1957 Gran Premio de Italia
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| Octavo de las 8 carreras del Campeonato Mundial de Automóviles de 1957 | ||
| ||
| Apellido: | XXVIII Gran Premio d'Italia | |
| Fecha: | 8 de septiembre de 1957 | |
| Lugar: | Monza , Italia | |
| Curso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Largo: | 548,1 km en 87 vueltas de 6,3 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
| Hora: | 1: 42,4 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Hora: | 1: 43,7 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
| Segundo: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Tercero: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
El Gran Premio de Italia de 1957 tuvo lugar el 8 de septiembre de 1957 en el Autodromo Nazionale Monza cerca de Monza y fue la octava carrera de la Copa del Mundo de 1957 .
Informes
antecedentes
El final de temporada del Campeonato del Mundo del Automóvil de 1957 se celebró por última vez en Italia, en el Autodromo Nazionale Monza , en los años siguientes, el final de temporada tuvo lugar principalmente en el continente americano. Juan Manuel Fangio ya se había asegurado el título mundial, solo quedaba abierta la batalla por el segundo y tercer puesto en la clasificación de pilotos.
Por primera vez, las curvas pronunciadas de la ruta no se utilizaron por razones de seguridad. Estas curvas, que son famosas por la ruta, rara vez se utilizaron y se deterioraron gradualmente en las décadas siguientes; la sección de la ruta se utilizó por última vez en el Gran Premio de Italia en 1961 . Para Monza, el trazado de la pista se mantuvo con las rectas largas de alta velocidad, pero estas fueron desactivadas con el tiempo por un acoso adicional.
Maserati comenzó una última vez, el equipo se retiró de la Fórmula 1 después de la temporada por razones financieras. El Maserati 250F fue utilizado de forma privada por pilotos y equipos durante tres años más , pero solo un poco más desarrollado. El automóvil se usó en carreras de Fórmula 1 desde 1954 hasta 1960, lo que lo convirtió en el modelo de automóvil de Fórmula 1 de mayor duración en la historia del automovilismo. Maserati comenzó de nuevo con cuatro vehículos, junto con el campeón mundial récord Fangio, Harry Schell , Jean Behra y Giorgio Scarlatti condujeron para el equipo italiano en la carrera final. Maserati realizó pruebas con nuevos motores V12, Behra condujo un automóvil con este motor en la carrera, Fangio decidió después del entrenamiento y prefirió el motor convencional en su automóvil para la carrera, que también usaron todos los demás pilotos de Maserati.
Ferrari tomó después de la renuncia parcial de participación en el Gran Premio de Pescara de 1957 nuevamente con cuatro autos en la carrera en parte, porque el piloto del equipo Scuderia Ferrari condujo Peter Collins , Luigi Musso y Mike Hawthorn , también regresó Wolfgang von Trips después de algunas carreras. pausa de regreso al equipo. Como en carreras anteriores, el tercer equipo principal, Vanwall , confió en que su piloto emparejaría a Stirling Moss , Stuart Lewis-Evans y Tony Brooks . La Scuderia Centro Sud , que fue uno de los muchos equipos que presentaron Maserati 250F privados, también comenzó con la misma pareja de pilotos . Incluso Paco Godia , Luigi Piotti , Horace Gould , Bruce Halford , Ottorino Volonterio y André Simon conducían un coche así. Volonterio y Simon compitieron como equipo y compartieron el auto, para ambos fue la última participación en carrera en sus carreras.
Con Fangio y Moss compitiendo dos ex ganadores de la carrera, Fangio ganó la carrera tres veces antes, Moss una vez en el año anterior. Ferrari había tenido éxito dos veces en años anteriores, Maserati una vez.
capacitación
Durante el entrenamiento, el equilibrio de poder entre los tres equipos principales se distribuyó claramente. Vanwall tenía el coche más rápido y ocupó las tres primeras posiciones con sus pilotos. La segunda pole position de Vanwall en la temporada de Fórmula 1 de 1957 fue lograda por Evans, quien comenzó la carrera desde el primer lugar. Moss se clasificó en segundo lugar por delante de Brooks. Dado que la parrilla de salida estaba en el sistema 4-3-4, Fangio también partía desde la primera fila en el Maserati. Para la segunda fila de la parrilla, los compañeros de equipo de Fangio, Behra y Schell, se clasificaron en el séptimo lugar por delante de Collins en el mejor Ferrari. Los otros pilotos de Ferrari colocados detrás de Collins, el mejor piloto con coche privado fue Gregory en undécimo lugar.
correr
Desde el principio, los Vanwall mostraron su superioridad, que ya había demostrado en los entrenamientos, y retuvieron el liderato que Moss reclamaba para sí mismo. Behra comenzó muy bien y se abrió camino hasta la segunda posición en la primera vuelta de la carrera. Moss lideró así en las primeras vueltas de la carrera por delante de Behra, Lewis-Evans, Brooks y Fangio, que se separaron del resto del pelotón como un grupo de cinco. En la segunda vuelta de la carrera, Piotti se retiró por una falla en el motor.
Como Monza era conocida por sus duelos de parabrisas a alta velocidad, el liderazgo y las posiciones seguían cambiando. En la cuarta vuelta, Behra superó a Moss, que ocupó el primer lugar una vuelta más tarde, solo para ceder el liderato a Behra nuevamente después de esta vuelta. Como resultado, Fangio superó a ambos pilotos y mantuvo el primer lugar en las vueltas siete a diez. Estos fueron los últimos kilómetros del liderato para Maserati, los Vanwall fueron mejores en este Gran Premio y los tres pilotos del equipo superaron a Fangio, con Moss nuevamente a la cabeza. Luego, el Vanwall luchó en un duelo interno del equipo por el liderato, Brooks estaba por delante en las vueltas 12 a 15, Lewis-Evans lideró por primera vez en su carrera en las vueltas 16 a 20 antes de que Moss finalmente reclamara el primer lugar en la vuelta 21 y defendiera a la línea de meta.
