1958 Gran Premio de Argentina

Bandera de Argentina.svg 1958 Gran Premio de Argentina
Datos de carreras
1o de 11 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1958
Perfil de ruta
Apellido: VI Gran Premio de la República Argentina
Fecha: 19 de enero de 1958
Localización: Buenos Aires , Argentina
Curso: Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires
Largo: 312,96 km en 80 vueltas de 3,912 km

Clima: soleado, seco
Pole position
Conductor: ArgentinaArgentina Juan Manuel Fangio ItaliaItalia Maserati
Tiempo: 1: 42,0 min
Vuelta más rápida
Conductor: ArgentinaArgentina Juan Manuel Fangio ItaliaItalia Maserati
Tiempo: 1: 41,8 min
Podio
Primero: Reino UnidoReino Unido Musgo stirling Reino UnidoReino Unido Cooper-Climax
Segundo: ItaliaItalia Luigi Musso ItaliaItalia Ferrari
Tercera: Reino UnidoReino Unido Mike Hawthorn ItaliaItalia Ferrari

El Gran Premio de Argentina de 1958 se llevó a cabo el 19 de enero de 1958 en el Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires cerca de Buenos Aires y fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1958 .

Informes

antecedentes

Mike Hawthorn en el Dino 246F1 en el Gran Premio de Argentina de 1958
Stirling Moss: primer ganador con un automóvil de motor central ( Cooper T43 ), 2008

Como en años anteriores, la inauguración de la temporada del Campeonato del Mundo del Automóvil de 1958 fue el Gran Premio de Argentina, que volvió a celebrarse a principios de año. Por esta razón, muchos equipos, incluidos Vanwall y BRM, aún no habían terminado el nuevo auto y se mantuvieron alejados del Gran Premio. El campo de pilotos estaba formado por solo 10 pilotos y solo Ferrari trajo un nuevo coche al inicio, el Ferrari Dino 246F1 . El coche se desarrolló en la temporada anterior y se utilizó por primera vez en el Gran Premio de Argentina de 1958. El automóvil reemplazó al Ferrari 801 , que fue uno de los automóviles más competitivos en 1957, pero no logró una victoria. Ferrari usó un motor V6 en el Dino 246 por primera vez, pero mantuvo el diseño de motor delantero que era típico y exitoso para la época. El automóvil se utilizó hasta 1960 y formó la base del Ferrari Dino 246P , el primer automóvil de motor central de Ferrari. Los pilotos habituales del año pasado, Luigi Musso , Peter Collins y Mike Hawthorn , condujeron para Ferrari .

Desde que Maserati había dejado la Fórmula 1 por razones económicas al final de la Copa del Mundo de 1957 , Ferrari era el único equipo oficial presente. El resto del campo de pilotos estaba formado por equipos que utilizaban coches privados. El actual vicecampeón mundial Stirling Moss condujo para el Rob Walker Racing Team en un Cooper T43 , el campeón mundial récord Juan Manuel Fangio compitió para la Scuderia Sud Americana junto con su compatriota Carlos Menditéguy en un Maserati 250F privado . Además, con Harry Schell , Jean Behra y Paco Godia, otros ex pilotos de Maserati empezaron con estos coches. El Gran Premio de Argentina de 1958 tuvo, por lo tanto, el campo de salida más pequeño en la historia de la Fórmula 1 con solo diez vehículos registrados.

La temporada de Fórmula 1 de 1958 trajo consigo algunos cambios en las reglas que se utilizaron por primera vez en el Gran Premio de Argentina de 1958. Los equipos debían utilizar combustible comercial en sus coches en lugar de las tradicionales mezclas a base de alcohol. En su mayoría, eran muy dañinos para el medio ambiente y peligrosos y, por lo tanto, fueron prohibidos. Además, ya no se otorgaban puntos al cambiar de conductor para frenar esta práctica. De hecho, los cambios de piloto en la carrera se hicieron menos frecuentes, pero se utilizaron hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 1964 , ya que en ciertas situaciones un cambio de piloto en la carrera podría privar a la competencia de puntos. Además del campeonato de pilotos, también hubo un campeonato de constructores por primera vez. Para esta clasificación, se cuentan los puntos del piloto mejor clasificado por carrera. Además, la distancia mínima de carrera se ha reducido a dos horas y una distancia total de 300 kilómetros.

