1959 Gran Premio de Italia
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| Octavo de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 | ||
| ||
| Apellido: | XXIX Gran Premio d'Italia | |
| Fecha: | 13 de septiembre de 1959 | |
| Lugar: | Monza , Italia | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Largo: | 414 km en 72 vueltas de 5,75 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Hora: | 1: 39,7 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Hora: | 1: 40,4 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Segundo: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Tercero: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
El Gran Premio de Italia de 1959 tuvo lugar el 13 de septiembre de 1959 en el Autodromo Nazionale Monza cerca de Monza y fue la octava carrera de la Copa del Mundo de 1959 .
Informes
antecedentes
Como en el año anterior, el Gran Premio de Italia de 1959 se llevó a cabo en la variante de pista sin la curva pronunciada. Además del Gran Premio de Alemania y el Gran Premio de Francia , la pista de Monza fue otro circuito de alta velocidad que aportó ventajas a los coches con motor delantero. Sin embargo, Cooper había mejorado en gran medida su Cooper T51 con motor trasero a lo largo de la temporada , de modo que el automóvil podía mantenerse al día con la competencia en tales rutas y era capaz de ganar. Jack Brabham , Bruce McLaren y Giorgio Scarlatti condujeron para Cooper . Scarlatti reemplazó a Masten Gregory por una carrera , quien tuvo que quedarse fuera el resto de la temporada debido a una lesión. Posteriormente, ni Scarlatti ni Gregory realizaron más carreras para el equipo de trabajo de Cooper. Ferrari aumentó a cinco el número de sus coches para la carrera de casa. Además de los pilotos habituales Tony Brooks , Phil Hill y Dan Gurney , Cliff Allison y Olivier Gendebien regresaron al equipo. Gendebien condujo su segunda y última carrera de la temporada, condujo un Cooper privado al año siguiente, pero regresó a Ferrari para una carrera en 1961 . Para Gurney fue la última carrera de la Scuderia Ferrari en su carrera, se cambió a BRM al año siguiente.
BRM decidió no comenzar en el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 , por lo que Harry Schell condujo la última carrera para BRM. Harry Schell luego terminó su carrera con dos carreras más en un Cooper privado. Incluso Ron Flockhart fue una última vez para BRM, Jo Bonnier fue el equipo que todavía tiene un año más como piloto. El equipo ya ha comenzado a desarrollar el sucesor del BRM P25 , el BRM P48 . El nuevo automóvil era similar a su predecesor, pero tenía un motor trasero. Se informó que Bonnier tenía un P48, pero el auto aún no se usó, Bonnier condujo entrenamientos y carreras con el P25. El nuevo BRM solo hizo su debut en la segunda carrera de la temporada en el Campeonato de Automóviles de 1960. Aston Martin también condujo la última carrera de la temporada con los dos pilotos regulares Roy Salvadori y Carroll Shelby . El equipo solo participó en el Gran Premio de Gran Bretaña en 1960 y luego se retiró del campeonato de automóviles debido a la falta de competitividad. Para Shelby, el Gran Premio de Italia de 1959 fue la última carrera de Fórmula 1 de su carrera. Lotus condujo con Graham Hill e Innes Ireland , Graham Hill también canceló su contrato y se cambió a BRM en la temporada siguiente. Graham Hill sólo regresó a Lotus en el campeonato automovilístico de 1967.
Muchos pilotos se inscribieron para la carrera con coches privados. Stirling Moss y Maurice Trintignant condujeron el Cooper T51 para el Rob Walker Racing Team , Colin Davis e Ian Burgess para la Scuderia Centro Sud . Este fue el último Gran Premio de Davis. Jack Fairman conducía un Cooper T45 obsoleto para motores de alta eficiencia , Giulio Cabianca un Maserati 250F .
En el campeonato de pilotos, Brabham lideró por cuatro puntos a Brooks y 9.5 puntos a Moss. Brabham tuvo así la oportunidad de convertirse en campeón del mundo prematuramente, si había anotado cinco puntos más que Brooks y al mismo tiempo recibió más puntos que Moss, incluidos los resultados eliminados y el punto para la vuelta más rápida en carrera. Los tres pilotos pudieron convertirse en campeones del mundo por su cuenta. El campeonato mundial de constructores se decidió entre Cooper y Ferrari, con Cooper una victoria más hubiera sido suficiente para ganar el título temprano. Moss había ganado la carrera dos veces antes, Maserati y Ferrari también lo consiguieron dos veces.
capacitación
En la práctica, los pilotos de Ferrari y Cooper se batieron en duelo por la pole position . Moss marcó el tiempo de vuelta más rápido por segunda vez consecutiva, una décima de segundo más rápido que Brooks. Brabham se clasificó en tercer lugar, lo que significa que los tres aspirantes al título comenzaron la carrera desde la primera fila. Los compañeros de Brooks se clasificaron del cuarto al octavo lugar, solo Schell en BRM se movió entre los Ferrari en el séptimo lugar. El siguiente mejor compañero de equipo de Brabham fue McLaren en el noveno lugar, Graham Hill completó los diez primeros en Lotus.
