500 millas de Indianápolis 1951
Datos de carreras | ||
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2o de 8 carreras del Campeonato Mundial de Automóviles de 1951 | ||
Apellido: | XXXV sorteo de Indianápolis Motor | |
Fecha: | 30 de mayo de 1951 | |
Localización: | Indianápolis | |
Curso: | Autódromo de Indianápolis | |
Largo: | 804,6 km en 200 vueltas de 4.023 km
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Tiempo: | soleado, caliente | |
Pole position | ||
Conductor: | Duque Nalon | Kurtis Kraft - Novi |
Tiempo: | 4: 23,74 (4 rondas) min | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor: | Lee Wallard | Kurtis Kraft - Offenhauser |
Tiempo: | 1: 07,26 min (vuelta 23) | |
Podio | ||
Primero: | Lee Wallard | Kurtis Kraft - Offenhauser |
Segundo: | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft - Offenhauser |
Tercera: |
Jack McGrath / Manuel Ayulo |
Kurtis Kraft - Offenhauser |
La 35a edición de las 500 Millas de Indianápolis tuvo lugar el 30 de mayo de 1951 en el Indianapolis Motor Speedway y fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles de 1951 .
antecedentes
En los primeros once años (1950-1960) del campeonato mundial de automóviles, las 500 millas de Indianápolis fueron parte del campeonato de pilotos. Sin embargo, esto no tuvo una influencia significativa en los eventos de carreras a ambos lados del Atlántico. Casi ningún piloto europeo se presentó en Indianápolis y viceversa. Incluso las fechas de las carreras generalmente no permitían salidas mutuas. En 1951, la carrera tuvo lugar tres días después del Gran Premio de Suiza.
capacitación
El modo de calificación de las 500 millas de Indianápolis difiere considerablemente de los procedimientos habituales en Europa. Un total de 59 pilotos intentaron clasificarse para las 33 posiciones de largada. Como en el año anterior, Walt Faulkner estableció un nuevo récord de vuelta (220.274 km / h), pero esta vez solo consiguió una posición de salida en la quinta fila porque había marcado su tiempo en el segundo día de calificación. La pole fue para Duke Nalon , que completó su recorrido de calificación de cuatro vueltas con una media de 219.672 km / h. Dado que logró hacer esto en el primer día de calificación, estaba en la mejor posición de partida. En general, las velocidades alcanzadas durante la calificación fueron entre 3 y 4 km / h más altas que el año anterior, ya que Firestone utilizó un nuevo tipo de neumático que era menos propenso a resbalar.
correr
Cuando hace calor, Jack McGrath tuvo la mejor salida por delante de Lee Wallard . Ambos pelearon una carrera cara a cara en las primeras 10 vueltas, con uno y el otro a la cabeza. Entonces Cecil Green logró ponerse al día con el dúo principal. Más atrás, Faulkner, Nazaruk , Davies , Agabashian , Schindler y Parsons libraron un duelo igualmente emocionante. En el asalto 23, Green pudo conquistar el segundo lugar, mientras que McGrath retrocedió un poco. Detrás de él, el grupo perseguidor se dividió. Faulkner, Davies y Agabashian formaron un trío, al que siguieron Schindler, Nazaruk y Bettenhausen . Davies tomó la delantera cuando los vehículos delante de él hicieron sus paradas en boxes. Cuando se detuvo, Faulkner estuvo brevemente al frente, pero fue rápidamente adelantado por Green. En la vuelta 81, el motor de Green explotó y Wallard heredó el liderato después de adelantar a Faulkner poco antes. En la vuelta 100, McGrath se detuvo por segunda vez y se quejó de calambres en las piernas. Por tanto, Manuel Ayulo se hizo cargo de su coche exactamente en el entretiempo . Faulkner había retrocedido un poco, regresó al tercer lugar gracias a los fracasos de Agabashian (vuelta 109) y Davies (vuelta 110) cuando Mauri Rose , que avanzaba constantemente , lo relegó al cuarto lugar. La carrera había terminado para Faulkner en la vuelta 123 cuando se le rompió el cigüeñal. Solo tres vueltas más tarde, Rose tuvo la suerte de salir ileso cuando su auto se volcó debido a una rueda defectuosa. No pasó mucho en las últimas 50 vueltas, aparte del hecho de que Linden superó a Ball y Banks . Wallard no tuvo rival por delante, pero tuvo problemas con los frenos en las últimas vueltas, lo que no le impidió ganar la carrera. Era la primera vez que el ganador cubría las 500 millas en menos de cuatro horas.
