Grande Épreuve

Con el término Grande Épreuve (francés para "gran prueba") se designaron los eventos internacionales de mayor importancia en el deporte del automóvil. Tradicionalmente, estos eran los Grandes Premios nacionales de los "países centrales" representados en la Federación Mundial del Automóvil ( AIACR; FIA de 1946 ), es decir, los Grandes Premios de Francia, Italia, Bélgica, España, EE. UU., Gran Bretaña, Alemania, Mónaco, Suiza y la Países Bajos. Su clasificación en la categoría de Grandes Épreuves permitió una delimitación de carreras menos significativas, algunas de las cuales también tenían el título de Gran Premio en su nombre.

Visión general

Desde la década de 1920, los eventos mencionados anteriormente fueron nombrados como Grandes Épreuves en el código deportivo de la Comisión Internacional de Deportes (CSI) responsable de regular los deportes de Gran Premio. La admisión a esta categoría más alta se asoció con los privilegios correspondientes, que se relacionaron principalmente con la asignación de nombramientos. A los organizadores de una Grande Épreuve se les permitió reservar la fecha para su carrera en el calendario internacional de carreras creado anualmente por el CSI desde el inicio, de modo que no se pudieran organizar más carreras con participación internacional alrededor de esta fecha sin su consentimiento dentro de un período de bloqueo. Además, en el contexto de campeonatos internacionales, como el campeonato de Europa celebrado entre 1931 y 1939 , el primer campeonato del mundo de marcas de 1925 a 1930, así como el campeonato del mundo del automóvil celebrado desde 1950, solo se suelen evaluar los resultados de Grandes Épreuves.

A cada país miembro de la Federación Mundial del Automóvil se le permitió registrar un máximo de una Grande Épreuve por temporada . Sin embargo, para que un evento sea incluido en la lista, su idoneidad debe determinarse de antemano. En particular, para los países que no se contaban entre las naciones automovilísticas clásicas, por lo general eran necesarios varios intentos, en los que la respectiva asociación nacional de automóviles tenía que demostrar primero que era organizativa y económicamente capaz de establecer permanentemente un evento tan importante.

Sin embargo, en el curso del desarrollo, aparentemente existía un cierto margen de maniobra en la selección del evento si se celebraban varios eventos deportivos de importancia suficiente en un país. En lugar de una carrera llamada Grand Prix , Estados Unidos siempre estuvo representado en el título por la carrera de 500 millas de Indianápolis . Del mismo modo, no todas las carreras se llevaron a cabo exclusivamente de acuerdo con las disposiciones aplicables de la fórmula de carreras internacionales para carreras de Gran Premio, que en realidad se introdujo para este propósito , que se denominó Fórmula 1 a partir de 1948 en adelante. El club automovilístico británico RAC, por ejemplo, nombró regularmente una carrera de autos deportivos como "su" Grande Épreuve con el Tourist Trophy hasta 1949 , aunque también se celebró un Gran Premio nacional en 1948 y 1949, así como el Grand Prix de l´ ACF , des Los clubes automovilísticos franceses de 1928, 1936, 1937 y 1949 se llevaron a cabo como carreras de autos deportivos.

Incluso después de la introducción del campeonato mundial de automóviles en 1950, la FIA hizo una distinción entre Grandes Épreuves , que todavía consisten en el Gran Premio "clásico" de Bélgica, Alemania, Francia y Gran Bretaña hasta la conversión de la Fórmula 1 de una fórmula de carreras pura a una serie de carreras exclusiva en 1981. , Italia, Mónaco, Países Bajos, etc., así como las 500 millas de Indianápolis y otros Grandes Premios nacionales, por lo que esto esencialmente solo tuvo el efecto descrito al establecer las fechas. Para la percepción del público, la calidad de una carrera como una carrera de campeonato mundial rápidamente pasó a primer plano, por lo que el término Grande Épreuve ha desaparecido en gran medida del uso internacional actual.

Uso del término en los primeros días de las carreras de automóviles

Incluso en los primeros días de las carreras de automóviles, el término Grande Épreuve se usó generalmente en el mundo de habla francesa para enfatizar la importancia de eventos particularmente importantes, generalmente también particularmente exigentes. La evaluación fue inicialmente puramente subjetiva, por lo que el término se utilizó para una amplia gama de carreras.

Desde su primera edición en 1906, “el” Gran Premio de la Asociación Francesa de Automóviles ACF fue, con mucho, la carrera automovilística más importante del mundo. Además, también se hicieron esfuerzos en otros países para establecer formatos similares, en algunos casos con sus propios reglamentos técnicos. Ejemplos de ello son las carreras Kaiserpreis en Alemania, el American Grand Prize y la carrera de 500 millas en Indianápolis en USA, la italiana Targa Florio o el Tourist Trophy del club automovilístico británico.

En la década de 1920, sin embargo, también hubo un fuerte aumento en las carreras con las palabras "Grand Prix" en el título. Inicialmente, estos eran solo los eventos principales de los clubes automovilísticos nacionales, es decir, el Gran Premio de Italia, España, Bélgica, etc., en los que solo se permitía competir a los equipos oficiales de fábrica de las empresas de automóviles, pero ahora se agregaron carreras que también fueron nombradas por ciudad o región. entonces z. B. el Gran Premio de Pau, San Remo o Picardía, y que también o principalmente estaban abiertos a conductores privados. Para poder distinguir entre los grandes eventos clásicos en vista de esta suavización del concepto de Gran Premio, el término Grande Épreuve se usó a menudo para estos en francés .

