Tazio Nuvolari
Tazio Nuvolari Giorgio (nacido el 16 de de noviembre de, 1892 en Castel d'Ario , Provincia de Mantua , † 11 de agosto de, 1953 en Mantua ) fue un italiano de motocicletas y corredor de automóviles .
Carrera profesional
Tazio Nuvolari, conocido como "Mantovano volante" o "Flying Mantuan", ya fue una leyenda durante su vida y todavía se considera uno de los mejores pilotos de carreras de la historia. Fuera de la pista, era considerado un contemporáneo amigable y popular, pero tan pronto como estuvo detrás del volante, su naturaleza de luchador y su voluntad irrefrenable de ganar salieron a la luz. Corrió grandes riesgos, a menudo se lesionaba en accidentes y repetidamente logró lo aparentemente imposible con material inferior.
1920 Nuvolari comenzó con la carrera de motos en 350 cc - Garelli y ganó la carrera en 1923 Cicuito di Parma , 1924, estaba en Norton Campeón de Italia en la clase de 500 cc. En 1925 ganó el Campeonato de Europa en la clase de 350 cm³ en Bianchi en Monza . Después de un accidente en el que se rompió ambas piernas, se dijo que podría volver a caminar en un mes como mínimo, sin mencionar las carreras. Una semana después, los mecánicos lo subieron a la motocicleta y la sostuvieron cuando arrancó. Cuando ganó la carrera nació una leyenda.
Nuvolari comenzó a competir en 1924 y ganó su primera carrera en un Bianchi en el Circuito di Tigullio . En 1927 compró un Bugatti y fundó un equipo de carreras privado con su amigo y futuro rival Achille Varzi . Ganó el Gran Premio di Roma en 1927 , el Circuito di Alessandria en 1928 y la carrera de resistencia Mille Miglia en 1930 .
Desde 1931, Tazio Nuvolari condujo un Alfa Romeo y dominó el Campeonato de Europa del Gran Premio en 1932 con victorias en los Grandes Premios de Mónaco , Italia y Francia . Las peleas con Enzo Ferrari , entonces director de carreras de Alfa Romeo, lo llevaron a involucrarse con Maserati , con el que ganó el Gran Premio de Bélgica en 1933 , entre otras cosas . En 1935 regresó a Alfa Romeo y celebró uno de sus mayores éxitos en el Gran Premio de Alemania del mismo año. Gracias a su rendimiento en el coche, que es muy inferior a los Flechas de Plata alemanes , esta carrera es considerada uno de los mejores Grandes Premios de la historia.
Después de otra pausa forzada debido a la hospitalización debido a las consecuencias de un accidente, Tazio Nuvolari se convirtió en piloto de fábrica en el departamento de carreras de Auto-Union en la fábrica de Zwickau Horch en 1938 . Ocupó el lugar de Bernd Rosemeyer , que tuvo un accidente fatal en un intento de récord a principios de año, y también se hizo cargo de su mecánico de carreras Wilhelm Sebastian . Ese mismo año, Nuvolari ganó el Gran Premio de Italia con el Type D, entre otras cosas .
Después de la Segunda Guerra Mundial , Nuvolari regresó a los hipódromos, pero ya estaba afectado por un asma grave . La Mille Miglia de 1948 fue su última gran carrera. Gravemente enfermo, tosió y escupió sangre, dio un paso al frente y condujo su Ferrari V12 de dos litros del tipo 166 Spyder Corsa más allá del límite de su capacidad. Sabía que era su última oportunidad y se moría por ganar esta carrera. Un defecto en los frenos lo sacó de carrera y luego se derrumbó.
La última carrera de Nuvolari - al mismo tiempo la última victoria - fue la subida "Salita al Monte Pellegrino" en Sicilia el 10 de abril de 1950 con un Cisitalia - Abarth 204 de la Squadra Carlo Abarth . El resultado fue quinto en la general y victoria en la clase 1100 Sport.
Nuvolari murió a la edad de 61 años por complicaciones de un segundo derrame cerebral. Ferdinand Porsche lo llamó "el mejor piloto del pasado, presente y futuro".
Honores
En honor a Nuvolari , se celebró el Gran Premio Nuvolari en ruta de 1954 a 1957 . Esta carrera ha continuado como un evento de autos clásicos desde 1991.
En febrero de 1994, el nostálgico automóvil deportivo EAM Nuvolari S1 se presentó ceremoniosamente en Munich en el salón del automóvil en presencia de la hermana y otro pariente Tazio Nuvolari.
En el 50 aniversario de la muerte de Nuvolari en 2003 , Audi nombró al estudio del concepto Audi Nuvolari quattro presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en honor a la leyenda de las carreras italianas. Nuvolari ganó la última victoria de Gran Premio para un automóvil Auto Union y fue honrado con este estudio de coupé deportivo. Unos años antes, Alfa Romeo ya había presentado el prototipo Nuvola , cuyo nombre se basaba principalmente en la palabra italiana para nube, pero también debía entenderse como un homenaje a Tazio Nuvolari.
