Equipo Porsche

Varias salidas de trabajo de automovilismo para el fabricante de automóviles Porsche operan bajo el nombre Porsche Team . En 2016, Porsche participó activamente en el automovilismo con salidas de trabajo en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) y el Campeonato United SportsCar (USCC). Además, hay varios vehículos de clientes utilizados por equipos privados y 20 vasos Porsche monomarca . En el pasado, Porsche también estuvo activo con equipos oficiales en carreras de fórmula y rally . Durante este tiempo, algunos de los informes se realizaron bajo los nombres del Dr. Ing.hc. F. Porsche KG o Porsche System Engineering .

Inicios en el automovilismo

Porsche 550 A, construido en 1957, en el paddock de Nürburgring en el Gran Premio Oldtimer de 1978
No. 92: Porsche RSK 1500, construido en 1958, en el Gran Premio de Oldtimer de 1981 en Nürburgring

El primer trabajo de Porsche en el automovilismo fue en 1951 en la carrera de 24 horas de Le Mans , después de que pilotos privados como Walter Glöckler , Otto Mathé , Rudolph Sauerwein y Heinrich Graf von der Mühle-Eckart ya hubieran dado a conocer la marca en los tres años anteriores. . En Le Mans, Porsche compitió con dos 356/4 Coupés , que habían sido probados anteriormente en Montlhéry y lograron una media de vuelta de 145 km / h allí. Solo uno de estos autos comenzó la carrera de 24 horas con un motor de 1.1 litros. Fue conducido por el importador de Porsche para Francia, Auguste Veuillet y Edmond Mouche , quienes ganaron su clase y terminaron 20º en la general. Con una potencia de 32 kW (44 CV) a 4000 rpm, una carrocería de aluminio y un peso de 640 kg y, a diferencia del modelo de producción, pasos de rueda cubiertos, el Porsche alcanzó una velocidad máxima de 160 km / h.

El equipo de trabajo logró otro éxito en 1951 en el viaje de larga distancia Lieja - Roma - Lieja, en el que Huschke von Hanstein / Peter-Max Müller terminaron segundos en su clase con un 1100. El director de carrera Paul von Guilleaume y Graf von der Mühle condujeron un coupé con un motor de 1.5 litros en el mismo rally y terminaron terceros en la clasificación general. Del 29 de septiembre al 2 de octubre de 1951, siguieron los récords en Montlhéry con los pilotos Peter-Max Müller, Walter Glöckler, Huschke von Hanstein, Richard von Frankenberg y Hermann Ramelow. Condujeron 10.968 km o una media de 152,35 km / h en 72 horas.

En 1952, Veuillet / Mouche repitió su éxito en Le Mans y el conde Giovanni Lurani / el conde Konstantin Berckheim ganó la clase Gran Turismo hasta 1500 cc en la Mille Miglia con un cupé de metal ligero Porsche . En el viaje de larga distancia Lieja - Roma - Lieja, los pilotos oficiales Huschke von Hanstein, mientras tanto, jefe del departamento de "Prensa, deporte y publicidad" de Porsche, y Peter-Max Müller terminaron décimo en la clasificación general después de un accidente, mientras que los pilotos privados Polensky / Schlueter comenzaron el rally que Porsche ganó.

En los dos primeros años, Porsche utilizó Coupés Tipo 356 como coches de fábrica, mientras que Walter Glöckner condujo uno abierto, de fabricación propia, basado en Porsche. La segunda versión del Glöckler-Porsche era un automóvil de motor central con un motor Porsche de 1.5 litros que desarrollaba hasta 62 kW (85 hp). Este roadster, con el que el primo de Walter Glöckner, Helm Glöckner, ganó la categoría de deportivos de hasta 1500 cm³ en la carrera ADAC Eifel de 1952, animó a Porsche a fabricar el modelo 550 . El 550 y el de 1956 el 550 A no solo se conducían como roadster o Spyder, como se llamaba a los coches de carreras Porsche descapotables, como el Glöckler-Porsche, sino también con un acoplamiento coupé.

Al mismo tiempo que comenzaron los trabajos en el tipo 550 en 1952, el desarrollo del motor Fuhrmann , tipo 547, que lleva el nombre de su diseñador, que corrió por primera vez en los entrenamientos para la carrera de Eifel en Nürburgring a finales de mayo de 1953. y fue conducido por Hans Stuck en la subida de la colina de Schauinsland en junio . El uso regular comenzó en 1954 en la Mille Miglia , en la que Hans Hermann / Herbert Linge con un Porsche 550 Spyder terminaron sextos en la clasificación general a pesar de dificultades técnicas menores. En contraste con los motores bóxer Porsche anteriores con árbol de levas central , el tipo 547 tenía dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros y doble encendido. El bloque del motor, el cilindro y la culata estaban hechos de metal ligero. Con una cilindrada de 1498 cm³, la primera versión del motor desarrolló 80 kW (110 CV) a 7800 rpm. A partir de 1955, el Porsche 356 estaba disponible como "Carrera", también con el motor de 4 árboles de levas. En la carrera de 1000 km en Nürburgring en 1956 , dos Porsche Carrera y 1500 GS registrados de forma privada ocuparon el primer y segundo lugar en la clase Gran Turismo con una cilindrada de hasta 2 litros. Max Nathan / Gerth Kaiser condujeron la distancia de carrera de 44 vueltas en 8:54: 36,9 horas o con un promedio de 112,6 km / h.

