Hans atascado
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| Nación: |
 Alemania
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| Campeonato del mundo del automóvil | |||||||||
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| Primer comienzo: | 1952 Gran Premio de Suiza | ||||||||
| Último comienzo: | 1953 Gran Premio de Italia | ||||||||
| Constructores | |||||||||
| 1952-1953 Hans Stuck | |||||||||
| Estadísticas | |||||||||
| Balance de la Copa del Mundo: | sin plaza en la Copa del Mundo | ||||||||
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| Puntos de la Copa del Mundo : | - | ||||||||
| Podios : | - | ||||||||
| Vueltas de liderazgo : | - | ||||||||
Hans Stuck (nacido el 27 de diciembre de 1900 en Varsovia , Imperio Ruso , † el 9 de febrero de 1978 en Grainau ) fue un piloto de carreras de automóviles alemán - austriaco . Hans Stuck pasó a la historia del automovilismo como "el rey de la montaña" porque logró muchos éxitos, especialmente en las subidas . También fue considerado el prototipo del piloto masculino .
Vida
El padre de Stuck originalmente era dueño de Gut Sterz, una granja en Wolfratshausen en la Alta Baviera . Según la propia descripción de Stuck, el padre le entregó lentamente el negocio. Stuck había calculado que obtendría 3 pfennigs / litro más por su leche si la llevaba él mismo a Múnich y la vendía en su propia tienda. Conducía como un loco que perseguía el diablo. Además, había organizado carreras de tractores en campos cosechados.
En 1925 comenzó su primera subida en una colina como parte del V Torneo Internacional de Automóviles en Baden-Baden y ganó la categoría de turismos inmediatamente con un Dürkopp que él mismo había modificado .
De 1927 a 1930 condujo un Austro-Daimler y fue casi invencible en las subidas. Entre otras cosas, pudo ganar el Campeonato de Europa de escalada de coches de carreras en 1930 . Sin embargo, su coche era menos adecuado para las carreras de circuito. Después de la retirada de Austro-Daimler, se pasó al equipo de carreras Mercedes-Benz , por el que ganó el Gran Premio de Lemberg en 1931 y numerosas escaladas, incluido el campeonato europeo de escalada en colinas de 1932 para autos deportivos. En 1936, Stuck estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 286,496 km / h en 10 millas del nuevo tramo de la autopista entre Frankfurt y Heidelberg con un inicio rápido.
Cuando se introdujo la fórmula de 750 kg para los autos de carreras Grand Prix en 1934 , el grupo Auto Union , una fusión de las cuatro marcas Audi , DKW , Wanderer y Horch , hizo que Ferdinand Porsche diseñara un auto de carreras para este propósito. En el equipo oficial liderado por el director de carrera Willy Walb , Hans Stuck se llevó bien con el coche de motor central tipo A con sobreviraje y dificultad para conducir, que era nuevo para la época, y ganó el Gran Premio de Alemania y el Gran Premio de Suiza en el mismo año. Gracias a la tracción superior de este diseño, que solo se hizo común en la Fórmula 1 unos 25 años después, así como a su conocimiento de la pista, Stuck era casi imbatible en las subidas de colinas.
En la pista de carreras, por otro lado, el “giro trasero” del Auto Union con hasta 500 hp era a menudo difícil de controlar. En 1936, Stuck creció en Auto Union con el joven Bernd Rosemeyer, un excelente competidor que ganó varias carreras sin haber adquirido mucha experiencia en autos de carreras. Sin embargo, después de que Mercedes volviera a dominar en 1937 con el nuevo modelo W 125 con más de 600 CV , Stuck fue despedido de Auto Union porque, siguiendo el ejemplo de Rosemeyer, querían confiar en jóvenes pilotos de motocicletas que aún no se habían acostumbrado a los coches con motor delantero que son habituales en otros lugares.
En ese momento Stuck fue filmado por Ulrich Bigalke junto con Bernd Rosemeyer y Manfred von Brauchitsch para el largometraje “Racing Film” Victorias alemanas en tres continentes (1937). En 1933 se planeó una película de entretenimiento con el carismático piloto de carreras, que llevaría el título Full Throttle Into Happiness . Sin embargo, esta película no se materializó.
En vista de su estrella que se hundía, puso sus esperanzas de lograr un récord de velocidad con el Mercedes-Benz T 80 de 3.000 CV de 1936 . Sin embargo, el intento de récord con Daimler entró en conflicto con su contrato con Auto Union, y Daimler había elegido en secreto a Rudolf Caracciola .
Después de la muerte de Rosemeyer a principios de 1938 , Stuck regresó a Auto Union y quedó tercero en el Gran Premio de Alemania . El nuevo compañero de equipo, el legendario piloto italiano Tazio Nuvolari , fue considerado el mejor piloto de Auto Union. Sin embargo, Stuck todavía tuvo éxito en las subidas de colinas.
