Acuerdo Concorde
El Acuerdo Concorde (originalmente “Acuerdo Maranello”) era un contrato entre la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), los equipos individuales de Fórmula 1 y la Administración de Fórmula Uno (FOA). Básicamente, regulaba la distribución de ingresos comerciales y premios en metálico a los equipos. También se ocupó de las dietas de viaje, el número de carreras y equipos, las responsabilidades de las instituciones y el procedimiento para los cambios de reglas. El Acuerdo de Reconocimiento del Contrato de Conductor también formaba parte del Acuerdo Concorde.
Con el acuerdo, los equipos se comprometieron a participar en las carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, lo que facilitó mucho las negociaciones con las cadenas de televisión. El acuerdo fue la base para la creciente popularidad del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y la riqueza de muchas personas involucradas, en particular el multimillonario Bernie Ecclestone .
Las partes contratantes trataron el contenido de manera confidencial, pero con el paso del tiempo se han conocido algunos datos clave.
Mientras tanto, el primero de los seis Acuerdos Concorde se concluyó en 1981, el siguiente en 1987, 1992, 1997, 1998 y 2009. Desde 2008 hasta mediados de 2009 no hubo ningún Acuerdo Concorde válido, pero todas las partes acordaron los términos del quinto Acuerdo Concorde mantener. Desde la temporada 2013, nuevamente no ha habido ningún Acuerdo Concorde válido, en cambio, el Grupo de Fórmula Uno concluyó acuerdos separados con los equipos individuales. Desde la temporada 2020, los 10 equipos han firmado un contrato con Concorde.
El primer Acuerdo Concorde de 1981
La guerra FISA-FOCA
En 1978, la Commission Sportive Internationale (CSI), una suborganización de la FIA y responsable de las regulaciones de la Fórmula 1, fue disuelta y reemplazada por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Jean-Marie Balestre presidió la reunión . Fue apoyado por los fabricantes Renault , Ferrari y Alfa Romeo .
Ese mismo año, Ecclestone se convirtió en presidente de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) con Max Mosley como su asesor legal. La FOCA representó los intereses de la mayoría de los equipos, en su mayoría británicos.
Las tensiones entre las partes aumentaron con el accidente de puesta en marcha en Buenos Aires en 1979 . Jody Scheckter (Ferrari) y John Watson chocaron en la segunda curva. Scheckter se lesionó la muñeca y, como otros cinco conductores, no pudo comenzar de nuevo. Nelson Piquet también se lesionó el pie. Balestre vio la falta de Watson y exigió que no se le permitiera comenzar de nuevo. Watson finalmente terminó tercero, pero fue multado. Ecclestone impidió que los otros conductores comentaran sobre el incidente y logró pagar la multa.
Como resultado, Balestre desacreditó públicamente a Ecclestone porque, por ejemplo, exigía cada vez más dinero a los operadores de rutas para que los equipos de la FOCA pudieran incluso viajar. En el verano de 1979, Balestre prohibió a los equipos anunciar sus autos, trató de evitar la carrera asociada a la FOCA en Long Beach , cambió las regulaciones a favor de los equipos de la FISA e introdujo multas para los conductores que no se presentaron a las reuniones preliminares.
En febrero de 1980, Balestre publicó un nuevo conjunto de reglas para la temporada de 1981 . Al aumentar el peso mínimo y prohibir el efecto suelo, los motores turbo de sus fabricantes deberían tener una ventaja. El 15 de abril de 1980, la FIA disolvió el Campeonato del Mundo del Gran Premio para la próxima temporada , fundó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA y reinstaló la FISA para la organización. Esto permitió a Balestre impulsar todos los cambios de reglas.
Como resultado, los pilotos de los equipos FOCA se mantuvieron alejados de las reuniones, ya que esta regla solo entró en vigencia a partir de la temporada siguiente. La situación se desbordó en el español Gran Premio . Balestre exigió las multas a los conductores, de lo contrario perderían su licencia. Ecclestone respondió con la amenaza de un boicot. Finalmente, el Rey de España Juan Carlos instó personalmente a los organizadores a continuar el evento, excluyendo a los equipos FISA del evento. Los equipos de la FOCA disputaron la carrera solos. Balestre luego la declaró una carrera pirata y no la contó para el campeonato mundial.