En los años siguientes, los equipos oficiales de Porsche participaron en casi todas las carreras importantes de larga distancia con el 550 y sus sucesores, así como con el Type 356 y en las carreras del Campeonato de Europa de Hill Climb, que se celebró por primera vez. en 1957. En 1957, Wolfgang Graf Berghe von Trips en un Porsche 550 A en Lenzerheide y en Mont Parnes y Edgar Barth en un Porsche RSK 1500 ganaron la subida a Schauinsland.

Como sucesor del 550, el Porsche 718 o 1500 RSK apareció en 1957, inicialmente con una potencia del motor 547 aumentada a 104 kW (142 CV) a 7500 rpm. Gracias a un bastidor espacial tubular que era más ligero que el 550, el vehículo pesaba alrededor de 530 kilogramos cuando estaba listo para conducir. Exteriormente, el RSK era particularmente reconocible por la parte trasera más redondeada con dos grandes aberturas de entrada de aire cubiertas con rejillas. El mayor éxito del Porsche RSK con motor de 1,5 litros fue la victoria general de Edgar Barth / Wolfgang Seidel en la Targa Florio en 1959, por delante de otros tres Porsche. En la carrera de 1000 km en Nürburgring , Umberto Maglioli / Hans Herrmann terminaron cuartos en la clasificación general con un RSK de 1.6 litros y ganadores en la clase de autos deportivos de hasta 2 litros. Recorrieron la distancia de 1003.640 km en 7:40: 57.00 horas. Sin embargo , no hubo éxito en Le Mans en 1959. Después de que Porsche optara por nuevos árboles de levas, los tres autos de fábrica, así como los dos RSK registrados de forma privada y el 550 terminaron prematuramente la carrera de 24 horas. En 1958, Hans Herrmann / Jean Behra y Edgar Barth / Paul Frère ocuparon el tercer y cuarto lugar en la clasificación general con un Porsche RSK en Le Mans.

Coche deportivo y GT

Clase de coche de carreras GT

Las siguientes clases existieron en las carreras de GT ( campeonato FIA GT ) hasta 1999 : La clase GT1 consistía en autos de carreras de primera clase, de los cuales se tuvieron que construir al menos 25 copias legales de calle. Además del Porsche 911 GT1, había también Mercedes CLK GTR / LM , el McLaren F1 GTR con BMW motor V12 y lo exótico motor delantero -GT1 de Marcos y Panoz . Después de los abrumadores éxitos de Mercedes en 1997 y 1998, a los que Porsche no pudo oponerse (aparte de la doble victoria afortunada en la carrera de 24 horas de Le Mans en 1998), los oponentes se retiraron, con lo cual la clase GT1 se suspendió por completo en 1999 y el El Campeonato del Mundo de la FIA solo se expulsó de los antiguos vehículos GT2 como GT y una nueva categoría de vehículos menos potente N-GT .

En la clase GT2 y posterior GT, el Porsche 993 GT2 Turbo refrigerado por aire dominó hasta que el equipo francés de ORECA participó con el Chrysler Viper GTS-R . Este automóvil tiene un poderoso motor delantero V10 de ocho litros, que el turbo-Porsche , que estaba demasiado restringido por los limitadores de flujo de aire , tenía poco que contrarrestar. Porsche dejó esta clase a la competencia sin luchar y no desarrolló un nuevo auto de carreras refrigerado por líquido para la clase GT2, aunque más tarde se llamó así a un modelo de producción derivado del turbo.

En cambio, cambiaron a la nueva clase N-GT de la serie cercana, donde los equipos de clientes con un buen motor atmosférico de 400 hp basado en el Porsche 996 GT3 lucharon entre sí durante años sin casi ninguna marca de competencia extranjera. En los Estados Unidos , BMW compitió en la American Le Mans Series (ALMS) con un M3-GTR , que, sin embargo, se implantó en 2001 con un motor V8 de cuatro litros en lugar del seis cilindros en línea estándar debido a la falta. de poder. Dado que BMW solo pudo presentar el "modelo de producción" asociado en muy pocas copias, se impusieron las condiciones correspondientes, por lo que el BMW V8 ya no compitió en el ALMS y solo se volvió a utilizar en Nürburgring de 2003 a 2005 . Más recientemente, Ferrari ha enviado a un digno oponente con el 360 y 430 a la clase que durante mucho tiempo ha estado dominada por Porsche y desde entonces ha sido rebautizada de N-GT a GT2. Porsche no siguió el nuevo esquema de nomenclatura introducido por la FIA en 2005 y continuó vendiendo la versión de carreras GT2 del 911 como el Porsche 911 GT3 RSR .

