1956 Gran Premio de Argentina
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 1o de 8 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1956 | ||
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| ||
| Apellido: | IV Gran Premio de la República Argentina | |
| Fecha: | 22 de enero de 1956 | |
| Lugar: | Buenos Aires , Argentina | |
| Curso: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Largo: | 383.376 km en 98 vueltas de 3.912 km
|
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| Tiempo: | nublado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Hora: | 1: 42,5 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Hora: | 1: 45,3 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Juan Manuel Fangio Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
| Tercero: |
 Mike Hawthorn
|
Maserati
|
El Gran Premio de Argentina de 1956 se llevó a cabo el 22 de enero de 1956 en el Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires en Buenos Aires y fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Automóviles de 1956 .
Informes
antecedentes
Después de que Mercedes se retirara de la Fórmula 1 después de la temporada de 1955, solo los autos italianos compitieron en la apertura de temporada, el Gran Premio de Argentina. Ferrari y Maserati fueron los únicos equipos de fábrica que participaron en la carrera, otros dos equipos con vehículos privados Maserati.
Ferrari usó autos para cinco pilotos en esta carrera, la mayoría de los cuales eran el nuevo Ferrari D50 , que se basó en el Lancia D50 , cuyo equipo vendió sus autos a Ferrari en 1955. El actual campeón del mundo, Juan Manuel Fangio, se cambió a Ferrari. Ferrari también se fortaleció con Luigi Musso , Peter Collins y el debutante de Fórmula 1 Olivier Gendebien . Ferrari solo mantuvo a Eugenio Castellotti de los pilotos del año pasado .
Maserati presentó siete coches en este Gran Premio. Stirling Moss cambió al equipo. Además, como en el año anterior, Carlos Menditéguy y Jean Behra condujeron para Maserati . Los italianos Luigi Piotti y Gerino Gerini debutaron en la Fórmula 1 en un Maserati, mientras que el brasileño Chico Landi disputó su último Gran Premio.
Mike Hawthorn partió para la Owen Racing Organisation en un Maserati privado. Este equipo ingresó a las carreras con este automóvil al comienzo de la temporada, y más tarde desarrolló su propio automóvil, que celebró éxitos bajo el nombre de BRM , especialmente en la década de 1960.
Óscar González y Alberto Uria también compartieron un Maserati privado . Para ambos fue la última carrera de Fórmula 1 de sus carreras, y para González fue la única.
Solo se registraron 13 vehículos para la carrera, siete de los cuales fueron cancelados en la carrera y seis autos llegaron a la meta.
capacitación
La superioridad del Ferrari D50 se demostró en los entrenamientos . Fangio aseguró la pole position con más de dos segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Castellotti. Musso en el tercer Ferrari D50 calificó tercero. Ferrari volvió a conseguir la pole position después de un año, después de que José Froilán González fuera la última vez que un Ferrari entrara a la carrera desde el primer lugar en el Gran Premio de Argentina de 1955 .
Detrás del Ferrari, arrancaron cinco Maserati, cuatro del equipo oficial con los pilotos Behra, González, Menditeguy y Moss y el privado Maserati de Hawthorn. El Ferrari 555 no fue competitivo en comparación con el D50, lo que significa que Collins y Gendebien solo se clasificaron en el noveno y décimo lugar, a más de cinco segundos de Fangio.
Uria no logró ningún tiempo en los entrenamientos, pero sin embargo participó en la carrera debido al pequeño número de equipos y autos participantes.
correr
La superioridad del Ferrari en los entrenamientos no se confirmó inicialmente en la carrera. El Maserati de Moss y Menditeguy arrancó bien, superó al Ferrari y tomó la delantera. Menditeguy llegó primero en el duelo interno del equipo contra Moss y lideraba en las primeras vueltas de su carrera en casa.
Para Fangio, el ganador de los dos últimos Grandes Premios de Argentina, la carrera terminó prematuramente en la vuelta 22 y su auto tuvo problemas con la bomba de combustible. Luego, el equipo decidió que Musso tenía que darle su auto a Fangio para que Fangio pudiera continuar la carrera. En el Gran Premio de Italia de 1956 más adelante en la temporada, Musso estaba a la cabeza y también se le pidió que entregara su auto a Fangio. En esta carrera, sin embargo, se negó y se retiró poco antes del final de la carrera.
Fangio se hizo cargo del auto de Musso en la vuelta 30 y luego se abrió camino hasta los asientos delanteros. Adelantó a Behra, pero cometió un error y se salió de la pista. Fangio estaba atascado e incapaz de salir de la situación. Los alguaciles lo empujaron y Fangio continuó la carrera acostado detrás de Behra. Después de la carrera, Maserati presentó una protesta oficial exigiendo que Fangio fuera descalificado por empujar. La protesta fue rechazada por los seguidores de la carrera y la FIA.
Después de su trompo, Fangio se abrió camino de regreso a Behra y lo adelantó cuando varios pilotos delante de él tuvieron dificultades técnicas con sus autos desde la vuelta 40 en adelante. Primero Castellotti se retiró en tercer lugar por una falla en la caja de cambios, luego dos vueltas más tarde se rompió la media ola del líder Menditeguy, que ocupaba el primer lugar 42 vueltas de carrera. Entonces Moss asumió esta posición frente a Fangio y Behra, cuando también salió humo de su motor. Continuó la carrera durante varias vueltas más, pero perdió velocidad y fue adelantado por Fangio y Behra. En el centro del campo, Piotti ascendió varias posiciones hasta situarse justo detrás del grupo de cabeza. Durante una maniobra de adelantamiento contra Collins, un malentendido entre los dos provocó un accidente que provocó la retirada de ambos pilotos.
