Campeonato del mundo de autos deportivos 1992
El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992 fue la 40ª y última temporada de este campeonato. Comenzó el 26 de enero y finalizó el 18 de octubre de 1992.
campeonato
En 1992, el campeonato mundial de autos deportivos estaba en un punto bajo. Ya en 1991, la serie adolecía de falta de participantes, por lo que los responsables de la FIA originalmente no querían celebrar una Copa del Mundo en 1992. Después de varios impulsos de la directiva del fabricante de automóviles francés Peugeot , la FIA cedió. El Peugeot 905 se presentó en 1990 bajo la presidencia de Jean Boillot . El objetivo del proyecto, que durará varios años, no solo era ganar la carrera de 24 horas de Le Mans, sino también el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Después de ser derrotado por Jaguar en 1991 , el éxito le siguió en 1992. La cancelación del campeonato habría significado una pérdida económica considerable para Peugeot a la hora de vivir el título, ya que las actividades de marketing del grupo se basaban en el éxito en el automovilismo. Cuando Peugeot hizo un esfuerzo por involucrarse con otros fabricantes, la FIA cambió de opinión.
El final del campeonato comenzó con el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1989 . Tanto el reglamento deportivo como el técnico del Grupo C se vieron afectados por los cambios . Para la temporada de 1989, la FIA redujo la distancia mínima de las carreras de larga distancia anteriores de 1.000 a 480 kilómetros, luego en 1991 a 430 kilómetros. También en 1989 se abandonó el principio anterior de una fórmula de consumo. En cambio, los vehículos del Grupo C iban a ser propulsados por motores atmosféricos de 3,5 litros a partir de ahora. Esto correspondía al estado de la Fórmula 1 en ese momento , en el que los motores turbo estaban prohibidos desde 1989. El grupo C2 se omitió sin reemplazo. Los fabricantes de motores como Mercedes-Benz renunciaron a su participación en las carreras de autos deportivos y en su lugar suministraron motores a los equipos de Fórmula 1. Para los equipos privados, una participación exitosa en el campeonato mundial de autos deportivos ya no era financieramente viable en el contexto de que la tecnología de Fórmula 1 de facto tenía que usarse. A veces se asume que la FIA hizo deliberadamente poco atractivo el Grupo C a través de sus cambios en las regulaciones a principios de la década de 1990, ya que se ha convertido en una competencia abrumadora en términos de audiencia y favor de los medios en comparación con el Campeonato Mundial de Fórmula 1 (también organizado por la FIA) sea.
Jaguar se había retirado al final de la temporada de 1991, pero le dio chasis XJR-14 a Mazdaspeed. Había desde el chasis del Mazda MXR-01 con un motor V10 - Judd . Mazda ofreció este vehículo a equipos privados. En Sauber , tras problemas con el motor, se abandonó el desarrollo del Mercedes-Benz C292 , por lo que, además del Peugeot, solo quedó el Toyota TS010 como coche de fábrica. Muchos otros proyectos, como el BRM P351 , quedaron fragmentados.
De los 10 eventos de carreras inicialmente planeados, solo se llevaron a cabo seis. Los puntos para los diez primeros se otorgaron de la siguiente manera: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Los equipos que habían registrado varios vehículos solo recibieron puntos para los mejor ubicados. Además, el coche respectivo tenía que estar registrado para todas las carreras del Campeonato del Mundo. Los conductores solo recibieron puntos si el auto había cubierto al menos el 90% de la distancia del equipo ganador y estaban detrás del volante durante al menos el 30% de la distancia de la carrera.
Peugeot ganó el campeonato de marcas con superioridad, Yannick Dalmas y Derek Warwick se convirtieron en campeones del mundo.
Calendario de carreras
| No. | fecha | Nombre de la carrera / circuito |
equipo | Ganador general | vehículo | campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 de abril |
 Carrera de 500 km desde Monza( Autodromo Nazionale Monza ) |
 Toyota del equipo de Tom
|
 Hitoshi Ogawa de Geoff Lee
|
Toyota TS010 | Conductores y marcas |
| 2 | 10 de mayo |
500K Silverstone Race ( circuito de Silverstone ) |
 Peugeot Talbot Sport
|
Derek Warwick Yannick Dalmas
|
Peugeot 905 Evo 1 | Conductores y marcas |
| 3 | 20-21 de junio |
24 Horas de Le Mans ( Circuit des 24 Heures ) |
Peugeot Talbot Sport
|
Derek Warwick Yannick Dalmas Mark Blundell
|
Peugeot 905 Evo 1 | Conductores y marcas |
| Cuarto | 19 de julio |
500k Donington Race ( Donington Park ) |
Peugeot Talbot Sport
|
Mauro Baldi Philippe Alliot
|
Peugeot 905 Evo 1 | Conductores y marcas |
| 5 | 30 de agosto |
Carrera de 1000 km de Suzuka ( Circuito de carreras internacional de Suzuka ) |
Peugeot Talbot Sport
|
Derek Warwick Yannick Dalmas
|
Peugeot 905 Evo 1 | Conductores y marcas |
| Sexto | 18 de octubre |
Carrera de 500 km Magny-Cours ( Circuito de Nevers Magny-Cours ) |
Peugeot Talbot Sport
|
Mauro Baldi Philippe Alliot
|
Peugeot 905 Evo 1 | Conductores y marcas |
Campeonato mundial de marcas para equipos de carreras
Calificación general
| posición | equipo | vehículo | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 15 | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | 115 |