Además, en 2006 la FIA introdujo el GT3, una clase por debajo del GT2, destinado a vehículos de copa de marca de diferentes fabricantes. Para adaptar diferentes conceptos, la denominada clasificación Balance of Performance utiliza el Porsche 911 GT3 Cup como vehículo de referencia al inicio de cada año , tras lo cual los vehículos pueden ser utilizados por equipos privados interesados ​​en varios campeonatos nacionales. Aunque Porsche, con su vehículo de copa monomarca Cup, ya tenía un coche para el GT3, el departamento de carreras desarrolló una versión especialmente adaptada a las regulaciones para la Copa S de la temporada 2008 . En 2010, siguió la revisión basada en el modelo de carretera actual con la designación 997 GT3 R. A diferencia del modelo anterior 996, el RSR, que sigue ofreciéndose, no fue una etapa evolutiva del GT3 R, sino una línea de modelo independiente para las regulaciones GT2.

Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (LMGTE, desde 2012)

Desde la introducción del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 , Porsche ha estado representada de fábrica en la clase LMGTE. En 2012, el equipo Felbermayr-Proton corrió un Porsche 911 GT3 RSR . Manthey-Racing se ha hecho cargo de las obras desde 2013 . A finales de 2013, Porsche adquirió el 51% de Manthey.

Campeonato del mundo de resistencia de la FIA (LMP1, 2014-2017)

En 2013, Porsche decidió participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, que existe desde 2012, con un programa LMP1 de fábrica a partir de 2014 . La inscripción se realizó bajo el nombre Porsche Team . Se utilizaron dos Porsche 919 Hybrids en la primera temporada . El primer trío de pilotos estaba formado por Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb , el segundo trío de pilotos estaba formado por Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber . Al final de la temporada, la carrera de 6 horas en São Paulo , Dumas, Jani y Lieb lograron su primera victoria. En el campeonato de constructores, Porsche quedó tercero detrás de Toyota y Audi .

Para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 , los tríos de pilotos se mantuvieron sin cambios. Porsche también presentó un tercer Porsche 919 Hybrid en dos carreras, incluida la carrera de 24 horas de Le Mans . Earl Bamber , Nico Hülkenberg y Nick Tandy se inscribieron para este vehículo . Los tres pilotos lograron ganar la carrera de 24 horas de Le Mans de inmediato. Era la primera salida de LMP1 en Le Mans para los tres pilotos y solo Tandy había participado anteriormente en la carrera. Fue la 17ª victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans y la primera desde 1998. La victoria llegó el día exactamente después de la primera victoria de Porsche en Le Mans hace 45 años. En las siguientes dos carreras en Nürburgring y en Austin , siguieron dos victorias más para Bernhard, Hartley y Webber.

El programa Porsche LMP1 se confirmó hasta 2018. Sin embargo, Porsche decidió en julio de 2017 interrumpir el proyecto LMP1 a finales de año.

United SportsCar Championship (GT Le Mans, desde 2014)

Para el lanzamiento de la serie de carreras North American United SportsCar Championship en 2014 , Porsche estableció un equipo de trabajo de autos deportivos en los Estados Unidos por primera vez. Como en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, se utiliza el Porsche 911 RSR. Las carreras de la clase GT Le Mans, que operan bajo el nombre de Porsche North America , son realizadas por el equipo de carreras estadounidense CORE Autosport .

Carreras de fórmula

Aunque el compromiso de Porsche con los deportes de motor en las últimas décadas se ha centrado principalmente en las carreras de autos deportivos, Porsche también ha estado activo como proveedor de chasis y motores en carreras de fórmula en varias ocasiones , incluidas la Fórmula 2 y la Fórmula 1 , en algunos casos con su propio equipo de trabajo. . La conexión más exitosa fue con el equipo británico de Fórmula 1 McLaren , con el que Porsche ganó tres campeonatos mundiales de pilotos como proveedor de motores.

Fórmula 2

Fórmula 2 Porsche 718 (1960)

Después de que la Fórmula 2 atravesara un período de debilidad a mediados de la década de 1950, en el que a veces solo se celebraban unas pocas carreras al año, la clase recuperó su fuerza a partir de 1957. En 1957, por primera vez en mucho tiempo, se llevaron a cabo carreras individuales fuera de Gran Bretaña, y de 1958 a 1960 hubo numerosos eventos en el continente europeo, ocasionalmente incluso en el norte de África.

En 1958, Porsche ingresó a la fábrica por primera vez en una carrera de Fórmula 2. El equipo utilizó el 718 que surgió del auto de carreras Porsche 550 . A partir de 1958, este tipo de vehículo se convirtió en un enlace central para las carreras de Fórmula 2 y finalmente se utilizó en las carreras en 1960 como monoposto abierto .

En el Gran Premio de Berlín de 1958 en el AVUS , Porsche presentó un 718 RSK cada uno con Jean Behra , Masten Gregory y Edgar Barth . Behra ganó la carrera por un estrecho margen sobre Joakim Bonnier ( Borgward ). En el invierno de 1958/59, Porsche construyó el Monoposto 718/2, que fue probado en Nürburgring y conducido por primera vez en el Gran Premio de Mónaco por Wolfgang Graf Berghe von Trips. En Nürburgring, von Trips logró un tiempo de vuelta de 9:29 minutos; en Mónaco se retiró en la segunda ronda después de chocar contra una pared. El monoposto también iba a comenzar en el Gran Premio de Alemania de 1959 en el AVUS. Sin embargo, debido al fatal accidente de Jean Behra el día antes de la carrera, Porsche retiró sus autos.

