1957 Gran Premio de Alemania
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 6a de las 8 carreras del Campeonato Mundial de Automóviles de 1957 | ||
| ||
| Apellido: | XIX Gran Premio de Alemania | |
| Fecha: | 4 de agosto de 1957 | |
| Lugar: | Nürburg , alemania | |
| Curso: | Nürburgring | |
| Largo: | 487,96 km en 22 vueltas de 22,18 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Hora: | 9: 25,6 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Hora: | 9: 17,4 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Segundo: |
 Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Tercero: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
El Gran Premio de Alemania de 1957 tuvo lugar el 4 de agosto de 1957 en Nürburgring en Renania-Palatinado , distrito de Ahrweiler . Fue la sexta carrera del campeonato mundial de automóviles de 1957 .
Informes
antecedentes
En el Gran Premio de Alemania de 1957, Juan Manuel Fangio tuvo la oportunidad de defender temprano su título de piloto. Para ello necesitaba una carrera ganadora, seis puntos más que Luigi Musso y tres puntos más que Tony Brooks para convertirse en campeón del mundo dos carreras antes del final de la temporada.
El equipo Maserati de Fangio condujo de nuevo con cuatro coches, junto con Fangio, Jean Behra y Harry Schell , un Maserati conducido por Giorgio Scarlatti . Scarlatti regresó a Maserati, reemplazando a Carlos Menditéguy por el resto de la temporada . Ferrari terminó el contrato con Maurice Trintignant y solo participó en la carrera con tres autos; con Mike Hawthorn , Peter Collins y Musso debería lograrse la primera victoria de la temporada. Vanwall conservó su exitosa alineación en la última carrera, compuesta por Stirling Moss , Brooks y Stuart Lewis-Evans . Después de un descanso de varias carreras, la Scuderia Centro Sud estaba nuevamente en la salida con dos autos; Masten Gregory y Hans Herrmann condujeron en privado Maserati 250F . Paco Godia , Bruce Halford y Horace Gould también apuestan por el privado Maserati .
Fangio fue el único ex ganador de la carrera en el campo de los pilotos. Ganó en el Nordschleife en los dos años anteriores, Ferrari tuvo éxito cuatro veces. Una carrera que no formó parte del campeonato mundial una semana antes del Gran Premio de Alemania de 1957, el Gran Premio de Caen en Francia, fue ganada por Behra para BRM , que no participó en ninguna otra carrera de Fórmula 1 en 1957.
Dado que el campo de salida de 15 coches era demasiado pequeño para que los organizadores pudieran ofrecer a los espectadores una carrera emocionante, se decidió que la carrera de Fórmula 2 de la temporada de Fórmula 2 en 1957 se celebrara junto con el Gran Premio. Los pilotos de Fórmula 2 también participaron en el Gran Premio de Alemania y también fueron incluidos en las estadísticas de Fórmula 1. Los pilotos Umberto Maglioli y Edgar Barth compitieron para el equipo Porsche en un Porsche 550 RS . Ese fue el debut de Porsche en un Gran Premio. Cooper decidió comenzar como parte de la Fórmula 2 , y Jack Brabham regresó al equipo junto con el piloto habitual Roy Salvadori . Un tercer equipo reportado, Ridgeway Management , también usó autos Cooper para Tony Marsh y Paul England . Además, Carel Godin de Beaufort arrancó en un Porsche privado y Brian Naylor y Dick Gibson en un Cooper T43 privado .
capacitación
Después de ganar el Gran Premio de Gran Bretaña en 1957 , el Vanwall no pudo ganar en Nürburgring y volvió a caer en el mediocampo delantero durante el entrenamiento. Brooks terminó quinto, Moss séptimo y Lewis-Evans comenzó la carrera desde el noveno. La pole position fue entre los mejores equipos italianos que Ferrari decidió y Maserati. Fangio logró la pole position en el Maserati con casi tres segundos de ventaja sobre Hawthorn, segundo clasificado en Ferrari. En tercer lugar, Behra se impuso en el segundo Maserati contra el piloto de Ferrari, cuarto clasificado, Collins.