Aston Martin terminó en el campo trasero en la práctica, Cabianca en Maserati terminó último. Ambos autos fueron varios segundos más lentos que la competencia.
correr
La carrera se convirtió en un duelo de estrategia entre Ferrari y Cooper. Si bien la mayoría de los equipos intentaron pasar sin una parada en boxes para cambiar neumáticos, Ferrari optó por una estrategia de una sola parada para todos sus coches. Inmediatamente después de la salida, Brooks sufrió un daño en el embrague que significó el final de la carrera para él. Las posibilidades de Brooks de ganar el título de pilotos se redujeron significativamente y Moss y Brabham tuvieron la oportunidad de mejorar su posición de salida para la última carrera de la temporada. Moss mantuvo el liderato al inicio, Hill ganó varias posiciones y fue segundo detrás de él. Brabham lo siguió en tercer lugar, por delante de Gurney y Schell. Graham Hill también se retiró poco después del inicio de la carrera con un embrague dañado.
En la segunda vuelta la clasificación de Ferrari mejoró, Phil Hill superó a Moss y así tomó la delantera, Gurney superó a Brabham detrás. Luego, el liderazgo cambió varias veces entre Moss y Phil Hill. Moss superó a Phil Hill en la cuarta vuelta, Phil Hill respondió una vuelta más tarde. Luego se dirigió a la vuelta 15, cuando Moss volvió a ocupar el primer lugar en una vuelta de carrera. No fue hasta la vuelta 32 que Moss ganó el duelo cuando Phil Hill entró en boxes para cambiar neumáticos. Antes de eso, el segundo Lotus también se retiró, Irlanda tuvo una falla en los frenos de su automóvil. También hubo tres fallas de motor, que eliminaron a Fairman, McLaren y Salvadori.
A mitad de carrera, Ferrari decidió enfrentar a todos sus pilotos para un cambio de neumáticos. El equipo esperaba que Cooper y el equipo RRC Walker Racing Team siguieran una estrategia similar y también una parada en boxes, pero Ferrari siguió siendo el único equipo con una estrategia de una parada. Cooper engañó repetidamente al cambiar neumáticos para mantener a Ferrari a salvo, pero los autos se quedaron en el camino. Al final, Ferrari alcanzó al Cooper debido a los neumáticos más nuevos, pero Moss ganó la carrera con una ventaja de 46 segundos sobre Phil Hill. Moss ganó la segunda carrera consecutiva, esta victoria fue suficiente para que Cooper ganara el campeonato de constructores temprano. Este fue el primer título en la historia del equipo y, al mismo tiempo, el primer título de ingeniero de diseño para un automóvil con motor trasero. Este fue también el comienzo de una nueva era en la fórmula, porque en las próximas décadas ningún otro equipo logró ganar un campeonato mundial con motor delantero.
Phil Hill terminó segundo, Brabham completó el podio en tercer lugar. Así que el campeonato mundial de pilotos permaneció abierto, tanto Brabham como Moss y Brooks todavía tenían la oportunidad de ganar el título. Brabham comenzó la última carrera de la temporada con una ventaja de 5.5 puntos sobre Moss y 8 puntos sobre Brooks. Los otros lugares fueron ocupados por tres pilotos de Ferrari, Gurney y Allison recibieron puntos por las posiciones cuatro y cinco, Gendebien quedó sexto. Los pilotos de BRM Schell y Bonnier terminaron séptimo y octavo, Trintignant y Shelby completaron los diez primeros.
Para Moss fue la tercera y última victoria en Monza, y fue el único éxito de Cooper en la pista. Al año siguiente, la carrera fue boicoteada por muchos equipos porque volvieron a la antigua ruta con las curvas peraltadas, con lo que Ferrari logró la última victoria de un coche con motor delantero.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Organización Owen Racing
|
2 |
Harry Schell
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| Cuarto |
Ron Flockhart
|
||||
| Sexto |
 Jo Bonnier
|
BRM P25 | |||
| BRM P48 | |||||
|
Cooper Car Company
|
Octavo |
 Bruce McLaren
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 10 |
Giorgio Scarlatti
|
||||
| 12º |
Jack Brabham
|
||||
|
Equipo RRC Walker Racing
|
14 |
Musgo stirling
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| dieciséis |
 Maurice Trintignant
|
||||
|
Equipo Lotus
|
18 |
Graham Hill
|
Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | D. |
| Vigésimo |
Innes Irlanda
|
||||
|
Motores de alta eficiencia
|
22 |
Jack Fairman
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
|
Organización David Brown
|
24 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin DBR4 | Aston Martin 2.5 L6 | UNA. |
| 26 |
Carroll Shelby
|
||||
 Ottorino Volonterio
|
28 |
Giulio Cabianca
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Scuderia Ferrari
|
30 |
Tony Brooks
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 32 |
Phil Hill
|
||||
| 34 |
Acantilado allison
|
||||
| 36 |
Dan Gurney
|
||||
| 38 |
 Olivier Gendebien
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
40 |
Colin Davis
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
| 42 |
Ian Burgess
|
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
1: 39,7 | 207,62 km / h | 1 |
| 2 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 207,41 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 40,2 | 206,59 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
1: 40,8 | 205,36 km / h | Cuarto |
