1953 Gran Premio de Argentina
Datos de carreras | ||
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Primera de 9 carreras del Campeonato Mundial de Automóviles de 1953 | ||
Apellido: | I Gran Premio de la Republica Argentina | |
Fecha: | 18 de enero de 1953 | |
Sitio: | Buenos Aires | |
Curso: | Buenos Aires | |
Longitud: | 379.464 km en 97 vueltas de 3.912 km
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Clima: | caliente | |
Pole position | ||
Conductor: | Alberto Ascari | Ferrari |
Hora: | 1: 55,4 min | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor: | Alberto Ascari | Ferrari |
Hora: | 1: 48,4 min | |
Podio | ||
Primero: | Alberto Ascari | Ferrari |
Segundo: | Luigi Villoresi | Ferrari |
Tercero: | José Froilán González | Maserati |
El Gran Premio de Argentina de 1953 se llevó a cabo el 18 de enero en el Autódromo 17 de Octubre cerca de Buenos Aires y fue la primera de nueve carreras en la Copa del Mundo de 1953 .
antecedentes
Con el Gran Premio de Argentina se realizó por primera vez fuera de Europa una carrera de campeonato mundial, además de las 500 millas de Indianápolis , que solo contaban pro forma en el campeonato mundial de pilotos; muy raras veces se intercambiaban conductores estadounidenses y europeos. Al igual que en 1952, la nueva temporada se desarrolló según las reglas de la Fórmula 2 . El único diseño realmente nuevo para la temporada fue el Maserati A6SSG , que no se terminó hasta las carreras europeas. Junto a González y Bonetto, los conductores habituales eran Juan Manuel Fangio, que se había recuperado tras su accidente en Monza en 1952 . Ferrari solo había modificado ligeramente el Type 500 , que estaba invicto el año anterior . Además de Ascari , Villoresi y Farina, la alineación habitual del equipo incluía por primera vez a un no italiano, Mike Hawthorn , cuyo traspaso a un equipo italiano en Inglaterra provocó polémica. Behra , Manzon y Trintignant volvieron a conducir por Gordini , quien compitió con vehículos sin cambios . Solo 16 pilotos se inscribieron para la carrera. Los costos de transporte no fueron manejables para los numerosos equipos privados en Europa. Los equipos de fábrica complementaron la alineación de pilotos con pilotos locales, por ejemplo Oscar Gálvez condujo el cuarto Maserati, Gordini proporcionó un coche para Pablo Birger y Carlos Menditéguy . A Adolfo Schwelm-Cruz se le permitió conducir un Cooper .
formación
Como era de esperar, Ferrari y Maserati dominaron la práctica. Ascari logró la pole position por delante de Fangio. Villoresi y Farina lo siguieron. La suspensión de Bonetto se rompió durante los entrenamientos, por lo que solo pudo colocar su Maserati en la última fila de la parrilla.
correr
Antes de la carrera, la policía se enfrentó al problema de que numerosos espectadores estaban parados justo al lado de la pista. Como la entrada fue gratuita, acudieron muchas más personas de las esperadas. Aunque los pilotos tenían preocupaciones, la carrera comenzó con un ligero retraso. Alberto Ascari inmediatamente tomó la delantera por delante de González y Fangio, mientras que Hawthorn paró el motor y retrocedió al último lugar. Junto con Villoresi, que tuvo que hacer una parada en boxes en la segunda vuelta, luchó por su camino de regreso por el campo hasta las primeras posiciones. En la vuelta 32 se produjo uno de los accidentes más trascendentales de la historia del automovilismo, que ahora está casi olvidado. Farina perdió el control de su vehículo mientras trataba de evitar a un espectador que cruzaba la calle y chocó contra la multitud. Diez espectadores -según otra información incluso 15- murieron y numerosos resultaron heridos. La propia Farina resultó casi ilesa. Desde la perspectiva de hoy, inimaginable, la carrera continuó. Debido al caos resultante, casi nadie notó que el héroe local Fangio tuvo que retirarse en la ronda 36 con una suspensión defectuosa. Esto puso a Manzon en segundo lugar, pero volvió a perderlo en una parada en boxes fallida para cambiar neumáticos. Finalmente tuvo que retirarse en la vuelta 68 después de perder una bicicleta. Ascari condujo hacia una victoria segura de principio a fin, mientras que González perdió su segundo lugar ante Villoresi. El tanque de su Maserati no era lo suficientemente grande para recorrer una distancia de carrera sin repostar.