Mayor regulación del deporte de Gran Premio

En vista de tales desarrollos, la AIACR, fundada en 1904, pronto reconoció la necesidad de regular y coordinar el deporte de Gran Premio a nivel internacional. Además del establecimiento de la denominada Fórmula del Gran Premio Internacional , en la que se especificaron las disposiciones técnicas para la construcción de autos de carreras, que, sin embargo, solo representaban una recomendación para los organizadores de carreras individuales y no tenían efecto vinculante, también se adoptó un calendario internacional de carreras todos los años. en el que, a su vez, se dio prioridad a algunos eventos de especial relevancia internacional a la hora de fijar fechas.

En su reunión celebrada en Londres el 7 de diciembre de 1922 con motivo del 25 aniversario del British Automobile Club RAC , la AIACR finalmente fundó la Comisión Internacional de Deportes CSI, cuyos representantes eran elegidos anualmente entre los delegados de las asociaciones miembro. La tarea de la CSI era relevar a la asamblea general de la AIACR preparando recomendaciones apropiadas para las resoluciones que se aprobarían allí, en particular la adopción de la fórmula del Gran Premio y el calendario internacional de carreras.

En el Congreso de Londres también se decidió, comenzando con Italia en 1923, encargar un club automovilístico nacional para albergar un Gran Premio de Europa . La carrera tuvo que celebrarse entonces en lugar del Gran Premio nacional de la asociación respectiva y estaba "pensada como una especie de campeonato mundial de automóviles", es decir, como un evento con una prioridad particularmente alta. Sin embargo, en una revisión de la temporada, cuatro carreras en 1923, la Targa Florio y el Gran Premio de Indianápolis (!), Francia y Europa fueron referidas como Grandes Épreuves Internationale (en la traducción alemana como “competiciones internacionales muy grandes”).

Cuándo exactamente el término Grande Épreuve encontró su camino en las reglas de la AIACR es una pregunta que aún no ha sido finalmente aclarada. En cualquier caso, este importante paso adicional en el desarrollo del deporte de Gran Premio internacional de carreras individuales a una "serie de carreras" debe haber sido realizado para cuando se celebre el primer campeonato mundial de automóviles en 1925 a más tardar. En esta categoría sólo se incluyeron las carreras de mayor relevancia internacional, las cuales corrieron bajo el título de un Gran Premio del respectivo país o del respectivo club automovilístico nacional organizador. Debido a que en estos eventos solo se permitió la participación de equipos oficiales de fábrica de las empresas de automóviles, por lo que se excluyó a los conductores privados, las Grandes Épreuves solo se otorgaron a países con una importante industria automotriz. En 1925, además de la carrera de 500 millas, ahora conocida como Gran Premio de Indianápolis , el Gran Premio de Europa (Bélgica), Francia e Italia, cuyos resultados también se contabilizaron para el Campeonato del Mundo. Alemania fue excluida de participar en las secuelas de la Primera Guerra Mundial .

Para que los fabricantes de automóviles tuvieran la oportunidad de competir en todas las Grandes Épreuves sin tener que diseñar coches de carreras especiales para eventos individuales, los organizadores estaban obligados a cumplir con las disposiciones de la Fórmula Internacional . A más tardar en 1925, con la celebración de la primera Copa del Mundo, esto se convirtió en un requisito esencial. A cambio, estas carreras, nombradas en el Reglamento de Deportes Internacionales del CSI, fueron expresamente priorizadas cuando se elaboró ​​el calendario internacional de carreras. Como procedimiento para ello, se estableció que cada año en una primera reunión del CSI inicialmente solo se fijaban las fechas para estas “Grandes Épreuves”. Tenía que haber un período mínimo de 14 días entre dos de estos eventos para permitir que todos los equipos que participan en la Copa del Mundo tengan tiempo suficiente para preparar los autos y viajar. En una reunión posterior, se agregaron al calendario las otras carreras anunciadas para la participación internacional, por lo que se debió observar un mínimo de cinco días entre cada “Grande Épreuve”.

Con este reglamento, el término Grande Épreuve se introdujo por primera vez con un significado fijo en el reglamento deportivo de lengua francesa del CSI. En los informes en alemán, sin embargo, se utilizaron inicialmente paráfrasis como "eventos importantes", "carreras internacionales de primera clase oficial", "grandes premios internacionales", "eventos internacionales preferidos", etc., antes de que el francés se usara cada vez más a partir de mediados de la década de 1930. Se adoptó el término.

Ablandamiento del término en la crisis de finales de la década de 1920

Sin embargo, estas claras relaciones no duraron mucho. El detonante de esto fue una profunda crisis en el deporte de Gran Premio en la segunda mitad de la década de 1920. El rápido desarrollo técnico había conducido a una verdadera "carrera armamentista" entre los fabricantes de coches de carreras, que al final cada vez menos empresas de automóviles podían permitirse. Al mismo tiempo, a menudo pasaban a retirar sus propios autos antes de una carrera y así evitar una derrota que dañaría la publicidad si la superioridad de un diseño de la competencia se hiciera evidente de antemano. Así apareció z. Por ejemplo, en el Grand Prix de l´ACF de 1926, sólo salieron tres coches del equipo Bugatti porque los otros tres fabricantes habían retirado los nueve coches de carreras que habían matriculado.