| 5 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 41,2 | 204,55 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
1: 41,4 | 204,14 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Harry Schell
|
BRM
|
1: 41,6 | 203,74 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
1: 41,8 | 203,34 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 42,0 | 202,94 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 42,9 | 201,17 km / h | 10 |
| 11 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 43,1 | 200,78 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Climax
|
1: 43,3 | 200,39 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 43,4 | 200,19 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
1: 43,5 | 200,00 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
1: 43,6 | 199,81 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
1: 44,6 | 197,90 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
1: 44,7 | 197,71 kilómetros por hora | 17 |
| 18 |
Colin Davis
|
Cooper Maserati
|
1: 44,9 | 197,33 km / h | 18 |
| 19 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
1: 46,4 | 194,55 kilómetros por hora | 19 |
| Vigésimo |
Jack Fairman
|
Cooper Maserati
|
1: 49,4 | 189,21 kilómetros por hora | Vigésimo |
| 21 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
1: 51,5 | 185,65 kilómetros por hora | 21 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
72 | 2: 04: 05.4 | 1 | 1: 41,0 | ||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
72 | + 46,7 | 5 | 1: 40,4 | ||
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
72 | +1: 12,5 | 3 | 1: 43,1 | ||
| Cuarto |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
72 | +1: 19,6 | Cuarto | 1: 41,5 | ||
| 5 |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
71 | + 1 vuelta | Octavo | 1: 41,8 | ||
| Sexto |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
71 | + 1 vuelta | Sexto | 1: 43,3 | ||
| Séptimo |
Harry Schell
|
BRM
|
70 | + 2 rondas | Séptimo | 1: 44,9 | ||
| Octavo |
Jo Bonnier
|
BRM
|
70 | + 2 rondas | 11 | 1: 43,8 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
70 | + 2 rondas | 13 | 1: 44,2 | ||
| 10 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
80 | + 2 rondas | 19 | 1: 45,4 | ||
| 11 |
Colin Davis
|
Cooper Maserati
|
68 | + 4 rondas | 18 | 1: 45,5 | ||
| 12º |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Climax
|
68 | + 4 rondas | 12º | 1: 45,2 | ||
| 13 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
67 | + 5 rondas | 15 | 1: 44,7 | ||
| 14 |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
67 | + 5 rondas | dieciséis | 1: 45,3 | ||
| 15 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
64 | + 8 rondas | 21 | 1: 53,4 | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
44 | DNF | 17 | 1: 44,7 | Falla del motor | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
22 | DNF | 9 | 1: 42,8 | Falla del motor | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper Maserati
|
18 | DNF | Vigésimo | 1: 51,6 | Falla del motor | |
| - |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
14 | DNF | 14 | 1: 44,8 | Frenos | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 10 | 1: 57,7 | acoplamiento | |
| - |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
0 | DNF | 2 | acoplamiento |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cobre | 9 * | Sexto | Cuarto | Octavo | Cuarto | 31 | ||||
| 2. |
Musgo stirling
|
Ferrari | Sexto | Octavo | 9 * | Octavo | 25,5 | |||||
| 3. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sexto | Octavo | 9 * | 23 | ||||||
| Cuarto |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | Sexto | Cuarto | 7 * | Vigésimo | |||||
| 5. |
Dan Gurney
|
Ferrari | Sexto | Cuarto | 3 | 13 | ||||||
| Sexto |
Maurice Trintignant
|
cobre | Cuarto | 2 | 3 | 3 | 12º | |||||
| Séptimo |
Joakim Bonnier
|
BRM | Octavo | 2 | 10 | |||||||
|
Mástiles Gregory
|
cobre | Cuarto | Sexto | 10 | ||||||||
| 9. |
Bruce McLaren
|
cobre | 2 | 2 | 4.5 * | 8.5 | ||||||
| 10. |
Rodger Ward
|
Epperly | Octavo | Octavo | ||||||||
| 11. |
Jim Rathmann
|
Kuzma | Sexto | Sexto | ||||||||
| 12º |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 14 |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irlanda
|
loto | 3 | 3 | |||||||||
|
Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 17 |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
|
Acantilado allison
|
Ferrari | 2 | 2 |
Campeonato de constructores después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar |
|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras (excluyendo la Indy 500). Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Solo se cuenta el resultado del vehículo mejor colocado por un diseñador.
| Artículo | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cobre
|
Octavo | Sexto | (4) | Octavo | (3) | Octavo | Octavo | 38 | ||
| 2. |
Ferrari
|
Sexto | (2) | Octavo | Octavo | Cuarto | Sexto | 32 | |||
| 3. |
BRM
|
Octavo | Sexto | 2 | 2 | 18 | |||||
| Cuarto |
loto
|
3 | 3 |
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Italia, 1959 en grandprix.com
- Moss y Cooper son más astutos que Ferrari en espnf1.com
Mónaco | Indianápolis | Holanda | Francia / Europa | Gran Bretaña | Alemania | Portugal | Italia | Estados Unidos