En octubre de 1980, FOCA anunció una serie de competencias para 1981. Se llamó Campeonato Mundial de Pilotos Profesionales y tenía a la Federación Mundial de Deportes de Motor (WFMS) como autoridad deportiva. Se presentó un calendario de carreras con 18 carreras para la temporada 1981, que coincidió en gran medida con el calendario de Fórmula 1, pero reemplazó algunas carreras por otras y tuvo algunas adicionales. La primera carrera tuvo lugar el 7 de febrero en el hipódromo de Kyalami en Sudáfrica. Con el anuncio de esta carrera se pudo poner bajo presión a la FISA. Esto requirió más tiempo, extendió el período de inscripción de los equipos hasta finales de enero y pospuso las fechas de las carreras. La primera carrera en Argentina a finales de enero fue cancelada provisionalmente y la segunda carrera en Sudáfrica se pospuso del 7 de febrero al 11 de abril. Sin embargo, los organizadores de la carrera de Sudáfrica ya tenían contratos con FOCA para el 7 de febrero. Luego se llevó a cabo como la única carrera de Fórmula Libre y luego se contó entre las carreras de Fórmula 1 sin estatus de campeonato mundial . La carrera argentina previamente cancelada se llevó a cabo el 12 de abril.
El Acuerdo de Maranello
Por iniciativa de Enzo Ferrari, los fabricantes invitaron a los equipos FOCA a Maranello para resolver sus diferencias. El 19 de enero de 1981 firmaron conjuntamente el Acuerdo de Maranello. Mientras Balestre perseguía una táctica de bloqueo, Renault anunció a mediados de febrero que se enfrentarían a los equipos de la FOCA en Long Beach el 15 de marzo, lo que elija Balestre. Poco después, Ferrari siguió, y luego Alfa Romeo y Talbot .
Balestre se dio cuenta de que no podía hacer nada con respecto al acuerdo entre los fabricantes y los diseñadores, por lo que finalmente llegó a un acuerdo con Ecclestone. El 11 de marzo también firmó el acuerdo. A petición de Balestre, se le cambió el nombre a Concorde Agreement, en honor a la Place de la Concorde en París . El primer acuerdo duró hasta el 31 de diciembre de 1987.
Efectos
El acuerdo reconoció a la FIA, respectivamente a la FISA, tanto como el organismo regulador supremo como el titular de los derechos comerciales, otorgándose los derechos comerciales a la FOCA. Por lo tanto, FISA recuperó su campeonato y el control total de los reglamentos técnicos. Los derechos de transmisión televisiva fueron administrados por la FOCA y los ingresos provenientes de ellos se distribuyeron, no estando clara la clave de distribución. Además, a los equipos privados se les prohibió la Fórmula 1, por lo que cada equipo tuvo que producir su propio chasis. Los equipos estaban ahora obligados a participar en todas las carreras. Las carreras se convirtieron en eventos uniformes y el deporte se volvió más profesional.
A partir de 1982, Ecclestone alquiló los derechos de transmisión a la Unión Europea de Radiodifusión y los hizo transmitir todas las carreras en el futuro. El interés por el deporte aumentó fuertemente, los patrocinadores fueron llevados a tierra y aportaron mucho dinero a las arcas de los equipos. Aparte de los operadores de rutas, que solo pudieron negociar con FOCA de acuerdo con ideas uniformes, todos quedaron satisfechos.
También fue a instancias de Enzo Ferrari de la Scuderia Ferrari uno producido como el único equipo que tanto el chasis como el motor en sí y también participó desde 1950 convocado en el entonces campeonato mundial de automoción, veto concedido por el equipo para bloquear todas las decisiones importantes. .
El segundo Acuerdo Concorde de 1987
Ecclestone fundó la empresa Formula One Promotions and Administration (FOPA), que recibió los derechos comerciales de FOCA. Del dinero de la televisión, el 47 por ciento se destinó a los equipos y el 30 por ciento a una empresa llamada Allsopp, Parker & Marsh , que a su vez entregó una parte a la FIA. FOPA se quedó con el 23% restante. Además, todo el dinero de las tarifas del Gran Premio fluyó hacia FOPA, por lo que se hizo cargo de la seguridad financiera y el dinero del premio. En 1987, el premio acumulado total fue de $ 915.000 por carrera. Para los años hasta 1991, hubo un aumento anual en función del barómetro económico estadounidense.
El segundo acuerdo se firmó en 1987 y estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 1991.
En 1988, Ecclestone vendió el equipo Brabham y ahora se ocupaba principalmente de la organización de la Fórmula 1.
