Brooklands
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 Weybridge
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| Tipo de ruta: | pista de carreras permanente | ||
|---|---|---|---|
| Costos de construcción: | 150.000 libras | ||
| Inicio de construcción: | 1906 | ||
| Apertura: | 1907 | ||
| Desmantelado: | 1939 | ||
| Zona horaria: | UTC + 0 ( GMT ) | ||
| Diseño de pista | |||
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| Datos de ruta | |||
| Longitud de la ruta: | 5,2 km (3,23 mi ) | ||
| Peralte de la curva: | 2 | ||
Coordenadas: 51 ° 20 ′ 50 ″ N , 0 ° 28 ′ 22 ″ W.
Brooklands era una pista de pruebas y carreras de automovilismo inglés en Weybridge , Surrey , que fue la primera en el mundo que se usó solo para pruebas y carreras. Mientras tanto, solo se utiliza como aeródromo y ubicación para un museo del automóvil.
Daimler AG tiene actualmente una instalación de prueba en el sitio . Los restos del hipódromo son mantenidos por la Sociedad Histórica presidida por Stirling Moss, entre otros .
historia
Aparición
Un rico terrateniente llamado Hugh Fortescue Locke-King hizo su gran gira por Europa en 1906 y descubrió que no había ni una sola pista de prueba en las Islas Británicas que pudiera ayudar a competir con el continente en ingeniería automotriz.
Con relativa rapidez, había seleccionado una propiedad adecuada, que estaba cerca de Weybridge High Street, Surrey y una curva en el río Wey . El campo lleva el nombre de un señor del siglo XII, Robert de Brok, cuyas posesiones eran propiedad de Enrique III. fueron utilizados como coto de caza. Desde 1830, el área fue propiedad de Peter King, séptimo barón Ockham , ya que su hijo Hugh Locke-King podía controlar el área.
En un terreno que parecía un anfiteatro natural , hizo construir la primera pista de carreras dedicada del mundo en forma de circuito ovalado de 5,23 km de largo con dos curvas elevadas, que se complementó con más carreteras planas en el interior en la década de 1930. . Invirtió 150.000 libras esterlinas de su fortuna personal. Finalmente, se emplearon 2000 trabajadores en la construcción.
apertura
El 17 de junio de 1907 se inauguró la pista con un gran festival, carreras de coches y caballos , que no se querían en ese momento. Todavía apenas había modelos a seguir para tales eventos, por lo que las reglas se basaban en carreras de caballos: para distinguir los vehículos entre sí, los conductores usaban chaquetas de carreras de colores como jinetes. La dirección de viaje fue en sentido antihorario. Cada participante cubrió el número especificado de vueltas y entró en la casa inmediatamente después de la última vuelta. Después de la línea de meta, había una corta distancia sobre la pista antes de que una calle se dirigiera a la izquierda hacia el pit lane.
La emprendedora esposa del fundador, Ethel Locke-King, tronaba sobre las elevadas curvas de su enorme Itala a la entonces increíble velocidad de 90 mph (145 km / h ); el límite de velocidad público en ese momento era de solo 20 mph (32 km / h). .
Se otorgó la placa conmemorativa de Gottlieb Daimler , un Daimler ganado por casi una vuelta. En la Copa Montague del mismo día, un Mercedes de 120 CV cruzó la línea de meta primero; no hubo hora oficial, pero se supuso una velocidad promedio de 82 mph (132 km / h).
La pista en detalle
La longitud total del hipódromo, incluida la recta de casa, fue de 5,2 kilómetros (3,25 millas), de los cuales 3,2 kilómetros fueron planos, todo alrededor de 30 metros de ancho. El más largo de los giros peraltados, Byfleet Banking, tenía un radio medio de 472 metros, tenía alrededor de seis metros de altura y tenía un peralte de cinco metros. Esta larga curva descendía antes de que la ruta cruzara el río Wey y se dividiera en la "bifurcación": la recta de inicio a la izquierda, el curso se elevaba nuevamente a la derecha en dirección a la Banca de Miembros más corta, que tenía un radio medio de 305 metros, Tenía 8,50 metros de altura y una elevación de diez metros antes de unirse a una recta plana que conducía de nuevo a lo largo de la línea ferroviaria ("Línea de ferrocarril") hasta Byfleet Banking.
