Campeonato de motociclismo de carretera de Alemania
| Campeonato de motociclismo de carretera de Alemania | |
|---|---|
 Temporada IDM 2021
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| |
| Tipo de vehiculo | motocicleta |
| País o Región | Internacional |
| Nombre actual | IDM - Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo |
| Primera Estación | 1924 |
| Página web oficial | www.idm.de |
El campeonato alemán de motociclismo de carretera solo se celebra desde 1924, interrumpido por la Segunda Guerra Mundial . En los primeros años, solo los pilotos alemanes tenían derecho a puntos, por lo que solo los alemanes podían ganar un título. Con el paso del tiempo, fue posible que los pilotos extranjeros ganaran un título, por lo que el campeonato ahora se lleva a cabo como el Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo (IDM).
historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial
El primer campeonato alemán de motos se celebró en 1924. En este y el año siguiente, la ADAC y el DMV celebraron campeonatos separados. El ADAC determinó a los campeones alemanes en 1924 en una sola carrera en el Schleizer Dreieck en las clases hasta 175, hasta 250 a 350, hasta 500 y más de 500 cm³ . Los títulos fueron ganados por Hans Letnar ( Cockerell , 175 cm³), Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Cotton , 250 cm³), Erich Pätzold ( Imperia , 350 cm³), Franz Bieber ( BMW , 500 cm³) y Toni Bauhofer ( Megola , más de 500 cm³). En 1925 solo había un campeón alemán del General German Automobile Club. De nuevo en Schleiz Arthur Lohse ganó con 350 cm³ Schüttoff . El DMV impulsó su campeonato en varias carreras desde 1924 y también otorgó títulos para equipos .
A partir de 1926 sólo se concedió un título de campeonato en hasta seis clases de desplazamiento diferentes, entre 175 y 1000 cm³. A partir de 1926 el campeonato constaba de varias carreras. Pilotos como Ewald Kluge , Walfried Winkler , Arthur Geiss , Heiner Fleischmann , Hermann Paul Müller , Wiggerl Kraus , Schorsch Meier , Karl Gall o Ernst Jakob Henne , que también pertenecieron a la máxima categoría a nivel internacional y en las carreras de Gran Premio de Europa de motociclismo comenzó con mucho éxito, hizo del campeonato alemán una de las series nacionales más importantes de la historia.
Las carreras del campeonato atraían a cientos de miles de espectadores cada año. Las carreras más famosas fueron, por ejemplo, la carrera de Sachsenring en Sachsenring , la carrera Eifel en Nürburgring , la carrera AVUS en Berlín AVUS , la carrera de motos Hockenheimer en Hockenheimring , la Eilenriederennen en Hannover , la Schleizer Dreieckrennen en Schleizer. Dreieck, el Marienberger Dreieckrennen en el Marienberger Dreieck , el Grillenburger Dreieckrennen , la subida de la colina Schauinsland , la carrera del parque de la ciudad de Hamburgo , All around Schotten en Schottenring , la carrera Feldberg en el Taunus y el anillo montañoso cerca de Teterow. Los fabricantes más exitosos del período anterior a la guerra fueron los Zschopauer DKW -Werke, que tuvieron un éxito particular en las clases pequeñas. Las clases de gran cilindrada, por otro lado, estaban dominadas por NSU de Neckarsulm y BMW con sede en Munich .
En los años 1924 y 1925 y de 1930 a 1937, también se otorgaron títulos a equipos en varias categorías de capacidad cúbica . Los pilotos alemanes como Paul Weyres , Ernst Loof , Hans Schumann , Hans Kahrmann o Karl Braun , con sus pesados aparadores Harley-Davidson , NSU o DKW, también pertenecían a la élite internacional en ese momento. Después de accidentes graves, incluidos los accidentes fatales de Toni Babl en 1936 en el Nordschleife y Karl Braun en Schleiz en 1937, las carreras por equipos fueron prohibidas desde 1938 por la NSKK en toda Alemania.
período de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial , se volvió a celebrar un campeonato alemán por primera vez en 1947. Hasta 1950 inclusive, aunque Alemania ya estaba dividida, se celebró un campeonato totalmente alemán. En 1950, la RDA celebró su propio campeonato de motocicletas por primera vez , después de lo cual se llevaron a cabo carreras separadas a partir de 1951.
