Gran Premio de Mónaco de 1959
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 1o de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 | ||
| ||
| Apellido: | XVII Gran Premio del Automóvil de Mónaco | |
| Fecha: | 10 de mayo de 1959 | |
| Lugar: | Montecarlo , Mónaco | |
| Curso: | Circuito de mónaco | |
| Largo: | 314,5 km en 100 vueltas de 3,145 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco, caluroso | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Hora: | 1: 39,6 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
| Hora: | 1: 40,4 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
| Segundo: |
Tony Brooks
|
 Ferrari
|
| Tercero: |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
El Gran Premio de Mónaco de 1959 tuvo lugar el 10 de mayo de 1959 en el Circuito de Mónaco cerca de Montecarlo y fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 .
Informes
antecedentes
Después de la renuncia de Juan Manuel Fangio y el fatal accidente automovilístico de Mike Hawthorn , la Fórmula 1 comenzó de nuevo por primera vez desde la Copa del Mundo de 1950 sin un campeón mundial actual o anterior en el campo. Esta circunstancia no se repitió hasta el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1994 . Vanwall se había retirado parcialmente de la Fórmula 1 después del fatal accidente de Stuart Lewis-Evans y solo compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959 . Tony Brooks luego cambió a Ferrari . La Scuderia Ferrari había perdido muchos conductores en accidentes en los dos años anteriores, por lo que se vieron obligados a reorganizarse en 1959. Además de Brooks, se incorporaron Jean Behra de BRM y Cliff Allison de Lotus . Después de carreras esporádicas y dos lugares en el podio el año anterior, Phil Hill recibió una cabina regular en Ferrari. Como coche se utilizó un Ferrari Dino 246F1 más desarrollado .
Cooper se separó de Roy Salvadori , pero extendió el contrato de Jack Brabham . Los nuevos compañeros de equipo de Brabham fueron Bruce McLaren y Masten Gregory . El nuevo coche del equipo era el Cooper T51 , que, en comparación con Ferrari, estaba impulsado por un motor trasero, era mucho más ligero, pero tenía menos potencia. BRM comenzó la nueva temporada con Harry Schell , Jo Bonnier y Ron Flockhart , mientras que Graham Hill y Pete Lovely conducían para Lotus , que intentaba clasificar para un Gran Premio por primera vez en su carrera.
Porsche inscribió dos vehículos para el Gran Premio de Mónaco de 1959, pero esta fue la única participación de carrera del equipo en la temporada. Los conductores fueron Wolfgang Graf Berghe von Trips y Maria Teresa de Filippis . Para De Filippis, la única mujer en el campo, fue el último intento de clasificarse para una carrera.
En años anteriores, el Maserati 250F era el automóvil más utilizado por los conductores privados. Esto cambió al comienzo de la temporada de Fórmula 1 en 1959, cuando siete pilotos conducían un Cooper privado. El equipo de carreras de Rob Walker comenzó con Stirling Moss y Maurice Trintignant , ambos con un Cooper T51-Climax, pero Moss también probó un Cooper T51 con motor BRM en la práctica. Lucien Bianchi hizo su debut en la Fórmula 1 en un Cooper T51 privado, Alain de Changy y Jean Lucienbonnet condujeron cada uno su única carrera, con Lucienbonnet usando el Cooper T45 más antiguo . Ivor Bueb condujo para British Racing Partnership en un Cooper T51, Roy Salvadori intentó calificar en un Cooper T45 con motor Maserati. Otros pilotos con coches privados fueron Bruce Halford en un Lotus, así como Giorgio Scarlatti en un Maserati y André Testut en un Maserati en su último Gran Premio.
Maserati había ganado previamente la carrera dos veces, Ferrari y Cooper una vez cada uno, Moss ganó una vez entre los pilotos y Trintignant dos veces. El Gran Premio de Mónaco inició una temporada de Fórmula 1 por primera vez en la historia, después de que el Gran Premio de Argentina fuera generalmente la primera carrera en años anteriores , pero este Gran Premio se pausó en 1959. Semanas antes se llevaron a cabo varios grandes premios fuera del Campeonato del Mundo, Moss ganó el Trofeo Glover en Goodwood con Cooper, Brabham ganó el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone con Cooper y Behra ganó el Ferrari en Aintree . Esto indicaba un duelo entre Cooper y Ferrari antes del inicio de la temporada, que determinaría la temporada de Fórmula 1 de 1959. Este duelo fue también el duelo entre el concepto de motor delantero y el concepto de motor trasero, que influyó en la estructura básica de un coche de Fórmula 1 durante las próximas décadas.