En años anteriores, Fangio había ganado el Gran Premio de Argentina cuatro veces y Ferrari lo logró dos veces.

capacitación

El entrenamiento para el Gran Premio de Argentina de 1958 fue una batalla entre los Ferrari y el Maserati privado, que Fangio ganó por última vez. Por lo tanto Fangio llegó a su 29ª y última pole , un récord que sólo fue roto por Jim Clark en el Campeonato Mundial del Automóvil 1967 . Además de Fangio, los pilotos de Ferrari Hawthorn y Collins, así como Behra en Maserati, se clasificaron para la primera fila. Esta fue la última pole position conseguida con un Maserati 250F , aunque el coche todavía fue utilizado por varios equipos durante varios años.

Para la segunda fila de la parrilla, Musso se clasificó quinto en el tercer Ferrari, por delante de los compañeros de equipo de Fangio, Menditeguy y Moss, cuyo Cooper estaba exactamente a dos segundos de la pole. La tercera fila estaba formada por Schell en el octavo lugar, Godia en el noveno y Horace Gould en su Maserati privado en el último lugar de la parrilla.

correr

En el período previo a la carrera, el Rob Walker Racing Team calculó que cambiar los cuatro neumáticos Moss Cooper llevaría varios minutos. Debido al hecho de que la distancia de la carrera se acortó debido al calor extremo, el equipo decidió dejar que Moss condujera durante toda la carrera sin paradas en boxes. Esto representó una ventaja sobre la competencia, que se basó en una estrategia integral. Esta otra estrategia era la única posibilidad de Moss de ganar la carrera, ya que el Cooper tenía un motor que era casi 80 CV más débil que el Ferrari y el Maserati y, por lo tanto, solo salió parcialmente victorioso.

Behra ganó el duelo de salida y tras la primera vuelta estaba por delante de Hawthorn y Fangio. Collins, que partió desde el tercer lugar, se retiró en la primera vuelta de la carrera debido a una media ola rota. Este fue el único retiro de la carrera, los otros nueve pilotos cruzaron la línea de meta.

Hawthorn tomó la delantera en la segunda vuelta y Fangio también logró adelantar a Behra. Hawthorn luego se batió en duelo con Fangio y mantuvo el primer lugar hasta la novena vuelta. En esto, Fangio lo adelantó para liderar un Gran Premio de Fórmula 1 por última vez en su carrera.

A mitad de carrera, los coches italianos con motor delantero mostraron signos de sobrecalentamiento, debido al cambio de reglas en el combustible a utilizar, ya que el alcohol hizo que el motor estuviera menos caliente que la nueva mezcla de gasolina. Moss, que intentó completar la carrera, recuperó varias posiciones adelantando a Musso y alcanzando a Hawthorn y Behra, que comenzaron sus paradas en boxes. Así Moss quedó en segundo lugar detrás de Fangio. Después de que Fangio - sufrió un pinchazo y perdió algo de tiempo - estaba en boxes, desde la vuelta 35 el nuevo orden era Moss antes que Behra y Musso. Behra cometió un error de conducción mientras estaba en segundo lugar y retrocedió algunas posiciones debido al trompo, y Fangio también perdió tiempo en la parte delantera porque su auto tenía problemas de motor.

