Gran Premio de Mónaco de 1958
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 2o de 11 carreras en el Campeonato del Mundo de Automóviles de 1958 | ||
| ||
| Apellido: | XVI Gran Premio del Automóvil de Mónaco | |
| Fecha: | 18 de mayo de 1958 | |
| Lugar: | Montecarlo , Mónaco | |
| Curso: | Circuito de mónaco | |
| Largo: | 314,5 km en 100 vueltas de 3,145 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Hora: | 1: 39,8 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Hora: | 1: 40,6 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
| Segundo: |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Tercero: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
El Gran Premio de Mónaco de 1958 tuvo lugar el 18 de mayo de 1958 en el Circuito de Mónaco cerca de Montecarlo y fue la segunda carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1958 .
Informes
antecedentes
Después de que solo 10 pilotos y un equipo oficial participaron en la apertura de la temporada, el Gran Premio de Argentina de 1958 , el número de participantes en el Gran Premio de Mónaco de 1958 aumentó significativamente y algunos pilotos realizaron sus primeras carreras. En el período previo a la segunda carrera de la temporada tres no miembro del Gran Premio del Campeonato Mundial tuvo lugar, Mike Hawthorn ganó para Ferrari el Glover Trophy en Goodwood, Luigi Musso también ganó para Ferrari Grand Prix Syrakuse y Stirling Moss repitió el éxito. de la apertura de la temporada en Argentina y ganó en Aintree en un Cooper Climax .
Ferrari registró cuatro vehículos para el Gran Premio de Mónaco, además de los pilotos habituales Hawthorn, Musso y Peter Collins , volvieron a competir Wolfgang Graf Berghe von Trips . El equipo de trabajo de Cooper regresó a la Fórmula 1 y, como en el año anterior, condujo con el piloto emparejando a Jack Brabham y Roy Salvadori . El equipo llevó el nuevo coche a la salida por primera vez, el Cooper T45 reemplazando así al Cooper T43 del año anterior. Además, el equipo permitió que los conductores condujeran con diferentes motores, mientras que Brabham tenía un motor de 2.2 litros, Salvadori conducía el motor más débil de 2.0 litros.
Después de que Moss, que salió victorioso en la carrera de apertura, partiera para Vanwall nuevamente , el equipo de carreras de Rob Walker confió en el nuevo piloto que emparejó a Maurice Trintignant y Ron Flockhart . El nuevo Cooper T45 se utilizó para Trintignant, mientras que a Flockhart se le permitió conducir el viejo Cooper T43. Como en el año anterior, Moss condujo junto a Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans en Vanwall . El automóvil utilizado fue el nuevo Vanwall VW 57 , un desarrollo adicional del Vanwall VW 55 del año anterior .
BRM también regresó a la Fórmula 1 y compitió con Jean Behra y Harry Schell , que todavía estaban bajo contrato con Maserati el año anterior y que se trasladaron a BRM después de que este equipo se fuera. Otro equipo británico hizo su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco de 1958, Lotus comenzó con el Lotus 12 por primera vez . Graham Hill y Cliff Allison comenzaron para el equipo en sus respectivas primeras carreras. Hill fue campeón del mundo dos veces en 1962 y 1968 y mantuvo el récord de participación en el Gran Premio durante décadas. Al igual que Cooper, Lotus prescindió de un motor especialmente diseñado en su automóvil y utilizó unidades Climax del tipo FPF .
OSCA se unió a otro equipo británico después de un descanso de cinco años y usó un OSCA F2 para Giulio Cabianca y un OSCA Sports Car para Luigi Piotti . Para el equipo, esta fue la única participación en un Gran Premio en la temporada de Fórmula 1 en 1958, para Cabianca la primera carrera de Fórmula 1 de su carrera y para Piotti el Gran Premio final. Bernie Ecclestone , quien más tarde se convirtió en el jefe de Fórmula 1, fue con su propio equipo como piloto al inicio y sentó dos Connaught Type B uno. Para él era la primera de dos carreras de Fórmula 1, su compañero de equipo Bruce Kessler , con quien compartía coche, conducía su única carrera, Paul Emery su segunda y última.