En sexto lugar, Schell se empujó entre las paredes de las furgonetas de Brooks y Moss, Musso hizo lo mismo en el octavo lugar, entre Moss y Lewis-Evans. Gregory completó los diez primeros, todos cuyos pilotos lograron un tiempo de menos de diez minutos. Los pilotos de Fórmula 2 también participaron en la misma sesión de entrenamiento, el mejor piloto de esta categoría fue Barth en un Porsche en el duodécimo lugar de la parrilla, Salvadori en un Cooper llegó en el 14º.
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Junto con su equipo, Fangio había analizado la estrategia de carrera en Ferrari y asumió que Ferrari no necesitaría una parada en boxes para la carrera con neumáticos duros y el tanque lleno. Como resultado, Maserati se decidió por una estrategia única, le dio a Fangio neumáticos más blandos y solo llenó el tanque de su automóvil hasta la mitad.
Al principio, como en Rouen-les-Essarts y Mónaco , Fangio una vez más no pudo aprovechar la pole position y fue superado por Hawthorn. Durante las siguientes dos rondas, Hawthorn mantuvo el liderazgo mientras Collins y Fangio lo empujaban. En la tercera vuelta, Fangio se impuso en esta batalla a tres bandas, primero adelantando a Collins en la curva sur, Hawthorn en la curva sinuosa cerca de Adenau y liderando hasta la mitad de la carrera cuando tuvo que hacer la parada en boxes planificada.
En el campo trasero hubo algunas fallas debido a defectos técnicos y daños al automóvil. Gould se retiró después de solo dos vueltas con un eje dañado, el piloto de Fórmula 2 Gibson lo siguió una vuelta más tarde con una suspensión defectuosa. Este daño podría explicarse por la superficie de la carretera muy irregular y varias colinas grandes que ejercen mucha presión sobre los vagones. Después del retiro del Cooper de Gibson, dos Cooper más, conducidos por Inglaterra y Brabham, se retiraron con defectos técnicos en las siguientes vueltas. Poco antes del descanso de la carrera, en la décima vuelta, la transmisión se estropeó en Lewis-Evans, mientras que en Godia la dirección fue el motivo del fallo.
La parada en boxes de Fangio en la vuelta once fue más lenta de lo planeado. Cuando se cambió la rueda, la tuerca de la rueda trasera izquierda pasó desapercibida debajo del automóvil y los mecánicos solo la sacaron de nuevo después de medio minuto de búsqueda; la parada total duró 50 o incluso 56 segundos. Cuando Fangio condujo de nuevo, Hawthorn y Collins Ferraris estaban 35 segundos por delante de él, luchando entre ellos por el primer lugar. Collins se impuso contra su compañero de equipo en las rondas doce a 14, Collins lideró nuevamente desde la ronda 15.
En la clasificación de Fórmula 2, hubo una pelea entre Barth y Maglioli en un Porsche y los autos del equipo Cooper Works. Sin embargo, después de que Brabham ya se hubiera retirado, la carrera también terminó para su compañero de equipo Salvadori en la vuelta once. Su Cooper sufrió daños irreparables en la suspensión debido a la superficie irregular de la carretera. Después de que el compañero de equipo de Barth, Maglioli, tuviera una falla de motor en la vuelta 13, la victoria de Barth en la clasificación de Fórmula 2 fue segura y ganó por una vuelta sobre Naylor en el Cooper. Beaufort completó los puestos del podio en esta clasificación, también con un Porsche. En la clasificación general del Gran Premio de Alemania de 1957, estos pilotos habrían ocupado las posiciones 12 a 15 si hubieran sido incluidos en la clasificación de Fórmula 1 para el Gran Premio.
Fangio no comenzó a ponerse al día en las dos primeras vueltas después de su parada en boxes, redujo la velocidad y condujo dos vueltas moderadas, por lo que la brecha entre él y los líderes aumentó a 46 segundos. La competencia interpretó esta (probable) finta como la debilidad del Maserati, y tanto Collins como Hawthorn redujeron su ritmo. Entonces Fangio detuvo su engaño y aumentó su velocidad continuamente durante las siguientes nueve vueltas. En cada una de estas nueve vueltas batió el récord de vuelta del Nordschleife y lo mejoró en un total de 23 segundos. Condujo la vuelta 19 en 9: 17,4 minutos (147,3 km / h).