Lista de registro
clasificación
Grilla de partida
Resultado de la carrera
Artículo | conductor | constructor | Redondo | Tiempo | km / h | ver Rd. | guía |
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1. | Lee Wallard | El poder de Kurti | 200 | 3:57: 38.050 | 203.13 | 1: 07.260 | 159 |
2. | Mike Nazaruk | El poder de Kurti | 200 | 3:59: 25.290 | 201,61 | ||
3. | Jack McGrath | El poder de Kurti | 100 | 4:00: 29,440 | 200,71 | 11 | |
Manuel Ayulo | |||||||
Cuarto | Andy Linden | Sherman | 200 | 4: 02: 18,170 | 199,21 | ||
5. | Bobby Ball | Schroeder | 200 | 4: 02: 30.280 | 199.05 | ||
Sexto | Henry Banks | Moros | 200 | 4: 03: 18.070 | 198,40 | ||
Séptimo | Carl Forberg | El poder de Kurti | 193 | ||||
Octavo. | Duane Carter | Deidt | 180 | ||||
9. | Tony Bettenhausen | Deidt | 178 | accidente | |||
10. | Duque Nalon | El poder de Kurti | 151 | ||||
11. | Fuerza Genética | El poder de Kurti | 142 | motor | |||
12 | Sam Hanks | El poder de Kurti | 135 | motor | |||
13 | Bill Schindler | El poder de Kurti | 129 | motor | |||
14 | Mauri Rose | Deidt | 126 | accidente | |||
15 | Walt Faulkner | Kuzma | 123 | motor | |||
dieciséis. | Jim Davies | Trinquete | 110 | transmisión | 25 | ||
17 | Fred Agabashian | El poder de Kurti | 109 | acoplamiento | |||
18 | Carl Scarborough | El poder de Kurti | 100 | suspensión | |||
19 | Bill MacKey | sala | 97 | acoplamiento | |||
Vigésimo | Chuck Stevenson | Marqués | 93 | Fuego | |||
21. | Johnnie Parsons | El poder de Kurti | 87 | encendido | |||
22 | Cecil Green | El poder de Kurti | 80 | motor | 5 | ||
23 | Troy Ruttman | El poder de Kurti | 78 | motor | |||
24. | Duke Dinsmore | Schroeder | 73 | motor | |||
25 | Chet Miller | El poder de Kurti | 56 | motor | |||
26 | Walt Brown | El poder de Kurti | 55 | encendido | |||
27 | Rodger Ward | Bromme | 34 | Tubería de petróleo | |||
28. | Cliff Griffith | El poder de Kurti | 30 | Transmisión de potencia | |||
29 | Bill Vukovich | Trevis | 29 | Tanque de aceite | |||
30 | George Connor | Lesovsky | 29 | Transmisión de potencia | |||
31. | Mack Hellings | Deidt | 18 | motor | |||
32. | Johnny McDowell | Maserati | 15 | Sistema de combustible | |||
33. | Joe James | Watson | Octavo | Transmisión de potencia |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
Los cinco primeros obtuvieron 8, 6, 4, 3 y 2 puntos respectivamente; había un punto para la vuelta más rápida. Solo cuentan los cuatro mejores resultados de ocho carreras. (*) incluye el punto de la vuelta más rápida, los campos marcados con el mismo color indican una recogida de vehículo (punto compartido).
Artículo | conductor | constructor | Puntos | ||||||||
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1. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9 * | 9 | |||||||
Lee Wallard | El poder de Kurti | 9 * | 9 | ||||||||
3. | Piero Taruffi | Ferrari | Sexto | Sexto | |||||||
Mike Nazaruk | El poder de Kurti | Sexto | Sexto | ||||||||
5. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Cuarto | Cuarto | |||||||
Sexto | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | |||||||
Andy Linden | Sherman | 3 | 3 | ||||||||
Octavo. | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | |||||||
Bobby Ball | Schroeder | 2 | 2 | ||||||||
Jack McGrath | El poder de Kurti | 2 | 2 | ||||||||
Manuel Ayulo | El poder de Kurti | 2 | 2 |
literatura
- Mike Lang: ¡ Gran Premio! Volumen 1: 1950-1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4 (inglés).