Por otro lado, las carreras sin fórmula estaban experimentando un fuerte repunte en este momento . Aquí, los organizadores de las carreras generalmente solo especificaban algunas regulaciones técnicas restrictivas, si es que lo hacían, para que los conductores privados con todo tipo de autos de carreras pudieran competir aquí y al menos luchar por victorias de clase. La base para esto fue el pago de las llamadas tarifas de inscripción , que podían ser negociadas libremente entre los organizadores de la carrera y los participantes, dependiendo de la importancia y el interés de la audiencia de un evento y el atractivo y nivel de conocimiento de un piloto y su auto de carreras. Especialmente después de que Bugatti comenzara a ofrecer a la venta autos de carreras producidos en serie de varias capacidades cúbicas y clases de rendimiento, los organizadores de tales carreras pudieron presentar regularmente a su audiencia campos de salida atractivos y bien llenos.

Después de todo, los organizadores de las Grandes Épreuves tuvieron que ceder ante la presión deportiva y, en última instancia, también económica. Aunque el CSI había cambiado de facto a una fórmula libre con la fórmula del Gran Premio de 1928 al prescindir de un límite de desplazamiento, en el que solo se regulaban unas pocas dimensiones y pesos de los autos de carrera y las distancias mínimas para las carreras, solo había unos pocos fabricantes. Interesado en participar. De las siete Grandes Épreuves planeadas originalmente como carreras de campeonato del mundo , solo dos quedaron al final: la carrera en Indianápolis, en la que los organizadores permitieron a los conductores privados y también continuaron utilizando la fórmula de 1.5 litros del año anterior, y el Gran Premio de Europa. en Monza, la única Grande Épreuve que se ha celebrado este año según la fórmula de competición internacional vigente . Sin embargo, la CSI también había permitido que los autos de carreras registrados de manera privada participaran en esta carrera por primera vez, pero solo con el consentimiento del fabricante respectivo. Todos los demás grandes premios se cancelaron por completo debido a la falta de participantes o, en su mayoría sin el título de un Gran Premio nacional, se reemplazaron por carreras para otras categorías de vehículos. Por supuesto, esto también significó que sin un número suficiente de competiciones, no se podría otorgar ningún título de campeonato mundial este año.

En los años siguientes, tampoco cambió mucho esta situación, especialmente porque las empresas de automóviles en particular sufrieron mucho por la influencia de la crisis económica mundial . En su necesidad, la AIACR aparentemente no solo tuvo que aceptar la participación de conductores privados, sino también que las asociaciones automotrices nacionales autorizadas para albergar una Grande Épreuve no solo tuvieran carreras de Gran Premio basadas en la fórmula internacional , sino también carreras sin fórmula como la Grand Prix de l´ACF de 1930, e incluso eventos que solo se anunciaban para coches deportivos, como el British Tourist Trophy entre 1931 y 1949, o de nuevo los Grandes Premios de l´ACF de 1936, 1937 y 1949. También en Indianápolis, ahora se regía por sus propias reglas, que, con la excepción de un breve período de 1938 a 1946, se desviaron de las reglas de la fórmula del Gran Premio internacional.

Èpreviene una prioridad y la edad de oro

Después de la desregulación, que coincidió aproximadamente con el comienzo de la recuperación económica, el deporte de los Grandes Premios experimentó un nuevo apogeo, que a veces también se conoce como la Edad de Oro . Además de las ocho Grandes Èpreuves tradicionales consagradas en el código deportivo del CSI , el Gran Premio de Francia, Alemania, Bélgica, España, Italia y, por supuesto, el Gran Premio de Europa, así como el Tourist Trophy y las 500 millas de Indianápolis , también aplicaron Cada vez más también los países en torno a la organización de Grandes Premios internacionales, que como Suiza, Holanda, Hungría, Sudáfrica, Brasil, Checoslovaquia, Suecia, Luxemburgo o Mónaco no se contaban entre las grandes naciones del automóvil en ese momento. Sin embargo, en vista de los otros numerosos eventos de carreras de estos años, se hizo cada vez más difícil acomodarlos en el calendario internacional, especialmente cuando cada vez más fechas estaban reservadas exclusivamente para las Grandes Épreuves . Esto llevó a la AIACR a una política muy restrictiva, de modo que hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial solo dos razas más obtuvieron este estatus. En particular, el Gran Premio de Mónaco, que se celebró por primera vez en 1929 y prácticamente lanzó una forma completamente nueva de carreras como carrera urbana, que luego se extendió rápidamente por todo el continente europeo, se ha desarrollado con tanto éxito a lo largo de los años que comenzó en 1933. la lista de Grandes Épreuves se incluyó de forma permanente. El Swiss Automobile Club, por su parte, tuvo que esperar hasta 1936, cuando el Gran Premio de Suiza que organizó recibió el mismo honor, aunque la carrera, que se celebró por primera vez en 1934, ya había sido contabilizada para el campeonato de Europa presentado ese año en 1935. Por lo tanto, las carreras de campeonato y las Grandes Épreuves no eran necesariamente absolutamente congruentes, incluso si, por supuesto, la aplicación de la nueva fórmula del Gran Premio de 750 kg introducida en 1934 era un requisito previo para que una carrera se clasificara para el campeonato.

Con el fin de hacer frente mejor a la sobrecarga del calendario de carreras y, no obstante, satisfacer en cierta medida a los clubes automovilísticos de las naciones "más pequeñas", el CSI introdujo otra categoría para 1935 con las vespreuves a priorité (en inglés, " eventos prioritarios"). Una vez fijadas las fechas de las Grandes Épreuves en el calendario internacional , los demás clubes automovilísticos tenían derecho a fijar una fecha para un evento que organizaban. Sin embargo, estos tenían que haber "demostrado su eficacia" al menos en un evento anterior. Solo entonces se tomó una decisión sobre la inclusión de todos los demás eventos internacionales registrados.