Muchos de los conductores que ya habían tenido éxito antes de la guerra y algunos de los cuales solo fueron liberados de la prisión o del cautiverio a fines de la década de 1940, participaron nuevamente. En los primeros años, los pilotos empezaron con aviones de preguerra parcialmente obsoletos que habían sido "salvados", redescubiertos o construidos minuciosamente a partir de piezas de repuesto que aún estaban disponibles. Los espectadores entusiastas de las carreras también volvieron a las pistas, por lo que la última carrera del campeonato totalmente alemán en 1950 en Sachsenring contó con la asistencia de aproximadamente 400.000 espectadores. El entusiasmo de esta época dio paso a la profesionalidad nuevamente desde principios de la década de 1950 y los fabricantes BMW, DKW y NSU se involucraron con máquinas y equipos de fábrica de nuevo diseño.
Desde 1962 y 1987 se otorgaron títulos en cinco clases de desplazamiento diferentes, entre 50 y 500 cm³. Entre los pilotos más exitosos de esta época se encontraban Hans Georg Anscheidt , Dieter Braun y Toni Mang , quienes también ganaron muchos títulos en el campeonato mundial . La clase de superbikes se celebró por primera vez en 1983, y en los años siguientes se abandonaron las clases de dos tiempos en solitario en favor de las clases de producción deportiva más económicas y cada vez más populares. La clase de 500 cm³ se celebró por última vez en 1999, y en 2002 tuvo lugar por última vez una 250 DM. Hasta la temporada 2012 incluida, las carreras se disputaron en las clases de 125 cc, Moto 3 (desde 2012), Supersport , Superbike y Sidecar . Las carreras están abiertas a pilotos internacionales y se llevaron a cabo bajo el nombre de Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo.
Al comienzo de la temporada 2013, MotorEvents GmbH , encabezada por Bert Poensgen , Josef Meier y Josef Hofmann, reemplazó a la DMSB como promotora de la serie. Sin embargo, los reglamentos deportivos y técnicos se seguirán desarrollando juntos. Al dar este paso, el objetivo es organizar y comercializar mejor la serie. En el transcurso de esto, el nombre se cambió a SUPERBIKE * IDM - International German Championship y el logotipo se adaptó en consecuencia. Además de las clases existentes de 125 cc, Moto 3, Supersport, Superbike y Sidecar, la clase Superstock, que existió entre 2000 y 2002, se agregará nuevamente esta temporada. Se mantendrán los ocho fines de semana de carreras, así como la ADAC Junior Cup y la Yamaha R6-Dunlop Cup como carreras de cuadro. Las sedes son, por ejemplo, Nürburgring , Hockenheimring , Sachsenring , Oschersleben y Lausitzring . Al final de la temporada 2016, MotorEvents GmbH se retiró como promotor de IDM.
Desde el comienzo de la temporada 2017, el grupo de trabajo Motorsport de Industrie-Verband Motorrad Deutschland eV (IVM) apareció como el nuevo promotor del Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo (IDM).
La serie se suspendió al final de la temporada 2017 y continuó por Motorpresse Stuttgart.
En septiembre de 2017, se anunció la interrupción de la serie al final de la temporada. El IVM luego se retiró de la serie, y la continuación de Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG como promotor del IDM de la temporada 2018 se anunció en un comunicado de prensa en diciembre. El objetivo de la nueva promotora no es solo mantener viva la serie, sino volverla a dar a conocer y fortalecer la cercanía con la afición. Desde la temporada 2018, Pirelli ha sido el único proveedor de neumáticos en todas las clases individuales del IDM y, al mismo tiempo, el patrocinador principal del IDM.