Lista de registro
equipo | No. | conductor | chasis | motor | llantas |
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Officine Alfieri Maserati | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati A6GCM | Maserati 2.0 L6 | PAGS |
Cuarto | José Froilán González | ||||
Sexto | Felice Bonetto | ||||
Octavo | Oscar Gálvez | ||||
Scuderia Ferrari | 10 | Alberto Ascari | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | PAGS |
12º | Giuseppe Farina | ||||
14 | Luigi Villoresi | ||||
dieciséis | Mike Hawthorn | ||||
cobre | Vigésimo | Alan Brown | Cooper T20 | Bristol 2.0 L6 | RE. |
22 | John Barber | Cooper T23 | |||
24 | Adolfo Schwelm-Cruz | Cooper T20 | |||
Equipe Gordini | 26 | Robert Manzon | Gordini T16 (1952) | Gordini 2.0 L6 | MI. |
28 | Maurice Trintignant | ||||
30 | Jean Behra | ||||
32 | Carlos Menditeguy | ||||
34 | Pablo Birger | Simca-Gordini T15GC | Gordini |
clasificación
Grilla de partida
Articulo | conductor | constructor | hora | km / h | Fila inicial |
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1. | Alberto Ascari | Ferrari | 1: 55,400 | 122,98 | 1 hilera |
2. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1: 56.100 | 122,24 | 1 RM |
3. | Luigi Villoresi | Ferrari | 1: 56,500 | 121,82 | 1 canal |
Cuarto | Giuseppe Farina | Ferrari | 1: 57.100 | 121.19 | 1 litro |
5. | José Froilán González | Maserati | 1: 58,500 | 119,76 | 2 filas |
Sexto | Mike Hawthorn | Ferrari | 1: 59,400 | 118,86 | 2 M. |
Séptimo | Maurice Trintignant | Gordini | 2: 00.400 | 117,87 | 2 litros |
Octavo. | Robert Manzon | Gordini | 2: 00,900 | 117,38 | 3 filas |
9. | Oscar Gálvez | Maserati | 2: 01,300 | 117,00 | 3 RM |
10. | Carlos Menditeguy | Gordini | 2: 01.800 | 116,52 | Capítulo 3 |
11. | Jean Behra | Gordini | 2: 02.600 | 115,75 | 3 litros |
12. | Alan Brown | cobre | 2: 03.200 | 115,19 | 4 filas |
13. | Adolfo Schwelm-Cruz | cobre | 2: 03.700 | 114,73 | 4 M. |
14 | Pablo Birger | Simca-Gordini | 2: 03.800 | 114,63 | 4 litros |
15 | Felice Bonetto | Maserati | 2: 04.200 | 114,26 | 5 R |
dieciséis. | John Barber | cobre | 2: 06.800 | 111,92 | 5 RM |
Resultado de carrera
Articulo | conductor | constructor | Redondo | hora | km / h | ver Rd. | guía |
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1. | Alberto Ascari | Ferrari | 97 | 3: 01: 04,600 | 126,7 | 1: 48,400 | 97 |
2. | Luigi Villoresi | Ferrari | 96 | 3: 01: 36,300 | 125.03 | ||
3. | José Froilán González | Maserati | 96 | 3: 02: 19.200 | 124,54 | ||
Cuarto | Mike Hawthorn | Ferrari | 96 | 3: 02: 33,500 | 124,38 | ||
5. | Oscar Gálvez | Maserati | 96 | 3: 02: 48,100 | 124.21 | ||
Sexto | Jean Behra | Gordini | 94 | 3: 01: 10,000 | 122,72 | ||
Séptimo | Maurice Trintignant | Gordini | 50 | 3: 01: 07,100 | 118,84 | ||
Harry Schell | 41 | ||||||
Octavo. | John Barber | cobre | 90 | 3: 01: 40.600 | 117,17 | ||
9. | Alan Brown | cobre | 87 | 3: 02: 48,600 | 112,56 | ||
DNF | Robert Manzon | Gordini | 67 | rueda perdida | |||
DNF | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Transmisión de potencia | |||
DNF | Felice Bonetto | Maserati | 33 | transmisión | |||
DNF | Giuseppe Farina | Ferrari | 31 | accidente | |||
DNF | Carlos Menditeguy | Gordini | 25 | transmisión | |||
DNF | Adolfo Schwelm-Cruz | cobre | 21 | rueda perdida | |||
DNF | Pablo Birger | Simca-Gordini | 21 | borde |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1953, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
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Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cuatro mejores resultados de nueve carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
- Los campos marcados con el mismo color indican vehículos compartidos.
Articulo | conductor | constructor | Puntos | |||||||||
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1. | Alberto Ascari | Ferrari | 9 * | 9 | ||||||||
2. | Luigi Villoresi | Ferrari | Sexto | Sexto | ||||||||
3. | José Froilán González | Maserati | Cuarto | Cuarto | ||||||||
Cuarto | Mike Hawthorn | Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
5. | Oscar Gálvez | Maserati | 2 | 2 |
Evidencia individual
- ↑ a b Lang, Mike; Gran Premio 1950-1965; Grupo editorial Haynes, Sparkford Sommerset 1981 p54. ( ISBN 0-85429-276-4 ) (inglés)
- ↑ http://www.grandprix.com/gpe/rr024.html
- ↑ http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ms&n=33