A partir de la vuelta 20 comenzó la fase de carreras, que se caracterizó por fallas y problemas técnicos. Brooks se quedó atrás con problemas en el acelerador, Lewis-Evans necesitaba una parada en boxes para reparaciones. Moss iba por delante de Fangio y Behra, quienes, sin embargo, también entraron en boxes para conseguir neumáticos nuevos. Schell, que ahora estaba en tercera posición, se retiró en la vuelta 33 con una bomba de combustible defectuosa. Solo tres vueltas antes, Bonnier estacionó su auto debido a un sobrecalentamiento. En la vuelta 46, Halford sufrió una falla en el motor, la misma suerte corrió Lewis-Evans dos vueltas más tarde y el auto de Behra se recalentó y lo obligó a rendirse. Collins, que estaba en un podio para el fallido Ferrari 801 en la última carrera , tuvo que estacionar su auto en la vuelta 61 debido a una falla en el motor. Hawthorn ahora ocupó el tercer lugar, pero perdió varios lugares en las últimas vueltas de la carrera debido a una tubería de aceite reventada.
Moss se benefició de los fracasos de la competición y consiguió otra victoria. Fue la tercera victoria de Vanwall en la temporada de Fórmula 1 en 1957. Fangio logró el segundo lugar, 41 segundos detrás de Moss, que fue su último podio y el de Maserati. Count Berghe von Trips heredó el tercer lugar debido a los muchos fracasos, para él este fue el primer podio en su carrera de Fórmula 1 y el primero para un piloto alemán desde el Gran Premio de Gran Bretaña en 1955 , en el que Karl Kling subió al podio. . Gregory logró otra colocación de puntos en el cuarto lugar para la Scuderia Centro Sud. Harry Schell, quien se había hecho cargo del auto de su compañero de equipo Scarlatti, completó los puntos en quinto lugar, Brooks recibió un punto por conducir la vuelta más rápida de la carrera. La división de puntos entre Schell y Scarlatti fue la última de su tipo. Desde el campeonato mundial de automovilismo de 1958 , se prohibieron los cambios de piloto durante la carrera y no hubo más puntos. Sin embargo, dado que había ventajas en cambiar de piloto en determinadas situaciones, esta práctica se siguió utilizando en casos aislados hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 1964 .
En el campeonato mundial, Fangio ganó el título mundial por un amplio margen de la competencia. Con la victoria, Moss se aseguró el subcampeonato del mundo, ya que en el año anterior, Musso fue tercero por delante de Hawthorn y Brooks. Collins, que le había dado a Fangio el título de piloto en la última carrera del año anterior, no aprovechó sus éxitos en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1956 y fue derrotado por sus compañeros de equipo en el campeonato de pilotos.
Lista de registro
Observaciones
- ↑ a b Giorgio Scarlatti condujo el coche 50 vueltas, Harry Schell 34 vueltas.
- ↑ a b André Simon condujo el coche 40 vueltas, Ottorino Volonterio 33 vueltas.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 42,4 | 221,48 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
1: 42,7 | 220,84 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 42,9 | 220,41 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 43,1 | 219,98 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
1: 43,9 | 218,29 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1: 45,1 | 215,79 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 45,3 | 215,38 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 45,5 | 214,98 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 45,7 | 214,57 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 46,1 | 213,76 km / h | 10 |
| 11 |
Mástiles Gregory
|
Maserati
|
1: 48,9 | 208,26 km / h | 11 |
| 12º |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 49,2 | 207,69 km / h | 12º |
| 13 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 49,7 | 206,75 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
1: 51,6 | 203,23 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
1: 52,2 | 202,14 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
André Simon
|
Maserati
|
1: 52,8 | 201,06 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 52,9 | 200,89 kilómetros por hora | 17 |
| 18 |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 53,7 | 199,47 kilómetros por hora | 18 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
87 | 2: 35: 03.9 | 2 | |||
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
87 | + 41,2 | Cuarto | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
85 | + 2 rondas | Octavo | |||
| Cuarto |
Mástiles Gregory
|
Maserati
|
84 | + 3 rondas | 11 | |||
| 5 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati
|
84 | + 3 rondas | 12º | |||
| Sexto |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
83 | + 4 rondas | 10 | |||
| Séptimo |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
82 | + 5 rondas | 3 | |||
| Octavo |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
82 | + 5 rondas | 9 | |||
| 9 |
Paco Godia
|
Maserati
|
81 | + 6 rondas | 15 | |||
| 10 |
Horace Gould
|
Maserati
|
78 | + 9 rondas | 18 | |||
| 11 |
André Simon Ottorino Volonterio
|
Maserati
|
73 | + 14 rondas | dieciséis | |||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
61 | DNF | Séptimo | Falla del motor | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
49 | DNF | 5 | Calentamiento excesivo | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
48 | DNF | 1 | Falla del motor | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
46 | DNF | 14 | Falla del motor | ||
| - |
Harry Schell
|
Maserati
|
33 | DNF | Sexto | Bomba de combustible | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
30 | DNF | 13 | Calentamiento excesivo | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2 | DNF | 17 | Falla del motor |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
Los primeros cinco de la carrera consiguieron 8, 6, 4, 3, 2 puntos. El piloto con la vuelta más rápida en carrera recibió 1 punto adicional. Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras.
Posiciones de pilotos
|
|
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- RESULTADOS DEL GRAN PREMIO: GP DE ITALIA, 1957 en grandprix.com
Argentina | Mónaco | Indianápolis | Francia | Gran Bretaña / Europa | Alemania | Pescara | Italia