En la temporada 2018, por primera vez en 40 años, no se celebró ninguna Copa Yamaha .
Listas de ganadores
Motocicletas en solitario
De 1924 a 1925 ( ADAC )
| año | 175 cc | 250 cc | 350 cc | 500 cc | más de 500 cm³ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | Hans Letnar ( Cockerell ) | Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Algodón ) | Erich Pätzold ( Imperia ) | Franz Bieber ( BMW ) | Toni Bauhofer ( Megola ) |
| 1925 | Arthur Lohse (350 cm³ de material a granel ) | ||||
De 1924 a 1925 ( DMV )
| año | 175 cc | 250 cc | 350 cc | 500 cc | 750 cc | 1000 cc |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | Jakob Weißmantel ( Zündapp ) | Herbert Ernst ( AJS ) | Albert Schuster ( Errante ) | |||
| 1925 | Hermann Weber ( DKW ) | Josef Stelzer ( BMW ) | Arthur Lohse ( Schüttoff ) | Tramm ( desconocido ) | Erich Pätzold ( Imperia ) | Ernst Islinger ( Harley-Davidson ) |
De 1926 a 1939
Desde 1947
Clases de desplazamiento
Clases de producción deportiva
Además de las clases limitadas por la capacidad cúbica, también se anunció el campeonato alemán para otras clases internacionales. En la clase Superbike, según el número de cilindros, se permite un desplazamiento de hasta 1200 cm³ (Supersport 750 cm³).
Equipos
De 1924 a 1925 ( DMV )
| año | |
|---|---|
| 1924 | Ruby /? ( Harley-Davidson ) |
| 1925 | Erich Pätzold /? ( Imperia ) |
Desde 1930 hasta 1937
En 1930, por primera vez desde 1925, se volvieron a otorgar títulos de campeonato por equipos. Después de accidentes graves, incluidos los accidentes fatales de Toni Babl en Nürburgring y Albert Schneider en la carrera de Schauinsland en 1936 y Karl Braun en Schleiz en 1937 , las carreras por equipos fueron prohibidas desde 1938 por la NSKK en toda Alemania.
| año | 350 cc | 600 cc | 1000 cc |
|---|---|---|---|
| 1930 | Arthur Hiller / desconocido ( Montgomery - JAP ) | Alois Drax / desconocido ( Norton ) | Arno Zaspel / desconocido ( OD - JAP ) |
| 1931 | Albert Schneider / desconocido ( Velocette ) | Harry Heyer / desconocido ( AJS ) | Paul Weyres / desconocido ( Harley-Davidson ) |
| 1932 | Albert Schneider / desconocido ( Velocette ) | Hermann Paul Müller / desconocido ( Victoria ) | Paul Weyres / sin pasajero ( Harley-Davidson ) |
| 1933 | Ernst Loof / desconocido ( Imperia - Python ) | Hans Schumann / desconocido ( NSU ) | Paul Weyres / sin pasajero ( Harley-Davidson ) |
| 1934 | Ernst Loof / desconocido ( Imperia - Python ) | Hans Schumann / Hermann Böhm ( NSU ) | Paul Weyres / sin pasajero ( Harley-Davidson ) |
| 1935 | Hans Schumann / Hermann Böhm ( NSU ) | Karl Braun / Ernst Badsching ( Horex ) | |
| 1936 | Karl Braun / Ernst Badsching ( DKW ) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder ( DKW ) | |
| 1937 | Karl Braun (†) / Ernst Badsching ( DKW ) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder ( DKW ) |
De 1947 a 1952
Al comienzo del campeonato de carretera alemán de posguerra, las clases de sidecar también se dividieron según la capacidad cúbica. Primero en 1200 y 600 cm³, luego en 750 y 500 cm³.