Musso no atacó a Moss y se mantuvo a distancia de él, sospechando que Moss tendría que volver a boxes. Esta suposición fue reforzada por la mecánica del Rob Walker Racing Team en torno a Alf Francis , con quien Moss desarrolló esta estrategia, quienes estaban preparando un próximo cambio de neumáticos. La estrategia de Moss, sin embargo, fue pasar la carrera por completo y funcionó. Hacia el final de la carrera, sin embargo, tuvo que enfriar sus neumáticos - Moss hizo esto clavando deliberadamente los neumáticos en el césped, entre otras cosas - ya que la banda de rodamiento de uno de los neumáticos traseros se estaba desprendiendo lentamente. Cuando Musso se dio cuenta de que Moss ya no cambiaría neumáticos, ya era demasiado tarde para ponerse al día y Moss ganó la carrera por un estrecho margen de unos tres segundos.

La primera victoria de un coche Cooper significó también la primera victoria de un coche de uso privado y la primera victoria de un vehículo de motor central en la Fórmula 1. Esta victoria marcó el comienzo de una evolución en la Fórmula 1, en la que el concepto de motor central - hasta ahora por muchos fabricantes líderes como Enzo Ferrari lo etiquetaron como "extraño" - y dentro de unos pocos años de repente se puso de moda. En la temporada de Fórmula 1 de 1958, Cooper aún no tenía la velocidad de carrera necesaria para competir constantemente por las victorias, pero este éxito fue el comienzo de un proceso que continuó en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 y el Campeonato del Mundo de Automóviles de 1960 y el frente- Los coches con motor en los años siguientes fueron completamente desterrados de la Fórmula 1, ya que otros equipos reconocieron las ventajas de un motor que se colocaba detrás del piloto.

Musso y Hawthorn completaron el podio, Fangio terminó cuarto y Behra completó los puntos en quinto. Fangio recibió el punto por la vuelta más rápida en carrera, para él fue la última vuelta más rápida de su carrera. En el campeonato de pilotos, Moss tomó la delantera por delante de Behra, mientras que el campeonato de constructores estuvo encabezado por Cooper por primera vez, por delante de Ferrari y Maserati.

Lista de registro

equipo No. conductor chasis motor llantas
ArgentinaArgentina Scuderia Sud Americana 02 ArgentinaArgentina Juan Manuel Fangio Maserati 250F Maserati 2.5 L6 pag.
0Sexto ArgentinaArgentina Carlos Menditeguy
AustraliaAustralia Ken Kavanagh 0Cuarto Francia 1946Cuarta República Francesa Jean Behra Maserati 250F Maserati 2.5 L6 pag.
SueciaSuecia Jo Bonnier 0Octavo Estados Unidos 48Estados Unidos Harry Schell Maserati 250F Maserati 2.5 L6 pag.
España 1945España Francis Godia-Sales 10 España 1945España Paco Godia Maserati 250F Maserati 2.5 L6 pag.
Reino UnidoReino Unido HH Gould 12 Reino UnidoReino Unido Horace Gould Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D.
Reino UnidoReino Unido Equipo RRC Walker Racing 14 Reino UnidoReino Unido Musgo stirling Cooper T43 Climax 1.9 L4 C.
ItaliaItalia Scuderia Ferrari dieciséis ItaliaItalia Luigi Musso Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 MI.
18 Reino UnidoReino Unido Peter Collins
Vigésimo Reino UnidoReino Unido Mike Hawthorn

