El motor NSU funciona
NSU fue un fabricante alemán de bicicletas , motocicletas , automóviles y scooters , fundado por Christian Schmidt y Heinrich Stoll en Riedlingen en 1873 y trasladado a Neckarsulm en 1880 . En 1969, una empresa se fusionó con Audi NSU Auto Union AG y en 1985 el nombre se cambió a Audi , por lo que el nombre NSU desapareció en 1985.
La empresa funcionó originalmente como un "taller mecánico para la producción de máquinas de tejer", pero comenzó a fabricar bicicletas en 1886 y fue fundamental en el desarrollo temprano de las motocicletas en Alemania a partir de 1901. A mediados de la década de 1950, NSU era el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo en términos de números.
El nombre NSU , que se utilizó como marca o marca registrada desde 1892, es una abreviatura del nombre de la ciudad Neckarsulm , que a su vez se deriva de los dos ríos Neckar y Sulm , que fluyen juntos aquí. Para el logotipo de la empresa , uno de los tres postes de ciervo horizontales se tomó prestado inicialmente del escudo de armas del estado de Württemberg de 1806 y las letras N, S, U se ingresaron entre sus cuatro puntas . Contrariamente a la creencia popular, el nombre NSU no se deriva de “Unión de máquinas de coser y tejer” o “Unión de Neckarsulmer Strickwaren”. Nunca hubo una empresa que tuviera uno de estos nombres .
Historia de la Compañía
Los años 1873 a 1918
La empresa fue fundada en 1873 por Christian Schmidt y Heinrich Stoll en Riedlingen an der Donau . Originalmente fabricaban máquinas de tejer , de ahí el nombre "Taller mecánico para la fabricación de máquinas de tejer".
En 1880, la empresa trasladó su sede a Neckarsulm, cerca de Heilbronn, a un antiguo aserradero y molino de yeso (Brunnersche Mühle) en el Sulm . La razón fueron los mayores requisitos de espacio y energía.
Christian Schmidt murió en febrero de 1884 a la edad de 39 años. El 27 de abril de 1884, la empresa se convirtió en una sociedad anónima y pasó a llamarse Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG a partir de entonces .
La fabricación de bicicletas comenzó en 1886. Germania fue la primera bicicleta de alta velocidad de NSU, seguida más tarde por bicicletas de bajo nivel como el vehículo de dos ruedas de seguridad “Pfeil” de 1888. A partir de 1892, no se fabricaron más máquinas de tejer.
En 1897 la empresa se llamó "Neckarsulmer Fahrradwerke AG".
A partir de 1901 también se fabricaron motocicletas. El motor de 211 cm³, monocilíndrico de cuatro tiempos, procedía del fabricante suizo Zedel . La primera "motocicleta Neckarsulm" (por lo que la etiqueta en el depósito) con una potencia de aproximadamente 1,25 CV alcanzó una velocidad máxima de casi 40 km / h. Desde 1904/05, las motocicletas se llamaron en parte “N. S. U. ”(con puntos).
En 1906, después del “Sulmobil” de tres ruedas, se inició el desarrollo de los automóviles con el nombre de “Neckarsulmer Motorwagen”.
A partir de 1913, la empresa se comercializó como "Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG" y "NSU" (sin puntos) se convirtió en una marca comercial oficial. La empresa empleaba a unos 1200 trabajadores en 1913 y producía alrededor de 13000 bicicletas y 2500 motocicletas. Antes de la Primera Guerra Mundial, NSU era el mayor exportador de fabricantes de motocicletas alemanes y exportaba principalmente a Rusia, muchos países europeos, Escandinavia, Turquía y Brasil. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, se fabricaron para el ejército una motocicleta de guerra de 3,5 hp y camiones con 1,25 y 2,5 toneladas de carga útil.
Los años 1919 a 1945
Debido al desarrollo positivo de la demanda de automóviles, NSU decidió establecer otra planta de automóviles, que se construyó en la ciudad vecina de Heilbronn en 1925 . En 1926, la empresa se fusionó con la empresa berlinesa de construcción de carrocerías en quiebra Carosseriewerke Schebera AG para formar NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm . La adquisición causó problemas económicos a NSU, y después de las empresas de Berlín tuvo que venderse la planta de Heilbronn, que fue adquirida por Fiat en 1928 e incorporada a la recién fundada NSU-Automobil AG Heilbronn (que existía junto a NSU en Neckarsulm, ver NSU-Fiat ). En 1932, NSU tuvo que renunciar a la producción de automóviles y se separó de Fiat, que continuó operando la planta de Heilbronn por su cuenta.
NSU alcanzó un alto nivel de conocimiento con las motocicletas modelo 501 T producidas entre 1927 y 1929 y la variante de lujo, la 501 L. La fiabilidad de los modelos 501 dio lugar al nombre "Tractor Neckarsulmer". Para promover las ventas de motocicletas , NSU formó una comunidad de fabricación y ventas con Deutsche Industriewerke AG de Berlín (D-Rad) hasta 1938 bajo el nombre NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm , reconocible por la gran D en la parte inferior del logotipo.
Después de que Otto Reitz, el diseñador jefe de NSU, fuera reemplazado en 1930 por el ex diseñador de Norton Motors Ltd. (Inglaterra), Walter William Moore , fue reemplazado, los diseños y las versiones del modelo cambiaron radicalmente. Después del éxito de los modelos superdeportivos 500 SS y 600 SS, pronto salieron al mercado los modelos de la serie 201, 251, 351, 501, 601 OSL y 351 OT. Las similitudes con los modelos de Norton surgieron del hecho de que Moore aportó experiencia y diseños de la industria de motocicletas inglesa. Por ejemplo, en los modelos OSL con pedal, la palanca de cambio de velocidades está en el lado derecho. El Kickstarter también se puede encontrar en esta página. Los puntos débiles son similares a los modelos ingleses de Norton: fugas ocasionales de aceite y carburadores vulnerables (carburadores AMAL).
En general, con los modelos mencionados, la empresa alcanzó su clímax antes de la Segunda Guerra Mundial . En 1938, 3.500 empleados produjeron alrededor de 136.000 bicicletas y 63.000 motocicletas. Uno de los modelos de éxito fue la motocicleta “ NSU-D Quick ”, de la que se fabricaron alrededor de 240.000 entre 1936 y 1953. Esta motocicleta de 98 cc, que estaba disponible para hombres y mujeres, tenía alrededor de 3 hp, conducía a un máximo de 55 a 60 km / hy consumía casi dos litros de combustible cada 100 km. Antes de la guerra costaba 290 marcos reales, en 1953 el precio era de 625,00 DM.
El segundo hombre en diseño después de Moore fue Albert Roder de 1936 a 1938 , quien, sin embargo, fue a Victoria en Nuremberg en 1938 para convertirse en diseñador jefe allí. Moore regresó a Inglaterra antes del estallido de la guerra en 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó en la planta de Neckarsulm el conocido Kettenkrad tipo HK 101, un vehículo semioruga con horquilla de motocicleta. Fue producido para la Wehrmacht durante la guerra y para la agricultura y la silvicultura después de la guerra. El motor provenía del automóvil Opel Olympia , ya que NSU no tenía una unidad lo suficientemente potente en su gama.
Los años 1946 a 1968
Las obras de NSU surgieron de la Segunda Guerra Mundial no solo parcialmente destruidas, sino también financieramente extremadamente malas. Inicialmente, la administración estuvo a cargo de patronos. Uno de ellos, Eduard Hilger, incluso se pronunció a favor de cerrarla o convertirla en cooperativa cuando en 1946 había poco efectivo disponible y la planta seguía teniendo pérdidas. Desde el 1 de julio de 1946, Walter Egon Niegtsch fue responsable de la fortuna de NSU como Director General, después de haber sido director provisional con el consentimiento del gobierno militar y la Oficina de Control de Activos. Niegtsch logró darle a la empresa otra perspectiva en un corto período de tiempo. Reconoció que los éxitos deportivos eran una excelente publicidad para los productos de la empresa y se aseguró de que NSU volviera a participar en las carreras. La pequeña serie del Sport Fox con motor de 98 cc fue creada por iniciativa suya. Sin embargo, el trabajo de Niegtsch en NSU fue de corta duración; murió el 29 de mayo de 1951 tras una breve enfermedad grave.
En 1946, Albert Roder regresó a NSU y asumió el puesto vacante de diseñador jefe.
A partir de 1947 se reanudó la producción de motocicletas con los modelos de preguerra NSU Quick , NSU 125 ZDB y NSU 251 OSL . En 1949, el primer diseño nuevo fue el NSU Fox 101 OSB, inicialmente con un motor de cuatro tiempos y, a partir de 1951, con un motor de dos tiempos.
En los años 1951 a 1954, los pequeños fabricantes de motocicletas italianos compraron los entonces modernos motores NSU Fox y los utilizaron para construir sus motocicletas en series pequeñas.
Bajo el liderazgo del Director General y Presidente del Consejo de Administración Gerd Stieler von Heydekampf , NSU era el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo a mediados de la década de 1950, con una producción de poco menos de 350.000 vehículos de dos ruedas (1955) (ver descripción general de la tabla ). Los vehículos fabricados por unos 6.600 empleados se exportaron a 90 países.
Los más exitosos fueron el scooter NSU Lambretta (una construcción con licencia del scooter italiano Lambretta), de las cuales 117.045 unidades se produjeron en seis años, y el NSU Max 251 OSB, una máquina de 250 cm³ con árbol de levas en cabeza y empuje ULTRAMAX. control de varilla , un tren de válvulas por dos varillas de empuje. Para el "hombrecito" estaba el NSU Quick (98 cm³, con pedales), NSU 125 ZDB (123 cm³, con reposapiés) y el ciclomotor NSU Quickly . Otros modelos fueron el Lux (200 cm³, dos tiempos) y el Konsu l con 350 o 500 cm³ de cilindrada (351 OS-T y 501 OS-T).
Las motocicletas NSU se sentían como en casa en muchos circuitos y consiguieron numerosos títulos y récords mundiales en la década de 1950 y, en algunos casos, también en la de 1960. Los duelos entre Heiner Fleischmann (NSU) y Georg “Schorsch” Meier (BMW) escribieron la historia de las carreras de motos en la posguerra, al igual que Wilhelm Herz , Werner Haas , Rupert Hollaus, que murió en un accidente en 1954, y el sidecar. equipo Hermann Böhm / Karl Fuchs. El uso del trío de mujeres Thouret con Ilse Thouret y sus hijas Elga y Anneliese con NSU Lambrettas en los mítines nacionales también tuvo un fuerte efecto publicitario en 1950 .
Las motocicletas ganadoras que se muestran arriba se pueden ver hoy en el Museo Alemán de Dos Ruedas y NSU . Werner Haas ganó los campeonatos alemán y mundial el mismo año en el NSU Rennmax de 1953 . En 1955, Hermann Paul Müller ganó el título del campeonato mundial y Hans Baltisberger el título de campeón alemán de ruta en la NSU Sportmax . En 1953 Werner Haas ganó el campeonato de Alemania y el mundial en la clase de 125 cc con el "NSU Rennfox R11". Además, en 1954 en la NSU Rennfox "Blauwal" Werner Haas ganó el alemán y Rupert Hollaus el campeonato mundial.
Algunos récords mundiales de velocidad y consumo seleccionados:
- 1951: Wilhelm Herz (2 cilindros, 500 cm³, compresor) carenado aerodinámico, 290 km / h
- 1954: BAUMM I (49 cm³, 3.4 HP = ~ 2.5 kW), carenado aerodinámico, 127 km / h, 1955 incluso 151 km / h
- 1954: BAUMM II (98 cm³, 7,2 HP = ~ 5,25 kW), carenado aerodinámico, 178 km / h
- 1955: BAUMM II (125 cm³, 18 PS = ~ 13 kW), carenado aerodinámico, 218 km / h
- 1956: récord de consumo del BAUMM III 1,13 l / 100 km a una velocidad media de 100 km / h.
La producción de motocicletas terminó con el reflujo de la ola de motocicletas en 1963 y la fabricación de bicicletas a mediados de la década de 1960. Las motocicletas NSU fueron producidas en Yugoslavia por Preduzeće Tito Sarajevo durante algunos años y vendidas como NSU Pretis.
En 1953 NSU Werke AG desarrolló su primer automóvil de posguerra, el NSU Prinz , inicialmente como un scooter de cabina de tres ruedas con el motor de la motocicleta Max, luego como un automóvil de cuatro ruedas con un motor trasero de dos cilindros de 583 cm³ y 20 CV (también derivado del motor Max) (15 kW). En 1957, el coche se presentó en la IAA . Fue seguido en 1961 por el Prinz 4 con el típico "diseño de bañera", que ofrecía una buena economía de espacio. En 1959, el Sport-Prinz salió al mercado con la tecnología del Prinz II o III (motor de 30 CV). El NSU Sport-Prinz era un coupé deportivo con dos asientos; el así llamado asiento de emergencia en la popa no era más que una tabla de acolchado fino. La carrocería del hatchback fue diseñada por Bertone .
Basado en el Sport-Prinz, el NSU Wankel-Spider, presentado en 1963, fue el primer automóvil del mundo con un motor de pistón rotativo. Externamente, el Spider se diferenciaba del Sport-Prinz por una capota convertible y las entradas de aire en la parte delantera para el enfriador de agua instalado en la parte delantera.
La carrera no tuvo en cuenta ni siquiera la zona del coche. El Prinz 4 ya era capaz de mantenerse al día en los rallies, y hubo mayores éxitos con el Prinz 1000, el 1200 TT y el 1000 TTS , con un OHC de cuatro cilindros refrigerado por aire en la parte trasera , esta vez con una transmisión por cadena para el árbol de levas . Estos vehículos fueron diseñados como sedanes deportivos, lo que anticipó el concepto posterior del VW Golf GTI con una relación potencia-peso favorable . El 1000 TTS obtuvo 70 PS (51 kW, VW Beetle 34 PS = ~ 25 kW) como estándar a partir de un desplazamiento de 998 cm³, y sintonizado a más de 85 PS (62 kW). En ese momento, esto correspondía a la potencia del motor de los vehículos de la clase media alta y la clase de lujo, pero el vehículo pesaba menos de 700 kg. Debido a su maniobrabilidad, el TTS fue particularmente exitoso en las competiciones de slalom mucho después de que cesó la producción.
El motor NSU-TT también se utilizó para impulsar la que entonces era la motocicleta de producción más potente del mundo, la Münch TTS (Mammut).
El NSU Wankel-Spider (1964), el primer vehículo de motor con motor Wankel , y el NSU Ro 80 (1967), un sedán de clase media alta con motor Wankel, diseño en forma de cuña que marca tendencia por Claus Luthe y una muy coeficiente de arrastre favorable de en ese momento , también se hizo famoso 0.35.
Resumen y datos clave seleccionados
Hinchar:
1969 - Audi y NSU
El 21 de agosto de 1969, lo que entonces era NSU AG y Auto Union GmbH, que formaba parte del Grupo Volkswagen y con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG , con sede en Neckarsulm. La K 70, que recién se estaba desarrollando en ese momento, fue adquirida por Volkswagen y construida como la VW K 70 .
Después de la decisión de cerrar la planta de Neckarsulm en 1975, una manifestación de protesta de IG Metall en la puerta de una fábrica se convirtió en una marcha de protesta a Heilbronn el 18 de abril de 1975 , en la que participaron 7.000 de los 10.500 empleados. Esto impidió el cierre. No obstante, se eliminaron 4.500 puestos de trabajo.
En 1985, la empresa pasó a llamarse Audi AG y el nombre NSU desapareció de la empresa . El símbolo bursátil de las acciones de Audi AG sigue siendo NSU, ya que la Audi AG actual no es legalmente otra cosa que NSU AG, que ha sido renombrada varias veces. El asiento se trasladó a Ingolstadt en Baviera.
En octubre de 2005, uno de los últimos edificios antiguos de NSU Motorenwerke, el "Casino NSU", fue demolido porque tenía que dar paso a un centro SE . En la imagen de julio de 2005, todavía se refleja, casi simbólicamente, en la parte superior derecha de la fachada del Audi Forum , que está exactamente enfrente de Christian-Schmidt-Platz.
NSU hoy
De hoy NSU GmbH - la empresa tradicional de Audi AG - es un Audi filial y fue fundada en 1985 para mantener la tradición de la Neckarsulm ubicación .
El 30 de septiembre y el 1 de octubre de 2006, la planta de Audi en Neckarsulm celebró el centenario de la fabricación de automóviles en Neckarsulm con una jornada de puertas abiertas . Con esta celebración de aniversario, comenzó la producción del nuevo deportivo Audi R8 (resultado del estudio de Le Mans).
Modelos de dos ruedas de un vistazo
Las motocicletas NSU más importantes de 1901 a 1918
Hinchar:
Las motocicletas NSU más importantes de 1919 a 1945
Hinchar:
Escribe | motor | Capacidad cúbica en cm³ | potencia máx. en kW (PS) | a velocidad en 1 / min | tiempo de construcción | imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU 4 CV | 2 cilindros de cuatro tiempos | 498 | 4,8 (6,5) | - | 1919-1922 | - |
NSU 8 CV | 2 cilindros de cuatro tiempos | 996 | 8,9 (12) | - | 1921-1927 | - |
NSU 502 T / TS | 2 cilindros de cuatro tiempos | 498 | 7,4 (10) | - | 1924-1926 | - |
NSU 251 R | 1 cilindro de cuatro tiempos | 249 | 4,4 (6) | - | 1924-1928 | |
NSU 251 S. | 1 cilindro de cuatro tiempos | 247 | 7,4 (10) | 4400 | 1927-1929 | |
NSU 251 T / TS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 249 | 4,4 (6) | - | 1928-1933 | - |
NSU 501 S. | 1 cilindro de cuatro tiempos | 494 | 12 (16) | 4400 | 1928-1930 | - |
NSU 201 R / T | 1 cilindro de cuatro tiempos | 199 | 3,4 (4,5) | - | 1928-1930 | - |
NSU 301 T | 1 cilindro de cuatro tiempos | 298 | 5,1 (7) | - | 1929-1930 | |
NSU 351 TS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 346 | 5,9 (8) | - | 1930-1932 | - |
NSU-D 175 Z / ZD | 1 cilindro de dos tiempos | 173 | 3,3 (4,5) / ZD: 4,4 (5,5) | 4000 | 1930-1933 | - |
NSU-D 201 Z | 1 cilindro de dos tiempos | 198 | 3,7 (5) | 4000 | 1930-1932 | - |
NSU-D 251 Z | 1 cilindro de dos tiempos | 245 | 4,4 (6) | 4000 | 1930-1933 | - |
NSU-D 501 TS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 494 | 9 (12,5) | 4250 | 1930-1936 | - |
NSU-D 601 TS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 592 | 10 (14) (desde 1936: 12 (16)) | 4350 | 1930-1939 | |
NSU-D Motosulm | 1 cilindro de dos tiempos | 63 | 0,9 (1,25) | 4000 | 1931-1935 | |
NSU 501 SS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 494 | 22 (30) | 5800 | 1935-1937 | - |
NSU 600 SS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 597 | 24,5 (33,5) (desde 1937: 32 (43,5)) | 5500 | 1935-1938 | - |
NSU-D 201 OSL | 1 cilindro de cuatro tiempos | 198 | 6,3 (8,5) | 5000 | 1933-1939 | |
NSU-D 251 OSL | 1 cilindro de cuatro tiempos | 242 | 7,5 (10,5) | 5070 | 1933-1943 1947-1952 |
|
NSU-D 201 ZD Pony / ZDB | 1 cilindro de dos tiempos | 198 | 4.8 (6.5) (desde 1938: 5.2 (7)) | 4000 | 1934-1940 | |
NSU-D 351 OSL | 1 cilindro de cuatro tiempos | 346 | 13 (18) | 5020 | 1934-1940 | - |
NSU-D 501 OSL | 1 cilindro de cuatro tiempos | 494 | 16 (22) | 5150 | 1935-1939 | - |
NSU-D rápido | 1 cilindro de dos tiempos | 98 | 2,2 (3) | 4900 | 1936-1940 | |
NSU-D 351 OT | 1 cilindro de cuatro tiempos | 331 | 9 (12,5) | 4000 | 1936-1939 | - |
NSU 601 OSL | 1 cilindro de cuatro tiempos | 562 | 18 (24) | 4950 | 1937-1939 | |
NSU 125 ZDB | 1 cilindro de dos tiempos | 123 | 3,3 (4,0) | 4500 | 1941 | |
NSU Kettenkrad HK-101 | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1,478 | 26,5 (36) | 3400 | 1941-1948 |
Las motocicletas NSU más importantes de 1946 a 1964
Hinchar:
Escribe | motor | Capacidad cúbica en cm³ | potencia máx. en kW (PS) | a velocidad en 1 / min | tiempo de construcción | imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU Rápido | 1 cilindro de dos tiempos | 97 | 2,2 (3) | 4750 | 1945-1953 | |
NSU 125 ZDB | 1 cilindro de dos tiempos | 123 | 3,7 (5) | 4600 | 1947-1951 | |
NSU Fox de 4 tiempos | 1 cilindro de cuatro tiempos | 98 | 3,8 (5,2) | 6500 | 1949-1954 | |
NSU Fox 2 tiempos | 1 cilindro de dos tiempos | 123 | 4 (5,4) | 5300 | 1951-1954 | |
NSU Lambretta | 1 cilindro de dos tiempos | 123 (desde 1954: 146) | 3,3 (4,5) (desde 1954: 4,5 (6,2)) | 4500 (5200) | 1950-1956 | |
NSU Consul I 351 OS-T | 1 cilindro de cuatro tiempos | 349 | 13 (18) | 5500 | 1951-1953 | |
NSU Consul II 501 OS-T | 1 cilindro de cuatro tiempos | 498 | 16 (22) | 5000 | 1951-1954 | - |
NSU Lux / Superlux | 1 cilindro de dos tiempos | 198 | 6,3 (8,6) (Superlux: 8 (11)) | 5250 | 1951-1956 | |
NSU Max / Supermax | 1 cilindro de cuatro tiempos | 247 | 12,5 (17) (Supermáx .: 13 (18)) | 6500 | 1952-1963 | |
NSU rápidamente N / S / L / T / TT / F | 1 cilindro de dos tiempos | 49 | 1 (1,4) (desde 1959: 1,2 (1,7)) | 4600 | 1953-1963 | |
NSU Superfox | 1 cilindro de cuatro tiempos | 123 | 6,6 (8,8) | 6500 | 1955-1958 | |
NSU Delphin I + III (350 cm³) motocicleta récord mundial | 2 cilindros de cuatro tiempos | 347 | 55 (75) | 8500 | 1951 y 1956 | |
NSU Delphin I + III (500 cm³) motocicleta récord mundial | 2 cilindros de cuatro tiempos | 499 | 81 (110) | 8500 | 1951 y 1956 | |
NSU Baumm II (125 cm³) motocicleta récord mundial | 1 cilindro de cuatro tiempos | 125 | 15 (20) | 11.000 | 1955-1956 | - |
NSU Baumm IV (250 cm³) motocicleta récord mundial | 2 cilindros de cuatro tiempos | 498,74 | 31 (42) | 11.000 | 1956 | |
NSU Prima D / V / III / IIIK | 1 cilindro de dos tiempos | 146 (Prima V: 175) | 4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5)) | 5200 | 1956-1964 | |
NSU Maxi | 1 cilindro de cuatro tiempos | 174 | 9,2 (12,5) | 6500 | 1957-1964 |
Modelos de coches de un vistazo
Automóviles NSU (licencia de tubería) 1905-1910
Hinchar:
Escribe | motor | Capacidad cúbica en cm³ | potencia máx. en CV | a velocidad en 1 / min | tiempo de construcción | imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
Tubería NSU 34 hp | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3768 | 34 | - | 1905-1906 | - |
Tubería NSU 50 hp | 4 cilindros de cuatro tiempos | 8290 | 50 | - | 1905-1906 | - |
Tubería NSU 15/24 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3768 | 24 | 1650 | 1906-1910 | - |
Tubería NSU 25/40 PS | 6 cilindros de cuatro tiempos | 6494 | 40 | 1100 | 1908-1909 | - |
Automóviles NSU 1905-1918
Hinchar:
Escribe | motor | Capacidad cúbica en cm³ | potencia máx. en CV | a velocidad en 1 / min | tiempo de construcción | imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU Sulmobil tipo II / IV | 1 cilindro de cuatro tiempos | 451 | 3,5 | - | 1905-1909 | - |
NSU Sulmobil tipo III | 2 cilindros de cuatro tiempos | 795 | 5.5 | - | 1909 | - |
NSU 6/8 PS | 1 cilindro de cuatro tiempos | 451 | Octavo | - | 1906 | - |
NSU 6/10 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1420 | 12º | 1650 | 1906-1907 | - |
NSU 6/12 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1540 | 13 | 1500 | 1907-1909 | - |
NSU 6/14 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1560 | 14 | 1650 | 1910-1911 | - |
NSU 6/18 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1560 | 18 | 1800 | 1911-1914 | - |
NSU 10/20 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2608 | Vigésimo | 1400 | 1907-1910 | - |
NSU 10/22 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2608 | 22 | 1400 | 1910-1911 | - |
NSU 10/30 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2608 | 30 | 1600 | 1911-1916 | - |
NSU 5/10 PS | 2 cilindros de cuatro tiempos | 1105 | 10 | 1400 | 1910 | - |
NSU 5/11 PS | 2 cilindros de cuatro tiempos | 1105 | 11 | 1400 | 1911-1913 | - |
NSU 5/10 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1132 | 10 | 1600 | 1910-1911 | - |
NSU 5/11 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1132 | 11 | 1600 | 1911-1913 | - |
NSU 8/15 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1750 | dieciséis | 1500 | 1907-1910 | - |
NSU 9/18 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2208 | 18 | 1400 | 1910-1911 | - |
NSU 9/22 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2208 | 22 | 1400 | 1911-1912 | - |
NSU 9/27 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2208 | 27 | 1400 | 1911-1912 | - |
NSU 8/24 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2110 | 24 | 1800 | 1911-1918 | - |
NSU 13/40 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3397-3768 | 40 | 1800 | 1911-1912 | - |
NSU 13/35 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3397 | 35-40 | 1700 | 1912-1914 | - |
NSU 5/12 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1132 | 12º | 1600 | 1913-1914 | - |
NSU 5/15 CV | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1232 | 15 | 1800 | 1914-1918 | |
Camión NSU de 1¼ tonelada | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3397 | 35 | 1800 | 1914-1918 | - |
Camión NSU de 2½ toneladas | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3380 | 42 | 1700 | 1914-1926 | - |
Automóviles NSU 1919-1931
Hinchar:
Escribe | motor | Capacidad cúbica en cm³ | potencia máx. en CV | a velocidad en 1 / min | tiempo de construcción | imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU 8/24 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2110 | 30 | 2100 | 1921-1925 | - |
NSU 14/40 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 3606 | 54 | 2000 | 1921-1925 | - |
NSU 5/15 CV | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1231 | 21 | 2100 | 1921-1925 | - |
Furgoneta de reparto NSU 8/32 HP | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2088 | 32 | 2200 | 1925-1927 | - |
NSU 5/25 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1307 | 25 | 2900 | 1925-1928 | - |
NSU 8/40 PS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 2088 | 40 | 2800 | 1925-1927 | |
NSU 5/15 PS (coche de carreras sobrealimentado) | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1232 | 40-50 | 4000 | 1923-1925 | - |
NSU 6/60 PS (coche de carreras sobrealimentado) | 6 cilindros de cuatro tiempos | 1482 | 60 | 3800 | 1925-1926 | |
NSU 6/30 PS | 6 cilindros de cuatro tiempos | 1567 | 30 | 3000 | 1928 | |
NSU 7/34 PS | 6 cilindros de cuatro tiempos | 1781 | 34 | 3200 | 1928-1931 |
Automóviles NSU 1946-1977
Hinchar:
Escribe | motor | Capacidad cúbica en cm³ | potencia máx. en CV | a velocidad en 1 / min | tiempo de construcción | imagen |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU Prince I / II | 2 cilindros de cuatro tiempos | 583 | Vigésimo | 4600 | 1958-1960 | |
NSU Prinz 30 / 30E | 2 cilindros de cuatro tiempos | 583 | 30 | 5500 | 1959-1960 | |
NSU Prince III | 2 cilindros de cuatro tiempos | 583 | 23 | 5000 | 1960-1962 | |
NSU Prinz 30 (III) | 2 cilindros de cuatro tiempos | 583-598 | 30 | 5500 | 1960-1962 | - |
NSU Sports Prince | 2 cilindros de cuatro tiempos | 583-598 | 30 | 5500 | 1959-1967 | |
NSU Prinz 4 / 4S / 4L | 2 cilindros de cuatro tiempos | 598 | 30 | 5600 | 1961-1973 | |
Araña NSU Wankel | Motor rotativo de un solo disco | 498 * | 50 | 6000 | 1964-1967 | |
NSU Prinz 1000 / 1000L / 1000S | 4 cilindros de cuatro tiempos | 996 | 40-43 | 5500 | 1964-1972 | |
NSU Prinz 1000 TT / TT | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1085-1177 | 55-65 | 5500-5800 | 1965-1972 | |
NSU tipo 110 / 110S / 110SC | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1085-1177 | 53-60 | 5500-5600 | 1965-1967 | |
NSU TTS | 4 cilindros de cuatro tiempos | 996 | 70 | 6150 | 1967-1971 | |
NSU 1200 / 1200C | 4 cilindros de cuatro tiempos | 1177 | 55 | 5500 | 1967-1973 | |
NSU K 70 (solo se vende como VW K 70 ) |
4 cilindros de cuatro tiempos | 1567 | 90 | 5000 |
1969 (como VW K 70: 1970-1975) |
|
NSU Ro 80 | Motor rotativo de dos discos | 2 × 498 * | 115 | 5500 | 1967-1977 |
* El " volumen de la cámara " se especificapara motores rotativos, cada disco del motor tiene tres cámaras.
Cronología
Cronología de los modelos Auto-Union , DKW , NSU y Audi y los modelos Volkswagen derivados de ellos desde 1949 hasta 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Unión automática | Auto Union GmbH , independiente | Auto Union GmbH , propiedad mayoritaria de Daimler-Benz AG | Auto Union GmbH , propiedad mayoritaria de Volkswagenwerk AG |
Audi NSU Auto Union AG , mayoritariamente de Volkswagenwerk AG |
||||||||||||||||||||||||||||
NSU | NSU Werke AG , independiente | NSU Motorenwerke AG , independiente | ||||||||||||||||||||||||||||||
Escribe | Versiones de carrocería | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | Tercero | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | Tercero | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | Tercero | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | ||
Carro pequeño | Ventana trasera | Audi 50 (Tipo 86) | ||||||||||||||||||||||||||||||
VW Polo (Tipo 86) ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | NSU Prinz (tipo 40) | NSU Prinz 4 (Tipo 47) | VW Derby (Tipo 87) ... | |||||||||||||||||||||||||||||
NSU Prinz 1000/1000 TT (tipo 67) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Cupé | NSU Sport Prince (Tipo 41) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Coche pequeño / clase media baja | Notchback | NSU tipo 110 / NSU 1200 (tipo 77) | ||||||||||||||||||||||||||||||
DKW Junior | DKW F 11 / F 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Convertible | NSU Wankel Spider (Tipo 56) | |||||||||||||||||||||||||||||||
DKW F 12 Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase media | Convertible | DKW F 89 F | DKW F 91 | DKW 3 = 6 (F 93) | ||||||||||||||||||||||||||||
Sedán / notchback | DKW F 89 P. | DKW F 91 |
DKW 3 = 6 (F 93 / F 94) |
Auto Unión 1000/1000 S. | DKW F 102 | Audi / Audi 60/75/80 / Super 90 (F103) |
Audi 80 (B1; tipo 80/82) |
Audi 80 (B2; tipo 81/85) ... |
||||||||||||||||||||||||
Camioneta | DKW F 89 U | DKW F 91 U | DKW 3 = 6 (F 94 U) | Auto Unión 1000 U | Audi / Audi 60/75/80 (F103) | VW Passat (B1; Tipo 33) ... | ||||||||||||||||||||||||||
Hatchback / Cupé | DKW F 91 | DKW 3 = 6 (F 93) | Auto Unión 1000/1000 S. | VW Passat (B1; Tipo 32) ... | ||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | VW K 70 (Tipo 86; VW Tipo 48) | |||||||||||||||||||||||||||||||
clase media alta | Notchback | Audi 100 (C1) | Audi 100 (C2) ... | |||||||||||||||||||||||||||||
Ventana trasera | Audi 100 Coupé S (C1) | Audi 100 (C2) ... | ||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | NSU Ro 80 (tipo 80) | Audi 200 (C2; Tipo 43) ... | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coche deportivo | Cupé | DKW 3 = 6 Monza | Auto Union 1000 SP | NSU TT / TTS (tipo 67) | ||||||||||||||||||||||||||||
Convertible | Auto Union 1000 SP | |||||||||||||||||||||||||||||||
Vehiculo todoterreno | DKW Munga | |||||||||||||||||||||||||||||||
Furgonetas | Furgoneta, plataforma, autobús | DKW Schnellaster (F 89 L / Tipo 30 / Tipo 3) | DKW F 1000 L |
vendido a Daimler-Benz, continuó como Mercedes-Benz N1300 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Ver también
literatura
- Peter Schönhaar: Contribuciones a la historia del desarrollo de las motocicletas NSU. Volumen I - V, autoedición, 1983-1984.