| año | 600 cc | 1200 cc |
|---|---|---|
| 1947 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Sepp Müller / Josef Wenzhofer ( BMW ) |
| 1948 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Sepp Müller / Karl Fuchs o Karl Rührschneck ( BMW ) |
| 1949 | Max Klankermeier / Hermann Wolz ( BMW ) | Sepp Müller / Karl Rührschneck ( BMW ) |
| 1950 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser ( BMW ) |
| año | 500 cc | 750 cc |
| 1951 | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser ( BMW ) | Sepp Müller / Hermann Huber ( BMW ) |
| 1952 | Schorsch Eberlein / Ernst Sauer ( BMW ) | Fritz Hillebrand / Georg Barth ( BMW ) |
Desde 1953 hasta 2018
A partir de la temporada de 1953, se suprimió la clase de 750 cm³, que ya no se publicitaba internacionalmente, y sólo se permitían los sidecares con desplazamientos de hasta 500 cm³. Los reglamentos técnicos de la clase cambiaron una y otra vez a lo largo de los años. En 2007 se permitieron los sidecares con un desplazamiento de 850 a 1200 cm³.
| año | conductor | máquina |
|---|---|---|
| 1953 | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser | BMW |
| 1954 | Wilhelm Noll / Fritz Cron | BMW |
| 1955 | Willi Faust / Karl Remmert | BMW |
| 1956 | Wilhelm Noll / Fritz Cron | BMW |
| 1957 | Fritz Hillebrand / Manfred Grunwald | BMW |
| 1958 | Walter Schneider / Hans Strauss | BMW |
| 1959 | Agosto Rohsiepe / Arthur Gardyancik | BMW |
| 1960 | Helmut Fath / Alfred Wohlgemuth | BMW |
| 1961 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1962 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1963 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1964 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1965 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1966 | Georg Auerbacher / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1967 | Siegfried Schauzu / Horst Schneider | BMW |
| 1968 | Helmut Fath / Wolfgang Kalauch | URS |
| 1969 | Siegfried Schauzu / Horst Schneider | BMW |
| 1970 | Heinz Luthringshauser / Armgard Neumann | BMW |
| 1971 | Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1972 | Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1973 | Helmut Schilling / Harald Mathews | BMW |
| 1974 | Werner Schwärzel / Karl-Heinz Kleis | Rey |
| 1975 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Rey |
| 1976 | Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1977 | Siegfried Schauzu / Lorenzo Puzo | Schmid- Yamaha |
| 1978 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Fath |
| 1979 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Busch Yamaha |
| 1980 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Busch Yamaha |
| 1981 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| mil novecientos ochenta y dos | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1983 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1984 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | LCR- Yamaha |
| 1985 | Werner Schwärzel / Fritz Buck | LCR Yamaha |
| 1986 | Rolf Steinhausen / Bruno Hiller | Busch Yamaha |
| 1987 | Rolf Steinhausen / Bruno Hiller | Busch Yamaha |
| 1988 | Masato Kumano / Markus Fahrni | LCR- Honda |
| 1989 | Masato Kumano / Eckart Rösiger | LCR Honda |
| 1990 | Ralph Bohnhorst / Thomas Böttcher | LCR Honda |
| 1991 | Ralph Bohnhorst / Bruno Hiller | LCR Yamaha |
| 1992 | Ralph Bohnhorst / Bruno Hiller | LCR Yamaha |
| 1993 | Erwin Neumayer / Peter Höss | LCR Yamaha |
| 1994 | Ralph Bohnhorst / Siegfried Zillmann | LCR Yamaha |
| 1995 | Reinhold Hollweg / Oliver Mädler | LCR Yamaha |
| 1996 | Ralph Bohnhorst / Eckart Rösiger | LCR Honda |
| 1997 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | LCR Honda |