Además, varios pilotos con Maserati 250F privados se inscribieron para la carrera . Jo Bonnier , Giorgio Scarlatti y Paco Godia compitieron con sus propios equipos. Con Maria Teresa de Filippis, una mujer que intentó por primera vez clasificarse para una carrera de Fórmula 1, Gerino Gerini y Horace Gould condujeron para la Scuderia Centro Sud y Ken Kavanagh compartió su coche con Luigi Taramazzo . Ambos pilotos debutaron, para Taramazzo esta fue la única participación en un Gran Premio. Louis Chiron intentó por última vez clasificarse para una carrera y con este intento se convirtió en el piloto de mayor edad en la historia de la Fórmula 1. Como tantos otros pilotos, su compañero de equipo André Testut condujo en la Fórmula 1 por primera vez en esta carrera.
En el campeonato de pilotos, Moss estaba justo por delante de Musso y Hawthorn, y en el campeonato de constructores, Cooper estaba por delante de Ferrari y Maserati. Con Moss y Trintignant, dos ex ganadores participaron en la carrera, Ferrari había tenido éxito anteriormente.
capacitación
El entrenamiento para el Gran Premio de Mónaco de 1958 fue un duelo entre los equipos británicos Vanwall, BRM y Cooper, que ganó Tony Brooks en Vanwall, fue el único piloto que se quedó por debajo del tiempo de 1: 40.0. Brooks logró la primera pole position de su carrera y, dado que tenía una segunda ventaja sobre el tiempo del subcampeón, mostró la competitividad del nuevo Vanwall VW 57, pero esta siguió siendo la única pole position de Brooks en la temporada de Fórmula 1 1958. La segunda posición fue para Behra en el BRM, que se clasificó justo por delante del Cooper de Brabham y Salvadori. Para Cooper, también, el automóvil logró un aumento significativo en el rendimiento con las posiciones tres a cinco. Trintignant se clasificó en este lugar en el Cooper T45 privado, que fue utilizado por el Rob Walker Racing Team. Ferrari perdió contacto con los mejores equipos británicos en esta sesión de entrenamiento, Hawthorn se clasificó como el mejor piloto de Ferrari en sexto lugar, Collins llegó noveno, Musso partió desde diez y Graf Berghe von Trips comenzó la carrera desde duodécimo. El top 10 lo completaron Lewis-Evans en séptimo lugar y Moss en octavo lugar en la parrilla.
Por razones de seguridad, el número de pilotos que participaron en la carrera se limitó a un máximo de 16 vehículos. 14 pilotos fueron eliminados en los entrenamientos si sus tiempos no fueran suficientes para los 16 primeros. Todos los pilotos de los equipos establecidos llegaron a la clasificación y Lotus también puso ambos autos en la parrilla en su debut, Allison en el puesto 13 y Hill en el 15. Los dos últimos lugares libres fueron ocupados por Scarlatti y Bonnier.
Sin embargo, todo el equipo de Ecclestone, Scuderia Centro Sud y OSCA, así como Flockhart en el viejo Cooper T43, el auto que ganó la carrera anterior, no calificaron para la carrera. Además, Godia, Chiron, Taramazzo, Kavanagh, Testut y la primera mujer en el campo, De Filippis, no se clasificaron para el Gran Premio de Mónaco de 1958. Ecclestone entregó su casco a Les Leston durante la práctica y lo soltó. Después de que Leston condujo un tiempo suficiente para calificar, se reconoció el fraude y no se contó el tiempo de Ecclestone establecido por Leston. A Leston tampoco se le permitió participar en la carrera porque no estaba en la lista oficial de inscritos.
correr
Salvadori, que partía desde el cuarto lugar, tomó brevemente la delantera en la salida, luego frenó demasiado tarde y chocó con otro automóvil después de salirse demasiado en la primera curva. Luego hizo una parada en boxes para reparaciones y retrocedió. Behra tomó la delantera en la carrera en el BRM y se distingue de sus rivales. Brooks fue segundo detrás de Behra, por delante de Brabham y Moss.