1960 fue inicialmente el último año de la Fórmula 2. El equipo británico Rob Walker Racing Team inscribió repetidamente un Porsche 718 con Stirling Moss , que ganó dos veces, en numerosas carreras . Además, el equipo de fábrica de Porsche apareció de forma irregular. El equipo trabaja estuvo representada con tres y cuatro coches, respectivamente, en las carreras alemanas en la soledad y en la Südschleife de la Nürburgring . En el Solitude, los pilotos de Porsche Bonnier, Hans Herrmann , Graham Hill y Dan Gurney terminaron dos a cinco por detrás del piloto de Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips , en Nürburgring ganó Bonnier, quien también ganó el Gran Premio di Modena dos meses después. línea de meta. En la clasificación anual, sin embargo, Porsche estaba detrás de Cooper .

A partir de 1961, se introdujeron regulaciones para la Fórmula 1 que se basaron en las de la Fórmula 2 anterior. Se acabó la Fórmula 2; hasta finales de 1964 no hubo más carreras de Fórmula 2. Para Porsche, el "paso inevitable" fue cambiar a la Fórmula 1.

Fórmula 1

Compromiso como diseñador (1961-1964)

Joakim Bonnier en el Porsche 804 en el Gran Premio de Alemania de 1962 en Nürburgring

El Porsche 718 también podría usarse en la Fórmula 1 en la temporada de 1961 , después de que los motores se limitaran a 1,5 litros por razones de seguridad y, por lo tanto, los antiguos vehículos de Fórmula 2 ahora podían competir en esta clase. El vehículo resultó tener un motor demasiado débil, pero Bonnier y Gurney lograron regularmente los puntos. En Francia , Italia y EE . UU. , Porsche incluso logró el segundo lugar en estas carreras debido a las altas tasas de fallas de la competencia. Mientras tanto, el Porsche 787 se utilizó como un desarrollo adicional, pero sin lograr ninguna colocación en los puntos. Porsche terminó el año en tercer lugar en la clasificación de constructores detrás de Ferrari y BRM .

En la temporada de 1962 , Porsche ingresó el 804 , que se adaptó especialmente al motor 753 de ocho cilindros recientemente desarrollado. Además, Carel Godin de Beaufort continuó conduciendo el 718 como conductor privado. Los resultados con el 804 fueron fluctuantes: Gurney ganó el Gran Premio de Francia y quedó tercero en Alemania , pero por lo demás, él y Bonnier solo lograron dos lugares en los puntos. En el campeonato de constructores, Porsche logró así el quinto lugar detrás de BRM, Lotus , Cooper y Lola . Al final de la temporada, Porsche se retiró de las carreras de fórmula porque, por un lado, muchos componentes tuvieron que ser entregados laboriosamente por fabricantes de Inglaterra y, por otro lado, el desarrollo de vehículos de fórmula apenas trajo resultados que pudieran transferirse. a modelos de serie. Para la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos de 1962 , se suponía que Phil Hill conduciría para Porsche y reemplazaría a Bonnier, quien no se encontraba bien de salud. Hill había sido despedido previamente de Ferrari. Pero el campeón del mundo solo se utilizó para entrenar porque Bonnier condujo la carrera.

En las siguientes temporadas de 1963 y 1964 , de Beaufort continuó a correr el Porsche 718, pero sólo fue capaz de anotar un punto en el sexto lugar en el 1963 Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de los Estados Unidos de 1964 . Tuvo un accidente fatal mientras entrenaba para el Gran Premio de Alemania en 1964 . Gerhard Mitter ingresó al Gran Premio de Alemania en 1963 con un 718 de Beaufort y logró el cuarto lugar.

Primer compromiso como proveedor de motores (1983-1987)

Motor turbo TAG Porsche (1985)

El regreso a las carreras de fórmula no se produjo hasta 20 años después, en la temporada de 1983 . A finales de 1981, Porsche firmó una alianza de cuatro años con el equipo de carreras británico McLaren , que buscaba un motor exclusivo para la era del turbo que comenzaba. Porsche diseñó el motor en nombre de McLaren. El estudio fue financiado por el grupo luxemburgués Techniques d'Avant Garde (TAG) , el patrocinador anterior de los equipos de competición que Williams había sido y ahora se convirtió en el patrocinador oficial del motor.

1983

En 1983 , McLaren compitió en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 principalmente con motores Ford de aspiración natural. En el Gran Premio de Holanda , Niki Lauda condujo por primera vez un McLaren MP4 / 1E, que estaba equipado con el motor turbo de Porsche; su compañero de equipo John Watson también recibió un vehículo turbo en la siguiente carrera. Sin embargo, el automóvil no estaba completamente desarrollado. Algunos informes hablan de un "coche improvisado a toda prisa". Lauda se retiró dos veces, Watson tres veces como resultado de defectos técnicos. El MP4 / 1E tampoco terminó en la última carrera de la temporada en Sudáfrica , pero fue calificado por primera vez. Lauda terminó undécimo aquí después de tener que estacionar su auto seis vueltas para el final por una falla eléctrica. En ese momento, Lauda estaba en segundo lugar.

