Campeonato mundial de coches deportivos 1964
El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1964 , también el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT y el Trofeo de Prototipos , fue la duodécima temporada de este campeonato. Comenzó el 16 de febrero y terminó el 11 de octubre de 1964.
campeonato
El campeonato mundial de 1964 también fue un campeonato para vehículos GT . A las clasificaciones de las distintas divisiones GT, se amplió un prototipo de Trofeo, que incluía la carrera de 12 horas en Sebring , la Targa Florio , la carrera de 1000 km en Nürburgring y la carrera de 24 horas en Le Mans . Un total de 20 carreras recibieron el estatus de carrera de campeonato del mundo, incluyendo, además de las carreras de autos deportivos mencionadas , cuatro subidas y el Tour de Francia para automóviles .
Las carreras del Prototype Trophy estuvieron marcadas por los esperados duelos entre los coches de carreras de Ferrari y Porsche . La carrera de 12 horas de Sebring terminó con el éxito de Mike Parkes y Umberto Maglioli en la fábrica : Ferrari 275P . Ferrari decidió no ir a la fábrica de la Targa Florio , por lo que Antonio Pucci y Colin Davis ganaron en el Porsche 904 GTS . La Scuderia Ferrari volvió a ganar en Nürburgring y en Le Mans. Debido a la ausencia de la Scuderia en la Targa Florio, Ferrari fue descalificado al final de la temporada y perdió la victoria general en el Trofeo Prototipo ante Porsche.
Porsche, Ferrari y Abarth ganaron las distintas clasificaciones finales de GT .
Puntuación
Incluso después del final de las dos temporadas anteriores, la división en divisiones, que no estaba clara para los forasteros, fue criticada. En 1964, también se introdujo un coeficiente para la concesión de puntos para el campeonato mundial. Para las primeras seis de las respectivas clases, los puntos se otorgaron en el orden 9-6-4-3-2-1. Sin embargo, las carreras recibieron coeficientes de 2.0 (Le Mans) a 1.0 (por ejemplo, subida de colinas). También hubo 1.6 (por ejemplo, Sebring y Targa Florio) y 1.3 (por ejemplo, el Trofeo Turístico RAC ). Si bien el ganador de Le Mans recibió el doble de puntos, solo hubo puntos normales para el éxito en las subidas. En la carrera de 1000 km en Nürburgring, el ganador recibió 14,4 puntos del coeficiente 1,6, y así sucesivamente.
Calendario de carreras
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Campeonato mundial de marcas para diseñadores
Coche GT
Automóviles GT de la División I de hasta 1,3 litros de capacidad cúbica
| posición | constructor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Abarth-Simca
|
14,4 | 11,7 | 9 | 14,4 | (9) | (9) | 9 | 14,4 | 72,9 | ||||||||||||
| 2 |
 triunfo
|
3 | 14,4 | 6.4 | 23,8 | |||||||||||||||||
| 3 |
Alfa Romeo
|
9,6 | 11,7 | 21,3 | ||||||||||||||||||
| Cuarto |
 alpino
|
6.4 | 7.8 | 14,2 | ||||||||||||||||||
| 5 |
loto
|
4.8 | 3.9 | Cuarto | 12,7 | |||||||||||||||||
| Sexto |
Fiat Abarth
|
2.6 | Sexto | (1) | 2 | 10,6 | ||||||||||||||||
| Séptimo |
Automóviles René Capó
|
9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
| Octavo |
 Vidrio
|
4.8 | 3 | 7.8 | ||||||||||||||||||
| 9 |
Austin-Healey
|
5.2 | 5.2 | |||||||||||||||||||
| 10 |
NSU
|
4.8 | 4.8 | |||||||||||||||||||
| 11 |
 Honda
|
Cuarto | Cuarto | |||||||||||||||||||
| 12 |
Marcos
|
1 | 1 |
Coche GT división II hasta 2 litros de cilindrada
| posición | constructor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
(11,7) | 14,4 | 14,4 | (11,7) | 14,4 | 9 | 18 | (9) | (1,3) | (4) | (11,7) | 14,4 | (11,7) | 14,4 | 99 | ||||||
| 2 |
Alfa Romeo
|
6.4 | 6.4 | Cuarto | (2,6) | (1,3) | 3.2 | 5.2 | 4.8 | 30 | ||||||||||||
| 3 |
Abarth-Simca
|
2.6 | (1) | 11,7 | 9 | 3.9 | 27,2 | |||||||||||||||
| Cuarto |
MG
|
4.8 | 4.8 | |||||||||||||||||||
| 5 |
Lotus Ford
|
3.2 | 3.2 | |||||||||||||||||||
| 6 = |
 Volvo
|
2.6 | 2.6 | |||||||||||||||||||
| 6 = |
Rayo de sol
|
2.6 | 2.6 | |||||||||||||||||||
| Octavo |
loto
|
1,6 | 1,6 |
División de automóviles GT III de más de 2 litros de cilindrada
| posición | constructor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
11,7 | (4,8) | 14,4 | 11,7 | 14,4 | 12 | (9) | Sexto | (3,9) | (3) | 14,4 | 84,6 | |||||||||
| 2 |
 Shelby
|
3.9 | 14,4 | 9,6 | (1,3) | (1,6) | 18 | 9 | 11,7 | (9) | 11,7 | 78,3 | ||||||||||
| 3 |
jaguar
|
Cuarto | 2.6 | 6.6 | ||||||||||||||||||
| Cuarto |
Coches AC
|
Cuarto | Cuarto | |||||||||||||||||||
| 5 |
Lancia
|
1,6 | 1,6 |
Trofeo de prototipo
Prototipos de hasta 3 litros de capacidad cúbica
| posición | constructor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
4.8 | 14,4 | 9,6 | Sexto | 34,8 | ||||||||||||||||
| 2 |
alpino
|
9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
| 3 |
Austin-Healey
|
1,6 | 1,6 |
Prototipos de más de 3 litros de cilindrada
| posición | constructor | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Porsche
|
14,4 | 14,4 | 14,4 | 18 | 61,2 | ||||||||||||||||
| 2 |
alpino
|
3.2 | 9,6 | 12 | 24,8 | |||||||||||||||||
| 3 |
Austin-Healey
|
4.8 | 4.8 | Cuarto | 13,6 |
literatura
- Alain Bienvenu: Resistencia. 50 ans d'histoire. Volumen 1: 1953-1963. Ediciones ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: la guía Guinness para el automovilismo internacional. Una referencia completa de la Fórmula 1 al Touring Car. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .