NSU máx.

Estándar NSU Max

NSU Max 1955

NSU Max Spezial, construido en 1956, en el Moselschiefer Classic en Mayen

NSU Spezialmax con sidecar, puntales de suspensión trasera reequipados (Supermax tenía una goma de succión de aire diferente: blanca y en forma de embudo, vea la imagen a continuación)

NSU Supermax

La NSU Max fue una de las motocicletas de 250 cc más populares de las décadas de 1950 y 1960. La designación de tipo oficial fue: NSU 251 OSB . La abreviatura OSB era la abreviatura de O bencontrolled; Puerto S ; B cerradura del motor. El número 251 dio información sobre el desplazamiento y el número de cilindros ( 251 = 25 0 cm³; 1 cilindro). Fue fabricado desde 1952 hasta 1963 por la fábrica de motores NSU en Neckarsulm. Se construyeron 97.120 unidades.

Versiones estandar

En el curso de la producción hubo tres versiones:

• 1952-1954 Max Standard (frenos de medio cubo, tanque pequeño)
• 1954-1956 Max Spezial (frenos de cubo completo, tanque de búfalo grande )
• 1956-1963 Supermax ( puntales traseros, filtro de aceite de papel, 18 hp)

El Standardmax solo recibió su nombre después de la publicación del Spezialmax en 1954. Antes de eso, el nombre era simplemente Max. Para evitar los altos impuestos de importación para motocicletas de 250 cm³ en Austria , la versión 301 OSB con 297 cm³ de desplazamiento se construyó en 1955/56 especialmente para exportar a Austria (2756 piezas). Desarrolló 15,4 kW (21 CV) a 6600 rpm.

Esta versión no se vendió oficialmente en Alemania. Las perspectivas de venta también habrían sido escasas, porque la ventaja de la mayor potencia del motor se vio compensada por las desventajas de un impuesto a los vehículos más alto . Sobre todo, el 300 Max no podía conducirse con el permiso de conducir de clase 4, que estaba muy extendido en ese momento y estaba limitado a vehículos de hasta 250 cm³.

tecnología

Completamente nuevo en el NSU Max era el llamado control Ultramax del motor monocilíndrico, es decir , el árbol de levas en culata se accionaba mediante un eje intermedio que funcionaba a la mitad de la velocidad del cigüeñal mediante dos varillas de empuje y no mediante una cadena o un eje vertical . Este diseño del diseñador jefe Albert Roder se mantuvo más tarde en el Superfox, el Maxi y el motor de dos cilindros del automóvil pequeño NSU Prinz .

El bastidor de acero prensado y la suspensión de las ruedas en el brazo oscilante corto empujado en la parte delantera y un brazo oscilante en voladizo con un resorte central aproximadamente horizontal y amortiguador integrado en la parte trasera correspondían en gran medida al NSU Lux , pero con un diseño reforzado.

En 1956, el Supermax recibió dos puntales convencionales en la parte trasera en lugar del resorte central, así como un sistema de admisión modificado, un agarre del acelerador mejorado y un filtrado fino del aceite del motor. Los kits de conversión de puntales de suspensión se ofrecieron en el comercio de accesorios.

Con 17  CV o 12,5  kW (inicialmente 15 CV), la NSU Max era la motocicleta superior de su clase.

Especificaciones técnicas

La potencia adicional del Supermax se basa únicamente en un filtro de aire modificado, un espacio de admisión modificado en el marco y un conjunto de boquilla de carburador modificado.

NSU Rennmax "Delphin", 1953

NSU Rennmax "Blauwal", 1954

NSU Sportmax, 1955

Versiones deportivas y de carreras

Con las máquinas de carreras y deportivas derivadas de NSU Max, NSU tuvo mucho éxito tanto en las carreras de carretera como fuera de ella.