| 1998 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | SR- Suzuki |
| 1999 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | SR Suzuki |
| 2000 | Mike Roscher / Torsten Gries | LCR-Suzuki |
| 2001 | Jörg Steinhausen / Axel Kölsch | SR Suzuki |
| 2002 |
 Sepp Doppler / Bernhard Wagner |
LCR Yamaha |
| 2003 |
Jörg Steinhausen / Trevor Hopkinson |
SR Suzuki |
| 2004 |
Jörg Steinhausen / Trevor Hopkinson |
SR Suzuki |
| 2005 |
Josef Moser / Ueli Wäfler |
LCR Honda |
| 2006 |
Markus Schlosser / Bernhard Wagner |
LCR-Suzuki |
| 2007 |
Markus Schlosser / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2008 | Harald Hainbucher / Peter Adelsberger | RSR Suzuki |
| 2009 |
Markus Schlosser / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2010 |
Markus Schlosser / Thomas Hofer |
LCR-Suzuki |
| 2011 |
 Pekka Päivärinta / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2012 |
Pekka Päivärinta / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2013 | André Kretzer / Jens Lehnertz | LCR-Suzuki |
| 2014 |
Josef Sattler / Stefan Trautner |
LCR-Suzuki |
| 2015 |
Uwe Gürck / Manfred Wechselberger |
LCR-BMW |
| 2016 |
 Bennie Streuer / Geert Koerts y Gerard Daahuizen |
LCR-Suzuki |
| 2017 |
Markus Schlosser / Thomas Hofer |
LCR-Suzuki |
| 2018 | Josef Sattler / Uwe Neubert | Adolf-RS BMW |
Desde 2019
En la temporada 2019, por primera vez desde 1952, se otorgaron dos títulos de campeonato (600 cm³ y 1000 cm³).
| año | 600 cc | 1000 cc |
|---|---|---|
| 2019 |
Tim Reeves / Mark Wilkes (Adolf RS Yamaha)
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Andrés Nussbaum / Manuel Hirschi (LCR-Suzuki)
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| 2020 |
Markus Schlosser / Marcel Fries ( LCR - Yamaha )
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 Mike Roscher / Anna Burkard ( LCR - BMW )
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Observaciones
enlaces web
- Sitio web oficial del IDM - Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo
- Vincent Glon: Les Champions Allemands. racingmemo.free.fr, consultado el 4 de julio de 2011 (francés).
- Vincent Glon: ALLEMAGNE - Les Champions de Sidecar. racingmemo.free.fr, consultado el 4 de julio de 2011 (francés).
Evidencia individual
- ↑ a b Jürgen Müller: La historia de la carrera triangular de Schleizer. (Ya no está disponible en línea.) Www.pro-schleizer-dreieck.de, archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 ; consultado el 8 de abril de 2019 .
- ↑ a b Steffen Ottin DEU: DKW Motorradsport 1920-1939 . Desde las primeras victorias del Zschopau de dos tiempos en carreras de pista hasta los campeonatos de Europa. 1ª edición. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , pág. 96 .
- ^ Günther Wiesinger: Muerte de IDM: Este acto se preparó durante mucho tiempo. www.speedweek.com, 19 de septiembre de 2017, consultado el 20 de septiembre de 2017 .
- ↑ Esther Babel: DMSB, IVM, MotorEvents: The IDM Chronology. www.speedweek.com, 20 de septiembre de 2017, consultado el 20 de septiembre de 2017 .
- ↑ Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V .: NO CONTINUACIÓN DEL IDM EN 2018. www.speedweek.com, 18 de septiembre de 2017, consultado el 20 de septiembre de 2017 .
- ↑ Günther Wiesinger: El triste final: en 2018 no hay más IDM. www.speedweek.com, 18 de septiembre de 2017, consultado el 19 de septiembre de 2017 .
- ^ Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: Declaración oficial y fechas. www.idm.de, 21 de diciembre de 2017, consultado el 10 de abril de 2019 .
- ↑ Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: italianos como proveedor oficial de neumáticos en el IDM. www.idm.de, 1 de marzo de 2018, consultado el 10 de abril de 2019 .