Sin embargo, debido al desarrollo deportivo y al empeoramiento de la situación política general, el número de Grandes Épreuves volvió a caer drásticamente en los últimos años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Una razón fue el dominio absoluto de las Flechas de Plata Alemanas de Mercedes-Benz y Auto Union en las carreras de Gran Premio. Al igual que en la crisis de la década de 1920, esto significó que los conductores privados, así como los fabricantes de automóviles de otros países, perdieran cada vez más interés en participar en las carreras de Gran Premio debido a la falta de perspectivas de éxito. Con el fin de mantener a raya esta competencia para sus marcas nacionales en sus carreras locales, los clubes automovilísticos de Francia e Italia comenzaron a publicitar cada vez más sus eventos para autos deportivos y la clase Voiturette , que estaba en aumento en la década de 1930 . Aunque Francia regresó a la Fórmula Internacional para su Gran Premio de 1938 , después de que los autos franceses no tuvieran ninguna posibilidad allí e Italia finalmente prohibió a sus equipos y pilotos participar en carreras en Francia debido a tensiones políticas, el Gran Premio final -La temporada de premios 1939 en suelo europeo se seguían disputando cuatro Grandes Épreuves según la fórmula del Gran Premio (Gran Premio de Francia, Bélgica, Alemania y Suiza), en la que los equipos alemanes prácticamente se quedaban juntos. El Gran Premio de España ya había sido víctima del estallido de la Guerra Civil Española en 1936 .

período de posguerra

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el público anhelaba variedad y entretenimiento, por lo que el automovilismo revivió en poco tiempo. Ya en otoño de 1945, se celebró otra primera carrera, aunque puramente francesa, en el Bois du Boulogne, cerca de París. Aunque la fórmula del Gran Premio introducida en 1938 con su límite de cilindrada de 3,0 litros para motores turboalimentados y 4,5 litros para motores atmosféricos permaneció en vigor durante 1946, en las carreras de ese año se utilizaron una gran cantidad de reglas y clases individuales. que se basó principalmente en la flota de vehículos existente en el país respectivo. La única Grande Èpreuve oficial de la temporada fue la carrera de Indianápolis, que todavía se celebraba en 1940 y 1941 cuando Estados Unidos aún no estaba en guerra. De lo contrario, todos los tipos de vehículos que estaban disponibles actualmente se condujeron en las carreras europeas.

En consecuencia, la Federación Mundial del Automóvil, que ahora se había rebautizado como Fédération Internationale de l´Automobile (FIA), también se orientó hacia la flota de vehículos disponible al adoptar la nueva Fórmula Internacional para 1947 y combinó el Voiturette, que es muy popular en Italia y Gran Bretaña. Clase con motores turboalimentados de 1,5 litros con la fórmula de automóvil deportivo de motores atmosféricos de hasta 4,5 litros que es popular en Francia. Para 1948, esto incluso fue acompañado por una segunda fórmula “más pequeña”, para la cual los nombres de Fórmula 1 y Fórmula 2 se establecieron gradualmente en los años siguientes . Aquí, también, el objetivo era lograr una mayor estandarización en la construcción de autos de carreras para que los equipos de carreras pudieran arrancar sus autos al menos en cualquier lugar de Europa. Con la introducción de la segunda fórmula, a los organizadores de carreras más pequeñas se les ofreció una alternativa, con miras a grandes campos de salida, para tener autos de carreras más baratos y, por lo tanto, más numerosos con motores más pequeños en la salida, mientras que los clásicos Grandes Épreuves , como de costumbre, con la excepción de la carrera en Indianápolis y el Tourist Trophy - por supuesto, continuaron corriendo de acuerdo con el Gran Premio de Fórmula No. 1 .

Desde la introducción del campeonato mundial del automóvil en 1950

A partir de 1950 se introdujo un nuevo campeonato mundial de automóviles, que ahora ya no se anunciaba para las marcas de automóviles, sino en forma de calificación de conductor. Naturalmente, las Grande Épreuves fueron nuevamente elegidas como carreras de campeonato , y la carrera de Indianápolis también siguió siendo parte de la clasificación hasta 1959, aunque aquí solo se utilizó una fórmula de carreras separada. Por el contrario, el British Automobile Club, que en 1950 recibió el honor de albergar la primera carrera del campeonato mundial bajo el título de un Gran Premio de Europa , dio la vuelta y, en lugar del Tourist Trophy , se llevó a cabo una carrera después del Gran Premio oficial por primera vez desde 1927. -Fórmula como Grande Épreuve .

Pero pronto hubo que suavizar de nuevo las condiciones claras. Cuando Alfa Romeo se retiró de las carreras de Gran Premio a finales de 1951, el equipo Ferrari siguió siendo prácticamente el único competidor. Para evitar situaciones como la de 1926, la FIA tomó la decisión en su tradicional encuentro de otoño de permitir a los organizadores de las Grandes Épreuves decidir cuál de las dos fórmulas de Gran Premio querían utilizar para su carrera de 1952 . Como resultado, en 1952/53, con la excepción de Indianápolis, todos los clubes automovilísticos nacionales siguieron el ejemplo de la ACF y se pasaron a la Fórmula 2, en la que Ferrari seguía dominando, pero al menos podía ofrecer considerables campos de salida con una variedad de diseños.