Moss abandonó la carrera debido a la falla del motor de su Maserati en la vuelta 81, por lo que Fangio y Behra se batieron en duelo por la victoria. Al igual que Fangio, Behra cometió un error de conducción y giró. Luego, Fangio cruzó la línea de meta con seguridad, mientras que Behra ocupó el segundo lugar. Solo los dos pilotos iban en cabeza, Hawthorn, tercero, ya estaba dos vueltas atrás. Gerini, que compartía coche con Landi, llegó a la meta en cuarto lugar, mientras que Gendebien anotó sus primeros puntos en quinto.
Desde que Fangio compartió el coche con Musso, ambos pilotos ganaron la carrera. Para Musso fue la única victoria en su carrera en la Fórmula 1. Fangio ganó la tercera de cuatro carreras seguidas en su carrera de casa en Argentina, y para Ferrari fue la segunda de un total de tres victorias en el Gran Premio de Argentina .
Fangio y Musso compartieron los puntos que anotaron por la victoria, mientras que Fangio recibió uno adicional por la vuelta más rápida de la carrera. Behra tomó la delantera en el campeonato de pilotos por primera vez en su carrera, ya que recibió seis puntos por el segundo lugar.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
Musgo stirling
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | pag. |
| Cuarto |
Jean Behra
|
||||
| Sexto |
Carlos Menditeguy
|
||||
| Octavo |
Luigi Piotti
|
||||
| 10 |
 Chico Landi
|
||||
|
Gerino Gerini
| |||||
| 12º |
José Froilán González
|
||||
|
Organización Owen Racing
|
14 |
Mike Hawthorn
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
 Alberto Uria
|
dieciséis |
Óscar González
|
Maserati A6GCM / Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | |
|
Alberto Uria
| |||||
|
Scuderia Ferrari
|
30 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | MI. |
| 32 |
Eugenio Castellotti
|
||||
| 34 |
Luigi Musso
|
||||
|
Juan Manuel Fangio
| |||||
| 36 |
Peter Collins
|
Ferrari 555 Super Qualo | |||
| 38 |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari 555 Supersqualo / Ferrari D50 |
Observaciones
- ↑ Chico Landi y Gerino Gerini condujeron el auto 46 vueltas cada uno.
- ↑ Óscar González y Alberto Uria condujeron 44 vueltas cada uno.
- ↑ Luigi Musso condujo el auto 30 vueltas, Juan Manuel Fangio 68 vueltas.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
1: 42,5 | 137,40 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,7 | 134,51 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 44,7 | 134,51 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 45,1 | 134,00 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
José Froilán González
|
Maserati
|
1: 45,2 | 133,87 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 45,6 | 133,36 km / h | Sexto |
| Séptimo |
Musgo stirling
|
Maserati
|
1: 45,9 | 132,99 km / h | Séptimo |
| Octavo |
Mike Hawthorn
|
Maserati
|
1: 47,4 | 131,12 km / h | Octavo |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 47,7 | 130,76 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
1: 50,4 | 127,57 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Chico Landi
|
Maserati
|
1: 52,1 | 125,63 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 57,9 | 119,45 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Alberto Uria
|
Ferrari
|
no hay tiempo | 13 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Luigi Musso Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
98 | 3: 00: 03.7 | 3 | |||
| 2 |
Jean Behra
|
Maserati
|
98 | + 24,4 | Cuarto | |||
| 3 |
Mike Hawthorn
|
Maserati
|
96 | + 2 rondas | Octavo | |||
| Cuarto |
Chico Landi Gerino Gerini
|
Maserati
|
92 | + 6 rondas | 11 | |||
| 5 |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
91 | + 7 rondas | 10 | |||
| Sexto |
Óscar González Alberto Uria
|
Maserati
|
88 | + 10 rondas | 13 | |||
| - |
Musgo stirling
|
Maserati
|
81 | DNF | Séptimo | Falla del motor | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
58 | DNF | 9 | accidente | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
57 | DNF | 12º | accidente | ||
| - |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
42 | DNF | Sexto | Media ola | ||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
40 | DNF | 2 | transmisión | ||
| - |
José Froilán González
|
Maserati
|
24 | DNF | 5 | Falla del motor | ||
| - |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
22 | DNF | 1 | Bomba de combustible |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
Los primeros cinco de la carrera consiguieron 8, 6, 4, 3, 2 puntos. El piloto con la vuelta más rápida en carrera recibió 1 punto adicional. Solo se contaron los cinco mejores resultados de siete carreras.
En 1956, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
- Los campos marcados con el mismo color indican vehículos compartidos.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jean Behra
|
Maserati | Sexto | Sexto | |||||||
| 2. |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari Lancia | 5 * | 5 | |||||||
| 3. |
Luigi Musso
|
Ferrari Lancia | Cuarto | Cuarto | |||||||
|
Mike Hawthorn
|
Maserati | Cuarto | Cuarto | ||||||||
| 5. |
Olivier Gendebien
|
Ferrari Lancia | 2 | 2 | |||||||
| Sexto |
Gerino Gerini
|
Maserati | 1,5 | 1,5 | |||||||
 Chico Landi
|
Maserati | 1,5 | 1,5 |
Evidencia individual
- ^ "Historias de GP - Las carreras de 1956" (www.motorsport-magazin.com el 9 de agosto de 2013)
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