1984
Niki Lauda en el Gran Premio de Estados Unidos de 1984 en un McLaren-TAG-Porsche MP4 / 2

Al año siguiente , McLaren tuvo más éxito. Lauda y Alain Prost ganaron doce de las 16 carreras de la temporada con el McLaren MP4 / 2 , con tres dobles victorias, asegurando la victoria del equipo en el Campeonato Mundial de Constructores, en el que McLaren tenía una ventaja de 86 puntos sobre Ferrari. Dentro del equipo estalló un duro duelo por el título de pilotos, que finalmente ganó Lauda con medio punto de ventaja. McLaren-Porsche anotó un total de 143,5 puntos en el campeonato de constructores de 1984.

1985

En la temporada de 1985, McLaren-Porsche retuvo al piloto emparejando a Prost y Lauda. Prost dominó la temporada. Terminó en el podio once veces durante la temporada. Prost ganó en Brasil , Mónaco , Gran Bretaña , Austria e Italia y también fue segundo dos veces y tercero cuatro veces. Hasta las carreras europeas de verano, Prost y el piloto de Ferrari Michele Alboreto compitieron por el liderato intermedio en el campeonato mundial. Después de eso, Alboreto retrocedió a través de cinco fracasos tempranos. Prost aseguró el campeonato de pilotos en la tercera última carrera, el Gran Premio de Europa . Niki Lauda, ​​el actual campeón mundial, anotó solo 14 puntos; terminó décimo en el campeonato de pilotos y terminó su carrera activa en el automovilismo a finales de año.

1986

En la temporada de 1986, Prost pudo defender su título mundial. Un cambio en las regulaciones con respecto al consumo máximo permitido de gasolina requirió una conducción con ahorro de combustible a partir de 1986. Esto requería un diseño del automóvil que ahorrara combustible y una conducción cautelosa y al mismo tiempo previsora ​​de los pilotos. Prost manejó este requisito mejor que Keke Rosberg, quien se unió al equipo para Lauda . Ganó cuatro veces, dos al principio y dos al final de la temporada, cuatro veces segundo y tres veces tercero. La decisión sobre el campeonato mundial estuvo abierta hasta la última carrera de la temporada en Adelaide . Los competidores de Prost fueron los pilotos de Williams Nelson Piquet y Nigel Mansell , quienes lideraron la clasificación de pilotos antes de la carrera. En la vuelta 64, un neumático del Williams de Mansell estalló a una velocidad de 320 km / h; el coche sufrió graves daños y Mansell se retiró. Como resultado, los neumáticos también se cambiaron en Piquets Williams por razones de seguridad. Esto empujó a Prost hacia adelante y finalmente ganó la carrera y el campeonato mundial por dos puntos sobre Mansell. El campeonato de constructores, sin embargo, fue para el equipo Williams con 141 puntos, cuyos pilotos habían logrado un total de nueve victorias.

1987
McLaren MP4 / 3, utilizado en la temporada de Fórmula 1 de 1987

Para la temporada de 1987 , McLaren desarrolló un vehículo completamente nuevo con el MP4 / 3 y presentó a Stefan Johansson como el sucesor de Rosberg. El vehículo se adaptó a las nuevas regulaciones de Fórmula 1 de la era turbo, que limitaban la cantidad de combustible transportado en una carrera a 195 litros. Sin embargo, el éxito en las carreras fue limitado en comparación con años anteriores. Prost pudo ganar tres carreras y lograr cuatro podios más, y Johansson logró un total de siete finales en los puntos, incluidos tres en el podio. Con un total de 76 puntos en el Campeonato del Mundo, sin embargo, el equipo tuvo que admitir nuevamente la derrota claramente con Williams; En el campeonato de pilotos, Alain Prost también cayó al cuarto lugar detrás de Mansell, Piquet y el piloto de Lotus Ayrton Senna .

Al final de la temporada, también terminó la cooperación entre Porsche, TAG y McLaren. El trasfondo fueron diferentes desarrollos de la era turbo: los equipos competidores aumentaron la presión de impulso de los motores en las carreras de calificación y, por lo tanto, pudieron solicitar más potencia, los motores Porsche no fueron diseñados para esto. De esta forma, los vehículos de McLaren tendían a tener que empezar la carrera desde peores posiciones de salida. Además, la modernización de los motores no parecía ser muy prometedora: además de los altos costos y el esfuerzo, el hecho de que se decidiera en 1986 prohibir el uso de motores turbo al final de la temporada de 1988 hablaba en contra .

Segundo compromiso como proveedor de motores (1991)

Footwork-Arrows A11C con motor Porsche en el Motor-Sport-Museum de Hockenheimring
Motor Porsche 3512 V12 de Fórmula 1 (1991)

En 1991 , Porsche regresó a la Fórmula 1 como fabricante de motores. Después de que la llamada era del turbo llegó a su fin a fines de 1988, Porsche había desarrollado un motor V12 de 3.5 litros de aspiración natural con un ángulo de inclinación de 80 grados y carga aerodinámica central . El diseñador jefe del motor conocido como Porsche 3512 fue nuevamente Hans Mezger, quien ya era responsable de los motores turbo TAG. El motor se consideró largo, pesado y voluminoso. Supuestamente, Porsche había propuesto un motor de 12 cilindros a su entonces socio McLaren como sucesor del turbo TAG en 1987. Steve Nichols , el diseñador jefe, no estaba convencido por el diseño y dijo que el motor presentado encajaría mejor en un autobús Leyland .