El tercer Acuerdo Concorde de 1992
El Acuerdo de Reconocimiento del Contrato de Conductor forma parte del Acuerdo Concorde desde 1992. Comprende alrededor de 25 de las 100 páginas completas y define la Junta de Reconocimiento de Contratos , una junta de arbitraje independiente donde se depositan los contratos entre pilotos y equipos. Desde esta versión, la cantidad total del premio en metálico ya no se fijó.
El tercer acuerdo estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 1996.
El Acuerdo de Variación de 1994
Después de la muerte accidental de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino en 1994 , se concluyó un acuerdo de variación como parte de las discusiones de seguridad. Como resultado, el Acuerdo Concorde se amplió para incluir el artículo 7.5. Este artículo permitió a la FIA cambiar las reglas sin el consentimiento de los equipos y también durante una temporada si la seguridad de los pilotos está demasiado en peligro debido a desarrollos técnicos.
El cuarto Acuerdo Concorde de 1997
Todos los contratos que Ecclestone había hecho hasta ese momento fueron firmados en nombre de FOCA. Para cambiar esto, firmó un contrato con la FIA a finales de 1995, encabezado por Mosley desde 1991. Esto arrendó los derechos comerciales desde 1997 durante 14 años directamente a la propia empresa de Ecclestone, Formula One Management (FOM), lo que significa que estos ya no podrían prestarse a FOCA. La FOM ahora obtuvo todo el dinero directamente de los derechos de televisión, de los cuales continuó distribuyendo el 47 por ciento a los equipos, y de las cuotas del Gran Premio, con las que financió el dinero del premio.
Los equipos McLaren , Williams y Tyrrell querían más ingresos de los derechos de televisión y se negaron a firmar el nuevo Concorde Agreement. Estos equipos se quedaron sin ingresos y sin voz.
El cuarto acuerdo se firmó el 5 de septiembre de 1996 y estaba previsto que se extendiera hasta el 31 de diciembre de 2002, pero fue reemplazado prematuramente por la versión de 1998.
El acuerdo de 1997 fue publicado en 2005 como parte de nuevas disputas por RaceFax.com para una mayor transparencia en la Fórmula 1. Consta de 103 páginas y revela la clave exacta de distribución del dinero.
El quinto Acuerdo de la Concorde de 1998
Para persuadir a los equipos de firmar un nuevo acuerdo, Ecclestone pidió prestados $ 1.4 mil millones y prometió a los equipos una participación si su empresa se hacía pública. Sin embargo, esta nunca fue una opción para él, no quería trabajar en una sociedad anónima. Fue solo un truco, pero funcionó. Hasta que todas las partes estuvieron satisfechas, se elaboraron más de 30 versiones durante un período de más de un año.
El acuerdo fue finalmente firmado por todas las partes excepto Sauber el 23 y 24 de mayo de 1998 en Mónaco . Debido a problemas entre la FIA y la Comisión Europea, Sauber esperó hasta finales de julio para firmar. El quinto Acuerdo Concorde estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 2007.
El acuerdo requería que los equipos participaran en hasta 17 carreras por año. En los acuerdos anteriores había 16.
Como parte del trato, los equipos de Williams y McLaren firmaron un acuerdo complementario con Bernie Ecclestone. Esto debería traer dinero a los dos equipos en caso de que Ecclestone venda acciones de la empresa. Aunque Ecclestone vendió acciones cuatro veces, los equipos nunca vieron dinero. Durante años, los dos equipos han tratado de demandar a sus respectivos bufetes de abogados por daños y perjuicios porque no reconocieron las lagunas en los contratos. Es posible que los dos equipos hayan estado negociando con la empresa equivocada del imperio de Ecclestone. Como parte de la adquisición de los derechos de la Fórmula 1 por Alpha Prema a finales de 2005 / principios de 2006, ambos casos se resolvieron extrajudicialmente.
Paul Stoddart dijo años después que los equipos que no firmaron el acuerdo anterior recibieron una gran suma de dinero por ficharlos.
El Memorando de Entendimiento de 2006
A partir de 1999, Ecclestone vendió el primer 50 por ciento de las acciones de su empresa. KirchMedia se hizo cargo de estos en 2001 . Además, se canjeó una opción del 25 por ciento. Por tanto, KirchMedia tenía la mayoría de los derechos comerciales. Los equipos de Fórmula 1 ahora temían que la Fórmula 1 pudiera hundirse en la televisión de pago y así reducir el valor de su propio espacio publicitario. Esto desencadenó luchas de poder en la Fórmula 1. Los fabricantes y los equipos se unieron para crear una plataforma estable para un futuro más seguro. Después de negociaciones fallidas con Leo Kirch, la asociación de fabricantes GPWC Holding comenzó a planificar un campeonato mundial alternativo a partir de 2008.