Había 5000 asientos disponibles, el espacio para estar de pie se estima en 250.000. Había siete bahías alternativas a lo largo de la ruta, y las cabañas de los alguaciles estaban cada 275 metros, conectadas por timbres eléctricos y teléfonos. El área de boxes estaba en el interior del campo, en la recta de casa, también estaban la casa club representativa y las oficinas. Los vehículos entran en la pista a través de un túnel debajo de Members Banking y una calle hacia el área de boxes. Los visitantes entraban a pie a través de varios torniquetes.
Un cambio en Brooklands ocurrió en 1909 con la construcción de "Test Hill". En la colina, los fabricantes de automóviles pudieron probar la capacidad de ascenso y los frenos de sus vehículos. La estrecha calzada de hormigón recorría 107 metros con diferentes pendientes de 1: 4 a 1: 8, la pendiente media era de 1: 5.
Una adición muy importante fue el "Circuito Campbell" en 1937. Se bifurcaba de la línea principal en la recta del ferrocarril y conducía por una ruta sinuosa dentro del óvalo hasta llegar a la recta de casa. El Campbell Circuit Brooklands fue la respuesta a la competencia en su propio país: en 1933 se inauguró el hipódromo de Donington Park y en 1937 un campo en Crystal Palace .
Prueba y pista de carreras
Después de 1920, los deportes de motor y las pruebas de conducción deberían convertirse en la verdadera atracción de Brooklands. Las pruebas de automóviles en particular se estaban volviendo cada vez más estandarizadas y la ruta de Brookland se consideró entonces como un punto de referencia para las cualidades del chasis y el motor.
A mediados de la década de 1930, la vieja ruta había pasado su cenit. El hormigón presentaba grietas y fallas rugosas, los vagones daban grandes saltos y estaban excesivamente tensos, el riesgo de accidentes era demasiado grande. Los modernos coches monoposto también alcanzaron enormes velocidades en rutas normales; el óvalo elevado en Brooklands ya no era necesario, sino más bien un obstáculo.
Con Donington Park , cerca de Derby , y Crystal Palace , Londres , los hipódromos más modernos ingresaron a la competencia, dejando atrás a Brooklands.
Reconstrucción y estado actual
Inspirado por esto, Sir Malcolm Campbell inició el diseño de un campo más moderno, que se inauguró el 1 de mayo de 1937 y recibió su nombre. En la primera carrera, Prince Bira ganó en un Maserati .
Muchos jóvenes pilotos británicos como Mike Hawthorn , Peter Whitehead , Roy Salvadori o Ken Wharton obtuvieron sus primeros méritos aquí.
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , la instalación solo fue utilizada por la industria aeronáutica ( Vickers ). La ruta ovalada fue destruida en varios lugares para permitir grandes rutas de acceso.
Allí se inauguró un Mercedes-Benz World en 2006.
Aeródromo de Brooklands
La historia de la aviación comenzó en el primer año de su existencia. Al principio fue solo un episodio menor: apareció un Monsieur Bellamy de Francia y trajo una máquina voladora. Fingió haber volado 457 metros en Modena, Italia. Locke-King, siempre abierto a nuevas ideas, fue generoso y le dio 100 libras para gastos, hizo que se aplanara un área y la primera pista de aterrizaje en Brooklands estaba lista. Monsieur Bellamy abordó su máquina voladora, que inicialmente había montado en dos barcazas, para probar las hélices en el lago. Sin embargo, el dispositivo nunca salió al aire y el francés desapareció tan rápido como había aparecido.