Desde su época en Austro-Daimler, Hans Stuck tenía la ciudadanía alemana y austriaca. Dado que los pilotos alemanes fueron excluidos de las carreras después de la Segunda Guerra Mundial , inicialmente comenzó como austriaco hasta 1950. Después de una temporada con un Cisitalia , condujo, interrumpido por un breve pero fallido interludio en el auto de carreras BRM P15 de dieciséis cilindros en el Gran Premio de Italia de 1951 , entre 1949 y 1953, principalmente en Fórmula 2 con autos de carreras AFM construidos por Alexander von Falkenhausen . Con su AFM privado, inicialmente equipado con un motor de aleación ligera V8 desarrollado por Richard Küchen , compitió en el Gran Premio de Suiza en 1952 , pero tuvo que abandonar la carrera prematuramente. Un intento de clasificarse para el Gran Premio de Italia con el Ferrari de doce cilindros del suizo Rudolf Fischer fue tan infructuoso como dos largadas más en 1953 en el Gran Premio de Alemania e Italia con el AFM, que ahora estaba equipado con un motor Bristol . Los grandes éxitos ya no eran posibles en vista de la fuerza superior de Ferrari y Maserati .
En la RDA, Stuck también participó en algunas carreras de coches, como a. en el "Halle-Saale Loop" o en la Leipzig City Park Race , donde ganó en 1952 con su Fórmula 2 AFM bajo la lluvia.
Por eso, además de participar en carreras de circuito, Stuck se concentró cada vez más en su profesión, la escalada. Aquí su popularidad fue inquebrantable. Continuó su carrera con Porsche y BMW , y en 1960 a los 60 años volvió a ser campeón de montaña de Alemania.
El 9 de diciembre de 1960, el presidente federal Heinrich Lübke le otorgó la Hoja de Laurel de Plata .
Hans Stuck terminó su carrera activa en 1962 y desde entonces se dedicó a la formación de conductores deportivos, especialmente en Nürburgring . Su hijo Hans-Joachim Stuck, nacido en 1951, pudo adquirir experiencia allí a una edad temprana. De 1958 a 1975 Stuck fue el presidente del Vespa Club von Deutschland VCVD e. V.
Hans Stuck se casó con Ellen Hahndorf a la edad de 21 años. De 1932 a 1948 estuvo casado con la tenista Paula von Reznicek antes de casarse con Christa Thielmann (1921-2014). Su hijo es Hans-Joachim Stuck .
Stuck publicó su autobiografía bajo el título Twice Hans Stuck en 1972.
Hans Stuck murió en 1978 a la edad de 77 años en Grainau ( distrito de Garmisch-Partenkirchen ). Allí fue enterrado en el cementerio comunitario. Su esposa Christa, que murió 36 años después, fue enterrada junto a él.
Estadísticas
Resultados de los grandes premios de antes de la guerra
| temporada | equipo | atrevimiento | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Puntos | posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1932 | H. Stuck (privado) / Wilhelm Merck |
Mercedes-Benz tipo SSKL |
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0 | - | ||||
| ADN | DNS | ||||||||||
| 1934 | Auto Union AG | Unión automática tipo A |
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- | ||
| DNF | ADN | ADN | 2 1 | 4 2 | |||||||
| 1935 | Auto Union AG | Unión automática tipo B |
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36 | 5. |
| DNF | 2 | 11 | 1 | DNF | |||||||
| 1936 | Auto Union AG | Unión automática tipo C |
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15 | 2. | |||
| 3 | 2 | 3 | DNF | ||||||||
| 1937 | Auto Union AG | Unión automática tipo C |
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Vigésimo | 5. | ||
| 2 | DNF | Cuarto | Cuarto | 9 | |||||||
| 1938 | Auto Union AG | Unión automática tipo D |
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Vigésimo | 5. | |||
| 3 | Cuarto | DNF | |||||||||
| 1939 | Auto Union AG | Unión automática tipo D |
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23 | 9. | |||
| Sexto | DNF | 10 | |||||||||
| Leyenda | |||
|---|---|---|---|
| color | importancia | Puntos EM | |
| oro | victoria | 1 | |
| plata | Segundo lugar | 2 | |
| bronce | 3er puesto | 3 | |
| verde | Clasificado, cubrió más del 75% de la distancia de la carrera | Cuarto | |
| azul | sin derecho a puntos, cubierto entre el 50% y el 75% de la distancia de la carrera | 5 | |
| Violeta | no elegible para puntos, cubierto entre el 25% y el 50% de la distancia de la carrera | Sexto | |
| rojo | no elegible para puntos, cubrió menos del 25% de la distancia de la carrera | Séptimo | |
| color | abreviatura | importancia | Puntos EM |
| negro | DSQ | descalificado | Octavo |
| Blanco | DNS | no empezó | |
| ADN | no llegó | ||
| otro | P / negrita | Pole position | |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | ||
| DNF | Carrera no terminada (no terminó) | ||
Estadísticas en el campeonato mundial de automoción
visión general