En abril de 2002 el grupo Kirch se declaró en quiebra. Las negociaciones sobre las acciones no tuvieron éxito. En julio de 2002, las acciones de Kirch pasaron a los bancos acreedores y se distribuyeron proporcionalmente a los préstamos otorgados: 62,2 por ciento a Bayerische Landesbank y 18,9 por ciento a Lehman Brothers y JPMorgan cada uno . Esto puso fin a las discusiones sobre la televisión de pago, pero no a la batalla por el dinero.
En diciembre de 2004, Bernie Ecclestone ofreció a los equipos $ 500 millones para firmar un nuevo Acuerdo Concorde que se extendió hasta finales de 2012. Los equipos no aceptaron esta oferta.
El 19 de enero de 2005, Ferrari, la FIA y Ecclestone anunciaron conjuntamente que habían firmado un acuerdo comercial que vincularía a Ferrari con la Fórmula 1 hasta 2012. Ferrari obtuvo aproximadamente el doble de los ingresos de los derechos comerciales, un derecho de veto sobre todos los votos y un bono de firma de 80 millones de dólares estadounidenses. Esto hizo posible abrir una brecha entre los equipos de GPWC. Durante el año, Red Bull (anteriormente Jaguar ), Jordan (más tarde Midland F1 , más tarde Spyker ) y Toro Rosso (anteriormente Minardi ) también firmaron acuerdos similares. Williams siguió en diciembre y finalmente el nuevo equipo Super Aguri en febrero de 2006 . Con esto, al menos era posible en el futuro realizar carreras con 3 autos de carreras por equipo y la Fórmula 1 podría haber continuado en caso de una división.
Durante el Gran Premio de España , los equipos de GPWC llegaron a un acuerdo con Ecclestone y firmaron un memorando de entendimiento. Con eso, la serie alternativa estaba fuera de la mesa, al menos por el momento.
A partir de entonces, el memorando de entendimiento definió la distribución de ingresos, pero no las reglas después de que expiró el Acuerdo Concorde de 1998.
Según el Acuerdo Concorde, el 47 por ciento de los ingresos por derechos de televisión se distribuyó entre los equipos. En 2004 eso fue alrededor de $ 150 millones, con el mejor equipo obteniendo alrededor de 22 millones y el peor equipo alrededor de 11 millones. Además de los derechos de televisión, la Fórmula 1 también generó ingresos a través de las cuotas del Gran Premio, la publicidad perimetral y el club de paddock. Si miras todos los ingresos, los equipos solo recibieron alrededor del 23 por ciento de todo el pastel. Con la finalización del memorando de entendimiento, los equipos ahora recibieron el 50 por ciento de todos los ingresos. Por ganar el título de diseñador en 2007, Ferrari recibió 47,5 millones de euros.
Entre noviembre de 2005 y abril de 2006, Alpha Prema, con el accionista mayoritario CVC, se hizo cargo de la totalidad de los derechos comerciales de la Fórmula 1 ( SLEC y Allsport Management , que se encarga de la comercialización de los espacios publicitarios en los hipódromos y el paddock club). Los Acuerdos Concorde anteriores incluían pagos de todos los equipos participantes a Ferrari porque “hicieron mucho por el deporte”. El 6 de junio de 2006 se anunció que la CVC será responsable de estos fondos en el futuro.
El sexto Acuerdo Concorde de 2009
A pesar de los esfuerzos por encontrar un nuevo Acuerdo Concorde, ninguno se concluyó al comienzo de la temporada. Entonces la temporada 2008 comenzó sin un acuerdo válido. Los equipos y Ecclestone estuvieron de acuerdo en gran medida, pero Max Mosley se negó a firmar porque temía perder mucho poder. Cuando Mosley fue confirmado en el cargo después de su escándalo sexual el 3 de junio de 2008, las discusiones sobre la serie pirata estallaron nuevamente. El 29 de julio se decidió la fundación de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA).
El 17 de marzo de 2009, la FIA anunció las reglas ya ratificadas para la temporada 2010. Estos incluían un límite presupuestario voluntario de £ 30 millones por temporada. Los equipos que se adhirieron a esto deberían tener más libertad técnica, como una parte inferior de la carrocería diferente, palas ajustables o un motor sin límite de velocidad. La FIA se tomó la libertad de adaptar las reglas en cualquier momento para mantener el equilibrio de las dos clases. Tales regulaciones paralelas eran inaceptables para los equipos de la FOTA.