Estadísticas
Motociclismo
título
- 1924 - Campeón italiano de 500cc en Norton
- 1925 - Campeón de Europa de 350 cc en Norton
- 1926 - Campeón italiano de 350 cc en Bianchi
Deporte automovilístico
Resultados de los grandes premios de antes de la guerra
| temporada | equipo | atrevimiento | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Puntos | posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 |
Scuderia Ferrari / SA Alfa Romeo |
Alfa Romeo Tipo A / Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" |
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13 | 5. | ||||
| DNF / 1 1 | 11 | 2 | |||||||||
| 1932 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
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Cuarto | Campeon de europa | ||||
| 1 | 1 | 2 | |||||||||
| 1933 |
Scuderia Ferrari / Officine A. Maserati |
Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" / Maserati 8CM |
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- | |||
| DSQ | DNF / DNF 2 | 1 | 2 | DNF | |||||||
| 1934 |
privado / Automóviles E. Bugatti |
Bugatti T59 / Maserati 8CM |
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- | ||
| 5 | DNF | Cuarto | 5 | 3 | |||||||
| 1935 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo Tipo B / P3 / Alfa Romeo 8C-35 Tipo C. |
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35 | Cuarto |
| DNF | DNF | 1 | 5 | DNF | DNF | ||||||
| 1936 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo 8C-35 Tipo C / Alfa Romeo 12C-36 |
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17 | 3. | |||
| Cuarto | DNF | DNF | 2 | ||||||||
| 1937 |
Scuderia Ferrari / Auto Union AG |
Alfa Romeo 12C-36 / Alfa Romeo 8C-35 Tipo C Auto Unión Tipo C. |
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28 | Séptimo | ||
| Cuarto | DNS | 5 | Séptimo | ||||||||
| 1938 | Auto Union AG | Unión automática tipo D |
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Vigésimo | 5. | |||
| DNF | 9 | 1 | |||||||||
| 1939 | Auto Union AG | Unión automática tipo D |
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19 | Cuarto | |||
| DNF | DNF | DNF | 5 | ||||||||
| Leyenda | |||
|---|---|---|---|
| color | sentido | Puntos EM | |
| oro | victoria | 1 | |
| plata | Segundo lugar | 2 | |
| bronce | 3er puesto | 3 | |
| verde | Clasificado, cubrió más del 75% de la distancia de la carrera. | Cuarto | |
| azul | no elegible para puntos, cubierto entre el 50% y el 75% de la distancia de la carrera | 5 | |
| Violeta | no elegible para puntos, cubierto entre el 25% y el 50% de la distancia de la carrera | Sexto | |
| rojo | no elegible para puntos, cubrió menos del 25% de la distancia de la carrera | Séptimo | |
| color | abreviatura | sentido | Puntos EM |
| negro | DSQ | descalificado | Octavo |
| blanco | DNS | no empezó | |
| ADN | no llegó | ||
| otro | P / negrita | Pole position | |
| SR / cursiva | Vuelta de carrera más rápida | ||
| DNF | Carrera no terminada (no terminó) | ||
Resultados de Le Mans
| año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación |
|---|---|---|---|---|
| 1933 |
Soc. A. Alfa Romeo
|
Alfa Romeo 8C 2300 MM-LM |
 Raymond Summers
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Victoria general |
literatura
- Michael Eichhammer : Flechas y cañones de plata : la historia de los autos de carreras de Auto Union y sus conductores. Wieland, Bruckmühl 2004, ISBN 978-3-9808709-1-7 .
- Peter Kirchberg: Informe del Gran Premio de Auto-Union 1934-1939. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-876-5 .
enlaces web
- Biografía de Tazio Nuvolari . En: GrandPrixHistory.org (inglés)
- Sitio web oficial del Museo Tazio Nuvolari (inglés, italiano)
- Sitio web oficial de la Scuderia Tazio Nuvolari Italia (italiano)
- Tom Distler: Tazio Nuvolari - Tras la pista de una leyenda . En: Motorsport-Magazin.com, 1 de enero de 2005
- Tazio Nuvolari en la base de datos de películas de Internet (inglés)
Evidencia individual
- ^ Silvia Baruffaldi: Historia del diseño: Alfa Romeo Nuvola. autodesignmagazine.com, 5 de junio de 2017, consultado el 17 de diciembre de 2017 .
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Nuvolari, Tazio |
| NOMBRES ALTERNATIVOS | Nuvolari, Tazio Giorgio (nombre completo) |
| BREVE DESCRIPCIÓN | Piloto italiano de motos y coches |
| FECHA DE NACIMIENTO | 16 de noviembre de 1892 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Castel d'Ario , Italia |
| FECHA DE MUERTE | 11 de agosto de 1953 |
| LUGAR DE LA MUERTE | Mantua , Italia |