capacitación
En el entrenamiento para el Gran Premio de Mónaco de 1959, el equipo Cooper Works, Ferrari y el Rob Walker Racing Team se batieron en duelo por la pole position . Moss condujo la vuelta de práctica más rápida y aseguró la primera pole position para el nuevo Cooper T51 en su carrera de debut. Fue cuatro décimas de segundo más rápido que el subcampeón Behra en el Ferrari. Brabham se clasificó tercero por delante de los pilotos de Ferrari Brooks y Phil Hill. El compañero de equipo de Moss, Trintignant, completó el grupo superior en sexto lugar.
El BRM y otros pilotos de Cooper se clasificaron en el mediocampo. Bonnier alcanzó la posición inicial siete por delante de Salvadori en un Cooper-Maserati. Los compañeros de Bonnier quedaron atrás y completaron los diez primeros. De los mejores equipos, Allison se clasificó para Ferrari, Graf Berghe von Trips para Porsche, Graham Hill para Lotus y ambos compañeros de Brabham. Halford también llegó a la parrilla de salida con su Lotus privado.
Por razones de seguridad, solo los mejores 16 pilotos pudieron competir en el Gran Premio de Mónaco de 1959, todos los demás fueron eliminados de la práctica. Esto se refería a Bueb, Scarlatti, Bianchi, Changy, de Filippis, Lovely, Lucienbonnet y Testut.
correr
El piloto de Ferrari Behra ganó el duelo de salida, liderando las primeras vueltas de la carrera por delante de Moss y Brabham. En la primera vuelta de la carrera hubo un accidente en el campo trasero en el que chocaron Graf Berghe von Trips, Halford y Allison. La carrera terminó con este accidente para los tres pilotos, así como para Porsche. Además, Gregory se retiró en la sexta vuelta con una falla en la caja de cambios.
Dado que apenas era posible realizar maniobras de adelantamiento en el estrecho circuito urbano de Montecarlo, la decisión de carrera se tomó debido a fallas y errores de conducción. Behra mantuvo el liderato hasta la vuelta 22 cuando su motor comenzó a fallar. Primero Moss superó a Behra, luego Brabham lo pasó hasta que finalmente abandonó la carrera en la vuelta 24. Graham Hill se había retirado previamente debido a un incendio en su Lotus. Desde la vuelta 24, Moss lideró la carrera por delante de Brabham y Phil Hill, quienes hicieron varios trompos y se quedaron atrás de Schell y Brooks. Esto puso a dos Cooper T51 a la cabeza del campo frente a un BRM, pero BRM comenzó una serie de fallas en la vuelta 45 que afectaron a todos sus autos. Primero, Bonnier estacionó su auto con frenos defectuosos, luego Schell tuvo un accidente y en la vuelta 64 también fallaron los frenos en Flockhart. BRM dejó así la primera carrera de la temporada sin puntos y sin llegar a meta.
En la vuelta 81, Moss entró en boxes con problemas de transmisión de potencia. Se hicieron intentos para reparar el daño, por lo que Moss condujo de regreso a la pista, pero su auto aún tuvo que estacionarse una vuelta más tarde. Esta fue la primera vez en su carrera que Brabham, que había sido subcampeón, tomó la delantera en una carrera de Fórmula 1, a la que no se rindió hasta que cruzó la meta. Brabham se convirtió así en el primer ganador del Gran Premio de Australia, y también fue la primera victoria para el equipo de fábrica de Cooper. Brabham también superó la oferta en la vuelta 83, la vuelta más rápida en carrera de Moss que Moss había preparado solo tres vueltas antes. Esto también le dio un punto por la vuelta más rápida en carrera. Brooks cruzó la línea de meta en segundo lugar, Trintignant completó el podio en tercer lugar. Mientras que Brooks estaba a solo 20 segundos de la victoria, Trintignant ya estaba a dos vueltas de los líderes. En otra vuelta, Phil Hill alcanzó el cuarto lugar a pesar de varios giros, y el quinto fue McLaren, que consiguió sus primeros puntos. Salvadori terminó sexto, ningún otro automóvil llegó al destino.