Incluso la regla de que solo las Grandes Épreuves deberían servir como carreras de campeonato mundial aparentemente no duró con el creciente número de tales carreras. También lo fue z. B. Ya en 1953, la primera carrera del campeonato mundial de la temporada, el Gran Premio de Argentina en el calendario internacional de carreras publicado por Automobil Revue no se conocía como Grande Épreuve e incluso a mediados de la década de 1970, el reglamento de la FIA todavía solo contenía el Gran Premio "clásico" de Bélgica, Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y los Países Bajos, así como Indianápolis, se enumeran por nombre como Grandes Épreuves , pero no z. B. las carreras en Sudáfrica, España, Austria, Canadá o Estados Unidos, que también forman parte del Campeonato del Mundo. Sin embargo, esto aparentemente solo tuvo un impacto práctico en el establecimiento de fechas, mientras que, por lo demás, la importancia de las carreras de Grand Prix como carreras de valoración para el campeonato mundial pasó a primer plano para una amplia información pública, por lo que el uso del término Grande Épreuve en gran medida fuera del lenguaje común. desaparecido.

Estadísticas

Lista de Grandes Épreuves de 1925 a 1949

Antes de 1925 no se puede afirmar con certeza cuándo el término Grande Épreuve entró oficialmente en el reglamento de la AIACR. A más tardar, cuando se celebró la primera Copa del Mundo, tal clasificación de los eventos era una base indispensable.