En 1907 Alliott Verdon Roe hizo los primeros intentos allí con sus máquinas voladoras, que más tarde se conocieron con el nombre de empresa (empresa) Avro . La verdadera historia de la aviación en Brooklands comenzó con la Primera Guerra Mundial . Incluso antes de que el estado requisara el sitio, Locke-King lo puso a disposición para la defensa nacional al comienzo de la guerra en 1914, y se construyó el primer aeródromo del país. Aquí se probaron varios aviones. Brooklands puede considerarse con seguridad el lugar más importante de fabricación de aviones durante la Primera Guerra Mundial. En 1915 se estableció la primera empresa en la historia de la aviación: Vickers Ltd. construyó una producción de aviones. Para ello, se levantaron hangares directamente a lo largo del hipódromo. Las grandes letras blancas “Vickers Ltd. - Brooklands ”en las paredes traseras del hangar se puede ver en muchas fotos de carreras posteriores. Este "muro" reveló las trampas de la aerodinámica en las carreras de autos después de la Primera Guerra Mundial: los conductores tuvieron que hacer frente a la succión creada al pasar rápidamente.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, la pista también estuvo dedicada a la aviación civil. Después de que existiera la primera escuela de vuelo allí en 1910, se abrieron más. Se ofrecieron vuelos turísticos y se fundó el Brooklands Flying Club . Otros fabricantes de aviones se establecieron aquí. Durante la Segunda Guerra Mundial, los dos fabricantes de aviones Vickers-Armstrong y Hawker fueron los únicos usuarios de todo el sitio para construir aviones militares. Para ello, se amplió la pista existente y se amplió la producción. Varios trabajos de construcción y daños por bombas afectaron profundamente la pista de carreras: ya no se usó para carreras de autos después de la Guerra Mundial.
Vickers-Armstrong también creó la " Bomba Rebotante " durante la Segunda Guerra Mundial , una bomba especial para destruir presas que saltaba sobre la superficie del agua a la presa, se hundía allí y se encendía en las profundidades del agua.
En 1946, Vickers-Armstrong compró el sitio por £ 330,000 y Brooklands mantuvo su posición como la principal instalación de fabricación de aviones en Gran Bretaña. El Vickers Viking de 1945 fue el primero de una exitosa familia de grandes aviones civiles y militares. Por ejemplo, allí se construyeron los aviones a reacción Valiant y VC10 . Vickers-Armstrong amplió considerablemente sus instalaciones de producción a lo largo de los años, y fueron trasladadas a lo que más tarde se convertiría en British Aerospace . La producción y con ella la fábrica se cerraron en 1987.
Vale la pena ver el historial de aviación de Brooklands: además de todas sus actividades, a lo largo de los años se han establecido aquí empresas de renombre, como Avro, BAC , Bleriot , Bristol , British Aerospace , Hawker, Sopwith y Vickers-Armstrong . Alrededor de 18.000 aviones de 250 tipos diferentes se fabricaron allí y volaron en Brooklands por primera vez.
Registros
Incluso antes de la carrera inaugural, la pista experimentó su primer récord. El 28 de junio de 1907, Selwyn Edge inició un viaje de 24 horas para romper el récord de 1.754 kilómetros en poder de dos estadounidenses. El impulso de Edge es una discusión intensa sobre si los humanos pueden soportar este esfuerzo y velocidad y si el automóvil durará tanto tiempo; la discusión trajo publicidad inesperada a la nueva pista de carreras en particular. Edge logró su objetivo: en 24 horas cubrió alrededor de 2531 kilómetros a una velocidad media de 107,87 km / h. Al mismo tiempo, estableció récords mundiales para todas las distancias de tiempo de 1 a 24 horas, así como récords de tiempo para 50 millas y 1000 millas. Su vehículo era un Napier de 60 CV, que, aunque privado de su carrocería de turismo, era en gran parte estándar.
El inglés WE Cook estableció el primer récord cronometrado de motocicletas el 16 de junio de 1909 . Llegó a 122,16 km / h con un NLG (North London Garages) con un motor Peugeot V-Twin.