En el campeonato de pilotos, Brabham lideró por primera vez en su carrera por delante de Brooks y Trintignant, en el campeonato de constructores solo Ferrari y Cooper anotaron puntos. El Gran Premio de Mónaco de 1959 fue la única victoria de Brabham en la pista, para Cooper fue la segunda de un total de tres victorias en este Gran Premio.
Lista de registro
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
1: 39,6 | 113,67 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Jean Behra
|
Ferrari
|
1: 40,0 | 113,22 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 40,1 | 113,11 km / h | 3 |
| Cuarto |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
1: 41,0 | 112,10 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 41,3 | 111,77 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 41,7 | 111,33 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 42,3 | 110,67 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Roy Salvadori
|
Cooper Maserati
|
1: 42,4 | 110,57 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Harry Schell
|
BRM
|
1: 43,0 | 109,92 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
1: 43,1 | 109,82 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
1: 43,2 | 109,71 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Porsche
|
1: 43,8 | 109,08 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 43,9 | 108,97 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 43,9 | 108,97 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
1: 44,78 | 108,05 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
Bruce Halford
|
Lotus Climax
|
1: 44,8 | 108,03 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Ivor Bueb
|
Cooper-Climax
|
1: 44,9 | 107,93 kilómetros por hora | DNQ |
| 18 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 45,0 | 107,83 kilómetros por hora | DNQ |
| 19 |
 Lucien Bianchi
|
Cooper-Climax
|
1: 45,4 | 107,42 kilómetros por hora | DNQ |
| Vigésimo |
Alain de Changy
|
Cooper-Climax
|
1: 45,4 | 107,42 kilómetros por hora | DNQ |
| 21 |
María Teresa de Filippis
|
Porsche
|
1: 47,8 | 105,03 kilómetros por hora | DNQ |
| 22 |
Pete Lovely
|
Lotus Climax
|
1: 47,9 | 104,93 kilómetros por hora | DNQ |
| 23 |
Jean Lucienbonnet
|
Cooper-Climax
|
1: 50,9 | 102,09 kilómetros por hora | DNQ |
| 24 |
 André Testut
|
Maserati
|
1: 59,1 | 95,06 kilómetros por hora | DNQ |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
100 | 2:55: 51,3 | 3 | 1: 40,4 | ||
| 2 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
100 | + 20,4 | Cuarto | 1: 42,5 | ||
| 3 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
98 | + 2 rondas | Sexto | 1: 44,4 | ||
| Cuarto |
Phil Hill
|
Ferrari
|
97 | + 3 rondas | 5 | 1: 44,2 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
96 | + 4 rondas | 13 | 1: 44,4 | ||
| Sexto |
Roy Salvadori
|
Cooper Maserati
|
83 | + 17 rondas | Octavo | 1: 43,7 | ||
| - |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
81 | DNF | 1 | 1: 42,3 | Transmisión de potencia | |
| - |
Ron Flockhart
|
BRM
|
64 | DNF | 10 | 1: 45,7 | Frenos / giradores | |
| - |
Harry Schell
|
BRM
|
48 | DNF | 9 | 1: 44,0 | accidente | |
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
45 | DNF | Séptimo | 1: 45,0 | Frenos | |
| - |
Jean Behra
|
Ferrari
|
24 | DNF | 2 | 1: 43,6 | Falla del motor | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
21 | DNF | 14 | 1: 46,8 | Fuego | |
| - |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
Sexto | DNF | 11 | 1: 49,1 | transmisión | |
| - |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
1 | DNF | 15 | 2: 02.1 | accidente | |
| - |
Bruce Halford
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | dieciséis | 2: 02,7 | accidente | |
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Porsche
|
1 | DNF | 12º | 2: 01.0 | accidente |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cobre | 9 * | 9 | ||||||||
| 2. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sexto | Sexto | ||||||||
| 3. |
Maurice Trintignant
|
cobre | Cuarto | Cuarto | ||||||||
| Cuarto |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
| 5. |
Bruce McLaren
|
cobre | 2 | 2 |
Campeonato de constructores después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar |
|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Solo se cuenta el resultado del vehículo mejor colocado por un diseñador.
| Artículo | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cobre
|
Octavo | Octavo | ||||||||
| 2. |
Ferrari
|
Sexto | Sexto |
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- La victoria de Brabham anuncia una nueva era en espn1.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Mónaco, 1959 en grandprix.com
Mónaco | Indianápolis | Holanda | Francia / Europa | Gran Bretaña | Alemania | Portugal | Italia | Estados Unidos