fecha evento ruta estado comentario
31/05/1925 Indianápolis 500 Indianápolis FI; WM
28/06/1925 GP Europa (Bélgica) Spa Francorchamps FI; WM
26/07/1925 GP Francia Montlhéry FI; WM
06/09/1925 GP Italia Monza FI; WM La participación en el GP de Italia era un evento obligatorio para la Copa del Mundo
30/05/1926 Indianápolis 500 Indianápolis FI; WM
27/06/1926 GP Francia Circuito de Miramas FI; WM
18/07/1926 GP Europa (España) Circuito Lasarte FI; WM
07/08/1926 GP Gran Bretaña Brooklands FI; WM
05/09/1926 GP Italia Monza FI; WM Evento obligatorio para la Copa del Mundo
30/05/1927 Indianápolis 500 Indianápolis FI; WM
03/07/1927 GP Francia Montlhéry FI; WM
31/07/1927 GP Europa (España) Circuito Lasarte FI; WM
04/09/1927 GP Europa (Italia) Monza FI; WM Evento obligatorio para la Copa del Mundo
01/10/1927 GP Gran Bretaña Brooklands FI; WM
30/05/1928 Indianápolis 500 Indianápolis INDY (FI?; WM) Se llevó a cabo de acuerdo con la antigua fórmula de carreras internacionales de 1927, por lo que la carrera no pudo contarse como una carrera del Campeonato del Mundo como se planeó originalmente; no está claro si alguna vez tuvo la intención de publicitar la carrera de acuerdo con la fórmula actual
(01/07/1928) ( GP Francia ) ( St. Gaudens ) (FI; WM) La carrera fue cancelada en diciembre de 1927; en cambio, se llevó a cabo una carrera de handicap para autos deportivos con la Coupe de la Commission Sportive , aunque es cuestionable si el estatus de Grande Épreuve fue transferido a este
15/07/1928 GP Alemania Nürburgring SW (FI; WM) Al final, la carrera fue anunciada para autos deportivos, por lo que no se pudo contar para la Copa del Mundo; no está claro si el estatus de Grande Épreuve aún podría mantenerse
29/07/1928 GP España Circuito Lasarte SW-H (FI; WM) Al final se llevó a cabo como una carrera de handicap para autos deportivos, por lo que no hubo competencia para la Copa del Mundo; no está claro si se mantuvo el estatus de Grande Épreuve
(12/08/1928) (GP Europa (Bélgica)) ( Spa-Francorchamps ) (FI; WM) La carrera fue cancelada, en cambio se celebró una carrera de autos deportivos de 24 horas en la misma fecha, es cuestionable si el estatus de Grande Épreuve fue transferido a este
02/09/1928 GP Europa (Italia) Monza FI; (WM) Después de la cancelación del GP de Reino Unido, el evento recibió posteriormente el título de GP de Europa; La única Grande Épreuve celebrada en 1928 según la Fórmula Internacional , por lo que el Campeonato del Mundo tuvo que ser cancelado al final
(22/09/1928) (GP de Europa (Gran Bretaña)) (FI; WM) La carrera fue cancelada; el título "Gran Premio de Europa" se transfirió a la carrera en Italia
30 de mayo de 1929 Indianápolis 500 Indianápolis INDY; (WM) La carrera se volvió a realizar según la antigua fórmula de 1,5 litros y perdió su estatus de Campeonato del Mundo; no está claro si la Fórmula Internacional alguna vez fue pensada para ser utilizada
30/06/1929 GP Francia le Mans FI; (WM) La única Grande Épreuve celebrada en 1929 según la Fórmula Internacional , por lo que finalmente no se pudo otorgar ningún título de campeonato mundial.
(07/07/1929) (GP Bélgica) ( Spa-Francorchamps ) (FI; WM) El evento se llevó a cabo como una carrera de 24 horas para autos deportivos, aunque no está claro si el título y el estatus de Grande Épreuve se transfirieron a esta carrera.
14/07/1929 GP Alemania Nürburgring SO; (FI; WM) El evento se llevó a cabo como una carrera de autos deportivos; no está claro si se mantuvo el estatus de Grande Épreuve
31/07/1929 GP España Circuito Lasarte SO; (FI; WM) El evento se llevó a cabo como una carrera de autos deportivos; no está claro si se mantuvo el estatus de Grande Épreuve
(17/08/1929) (GP de Gran Bretaña) (FI; WM) Carrera cancelada, en cambio, el Tourist Trophy se llevó a cabo como una carrera de autos deportivos en la misma fecha ; no está claro si esto podría asumir el control del estado de Grande Épreuve
(08/09/1929) (GP de Europa (Italia)) ( Monza ) (FI; WM) La carrera fue cancelada; En cambio, el GP de Monza se celebró como una carrera de autos deportivos el 15 de septiembre de 1929.
30/05/1930 Indianápolis 500 Indianápolis INDY; (FI?; WM) La carrera se llevó a cabo según su propia fórmula y perdió su estatus de Campeonato del Mundo; no está claro si la Fórmula Internacional alguna vez fue pensada para ser utilizada
(13/07/1930) (GP de Alemania) ( Nürburgring ) (FI; WM) La carrera fue cancelada
20 de julio de 1930 GP Europa (Bélgica) Spa Francorchamps FI; WM La única Grande Épreuve celebrada en 1930 según la Fórmula Internacional , por lo que finalmente no se pudo otorgar ningún título de campeonato mundial.
27 de julio de 1930 GP España Circuito Lasarte SO; (FI; WM) El evento se llevó a cabo como una carrera de autos deportivos; no está claro si el estado de Grande Épreuve se mantuvo para él
(23.08.1930) (GP de Gran Bretaña) (FI; WM) Carrera cancelada, en cambio, el Tourist Trophy se llevó a cabo como una carrera de autos deportivos en la misma fecha ; no está claro si esto podría asumir el control del estado de Grande Épreuve
(07.09.1930) (GP de Italia) ( Monza ) (FI; WM) Carrera cancelada, en cambio, el GP de Monza se celebró como una carrera sin fórmula en la misma fecha; No está claro si el estatus de Grande Épreuve se transfirió a este
21/09/1930 GP Francia Pau FLORIDA; (FI; WM) El evento se llevó a cabo como una carrera sin fórmula; no está claro si esto podría mantener el estatus de Grande Épreuve
24/05/1931 GP Italia Monza FI; EM La carrera estaba inicialmente programada para el 6 de septiembre de 1931, pero se trasladó a una fecha con más luz debido a la larga duración de la carrera; el GP de Monza tuvo lugar en cambio en la fecha original
30/05/1931 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula y, debido a la ubicación, no se habría considerado una carrera de Campeonato de Europa de todos modos, pero aún estaba inscrita en el calendario de carreras como Grande Épreuve.
21/06/1931 GP Francia Montlhéry FI; EM
12/07/1931 GP Bélgica Spa Francorchamps FI; EM
19/07/1931 GP Alemania Nürburgring Florida La carrera se llevó a cabo de acuerdo con la fórmula libre, por lo tanto, no pretendía ser una carrera de Campeonato de Europa, sino que entró en el calendario de carreras como Grande Épreuve.
22/08/1931 Trofeo Turístico RAC Circuito Ards SO Carreras de autos deportivos, por lo tanto, no pensadas como una carrera de Campeonato de Europa, sino que se inscribieron como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
(04.10.1931) (GP España) (FI; EM) La carrera fue cancelada
30/05/1932 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula y, debido a la ubicación, no se habría considerado una carrera de Campeonato de Europa de todos modos, pero aún estaba inscrita en el calendario de carreras como Grande Épreuve.
05/06/1932 GP Italia Monza FI; EM
03/07/1932 GP Francia Reims-Gueux FI; EM
(10/07/1932) (GP Bélgica) ( Spa-Francorchamps ) (FI; EM) La carrera fue cancelada
17/07/1932 GP Alemania Nürburgring FI; EM Aunque la carrera se contó como una carrera de Campeonato de Europa, la distancia recorrida estuvo por debajo del tiempo mínimo de cinco horas especificado en la fórmula internacional.
20/08/1932 Trofeo Turístico RAC Circuito Ards SO Carreras de autos deportivos, por lo tanto, no es una carrera de Campeonato de Europa, pero ingresó como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
(??. 09.1932) (GP España) (FI; EM) La carrera se declaró inicialmente como un reemplazo del GP de Bélgica para el Campeonato de Europa, pero luego también se canceló.
23/04/1933 GP de Mónaco Circuito de mónaco FI Primero registrado como Grande Épreuve en el calendario de carreras; Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
30/05/1933 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula de carreras, pero aún se inscribió en el calendario de carreras como Grande Épreuve.
11/06/1933 GP Francia Montlhéry FI
09/07/1933 GP Bélgica Spa Francorchamps FI
(23/07/1933) (GP de Alemania) ( Nürburgring ) (FI) La carrera fue cancelada
02/09/1933 Trofeo Turístico RAC Circuito Ards SO Carreras de autos deportivos, pero inscrito como Grande Épreuve en el calendario de carreras
10/09/1933 GP Italia Monza FI
24/09/1933 GP España Circuito Lasarte FI
02/04/1934 GP de Mónaco Circuito de mónaco FI Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
30/05/1934 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula de carreras, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
01/07/1934 GP Francia Montlhéry Montlhéry FI