En la vuelta ocho, Hawthorn pasó a Moss y luego a Brabham y fue tercero detrás de Brooks. El Vanwall tuvo problemas con sus motores en las siguientes vueltas, primero Lewis-Evans se retiró con una unidad sobrecalentada en la vuelta 11, luego Brooks lo siguió en la vuelta 21 con una falla en el motor, por lo que solo Moss estaba en la carrera por Vanwall. Hawthorn se benefició del retiro de Brooks y quedó en segundo lugar en la vuelta 22 detrás del líder Behra. La serie de fallas continuó durante las siguientes vueltas, primero Scarlatti sufrió una falla en el motor, luego Behra también se retiró debido a defectos en los frenos, por lo que Hawthorn heredó el liderato. Defendió este primer lugar en las siguientes vueltas contra Moss, que lo había alcanzado y en la vuelta 33 Moss pasó a Hawthorn para tomar la delantera. Sin embargo, el duelo entre ambos por la victoria terminó unas vueltas más tarde por nuevos defectos técnicos. Primero Moss, como su compañero Brooks, sufrió una falla en el motor, luego Hawthorn se retiró con una bomba de combustible defectuosa. Así, la carrera terminó para Vanwall, ninguno de los tres coches llegó a la meta, aunque Moss iba seis vueltas por delante y tenía posibilidades de ganar.
Después de que varios pilotos se retiraran mientras estaban en cabeza, Trintignant estaba en primer lugar con el nuevo Cooper T45 y, al igual que Moss, se defendió en la apertura de temporada contra Musso en un Ferrari. En su carrera de debut en la primera carrera para el equipo Lotus, Hill fue cuarto y se batió en duelo con Collins por un podio cuando la media ola rompió en su auto en la vuelta 69. El piloto de Cooper, Salvadori, también se retiró unas vueltas antes con una media ola rota. Bonnier tuvo un accidente en la vuelta 71, y Graf Berghe von Trips también sufrió una falla de motor en la vuelta 91, lo que significó que la tasa de fallas en esta carrera fue muy alta; solo seis autos llegaron a la meta.
Los pilotos de Ferrari Musso y Collins se acercaron a Trintignant en las últimas vueltas de la carrera, pero nunca lo alcanzaron. Trintignant ganó la carrera, que fue su segunda y última victoria en la Fórmula 1, con una ventaja de 20 segundos sobre Musso, y logró ambos éxitos en el Gran Premio de Mónaco. Para Cooper y el Rob Walker Racing Team fue la segunda victoria consecutiva y la competencia reconoció que los autos más pequeños y con motor central, contrariamente a las expectativas, eran competitivos y capaces de ganar.
Musso y Collins completaron el podio de Ferrari, donde Musso tomó la delantera en la clasificación de pilotos sin haber ganado una carrera. Esto solo lo logró Lorenzo Bandini después de él en el Campeonato del Mundo de Automóviles de 1966 . Sin embargo, este fue el último podio para Musso, tuvo un accidente fatal tres carreras más tarde en el Gran Premio de Francia de 1958 . Brabham alcanzó la posición cuatro, tres vueltas atrás, y por lo tanto, Schell alcanzó la posición cinco, nueve vueltas atrás, en la primera posición de su carrera. Allison alcanzó la primera meta para un Lotus en sexto lugar, 13 vueltas detrás.
Después de la carrera, Musso lideró la clasificación de pilotos de Moss y Trintignant, Hawthorn y Collins fueron cuarto y quinto. En el campeonato de constructores, Cooper aumentó la ventaja sobre Ferrari y Maserati, BRM fue cuarto gracias al quinto lugar de Schell.
Lista de registro
Observaciones
- ↑ a b Ambos conductores condujeron el coche durante el entrenamiento.
- ↑ a b Ambos conductores condujeron el coche durante el entrenamiento.
