	Séptimo	12 *	9	Séptimo	DNF	Sexto	DNF
2007	TF107																						13	Sexto
		Alemania R. Schumacher	11	Octavo	15	12º	DNF	dieciséis	Octavo	DNF	10	DNF	DNF	Sexto	12º	15	10	DNF	DNF	11
		Italia J. Trulli	12º	9	Séptimo	Séptimo	DNF	15	DNF	Sexto	DNF	DNF	13	10	dieciséis	11	11	13	13	Octavo
2008	TF108																						56	5.
		Italia J. Trulli	11	DNF	Cuarto	Sexto	Octavo	10	13	Sexto	3	Séptimo	9	Séptimo	5	dieciséis	13	DNF	5	DNF	Octavo
		Alemania T. Glock	12º	DNF	DNF	9	11	13	12º	Cuarto	11	12º	DNF	2	Séptimo	9	11	Cuarto	DNF	Séptimo	Sexto
2009	TF109																						59,5	5.
		Italia J. Trulli	09	3	Cuarto	DNF	3	DNF	13	Cuarto	Séptimo	17	Octavo	13	DNF	14	12º	2	DNF	Séptimo
		Alemania T. Glock	10	Cuarto	3	Séptimo	Séptimo	10	10	Octavo	9	9	Sexto	14	10	11	2	DNS	INJ	INJ
		Japón K. Kobayashi																correos	9	Sexto

Resumen de la última vara

Área de responsabilidad	Apellido
Conductor regular	Italia Jarno Trulli
	Alemania Timo Glock
Conductor de prueba	Japón Kamui Kobayashi
Presidente Toyota Motorsport	Reino Unido John Howett
Jefe de equipo	Japón Tadashi Yamashina
El director del equipo	Alemania Jens Marquardt
director técnico	Francia Pascal Vasselon
Ingeniero jefe	Alemania Dieter Gass
Aerodinámico jefe	Reino Unido Mark Gillan
Ingeniero de carrera Trulli	Italia Gianluca Pisanello
Ingeniero de carrera Glock	México Juan Pablo Ramírez

Evidencia individual

1. ^ "Anuncio de la retirada de Toyota de F1 (en japonés)". (PDF; 62 kB) 4 de noviembre de 2009, consultado el 5 de noviembre de 2009 . 

enlaces web