El piloto de fábrica Victor Héméry presentó el Benz 200 PS ( Blitzen-Benz ) el 8 de noviembre de 1909 en Brooklands y estableció un nuevo récord de velocidad en tierra. Con un arranque rápido, alcanzó una velocidad media de 205,7 km / h en una milla, rompiendo la marca mágica de 200 km / h por primera vez en Europa.
LG "Cupid" Hornsted superó el récord de Héméry el 22 de diciembre de 1913 en Brooklands y estableció un nuevo récord en 118,4 km / h sobre el kilómetro parado. El 14 de enero de 1914 estableció siete nuevos récords. Logró el promedio más alto del viaje de regreso de más de media milla con un comienzo rápido. Aquí el coche alcanzó los 199,3 km / h.
Hornsted volvió a competir el 24 de junio de 1914 con éxito: el récord mundial de una milla con una salida rápida era ahora de 199,71 km / h. Su velocidad máxima de 206,25 km / h no solo fue un nuevo récord en su clase, también fue la velocidad más alta jamás registrada en Brooklands.
Un vehículo especial alcanzó cierta fama en 1921: Louis Zborowski trajo su “ Chitty Bang Bang ” a Brooklands. En un chasis Mercedes de antes de la guerra, tenía un motor aerodinámico Maybach con una capacidad de alrededor de 23 litros que desarrollaba alrededor de 300 CV. El escape consistía esencialmente en un tubo del grosor de un brazo. Chitty I, como también se le llamaba, sufrió algunos cambios hasta que marcó su vuelta más rápida en 1922 con 182,58 km / h. Chitty I fue el primer monstruo sobre ruedas de Brooklands en tener un motor de avión, y varios más vendrían en los próximos años. Por ejemplo el Napier Railton con motor Napier Lion , que tenía 12 cilindros, una cilindrada de casi 24 litros y una potencia de alrededor de 500 CV. En él, John Cobb rompió el récord de vuelta con 216,79 km / h alrededor de la Pascua de 1934, y luego estableció un récord con 230,84 km / h que ya no fue superado en Brooklands.
No solo los automóviles establecieron récords en este circuito, sino también las motocicletas. Por ejemplo, el inglés Nott estableció el récord de una hora de 170,38 km / h con un Rudge de 500 cm³ en 1930.
Cronología
| 1906 |
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|---|---|
| 1907 |
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| 1909 |
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| 1914 hasta 1918 | El automovilismo se paralizó como resultado de la Primera Guerra Mundial. El área se utilizó para la producción y prueba de aviones. |
| 1922 | " Chitty Bang Bang III", un vehículo de registro con un Maybach - motor del avión , corrió 182,58 kmh (113,45 mph). |
| 1924 | El "Brooklands Silencer", un silenciador especial, fue la respuesta a las protestas ruidosas de los residentes en el hipódromo. |
| 1934 | John Cobb alcanzó primero 216,79 km / h (134,71 mph) en un Napier Railton, luego 230,84 km / h (143,44 mph). Este récord no se superó en Brooklands. El vehículo se encuentra ahora en el Museo Brooklands. |
| 1937 | Se creó el Campbell Circuit, un circuito sinuoso dentro del óvalo para hacer más atractivos los eventos de carreras. |
| 1938 | Última temporada de carreras completa en Brooklands. |
| 1939 | 7 de agosto: última carrera en Brooklands. |
| hasta 1945 | La producción de aviones en Brooklands aumentó significativamente debido a la Segunda Guerra Mundial. Para ello, se construyeron edificios, acompañados de más trabajos de construcción. |
| 1946 |
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| 1987 | Nació el Museo Brooklands. Está comprometido con el patrimonio general y muestra la historia de los automóviles y las motocicletas, pero también la historia de la aviación. |
| 2005 | DaimlerChrysler construyó un centro de marca en Brooklands para las marcas Mercedes-Benz, Maybach y Smart. |
enlaces web
Evidencia individual
- ^ LJK Setright: El libro Guinness del motociclismo. Hechos y hazañas. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , pág.179
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