Los dos equipos Williams y Force India se registraron incondicionalmente y fueron temporalmente excluidos de la FOTA.
Todos los demás equipos existentes se inscribieron para la temporada 2010 antes de la fecha límite de inscripción a fines de mayo, pero bajo dos condiciones: las reglas de la temporada 2009 debían aplicarse y un nuevo Acuerdo Concorde debía firmarse antes del 12 de junio. Mosley, por otro lado, quería publicar una lista definitiva de equipos el 12 de junio y pidió a los equipos de la FOTA que se inscribieran incondicionalmente para que pudieran participar en la discusión de las reglas. Las fiestas se acercaron en los días siguientes. Mosley estaba dispuesto a renunciar a la regulación paralela, pero se apegó obstinadamente al límite presupuestario.
El 12 de junio de 2009, Mosley presentó una lista provisional. Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Force India y los recién llegados Campos (más tarde HRT ), US F1 y Manor (más tarde Virgin ) fueron los titulares fijos. Los equipos FOTA McLaren, BMW , Renault, Toyota y Brawn (más tarde Mercedes ) fueron marcados con un asterisco. Se dijo que querían conversar con ellos para aclarar las diferencias y presentar la lista definitiva en una semana. Mosley se tomó la libertad de nominar a los equipos Ferrari, Red Bull y Toro Rosso debido a los acuerdos hechos en 2005 sin ninguna condición. Sin embargo, los equipos aseguraron que en estas circunstancias no participarán en el Mundial de 2010.
Esta semana hubo más reuniones, ambas partes estaban más dispuestas a comprometerse y se estaban acercando. Al final, el asunto fracasó debido al proceso regulatorio y a un límite presupuestario fijo. El 19 de junio, Mosley no presentó una nueva lista, pero los equipos de la FOTA anunciaron su división y el establecimiento de su propia serie de carreras.
Se anunció un acuerdo el 24 de junio. Ahora no hay límite presupuestario, por lo que no hay regulaciones de dos niveles. En el futuro, FOTA fue responsable del control de costos. Para ello, se firmó un nuevo Concorde Agreement y la obligación de participar hasta finales de 2012. Como otro punto del acuerdo, Mosley ya no se postuló para presidente de la FIA.
Finalmente, el nuevo Acuerdo Concorde fue firmado por la FIA el 31 de julio de 2009 y por los equipos el 5 de agosto. El acuerdo estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 2012.
Los Acuerdos Concorde anteriores tenían alrededor de 100 páginas. Se dice que el sexto Acuerdo Concorde tenía alrededor de 350 páginas, 250 de las cuales regulaban la distribución de ingresos.
Contratos Concorde
La temporada 2013 comenzó sin un Concorde Agreement válido. Diez de los once equipos firmaron acuerdos separados, los llamados contratos Concorde, con el Grupo de Fórmula Uno , solo Marussia condujo inicialmente sin un contrato. Si no se hubiera concluido un contrato al final de la temporada, Marussia no habría participado en la distribución de los ingresos a los equipos. Se mantuvo el derecho de veto de Ferrari, que estaba anclado en el primer Acuerdo Concorde.
Después de largas negociaciones, Ecclestone y el presidente de la FIA, Jean Todt, acordaron un nuevo acuerdo en julio de 2013, que fue ratificado por las dos partes contratantes el 27 de septiembre de 2013. Sin embargo, solo hubo acuerdos firmados individualmente con los equipos, y este enfoque fue gradualmente criticado por equipos individuales, que se veían a sí mismos como en desventaja.
Se garantizó a seis equipos un asiento en el llamado grupo de estrategia en los contratos del Concorde , en el que los cambios a las regulaciones se votan antes de que se presenten al Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA para su ratificación. Estos equipos son Ferrari, McLaren , Red Bull , Mercedes , Williams , así como el otro equipo mejor ubicado en el campeonato de constructores del año pasado. Además, Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes y Williams aseguraron diferentes pagos especiales anuales por millones de dos dígitos. Como resultado, Ferrari recibió los pagos más altos de la FOM en 2015 después del cuarto lugar en el campeonato de constructores de 2014 con $ 164 millones, pero el equipo Williams, que se colocó inmediatamente por delante de Ferrari, solo recibió alrededor de la mitad de ellos con $ 83 millones. La distribución desigual de los ingresos llevó a Force India y Sauber a presentar una queja ante la Comisión de Competencia de la UE en septiembre de 2015 .
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