- ↑ a b Ambos conductores condujeron el coche durante el entrenamiento.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 39,8 | 113,45 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Jean Behra
|
BRM
|
1: 40,8 | 112,32 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 41,0 | 112,10 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 41,0 | 112,10 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 41,1 | 111,99 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 41,5 | 111,55 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 41,8 | 111,22 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
1: 42,3 | 110,67 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 42,4 | 110,57 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 42,6 | 110,35 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
 Harry Schell
|
BRM
|
1: 43,8 | 109,08 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 44,3 | 108,55 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Acantilado allison
|
Lotus Climax
|
1: 44,6 | 108,24 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 44,7 | 108,14 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 45,0 | 107,83 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 45,0 | 107,83 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Ron Flockhart
|
Cooper-Climax
|
1: 45,9 | 106,91 kilómetros por hora | DNQ |
| 18 |
Ken Kavanagh
|
Maserati
|
1: 49,0 | 103,87 kilómetros por hora | DNQ |
| 19 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
1: 49,8 | 103,11 km / h | DNQ |
| Vigésimo |
Bruce Kessler
|
Connaught-Alta
|
1: 50,5 | 102,46 kilómetros por hora | DNQ |
| 21 |
Paul Emery
|
Connaught-Alta
|
1: 50,8 | 102,18 kilómetros por hora | DNQ |
| 22 |
María Teresa de Filippis
|
Maserati
|
1: 50,8 | 102,18 kilómetros por hora | DNQ |
| 23 |
 André Testut
|
Maserati
|
1: 51,4 | 101,63 kilómetros por hora | DNQ |
| 24 |
Giulio Cabianca
|
Osca
|
1: 52,0 | 101,09 kilómetros por hora | DNQ |
| 25 |
Luigi Piotti
|
Osca
|
1: 52,4 | 100,73 kilómetros por hora | DNQ |
| 26 |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 54,0 | 99,32 kilómetros por hora | DNQ |
| 27 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
no hay tiempo | DNQ | |
| 28 |
Luis Quirón
|
Maserati
|
no hay tiempo | DNQ | |
| 29 |
Luigi Taramazzo
|
Maserati
|
no hay tiempo | DNQ | |
| 30 |
Bernie Ecclestone
|
Connaught-Alta
|
no hay tiempo | DNQ |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
100 | 2: 52: 27,9 | 5 | |||
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
100 | + 20,2 | 10 | |||
| 3 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
100 | + 38,8 | 9 | |||
| Cuarto |
Jack Brabham
|
Maserati
|
97 | + 3 rondas | 3 | |||
| 5 |
Harry Schell
|
BRM
|
91 | + 9 rondas | 11 | |||
| Sexto |
Acantilado allison
|
Lotus Climax
|
90 | + 10 rondas | 13 | |||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
91 | DNF | 12º | Falla del motor | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
71 | DNF | dieciséis | accidente | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
69 | DNF | 15 | Media ola | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
55 | DNF | Cuarto | Media ola | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
45 | DNF | Sexto | Bomba de combustible | ||
| - |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
37 | DNF | Octavo | Falla del motor | ||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
27 | DNF | 2 | Frenos | ||
| - |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
26 | DNF | 14 | Falla del motor | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
21 | DNF | 1 | Falla del motor | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
11 | DNF | Séptimo | Calentamiento excesivo |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1958, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los seis mejores resultados de once carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Luigi Musso
|
Ferrari | Sexto | Sexto | 12º | |||||||||
| 2. |
Musgo stirling
|
cobre | Octavo | Octavo | ||||||||||
|
Maurice Trintignant
|
cobre | Octavo | Octavo | |||||||||||
| Cuarto |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | Cuarto | 1 * | 5 | |||||||||
| 5. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | Cuarto | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Maserati | Cuarto | Cuarto | |||||||||||
| Séptimo |
Jack Brabham
|
cobre | 3 | 3 | ||||||||||
| Octavo. |
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||||||
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 2 |
Evidencia individual
- ↑ GP Stories - The Races of 1958 In: motorsport-magazin.com , consultado el 1 de noviembre de 2013.
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- RESULTADOS DEL GRAN PREMIO: GP DE MÓNACO, 1958 en grandprix.com
Argentina | Mónaco | Holanda | Indianápolis | Bélgica / Europa | Francia | Gran Bretaña | Alemania | Portugal | Italia | Marruecos