| 2 |
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | Vigésimo | 15 | 12º | 15 | 12º | 74 | |
| 3 |
Mazdaspeed
|
Mazda MXR-01 | 15 | 10 | Octavo | Sexto | 39 | ||
| Cuarto |
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | 12º | Cuarto | Sexto | Octavo | Cuarto | 34 | |
| 5 |
 Euro Racing
|
Lola T92 / 10 | Sexto | 10 | 10 | 26 | |||
| Sexto |
Equipo SCI
|
Especia SE90C Tiga GC288 |
10 | Cuarto | 3 | 17 |
Copa FIA para equipos
| posición | equipo | vehículo | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | 100 | |
| 2 |
Equipo SCI
|
Especia SE90C Tiga GC288 |
15 | 15 | 15 | 45 | |||
| 3 |
 GSR GmbH
|
Gebhardt C91 | 15 | 15 |
Campeonato del mundo de pilotos
Calificación general
| posición | conductor | equipo | vehículo | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 = |
Yannick Dalmas
|
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 15 | Vigésimo | Vigésimo | 15 | Vigésimo | Octavo | 98 |
| 1 = |
Derek Warwick
|
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 15 | Vigésimo | Vigésimo | 15 | Vigésimo | Octavo | 98 |
| 3 = |
Philippe Alliot
|
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 12º | Vigésimo | 12º | Vigésimo | 64 | ||
| 3 = |
Mauro Baldi
|
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 12º | Vigésimo | 12º | Vigésimo | 64 | ||
| 5 |
Geoff Lees
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | Vigésimo | 12º | 15 | 12º | 59 | ||
| Sexto |
Jan Lammers
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | Octavo | 15 | 12º | 35 | |||
| Séptimo |
Ferdinand de Lesseps
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | 12º | Cuarto | Sexto | Octavo | Cuarto | 34 | |
| Octavo |
 Maurizio Sandro Sala
|
Mazdaspeed
|
Mazda MXR-01 | 15 | Octavo | Sexto | 29 | |||
| 9 |
Johnny Herbert
|
Mazdaspeed
|
Mazda MXR-01 | 15 | 10 | 25 | ||||
| 10 |
 David Brabham
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | 12º | 10 | 22 | ||||
| 11 |
Hitoshi Ogawa
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | Vigésimo | Vigésimo | |||||
| 12 = |
Will Hoy
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | 12º | Sexto | 18 | ||||
| 12 = |
Andy Wallace
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | Octavo | 10 | 18 | ||||
| 14 |
Ranieri Randaccio
|
Equipo SCI
|
Especia SE90C Tiga GC288 |
10 | Cuarto | 3 | 17 | |||
| 15 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Euro Racing
|
Lola T92 / 10 | Sexto | 10 | dieciséis | ||||
| 16 = |
Eric Helary
|
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 15 | 15 | |||||
| 16 = |
Christophe Bouchut
|
Peugeot Talbot Sport
|
Peugeot 905 Evo 1 | 15 | 15 | |||||
| 16 = |
Pierre-Henri Raphanel
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | 15 | 15 | |||||
| 16 = |
Kenny Acheson
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | 15 | 15 | |||||
| 20 = |
Alex Caffi
|
Mazdaspeed
|
Mazda MXR-01 | Octavo | Sexto | 14 | ||||
| 20 = |
Robin Smith
|
Equipo SCI
|
Especia SE90C | 10 | Cuarto | 14 | ||||
| 22 |
Nick Adams
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Octavo | Cuarto | 12º | ||||
| 23 = |
Hideshi Matsuda
|
Euro Racing
|
Lola T92 / 10 | 10 | 10 | |||||
| 23 = |
Phil Andrews
|
Euro Racing
|
Lola T92 / 10 | 10 | 10 | |||||
| 23 = |
Volker Weidler
|
Mazdaspeed
|
Mazda MXR-01 | 10 | 10 | |||||
| 23 = |
 Jesús Pareja
|
Euro Racing
|
Lola T92 / 10 | 10 | 10 | |||||
| 27 |
Teo Fabi
|
Toyota del equipo de Tom
|
Toyota TS010 | Octavo | Octavo | |||||
| 28 = |
Divina Galica
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Sexto | Sexto | |||||
| 28 = |
Jun Harada
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Sexto | Sexto | |||||
| 30 = |
Richard Piper
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Cuarto | Cuarto | |||||
| 30 = |
Olindo Iacobelli
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Cuarto | Cuarto | |||||
| 33 = |
Stefano Sebastiani
|
Equipo SCI
|
Especia SE90C | 3 | 3 |
Copa FIA para pilotos
| posición | conductor | equipo | vehículo | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferdinand de Lesseps
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | Vigésimo | 100 | |
| 2 |
Ranieri Randaccio
|
Equipo SCI
|
Especia SE90C Tiga GC288 |
15 | 15 | 15 | 45 | |||
| 3 = |
Will Hoy
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | 40 | ||||
| 3 = |
Nick Adams
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | 40 | ||||
| 5 = |
 Bernard Thuner
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | |||||
| 5 = |
Olindo Iacobelli
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | |||||
| 5 = |
Richard Piper
|
Ingeniería de Chamberlain
|
Especia SE89C | Vigésimo | Vigésimo | |||||
| 8 = |
Robin Smith
|
Equipo SCI
|
Especia SE90C | 15 | 15 | |||||
| 8 = |
Stefano Sebastiani
|
Equipo SCI
|
Especia SE90C | 15 | 15 | |||||
| 8 = |
Frank Kraemer
|
GSR GmbH
|
Gebhardt C91 | 15 | 15 | |||||
| 8 = |
Almo Coppelli
|
GSR GmbH
|
Gebhardt C91 | 15 | 15 |
literatura
- Peter Higham: la guía Guinness para el automovilismo internacional. Una referencia completa de la Fórmula 1 al Touring Car. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
- Thomas Nehlert: Grupo C. Las carreras de autos deportivos 1982–1992. Petrolpics, Bonn 2011, ISBN 3-940306-14-2 .