En la penúltima vuelta de la carrera, Fangio ya estaba directamente detrás de Collins y lo adelantó en la curva sur, respondió Collins, pero segundos después en la curva norte, Fangio finalmente lo adelantó. En Aremberg, Fangio también superó a Hawthorn. En la última vuelta, Hawthorn atacó a Fangio y estuvo cerca de adelantarlo en varias curvas, pero Fangio retuvo el liderato y ganó la que es considerada una de las mejores carreras de todos los tiempos por los historiadores de las carreras por un margen de 3.6 segundos. La táctica de Fangio de fingir una debilidad y luego sorprender a la competencia con varias vueltas rápidas fue única en la historia de la Fórmula 1. Después de la carrera, Fangio dijo que nunca volvería a correr ese riesgo, que nunca había sido tan rápido en una pista y que nunca volvería a ser tan rápido. Esta afirmación resultó ser cierta, el Gran Premio de Alemania de 1957 fue la 24ª y última victoria de Fangio en su carrera. Este récord fue solo roto por Jim Clark en el Campeonato del Mundo del Automóvil de 1968 en el Gran Premio de Sudáfrica en 1968 . También para Maserati fue la última victoria en la historia del equipo, el mejor equipo italiano se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada por razones económicas.
Detrás de Fangio, los Ferrari de Hawthorn, Collins y Musso cruzaron la línea de meta, Moss completó los puntos en quinto lugar. Ferrari volvió a presentarse como el equipo más fuerte con más pilotos en los puntos y en el podio, pero no pudo ganar la temporada de Fórmula 1 de 1957. Dado que Fangio también recibió un punto por la vuelta más rápida de la carrera, obtuvo nueve puntos por el campeonato de pilotos, mientras que Musso solo obtuvo el tercer lugar en el cuarto lugar. Brooks alcanzó el noveno lugar y se quedó sin puntos en esta carrera, lo que significa que Fangio amplió su ventaja sobre el segundo clasificado Musso a 18 puntos en la clasificación de pilotos. Con esto, Fangio fue campeón del mundo temprano con dos carreras antes del final de la temporada y estableció récords que solo se rompieron décadas después. Fangio se convirtió en campeón del mundo por quinta y última vez, un logro que solo fue superado por Michael Schumacher en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2003 después de él . Schumacher tardó una temporada más en superar la serie récord de Fangio de cuatro títulos de campeonato mundial seguidos.
Hawthorn subió al tercer lugar en el campeonato de pilotos, Brooks y Hanks perdieron cada uno una posición. La batalla por el título de subcampeón aún estaba completamente abierta y varios pilotos tuvieron la oportunidad de lograrlo.
Listas de registro
Fórmula 1
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | PAG |
| 2 |
 Jean Behra
|
||||
| 3 |
 Harry Schell
|
||||
| Cuarto |
Giorgio Scarlatti
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
Sexto |
Luigi Musso
|
Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | MI. |
| Séptimo |
Peter Collins
|
||||
| Octavo |
Mike Hawthorn
|
||||
|
Vandervell Products Ltd
|
10 |
Musgo stirling
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2.5 L4 | PAG |
| 11 |
Tony Brooks
|
||||
| 12º |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
|
Bruce Halford
|
15 |
Bruce Halford
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Scuderia Centro Sud
|
dieciséis |
Mástiles Gregory
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | PAG |
| 17 |
 Hans Herrmann
|
||||
.svg){kind=small} Francis Godia-Sales
|
18 |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | PAG |
|
HH Gould
|
19 |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
Fórmula 2
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Dr. Ing.F. Porsche KG
|
Vigésimo |
Umberto Maglioli
|
Porsche 550RS | Porsche 1.5 B4 | |
| 21 |
Edgar Barth
|
||||
|
Cooper Car Co.