Inicialmente, se habló del equipo británico Onyx como socio , que hizo su debut en la Fórmula 1 en 1989 y logró un éxito extraordinario con un coche de carreras diseñado por Alan Jenkins para un nuevo competidor. Sin embargo, después de que no se asegurara la financiación del equipo de carreras en el invierno de 1989/90 y el inversor belga Jean-Pierre Van Rossem dañara la reputación del equipo con conexiones criminales, Porsche se retiró. La elección recayó en cambio en el equipo de mediocampo establecido Arrows , que tenía un inversor japonés y había sido rebautizado Footwork en vista de esto. Footwork comenzó a usar el motor de Porsche en los vehículos Arrows A11C y Footwork FA12 a partir de la primavera de 1991 . Sin embargo, las carreras de estos vehículos fueron decepcionantes: con el A11C utilizado en las primeras carreras de la temporada, los pilotos Michele Alboreto y Alex Caffi fallaron parcialmente en la calificación. A la A12 tampoco le fue mejor. En siete misiones, solo se hicieron tres calificaciones, y cada una de estas misiones finalmente terminó en fracaso. El motor Porsche era un componente elemental de esta deficiencia: era demasiado grande y demasiado pesado y, a pesar de su rendimiento relativamente alto, afectaba drásticamente el comportamiento de conducción. Además, hubo problemas con el enfriamiento del aceite y la transmisión, que provocaron fallas. Después del Gran Premio de México , la cooperación entre Footwork y Porsche terminó por mutuo acuerdo; Luego, el equipo continuó la temporada con motores del tipo Cosworth DFR , pero esto mejoró la situación solo marginalmente al final de la temporada.

Planes para volver a la Fórmula 1

En 2010, Porsche estaba considerando regresar a la Fórmula 1 para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2013 . Sin embargo, no hubo entrada a la Fórmula 1.

Carreras de fórmula americana

Vehículo CART utilizado por Porsche desde la temporada 1989

Porsche ha estado activo en el área de IndyCar varias veces . Un primer intento del equipo de Interscope de utilizar el motor modificado del Porsche 935 en la temporada de 1980 , que el organizador United States Auto Club rechazó por temor a que el motor no fuera competitivo, falló. En 1987 , Porsche ingresó como su propio equipo con un vehículo y los conductores Al Unser y Al Holbert . Aunque no se registró ningún final en dos carreras, Porsche aprovechó la experiencia para disputar la temporada de 1988 en su totalidad con el piloto Teo Fabi . Aquí se utilizó el chasis March 88P. El vehículo fue designado Porsche 2708 CART , y Fabi terminó décimo en el campeonato de pilotos, siendo su mejor resultado el cuarto en el Nazareth Speedway . La temporada de 1989 resultó ser aún mejor , nuevamente en un chasis de marzo: Fabi ganó el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio y logró tres podios más, colocándolo cuarto en el campeonato de pilotos.

Después de estos resultados alentadores, Porsche presentó un segundo vehículo con John Andretti como conductor en la temporada de 1990 . Originalmente, se presentó su propio chasis fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono , pero este fue rechazado, por lo que Porsche volvió a confiar en March como socio. Sin embargo, los resultados fueron desiguales: Fabi solo logró el tercer lugar en el Gran Premio de Meadowlands como el único lugar en el podio y al final 14º en la clasificación de pilotos; Andretti, por su parte, no logró colocarse en el podio, pero logró un total de 51 puntos, lo que fue suficiente para el décimo lugar del ranking. Después del final de esta temporada, Porsche se retiró de la serie IndyCar, el líder del equipo Derrick Walker continuó corriendo bajo el nombre de Walker Racing .

Campeonato de Fórmula E de la FIA

En julio de 2017, Porsche anunció que participaría en el campeonato de Fórmula E de la FIA como equipo oficial a partir de la temporada 2019/20 . Neel Jani y André Lotterer , quienes ya habían pilotado para Porsche en el WEC, se inscribieron como pilotos . Al final de su temporada de debut, el equipo alcanzó el octavo lugar en el ranking de equipos, un lugar en el mediocampo inferior. Sin embargo, André Lotterer como piloto se desempeñó bien; Con posiciones en siete de las once carreras de la temporada y dos segundos lugares, llegó en octavo lugar en la clasificación de pilotos, empatado con Mitch Evans , quien tuvo un mejor resultado individual con una victoria en la carrera. En contraste, Neel Jani solo logró puntos una vez durante la temporada.

Para la temporada 2020/21 , Porsche retuvo a André Lotterer como primer piloto, mientras que Neel Jani volvió a abandonar la categoría de carreras. El sucesor de Jani fue Pascal Wehrlein .

reunión

Porsche 924 GTS en el Rallye de Alemania 2008

Los vehículos Porsche también se utilizaron en los rallies . Vic Elford y Björn Waldegård , por ejemplo, ganaron el Rally de Montecarlo en 1968, 1969 y 1970 en un Porsche 911 . Porsche también pudo ganar el Campeonato Internacional de Fabricantes en 1970 como precursor del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). En el efímero Grupo B de la década de 1980, también se utilizó una versión de rally del Porsche 959 .