15/07/1934 GP Alemania Nürburgring FI
29/07/1934 GP Bélgica Spa Francorchamps FI
01/09/1934 Trofeo Turístico RAC Circuito Ards SO Carreras de autos deportivos, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras
09.09.1934 GP Italia Monza FI
23/09/1934 GP España Circuito Lasarte FI
22/04/1935 GP de Mónaco Circuito de mónaco FI; EM Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
30/05/1935 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula y, debido a la ubicación, no se habría considerado un Campeonato de Europa de todos modos, pero aún figuraba como una Grande Épreuve en el calendario de carreras.
23/06/1935 GP Francia Montlhéry FI; EM La fecha original fue el 20 de junio de 1935.
14/07/1935 GP Bélgica Spa Francorchamps FI; EM
28/07/1935 GP Alemania Nürburgring FI; EM
25/08/1935 GP Suiza Bremgarten FI; EM El evento aún no tenía el estatus de Grande Épreuve , pero aún estaba clasificado para el Campeonato de Europa de este año.
07.09.1935 Trofeo Turístico RAC Circuito Ards SO Carreras de autos deportivos, pero aún aparece como Grande Épreuve en el calendario de carreras; originalmente planeado para el 31 de agosto de 1935
08/09/1935 GP Italia Monza FI; EM
22/09/1935 GP España Circuito Lasarte FI; EM
13/04/1936 GP de Mónaco Circuito de mónaco FI; EM Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
30/05/1936 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula y, debido a la ubicación, no se habría considerado un Campeonato de Europa de todos modos, pero aún figuraba como una Grande Épreuve en el calendario de carreras.
28/06/1936 GP Francia Montlhéry SO Planeado desde el principio como una carrera de autos deportivos, pero el calendario de carreras como Grande Épreuve fuera
(??. ??. 1936) (GP Bélgica) ( Spa-Francorchamps ) (FI; EM) La carrera fue cancelada
26/07/1936 GP Alemania Nürburgring FI; EM
23/08/1936 GP Suiza Bremgarten FI; EM En la lista de las primeras Grande Épreuves agregadas
05/09/1936 Trofeo Turístico RAC Circuito Ards SO Carreras de autos deportivos, pero aún aparece como Grande Épreuve en el calendario de carreras; originalmente planeado para el 31 de agosto de 1935
13/09/1936 GP Italia Monza FI; EM
(27/9/1936) (GP España) (FI; EM) La carrera tuvo que ser cancelada debido a la Guerra Civil Española
30/05/1937 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula y, debido a la ubicación, no se habría considerado un Campeonato de Europa de todos modos, pero aún figuraba como una Grande Épreuve en el calendario de carreras.
04/07/1937 GP Francia Montlhéry SO Planeado desde el principio como una carrera de autos deportivos, pero el calendario de carreras como Grande Épreuve fuera
11/07/1937 GP Bélgica Spa Francorchamps FI; EM
25/07/1937 GP Alemania Nürburgring FI; EM
08/08/1937 GP de Mónaco Circuito de mónaco FI; EM Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
22/08/1937 GP Suiza Bremgarten FI; EM Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
04/09/1937 Trofeo Turístico RAC Donington Park SO Carreras de autos deportivos, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras
12/09/1937 GP Italia Monza FI; EM Debido a un permiso especial, la carrera podría realizarse en una distancia menor a los 500 km especificados por la fórmula internacional.
(??. ??. 1937) (GP España) (FI; EM) Debido a la Guerra Civil Española cancelada
30/05/1938 Indianápolis 500 Indianápolis FI? INDY? No está del todo claro si el reglamento correspondía exactamente a la Fórmula Internacional de Carreras . Debido al lugar, la carrera no se habría considerado un Campeonato de Europa de todos modos; Sin embargo, figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
03/07/1938 GP Francia Reims-Gueux FI; EM
24/07/1938 GP Alemania Nürburgring FI; EM
21/08/1938 GP Suiza Bremgarten FI; EM La distancia mínima y la duración de las carreras dejaron de estar reguladas en la fórmula internacional.
03/09/1938 Trofeo Turístico RAC Donington Park SO Carreras de autos deportivos, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras
11/09/1938 GP Italia Monza FI; EM
(16/04/1939) (GP de Mónaco) ( Circuito de Mónaco ) (FI; EM) La carrera fue cancelada
30/05/1939 Indianápolis 500 Indianápolis FI? INDY? No está del todo claro si el reglamento correspondía exactamente a la Fórmula Internacional de Carreras . Debido al lugar, la carrera no se habría considerado un Campeonato de Europa de todos modos; sin embargo, figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
25/06/1939 GP Bélgica Spa Francorchamps FI; (EM)
09/07/1939 GP Francia Reims-Gueux FI; (EM)
23/07/1939 GP Alemania Nürburgring FI; (EM)
20/08/1939 GP Suiza Bremgarten FI; (EM) Debido al posterior estallido de la Segunda Guerra Mundial , no se otorgó ningún título europeo
(02.09.1939) (Trofeo Turístico RAC) (SO) Carreras de autos deportivos, pero aún aparece como Grande Épreuve en el calendario de carreras; El evento ya no se llevó a cabo debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.
(10/09/1939) (GP de Italia) (FI; EM) La carrera fue cancelada
30/05/1940 Indianápolis 500 Indianápolis FI? INDY? No está del todo claro si el reglamento correspondía exactamente a la Fórmula Internacional de Carreras . Dado que el CSI ya no se reunió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , no se creó un calendario de carreras internacional. No está claro si la carrera, por lo tanto, oficialmente el estatus de Grande Épreuve podría llevar
30/05/1941 Indianápolis 500 Indianápolis FI? INDY? Dado que el CSI ya no se reunió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , no se adoptó un calendario de carreras internacional ni una fórmula de carreras internacional para 1941. No está claro si la carrera, por lo tanto, oficialmente el estatus de Grande Épreuve podría llevar
30/05/1946 Indianápolis 500 Indianápolis FI? INDY? No está del todo claro si el reglamento correspondía exactamente a la Fórmula Internacional de Carreras .
30/05/1947 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
08/06/1947 GP Suiza Bremgarten FI
29/06/1947 GP Europa (Bélgica) Spa Francorchamps FI
(23.08.1947) (Trofeo Turístico RAC) (SO) planeado como una carrera de autos deportivos, fue cancelado
07.09.1947 GP Italia Parco Sempione FI
21/09/1947 GP Francia Lyon-Parilly FI
16 de mayo de 1948 GP de Mónaco Circuito de mónaco FI-1
31/05/1948 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
(20/06/1948) (GP Bélgica) ( Spa-Francorchamps ) (FI-1) La carrera fue cancelada
04/07/1948 GP Europa (Suiza) Bremgarten (FI-1)
18/07/1948 GP Francia Reims-Gueux FI-1
(21/08/1948) (Trofeo Turístico RAC) (SO) planeado como una carrera de autos deportivos, fue cancelado
05/09/1948 GP Italia Parco del Valentino FI-1
14 de mayo de 1949? GP de Gran Bretaña? Silverstone FI-1 No figura como Grande Épreuve en el calendario original , pero posiblemente "promocionada" después de la cancelación del Tourist Trophy
30/05/1949 Indianápolis 500 Indianápolis INDY La carrera se llevó a cabo de acuerdo con su propia fórmula, pero aún figura como Grande Épreuve en el calendario de carreras.
(05/06/1949) (GP de Mónaco) ( Circuito de Mónaco ) (FI-1) La carrera fue cancelada
19/06/1949 GP Bélgica Spa Francorchamps FI-1
03/07/1949 GP Suiza Bremgarten FI-1
07/08/1949 GP Francia Saint-Gaudens SO Celebrada como carrera de autos deportivos; no está claro si la carrera realmente tenía el estatus de Grande Épreuves ; incluso el Gran Premio de Francia celebrado después de la Fórmula 1 no fue una Grande Épreuve
(27/08/1949) (Trofeo Turístico RAC) (SO) planeado como una carrera de autos deportivos, fue cancelado
11/09/1949 GP Europa (Italia) Monza FI-1
Leyenda
  • FI = Formule Internationale (la fórmula de carreras internacional para Grande Épreuves establecida por el CSI)
  • FI-1 = Formule Internationale 1 ("primera" fórmula de carreras internacionales para la que se ha establecido el término "Fórmula 1" a lo largo del tiempo)
  • FL = Formule Libre (carrera "sin fórmula"; carrera que se llevó a cabo completamente sin o de acuerdo con la fórmula de carrera elegida libremente por el organizador)
  • INDY = Carrera de acuerdo con la fórmula de carreras que se aplica a las 500 Millas de Indianápolis
  • SW = carreras de autos deportivos
  • SW-H = carrera de autos deportivos con fórmula de handicap
  • WM = corre hacia el campeonato mundial oficial
  • EM = corre hacia el campeonato europeo oficial
  • (entre paréntesis) = estado originalmente previsto (cambiado más tarde o carrera cancelada)
  • Cursiva = No Grande Épreuve, pero incluida en la lista por su importancia