| temporada | equipo | chasis | motor | correr | Victorias | Segundo | Tercero | Polos | bonito Vueltas de carrera |
Puntos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Alex von Falkenhausen Motorenbau | AFM 4 | Cocinas 2.0 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | CAROLINA DEL NORTE |
| 1953 | Hans atascado | AFM 4 | Bristol 2.0 L6 | 2 | - | - | - | - | - | - | CAROLINA DEL NORTE |
| total | 3 | - | - | - | - | - | - | ||||
Resultados únicos
| temporada | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
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| DNS | |||||||||
| 1952 |
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| DNF | DNQ | ||||||||
| 1953 |
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| DNF | 14 |
| Leyenda | ||
|---|---|---|
| color | abreviatura | importancia |
| oro | - | victoria |
| plata | - | Segundo lugar |
| bronce | - | 3er puesto |
| verde | - | Colocación en los puntos |
| azul | - | Clasificado fuera de los rangos de puntos |
| Violeta | DNF | Carrera no terminada (no terminó) |
| CAROLINA DEL NORTE | no clasificado | |
| rojo | DNQ | no calificó |
| DNPQ | falló en la precalificación (no precalificó) | |
| negro | DSQ | descalificado |
| Blanco | DNS | no al principio (no empezó) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | correos | solo participó en el entrenamiento (solo practicó) |
| TD | Conductor de prueba del viernes | |
| sin | DNP | no participó en el entrenamiento (no practicó) |
| INJ | herido o enfermo | |
| EX | excluido | |
| ADN | no llegó | |
| C. | Carrera cancelada | |
| sin participación en la Copa del Mundo | ||
| otro | P / negrita | Pole position |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | |
| * | no al final, pero contado debido a la distancia recorrida |
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| () | Resultados de racha | |
| subrayada | Líder en la clasificación general | |
Fuentes
- con Ernst Günther Burggaller , Das Autobuch., Drei Masken Verlag, Berlín 1933.
- 4 cabrones. , Verbano-Verlag, Locarno, Leipzig 1938.
- Cañones deportivos privados. , Drei Masken Verlag, Berlín 1941.
- El rey de la montaña. , Sportverlag, Berlín (Este) 1955.
- Diario del piloto de carreras. , mvg, Múnich 1967.
- Hans Stuck two: a racing driver's diary., Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 978-3-87943-269-1 .
literatura
- Eberhard Reuss: batallas de carreras de Hitler. Las flechas plateadas debajo de la esvástica. Aufbau-Verlag, Berlín 2006, ISBN 3-351-02625-0 .
- Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: Historia del automóvil austriaco. Eurotax, Viena 1999, ISBN 3-905566-01-X .
- Arnulf Boettcher: hoja de calendario de la Deutsche Welle
enlaces web
- Literatura de y sobre Hans Stuck en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Artículo de periódico sobre Hans Stuck en el dossier de prensa del siglo XX del ZBW - Centro de información económica de Leibniz .
- Hans Stuck in the Internet Movie Database (inglés)
- Hans ("Rey de la Montaña") atascado. En: Historia de BMW. BMW AG, consultado el 19 de mayo de 2014 (expediente sobre Hans Stuck en el Archivo de BMW Group).
- Leif Snellman: Hans Stuck (D / A). www.kolumbus.fi, 5 de septiembre de 2014, consultado el 31 de marzo de 2015 .
Evidencia individual
- ↑ Debido a que su madre, Maria Stuck, era née von Villiez , el nombre Hans Villiez von Stuck o Hans Stuck von Villiez se menciona incorrectamente de vez en cuando .
- ↑ ver p. Ej. Revista de B. Scherl de diciembre de 1929, p. 1348: El tipo deportivo de hoy: el elegante caballero conductor (Hans von Stuck )
- ↑ a b "Diario de un piloto de carreras", Capítulo 1 "Con el camión de la leche 'por un tiempo'"
- ↑ Récord mundial de velocidad en la ruta Frankfurt - Heidelberg, 24 de marzo de 1936. Historia contemporánea en Hesse. En: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
- ↑ einestages.spiegel.de: El artículo del proyecto 3000 PS del 2 de septiembre de 2009
- ^ Información entregada al Bundestag por el Gobierno Federal el 29 de septiembre de 1973; Material impreso 7/1040; Anexo 3, páginas 54 y siguientes, aquí página 69.
- ↑ Gerd Otto-Rieke: Tumbas en Baviera . Munich 2000. pág.95
- ↑ knerger.de: La tumba de Hans Stuck
- ↑ http://www.kalenderblatt.de/index.php?what=thmanu&manu_id=1193&tag=6&monat=3&year=2014&dayisset=1&lang=de
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Atascado, Hans |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Piloto de carreras alemán |
| FECHA DE NACIMIENTO | 27 de diciembre de 1900 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Varsovia |
| FECHA DE MUERTE | 9 de febrero de 1978 |
| Lugar de la muerte | Grainau |