Tazas de marca

En 2015, hubo 20 vasos Porsche monomarca , todos los cuales utilizan el Porsche 911 GT3 Cup . Las copas monomarca se dividen en la Porsche Supercup mundial , ocho Porsche Carrera Cups regionales y once desafíos regionales de la Porsche GT3 Cup .

Estadísticas

El equipo de trabajo de Porsche en la Fórmula 1

temporada chasis conductor 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 Puntos rango
1961 718 Bandera de Mónaco.svg Bandera de los Países Bajos.svg Bandera de Bélgica (civil) .svg Bandera de Francia.svg Bandera del Reino Unido.svg Bandera de Alemania.svg Bandera de Italia.svg Bandera de los Estados Unidos.svg 22 3.
SueciaSuecia J. Bonnier 12 11 Séptimo Séptimo 5 DNF DNF Sexto
Estados UnidosEstados Unidos D. Gurney 5 10 Sexto 2 Séptimo Séptimo 2 2
AlemaniaAlemania H. Herrmann 9 15 13
1962 804 Bandera de los Países Bajos.svg Bandera de Mónaco.svg Bandera de Bélgica (civil) .svg Bandera de Francia.svg Bandera del Reino Unido.svg Bandera de Alemania.svg Bandera de Italia.svg Bandera de los Estados Unidos.svg Bandera de Sudáfrica (1928-1994) .svg 19 5.
SueciaSuecia J. Bonnier Séptimo 5 DNF DNF Séptimo Sexto 13
Estados UnidosEstados Unidos D. Gurney DNF DNF DNS 1 9 3 13 5
Estados UnidosEstados Unidos P. Hill DNS