- Peter Schneider: La historia de NSU - La crónica de una marca mundial. Primera edición, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5 .
- Peter Schneider: Automóviles NSU 1905-1977. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02867-8 .
- Peter Schneider: NSU en la imagen - motocicletas desde 1900. 1ª edición, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7 .
- Peter Schneider: Motocicletas NSU, 1900-1966, tipo brújula. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02355-5 .
- Peter Schneider: NSU 1873–1984 - De la bicicleta alta al automóvil. 1a edición, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01086-0 .
- Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: La rueda del tiempo: la historia de AUDI AG. 3a edición, estado: 8/00, editor: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9 .
- Sra. Herzog: NSU 1873–1923 - En el 50º aniversario de Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (facsímil del original de enero de 1987).
- Dieter Herz, Karl Reese: La historia de las carreras de NSU 1904-1956. 1a edición, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1 .
- Hugo Wilson: El léxico de la motocicleta. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9 .
- Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 años de ingeniería automotriz de Neckarsulm. Ed.: AUDI AG - Comunicación, Neckarsulm, estado: 09/2006.
- Arthur Westrup : Conduce Prince y eres Rey. Historias de la historia de NSU. Bielefeld: Delius Klasing 1995, ISBN 3-7688-0890-4 .
enlaces web
- Museo Alemán de la Bicicleta - Museo NSU
- Catálogo de enlaces sobre el tema de NSU en curlie.org (anteriormente DMOZ )
- nsu24.de
- Sitio privado de NSU ( Memento del 27 de abril de 2017 en Internet Archive )
- Los primeros documentos y artículos periodísticos sobre NSU Motorenwerke en el kit de prensa del siglo XX del ZBW - Centro de información económica de Leibniz .
Evidencia individual
- ↑ Peter Schneider: La historia de NSU - La crónica de una marca mundial , Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997
- ↑ Mensaje del jefe del archivo de la ciudad de Neckarsulm (Barbara Löslein) ( Memento de la original, del 10 de junio de 2011 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se ha insertado de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ nsu-griffzu.de - Consulte la sección "¿Qué significa el nombre NSU?"
- ^ Declaración de Markus Trunzer, director gerente de NSU GmbH, en la página de discusión NSU Motorenwerke
- ↑ Historia de la empresa NSU. German Bicycle and NSU Museum, consultado el 18 de junio de 2015 .
-
↑ Otras fuentes del párrafo sobre la producción de automóviles de 1924 a 1932:
Anton Heyler: Neckarsulm en los altibajos de medio siglo. Crónica 1900-1950 . Welker, Neckarsulm 1955. P. 140-149
Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Crónica de la ciudad de Heilbronn. Volumen III: 1922-1933 . Archivos de la ciudad de Heilbronn, Heilbronn 1986, ISBN 978-3-928990-14-1 (Publicaciones de los archivos de la ciudad de Heilbronn, 29). S. LI-LII, 184, 374, 592 - ^ Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: NSU Prinz. Príncipe Guardia . Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87179-3 , pág.108
- ^ Acta de la reunión del Consejo de Supervisión del 23 de enero de 1948
- ↑ Biografía de Walter Egon Niegtsch , compilada por NSU AG, Neckarsulm (sin fecha)
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, págs. 410 a 412.
- ↑ Peter Kirchberg: La rueda del tiempo. Delius Klasing Bielefeld 1997, págs. 182 a 217.
- ↑ Barbara Barth: La solidaridad vivida decidió la cuestión del destino. Stimme.de, 20 de abril de 2005, consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ↑ Stefan Scheytt: Historia escrita -. En: Magazin Mitbestteilung, número 01 + 02/2010. Fundación Hans Böckler, consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, págs. 228-263.
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, págs. 264-301.
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, págs. 341–387.
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Págs. 320-321.
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Págs. 322-338.
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Pp. 332-344.
- ^ Peter Schneider: La historia de NSU. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9 . Págs. 381-405.