Sistema de reducción de arrastre
El Drag Reduction System ( DRS para abreviar , alemán: sistema para reducir la resistencia del aire ), coloquialmente conocido como alerón trasero móvil , es una tecnología que se ha utilizado desde el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2011 , desde la temporada 2013 DTM y desde 2012. en la Fórmula Renault se utiliza 3.5 . En la Fórmula 1, esta técnica da lugar a frecuentes maniobras de adelantamiento. Parte del alerón trasero está aplanado hidráulicamente para permitir una menor resistencia del aire en línea recta y una mayor velocidad máxima.
Reglamento de Fórmula 1
El sistema solo puede ser utilizado por conductores que se encuentren a menos de un segundo del vehículo de delante en un punto de medición en la ruta previamente determinada por la FIA . A continuación, el conductor puede activar el sistema en una zona definida de la ruta para poder adelantar al competidor de delante, normalmente en una recta larga, gracias a la mayor velocidad. El sistema se desactiva automáticamente tan pronto como el conductor presiona el pedal del freno. Por razones de seguridad, no se permite el uso del sistema en carreteras mojadas. En la carrera, el uso después de la salida o cada fase del coche de seguridad solo está permitido después de que se hayan completado dos vueltas.
Desde el Gran Premio de Canadá en 2011 , la FIA ha podido definir hasta dos zonas DRS en rutas adecuadas.
Hasta 2012 , el uso de la DRS en todas las sesiones de entrenamiento y calificación estaba permitido sin restricciones. Desde la temporada 2013 , solo se ha permitido utilizar el sistema en todas las sesiones en la zona DRS.
Regulaciones DTM
El sistema siempre puede ser utilizado por el conductor que va detrás si está a menos de 2 segundos del vehículo de adelante en el punto de partida / llegada. Al usar el coche de seguridad y tres vueltas después, no se puede usar DRS. Luego será lanzado nuevamente por la dirección de carrera. Además, se puede usar tres vueltas después del inicio de la carrera y no se permitió su uso antes del final de la carrera. Desde la temporada 2014 del DTM , DRS se puede utilizar hasta el final de la carrera.
Funcionalidad y normativa en la Fórmula Renault 3.5
El sistema funciona de manera diferente en la Fórmula Renault que en el DTM y la Fórmula 1. Mientras que en las otras dos series el alerón se aplana para que haya menos presión de contacto, el ala se coloca en la otra dirección, es decir, de forma empinada. Esto crea un atasco de aire (llamado "airstall" en círculos especializados), que hace que el alerón trasero no funcione. Las reglas de uso del sistema también son diferentes en esta serie. En lugar de referir el permiso para usar el DRS a zonas específicas y la distancia al vehículo de adelante, un conductor de la Fórmula Renault 3.5 puede elegir libremente la ubicación en la pista y el momento en que debe usarse. El único límite es la duración del uso. Esto significa que el uso del sistema suele estar limitado a 500 segundos.
Efectos
El uso del DRS le da al vehículo una ganancia de velocidad de alrededor de 15 km / h. En interacción con el deslizamiento del vehículo de delante y el uso de la energía almacenada en la propulsión híbrida ERS , el DRS facilita los adelantamientos al final de las rectas largas. Sin embargo, el oponente puede compensar esta ventaja mediante un hábil uso del ERS.
La introducción de DRS condujo inicialmente a un aumento significativo en el número de maniobras de adelantamiento en la Fórmula 1. Sin embargo, después de que se introdujeran nuevas reglas aerodinámicas para la temporada 2017 de Fórmula 1, este número volvió a caer significativamente; El DRS también perdió parte de su efectividad en este contexto.
crítica
Durante las pruebas de manejo antes del inicio de la temporada 2011 de Fórmula 1, algunos conductores criticaron el hecho de que el uso del DRS condujo a una mayor carga de trabajo en la cabina, ya que el conductor tenía que accionar botones adicionales y esto podría representar un riesgo para la seguridad.
Además, ha habido críticas de varios sectores de que este sistema facilita demasiado los adelantamientos. DRS supone una ventaja injusta para el conductor que circula por detrás y las maniobras de adelantamiento realizadas con él son "artificiales".
Evidencia individual
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