Clasificaciones

Grilla de partida

Artículo conductor constructor Tiempo Ø velocidad empezar
01 ArgentinaArgentina Juan Manuel Fangio ItaliaItalia Maserati 1: 42,0 138,07 kilómetros por hora 01
02 Reino UnidoReino Unido Mike Hawthorn ItaliaItalia Ferrari 1: 42,6 137,26 km / h 02
03 ItaliaItalia Peter Collins ItaliaItalia Ferrari 1: 42,6 137,26 km / h 03
0Cuarto Francia 1946Cuarta República Francesa Jean Behra ItaliaItalia Maserati 1: 42,7 137,13 km / h 0Cuarto
05 ItaliaItalia Luigi Musso ItaliaItalia Ferrari 1: 42,9 136,86 km / h 05
0Sexto ArgentinaArgentina Carlos Menditeguy ItaliaItalia Maserati 1: 43,7 135,81 kilómetros por hora 0Sexto
0Séptimo Reino UnidoReino Unido Musgo stirling Reino UnidoReino Unido Cooper-Climax 1: 44,0 135,42 kilómetros por hora 0Séptimo
0Octavo Estados Unidos 48Estados Unidos Harry Schell ItaliaItalia Maserati 1: 44,2 135,16 km / h 0Octavo
09 España 1945España Paco Godia ItaliaItalia Maserati 1: 49,3 128,85 kilómetros por hora 09
10 Reino UnidoReino Unido Horace Gould ItaliaItalia Maserati 1: 51,7 126,08 kilómetros por hora 10

correr

Artículo conductor constructor Ronda Se detiene Tiempo empezar Vuelta más rápida Razón de la falla
01 Reino UnidoReino Unido Musgo stirling Reino UnidoReino Unido Cooper-Climax 80 0 2: 19: 33,7 0Séptimo
02 ItaliaItalia Luigi Musso ItaliaItalia Ferrari 80 1 + 2,7 05
03 Reino UnidoReino Unido Mike Hawthorn ItaliaItalia Ferrari 80 1 + 12,6 02
0Cuarto ArgentinaArgentina Juan Manuel Fangio ItaliaItalia Maserati 80 1 + 53,0 01 1: 41,8
05 Francia 1946Cuarta República Francesa Jean Behra ItaliaItalia Maserati 78 1 + 2 rondas 0Cuarto
0Sexto Estados Unidos 48Estados Unidos Harry Schell ItaliaItalia Maserati 77 + 3 rondas 0Octavo
0Séptimo ArgentinaArgentina Carlos Menditeguy ItaliaItalia Maserati 76 + 4 rondas 0Sexto
0Octavo España 1945España Paco Godia ItaliaItalia Maserati 75 + 5 rondas 09
09 Reino UnidoReino Unido Horace Gould ItaliaItalia Maserati 71 + 9 rondas 10
- Reino UnidoReino Unido Peter Collins ItaliaItalia Ferrari 00 0 DNF 03 Media ola

Stand de la Copa del Mundo después de la carrera

En 1958, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:

1er lugar lugar 2 lugar 3 4to lugar 5to lugar Vuelta más rápida
Octavo Sexto Cuarto 3 2 1
  • Solo se contaron los seis mejores resultados de once carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
  • Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
Artículo conductor constructor Bandera de Argentina.svg Bandera de Mónaco.svg Bandera de los Países Bajos.svg Bandera de EE. UU. 48 estrellas.svg Bandera de Bélgica (civil) .svg Bandera de Francia.svg Bandera del Reino Unido.svg Bandera de Alemania.svg Bandera de Portugal.svg Bandera de Italia.svg Bandera de Marruecos.svg Puntos
1. Reino UnidoReino Unido Musgo stirling cobre Octavo Octavo
2. ItaliaItalia Luigi Musso Ferrari Sexto Sexto
3. Reino UnidoReino Unido Mike Hawthorn Ferrari Cuarto Cuarto
Cuarto ArgentinaArgentina Juan Manuel Fangio Maserati 4 * Cuarto
5. FranciaFrancia Jean Behra Maserati 2 2

Campeonato de constructores

Artículo constructor Puntos
01 Reino UnidoReino Unido Cooper-Climax Octavo
02 ItaliaItalia Ferrari Sexto
03 ItaliaItalia Maserati 3

Evidencia individual

  1. ↑ GP Stories - The Races of 1958 In: motorsport-magazin.com , consultado el 29 de octubre de 2013.
  2. ↑ a b c d e formula1.com: Argentina '58: Moss fanfarronea su camino hacia la victoria y marca el comienzo de una nueva era. Fórmula 1, 9 de abril de 2020, consultado el 10 de abril de 2020 (inglés).

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