Ver también

literatura

  • Paul Sheldon: un récord de Grand Prix y Voiturette Racing Volumen 1 1900-1925 . St. Leonards Press, Bradford 1987, ISBN 0-9512433-0-6 .
  • Paul Sheldon: un récord de Grand Prix y Voiturette Racing Volumen 2 1926-1931 . St. Leonards Press, Bradford 1990, ISBN 0-9512433-3-0 .
  • Paul Sheldon, Duncan Rabagliati: un récord de Grand Prix y Voiturette Racing Volumen 3 1932-1936 . St. Leonards Press, Bradford 1992, ISBN 0-9512433-7-3 .
  • Paul Sheldon, Duncan Rabagliati: un récord de Grand Prix y Voiturette Racing Volumen 1 1937-1949 . St. Leonards Press, Bradford 1993, ISBN 0-9512433-8-1 .

enlaces web

  • Hans Etzrodt: GANADORES DEL GRAN PREMIO 1895-1949. www.kolumbus.fi, 13 de abril de 2011, consultado el 8 de mayo de 2015 .
  • Resumen de los campeonatos del mundo del automóvil y de Europa de 1925 a 1939: Hans Etzrodt, Leif Snellman: TABLAS DE CAMPEONATO. www.kolumbus.fi, 9 de mayo de 2013, consultado el 22 de mayo de 2015 (inglés).

Fuentes y explicaciones

  1. ^ Automobil Revue , número del 22 de diciembre de 1922
  2. ^ Automobil Revue , número del 1 de enero de 1924
  3. ↑ a b Automobil Revue , edición del 29 de septiembre de 1931
  4. ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt: The Golden Era - Gran Premio d'Europa 1928 (consultado el 27 de julio de 2016)
  5. ↑ Automobil Revue , número 79/1935 del 1 de octubre de 1935
  6. ^ Automobil Revue , número del 25 de septiembre de 1934
  7. ↑ Automobil Revue , número 78/1936 del 28 de septiembre de 1936
  8. ↑ Automobil Revue , número del 16 de enero de 1952
  9. ^ Automobil Revue , edición del 1 de octubre de 1952