De 1952 a 1954, NSU construyó el Rennmax, una máquina de carreras de dos cilindros, cuyo marco y suspensión desde 1953 se parecía al Seriemax y reemplazó el marco tubular doble de la primera versión. Sin embargo, el motor no tenía nada en común con el modelo de producción. Era un bicilíndrico paralelo con dos árboles de levas en cabeza , que inicialmente eran impulsados ​​por dos ejes verticales , y en 1954 por uno solo. El motor de 1954 (249 cm³) desarrolló 39 CV a 11.500 rpm. La pesada máquina de 121 kg tenía una caja de cambios de seis velocidades y alcanzaba una velocidad máxima de 190 a 195 km / h.

1953 y 1954 fue Werner Haas en NSU Rennmax World Champion de 250cc. En 1954, la Rennmax ganó todas las carreras en las que comenzó.

En 1955, NSU redujo significativamente su participación en las carreras de ruta. En lugar de la máquina de carreras de fábrica Rennmax altamente desarrollada, se construyó la Sportmax relativamente cercana a la serie. El exterior del motor correspondía al motor Max normal y desarrollaba 28 HP (21 kW) a 9000 rpm con un escape abierto. El Sportmax fue construido en series pequeñas (36 piezas) y podría ser adquirido por pilotos de carreras privados establecidos por 4.000 marcos alemanes. Aunque el Sportmax tenía significativamente menos potencia que el Rennmax una temporada antes, H. P. Müller se convirtió en campeón mundial en 1955, pero solo después de que el líder del campeonato mundial Bill Lomas fuera descalificado en Moto Guzzi . Lomas había repostado con el motor en marcha en el TT holandés en Assen . Hans Baltisberger ganó el título de campeón alemán de ruta en NSU Sportmax .

Además de la máquina de carreras de carretera Sportmax, NSU desarrolló un "Geländemax" en 1955 sobre la base del modelo de producción, que se diferenciaba de este en que había aumentado la potencia del motor a 19,5 CV, un tubo de escape elevado, una protección inferior para el carcasa del motor, amortiguadores más grandes y neumáticos gruesos. Fue conducido tanto en solitario como con sidecar. Además de otros éxitos, nueve pilotos de NSU Geländemax finalizaron la 31ª Carrera Internacional de Seis Días en Garmisch-Partenkirchen en 1956 con una medalla de oro. Además, hubo dos premios de fábrica de oro para ambos equipos de trabajo de NSU que pasaron sin puntos de penalización.

Erwin Schmider ganó diez veces (1958-1967) el campeonato alemán todoterreno en la clase hasta 350 cm³ en la NSU Geländemax.

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  Rennmax, 1953 en el Museo Zweirad

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  Sportmax, 1955 en el Museo Zweirad

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  NSU Geländemax, 1956 en el Museo Alemán de la Bicicleta

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  Modelo de terreno NSU Max TT 1954 para EE. UU. (Basado en Geländemax)

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  Motor NSU Max con control de varilla de empuje ULTRAMAX

Referencias

Ver también

• Museo alemán de vehículos de dos ruedas y NSU
• El motor NSU funciona

literatura

• Klaus Arth, Stephan Thum: motocicletas NSU 1945–1964 / Mejor conducción en NSU, Verlag Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2001, ISBN 3-935517-00-9 .
• Dieter Herz, Karl Reese: La historia de las carreras de NSU 1904-1956, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1 .
• Peter Schneider: NSU 1873–1984: De la rueda alta al automóvil, historia, tipos y modelos Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01086-0 .
• Ernst Leverkus : NSU-Max - manejado correctamente: Instrucciones para el cuidado de un motor de motocicleta interesante. Breviario sobre la conducción de una motocicleta real Motor-Presse-Verlag, Stuttgart 1959 - 2da edición (reimpresión), Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01109-3 .
• MOTORRAD : Maxi-Mumm (PDF, 238 kB) ( Memento del 13 de febrero de 2004 en Internet Archive ), informe de conducción Supermax en Motorrad Test und Technik, número 26/2003, páginas 40–43.

enlaces web

• Página de inicio de NSU Max

Evidencia individual

1. ↑ KFT 2/1957, pág.65