Victorias del equipo oficial en el campeonato del mundo de autos deportivos

año correr vehículo Conductor 1 Conductor 2 Conductor 3
1959 Targa Florio Porsche 718 RSK AlemaniaAlemania Edgar Barth AlemaniaAlemania Wolfgang Seidel
1960 Targa Florio Porsche 718 RS60 SueciaSuecia Joakim Bonnier AlemaniaAlemania Hans Herrmann
1963 Targa Florio Porsche 718 GTR SueciaSuecia Joakim Bonnier ItaliaItalia Carlo-Maria Abate
Hillclimb Rossfeld Porsche 356B Carrera Abarth AlemaniaAlemania Edgar Barth
Subida a la colina de Friburgo-Schauinsland Porsche 718 WRS AlemaniaAlemania Edgar Barth
Hillclimb Ollon-Villars Porsche 718 WRS AlemaniaAlemania Edgar Barth
1964 Targa Florio Porsche 904 GTS ItaliaItalia Antonio Pucci Reino UnidoReino Unido Colin Davis
Hillclimb Rossfeld Elva Mk.7 AlemaniaAlemania Edgar Barth
Subida a la colina de Friburgo-Schauinsland Porsche 718 RS Spyder AlemaniaAlemania Edgar Barth
1965 Hillclimb Rossfeld Porsche 904/8 Bergspyder AlemaniaAlemania Gerhard Mitter
1966 Carrera de 500 km desde Mugello Porsche 906 AlemaniaAlemania Gerhard Koch AlemaniaAlemania Jochen Neerpasch
Gran Premio de Hockenheim Porsche 906 E. AlemaniaAlemania Gerhard Mitter
Carrera de 500 km desde Zeltweg Porsche 906 AlemaniaAlemania Gerhard Mitter AlemaniaAlemania Hans Herrmann
1967 Targa Florio Porsche 910/8 AustraliaAustralia Paul Hawkins AlemaniaAlemania Rolf Stommelen
Carrera de 1000 km en Nürburgring Porsche 910 Estados UnidosEstados Unidos Joe Buzzetta AlemaniaAlemania Udo Schütz
Carrera de 500 km desde Mugello Porsche 910 2.2 AlemaniaAlemania Gerhard Mitter AlemaniaAlemania Udo Schütz
Hillclimb Ollon-Villars Porsche 910 Bergspyder AlemaniaAlemania Gerhard Mitter
1968 Carrera de 24 horas de Daytona Porsche 907 LH Reino UnidoReino Unido Vic Elford AlemaniaAlemania Jochen Neerpasch
Sebring carrera de 12 horas Porsche 907 SuizaSuiza Joseph Siffert AlemaniaAlemania Hans Herrmann
Targa Florio Porsche 907 2.2 Reino UnidoReino Unido Vic Elford ItaliaItalia Umberto Maglioli
Carrera de 1000 km en Nürburgring Porsche 908 SuizaSuiza Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Vic Elford
Carrera de 500 km desde Zeltweg Porsche 908 SuizaSuiza Joseph Siffert
1969 Carrera de 6 horas de Brands Hatch Porsche 908/02 SuizaSuiza Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
Carrera de 1000 km de Monza Porsche 908 LH SuizaSuiza Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
Targa Florio Porsche 908/02 AlemaniaAlemania Gerhard Mitter AlemaniaAlemania Udo Schütz
Carrera de 1000 km desde Spa-Francorchamps Porsche 908 LH SuizaSuiza Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
Carrera de 1000 km en Nürburgring Porsche 908/02 SuizaSuiza Joseph Siffert Reino UnidoReino Unido Brian Redman
1973 Targa Florio Porsche 911 Carrera SuizaSuiza Herbert Mueller Países BajosPaíses Bajos Gijs van Lennep
1976 Carrera de 1000 km desde Mugello Porsche 935 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 6 horas en Vallelunga Porsche 935 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 6 horas en Watkins Glen Porsche 935 AlemaniaAlemania Rolf Stommelen LiechtensteinLiechtenstein Manfred Schurti
Carrera de 6 horas de Dijon Porsche 935 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 4 horas de Monza Porsche 936 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Coppa Florio Porsche 936 AlemaniaAlemania Rolf Stommelen AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 500 km desde Dijon Porsche 936 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 200 millas en Salzburgring Porsche 936 AlemaniaAlemania Misa de Jochen
1977 Carrera de 1000 km desde Mugello Porsche 935 AlemaniaAlemania Rolf Stommelen LiechtensteinLiechtenstein Manfred Schurti
Carrera de 1000 km de Silverstone Porsche 935/77 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 6 horas en Watkins Glen Porsche 935/77 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 6 horas de Brands Hatch Porsche 935/77 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
1978 Carrera de 6 horas de Silverstone Porsche 935/78 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
1981 Carrera de 24 horas de Le Mans Porsche 936/81 BélgicaBélgica Jacky Ickx Reino UnidoReino Unido Derek Bell
mil novecientos ochenta y dos Carrera de 24 horas de Le Mans Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km desde Spa-Francorchamps Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 6 horas de Fuji Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 1000 km de Brands Hatch Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1983 Carrera de 1000 km de Silverstone Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km en Nürburgring Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 24 horas de Le Mans Porsche 956 Estados UnidosEstados Unidos Hurley Haywood Estados UnidosEstados Unidos Al Holbert AustraliaAustralia Vern Schuppan
Carrera de 1000 km desde Spa-Francorchamps Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera Fuji 1000 km Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km de Kyalami Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1984 Carrera de 1000 km de Monza Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km de Silverstone Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 1000 km en Nürburgring Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km de Mosport Porsche 956 BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 1000 km desde Spa-Francorchamps Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera Fuji 1000 km Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido John Watson
Carrera de 1000 km desde Sandown Park Porsche 956 AlemaniaAlemania Stefan Bellof Reino UnidoReino Unido Derek Bell
1985 Carrera de 1000 km desde Mugello Porsche 962C BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 1000 km de Silverstone Porsche 962C BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
Carrera de 1000 km desde Hockenheim Porsche 962 AlemaniaAlemania Hans-Joachim atascado Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km de Mosport Porsche 962C AlemaniaAlemania Hans-Joachim atascado Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 1000 km de Brands Hatch Porsche 962 AlemaniaAlemania Hans-Joachim atascado Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 800 km desde Selangor Porsche 962C BélgicaBélgica Jacky Ickx AlemaniaAlemania Misa de Jochen
1986 Carrera de 1000 km de Monza Porsche 962C AlemaniaAlemania Hans-Joachim atascado Reino UnidoReino Unido Derek Bell
Carrera de 24 horas de Le Mans Porsche 962C AlemaniaAlemania Hans-Joachim atascado Reino UnidoReino Unido Derek Bell Estados UnidosEstados Unidos Al Holbert
1987 Carrera de 24 horas de Le Mans Porsche 962C AlemaniaAlemania Hans-Joachim atascado Reino UnidoReino Unido Derek Bell Estados UnidosEstados Unidos Al Holbert

Resultados individuales en el campeonato de Fórmula E de la FIA

conductor No. 1 2 3 Cuarto 5 Sexto Séptimo Octavo 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis Puntos rango
Campeonato de Fórmula E de la FIA 2019/20 Arabia SauditaArabia Saudita PARA TI ChileChile SAN MéxicoMéxico MEX MarruecosMarruecos MAR AlemaniaAlemania BER AlemaniaAlemania BER AlemaniaAlemania BER           79 Octavo.
SuizaSuiza Neel Jani 18 17 13 DNF 14 18 11 15 DNF 19 Sexto 15
AlemaniaAlemania André Lotterer 36 °2 ° °14 ° DSQ °DNF ° Octavo 2 9 °5 ° Octavo °4 ° 14
Leyenda
color abreviatura sentido
oro - ganador
plata - Segundo lugar
bronce - 3er puesto
verde - Colocación en los puntos
azul - Clasificado fuera de los rangos de puntos
Violeta DNF Carrera no terminada
CAROLINA DEL NORTE desclasificado
rojo DNQ no calificado
negro DSQ descalificado
blanco DNS no al principio
WD retirado
C. Carrera cancelada
Blanco no participó
DNP informó pero no participó
INJ herido o enfermo
EX bloqueado
otros
formatos
y
personajes 		P / negrita Pole position
itálico Vuelta de carrera más rápida
(desde 2017/18 : vuelta de carrera más rápida de las diez primeras)
subrayada Líder en la clasificación general
° FanBoost
* no al final, pero contado debido a la distancia recorrida
() Resultado de eliminación

enlaces web

Evidencia individual

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