Sistema de recuperación de energía

Energy Recovery System ( ERS ; sistema alemán de recuperación de energía ) es un sistema de recuperación de energía aprobado en la Fórmula 1 desde la temporada 2014 . A diferencia del Sistema de Recuperación de Energía Cinética utilizado hasta 2013 , que solo se basa en la recuperación de energía de energía cinética , el ERS consta de dos sistemas: Un sistema denominado ERS-K para la recuperación de energía cinética utilizando el Motor-Generador-Unidad-Cinética ( MGU- K ) generador denominado y un sistema denominado ERS-H para la recuperación de energía del flujo de gases de escape, ver Sistema de recuperación de energía térmica , con la ayuda de un generador denominado Motor-Generator-Unit-Heat ( MGU-H ). El voltaje eléctrico del sistema está limitado a 1000  voltios .

Modo de acción

Según la FIA, la recuperación de energía en dos partes está destinada a compensar el nuevo límite de combustible de 100 kg por carrera, 105 kg desde 2017 . Ambos sistemas de recuperación de energía conducen a un dispositivo de almacenamiento de energía central con un peso mínimo de 20 y un máximo de 25 kg, cuya energía es gestionada por una unidad de control central y fluye de regreso al tren de transmisión.

  • El ERS-K utiliza la energía de frenado para recuperar energía. La velocidad de rotación de este engranaje conectado a la unidad de motor / generador eléctrico está limitada a 50.000 min -1 . No se debe superar el par máximo de 200 Nm. El consumo de energía está limitado a un máximo de 2  megajulios por vuelta. El conductor solo puede utilizar MGU-K si su vehículo supera los 100 km / h (excluido el despegue).
  • El ERS-H utiliza indirectamente el calor de escape del motor. Esta unidad de motor / generador eléctrico debe estar conectada mecánicamente al turbocompresor de gases de escape y no debe superar una velocidad de 125.000 min −1 . El consumo de energía no está limitado.

El ERS está limitado a 120  kW de potencia, que está disponible para el conductor durante 33 segundos por vuelta. Eso es diez veces la energía (4  megajulios ) de los 60 kW y 6,7 segundos (400 kilojulios ) permitidos antes de 2014  .

enlaces web

Referencias y comentarios

  1. ↑ Ver Reglamento Técnico 5.12.5
  2. ↑ Ver reglamento deportivo 29.5.
  3. ↑ En 1988 los motores turbo de la época tenían un límite de combustible de 150 litros por carrera. El motor Renault RS27, que se utilizó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2013, se especificó con un consumo típico de carrera de 160 kg y un consumo máximo de 170 kg / h. Ver renaultsport.com ( recuerdo de la original, del 30 de diciembre, 2013, en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.renaultsport.com
  4. ↑ De un vistazo: Términos importantes relacionados con el nuevo tren de transmisión. Motorsport-Total.com, 7 de marzo de 2014, consultado el 8 de marzo de 2014 .
  5. ↑ Ver Reglamento Técnico 5.2.3
  6. ↑ a b c Ver Reglamento Técnico, APÉNDICE 3; P. 86
  7. ↑ Ver Reglamento Técnico 5.2.4
  8. ↑ formula1.com Power Unit y ERS (consultado el 28 de diciembre de 2013)
  9. ↑ formula1.com Energy Recovery Systems (ERS) (consultado el 28 de diciembre de 2013)