Campeonato de Europa del Gran Premio
El Campeonato del Gran Premio de Europa para pilotos de carreras fue el campeonato más importante del deporte automovilístico antes de la Segunda Guerra Mundial .
El campeonato automovilístico se llevó a cabo entre 1931 y 1939, basándose en los resultados de carreras seleccionadas del Gran Premio, las denominadas Grandes Épreuves , una para cada país, cada una de las carreras de Gran Premio más importantes del país.
Eventos
Regulaciones
El reglamento de la Commission Sportive Internationale (CSI) para la temporada de 1931 estipulaba que las carreras tenían una duración mínima de diez horas cada una. Para las Grandes Épreuves , por tanto, siempre había que matricular dos pilotos por vehículo. Además, se utilizó la Fórmula Libre , que no impuso restricciones sobre el tamaño del motor, el peso del vehículo, el consumo de combustible y la composición. Los coches debían ser biplaza con un ancho mínimo de 100 cm. Solo un conductor y ningún copiloto o mecánico estaban permitidos a bordo, los cambios de conductor solo estaban permitidos en los boxes . Durante las paradas en boxes , además del piloto, solo dos mecánicos pudieron trabajar en el vehículo.
Las regulaciones se cambiaron solo mínimamente para la temporada de 1932 . La duración de las Grandes Épreuves se redujo de un mínimo de diez a un máximo de cinco horas, ya que las carreras largas se encontraron con un gran rechazo tanto de los pilotos como de los espectadores. Además, ahora también se podrían utilizar monoposti con un ancho mínimo de 80 cm.
Puntuación
Negrita - Pole Position |
La puntuación del Campeonato de Europa se basó en un sistema en el que a los pilotos en los tres primeros lugares se les daba el número de puntos que correspondía a su lugar. En los siguientes lugares, se otorgaron de cuatro a siete puntos, dependiendo de lo lejos que haya llegado el piloto en la carrera. Se otorgaron ocho puntos por no participar en una carrera. Al final de la temporada, el campeón de Europa era el piloto con menos puntos.
- Ganador - 1 punto
- Segundo - 2 puntos
- Tercero - 3 puntos
- Cuarto y todos los demás pilotos que hayan cubierto al menos tres cuartas partes de la distancia de la carrera: 4 puntos
- Todos los conductores que hayan cubierto al menos la mitad de la distancia de la carrera: 5 puntos
- Todos los conductores que hayan cubierto al menos una cuarta parte de la distancia de la carrera: 6 puntos
- Todos los conductores que cubrieron menos de una cuarta parte de la distancia de la carrera: 7 puntos
- Todos los pilotos que no participaron en la carrera - 8 puntos
Un piloto solo podía obtener puntos por un auto en el que había comenzado una carrera. Esta regulación fue importante porque en ese momento no era raro que varios conductores se turnaran en un automóvil de carreras.
Resultados del Campeonato de Europa
| año | Campeon de europa | Segundo | Tercero |
|---|---|---|---|
| 1931 |
 Ferdinando Minoia ( Alfa Romeo ) |
Giuseppe Campari ( Alfa Romeo ) |
 Albert Divo / Guy Bouriat ( Bugatti )
|
| 9 puntos | 9 | 12 | |
| 1932 |
Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo ) |
Baconin Borzacchini ( Alfa Romeo ) |
.svg){kind=small} Rudolf Caracciola ( Alfa Romeo )
|
| Cuarto | Octavo | 9 | |
| 1933-1934 | ningún campeonato europeo anunciado | ||
| 1935 |
.svg){kind=small} Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Luigi Fagioli ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz )
|
| 17 | 22 | 34 | |
| 1936 |
Bernd Rosemeyer ( Auto Union ) |
Hans Stuck ( Unión de automóviles ) |
Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
|
| 10 | 15 | 17 | |
| 1937 |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz ) Christian Kautz ( Mercedes-Benz )
 |
| 13 | 15 | 19 | |
| 1938 |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz )
|
| Octavo | 15 | 17 | |
| 1939 1 |
Hermann Paul Müller ( Unión de automóviles ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz ) |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )
|
| 12 | 14 | 17 | |
Nota 1 : temporada cancelada; Puntuación después del Gran Premio de Suiza .
Explicación: Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la temporada ya no continuó, la organización internacional organizadora AIACR - título honorífico Gran Premio de Europa . AIACR no volvió a reunirse y no se le otorgó el título oficial de Campeón de Europa de 1939.
En diciembre de 1939, la ONS , la máxima autoridad deportiva nacional de Alemania, declaró a Hermann Lang campeón de Europa. Sin embargo, según el sistema de puntos que se utilizó desde 1935 hasta 1938, Hermann Paul Müller tenía menos puntos y habría sido campeón de Europa. (En ese momento había menos puntos por mejores lugares, y Müller habría tenido 12 en comparación con los 14 puntos de Lang). Sin embargo, durante la temporada, se discutió un nuevo sistema de puntos similar al utilizado en la Fórmula 1 después de 1950, y luego Lang tuvo 23 puntos. Aún no se ha aclarado por qué los nacionalsocialistas utilizaron el nuevo sistema de puntos y si querían preferir a Lang sobre Müller. Probablemente se deba al hecho de que Hermann Lang fue el piloto dominante esta temporada, quien además del Gran Premio contando para el Campeonato de Europa ganó varios otros Grandes Premios y subidas de colinas, mientras que H. P. Müller solo pudo ganar una sola carrera.
literatura
- Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (Osprey, Londres, 1986)
- Adriano Cimarosti, El siglo de las carreras (Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1997)
Evidencia individual
- ↑ El término "Grandes Épreuves" se usó para designar las carreras oficiales del Campeonato de Europa, y eso significa algo así como "Grandes Pruebas" o "Gran Competencia".