|
23 |
Roy Salvadori
|
Cooper T43 | Clímax 1.5 L4 | D. |
| 24 |
 Jack Brabham
|
||||
|
Gestión de Ridgeway
|
25 |
Tony Marsh
|
Cooper T43 | Clímax 1.5 L4 | D. |
| 26 |
Paul Inglaterra
|
Cooper T41 | |||
 Ecurie Maarsbergen
|
27 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 550RS | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
JB Naylor
|
28 |
Brian Naylor
|
Cooper T43 | Clímax 1.5 L4 | D. |
|
R. Gibson
|
29 |
Dick Gibson
|
Cooper T43 | Clímax 1.5 L4 | D. |
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
9: 25,6 | 141,17 km / h | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
9: 28,4 | 140,48 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Jean Behra
|
Ferrari
|
9: 30.5 | 139,96 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Peter Collins
|
Ferrari
|
9: 34,7 | 138,94 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
9: 36,1 | 138,60 km / h | 5 |
| Sexto |
Harry Schell
|
Maserati
|
9: 39,2 | 137,86 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
9: 41,2 | 137,38 km / h | Séptimo |
| Octavo |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
9: 43,1 | 136,94 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
9: 45,0 | 136,49 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Mástiles Gregory
|
Maserati
|
9: 51,5 | 134,99 km / h | 10 |
| 11 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
10:00 a.m. | 133,08 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Edgar Barth
|
Porsche
|
10: 02.2 | 132,59 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
10: 04.9 | 132,00 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
10: 06.0 | 131,76 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Umberto Maglioli
|
Porsche
|
10: 08.9 | 131,13 km / h | 15 |
| dieciséis |
Bruce Halford
|
Maserati
|
10: 14,5 | 129,94 kilómetros por hora | dieciséis |
| 17 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
10: 15.0 | 129,83 kilómetros por hora | 17 |
| 18 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
10: 10,81 | 130,72 kilómetros por hora | 18 |
| 19 |
Horace Gould
|
Maserati
|
10: 20,8 | 128,62 kilómetros por hora | 19 |
| Vigésimo |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
10: 25,9 | 127,57 kilómetros por hora | Vigésimo |
| 21 |
Paco Godia
|
Maserati
|
10: 32,3 | 126,28 kilómetros por hora | 21 |
| 22 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
10: 48,2 | 123,18 kilómetros por hora | 22 |
| 23 |
Paul Inglaterra
|
Cooper-Climax
|
10: 52,96 | 122,29 kilómetros por hora | 23 |
| 24 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
11: 46,4 | 113,04 km / h | 24 |
correr
| Artículo | Gato. | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
22 | 3: 30: 38.3 | 1 | |||
| 2 | F1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
22 | + 03,6 | 2 | |||
| 3 | F1 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
22 | + 35,6 | Cuarto | |||
| Cuarto | F1 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
22 | + 3: 37,6 | Octavo | |||
| 5 | F1 |
Musgo stirling
|
Vanwall
|
22 | + 4: 37,5 | Séptimo | |||
| Sexto | F1 |
Jean Behra
|
Maserati
|
22 | + 4; 38,5 | 3 | |||
| Séptimo | F1 |
Harry Schell
|
Maserati
|
22 | + 6: 47,5 | Sexto | |||
| Octavo | F1 |
Mástiles Gregory
|
Maserati
|
21 | + 1 vuelta | 10 | |||
| 9 | F1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
21 | + 1 vuelta | 5 | |||
| 10 | F1 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
21 | + 1 vuelta | 13 | |||
| 11 | F1 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
21 | + 1 vuelta | dieciséis | |||
| 12º | F2 |
Edgar Barth
|
Porsche
|
21 | + 1 vuelta | 12º | |||
| 13 | F2 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
Vigésimo | + 2 rondas | 17 | |||
| 14 | F2 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
Vigésimo | + 2 rondas | Vigésimo | |||
| 15 | F2 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
17 | + 5 rondas | 22 | |||
| - | F1 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
13 | DNF | 11 | chasis | ||
| - | F2 |
Umberto Maglioli
|
Porsche
|
13 | DNF | 15 | Falla del motor | ||
| - | F2 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
11 | DNF | 14 | suspensión | ||
| - | F1 |
Paco Godia
|
Maserati
|
10 | DNF | 21 | direccion | ||
| - | F1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
10 | DNF | 9 | transmisión | ||
| - | F2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
Sexto | DNF | 18 | Transmisión de potencia | ||
| - | F2 |
Paul Inglaterra
|
Cooper-Climax
|
Cuarto | DNF | 23 | Distribuidor de encendido | ||
| - | F2 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
3 | DNF | 24 | suspensión | ||
| - | F1 |
Horace Gould
|
Maserati
|
2 | DNF | 19 | Daño del eje |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
Los primeros cinco de la carrera consiguieron 8, 6, 4, 3, 2 puntos. El piloto con la vuelta más rápida en carrera recibió 1 punto adicional. Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras.
Posiciones de pilotos
|
|
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- RESULTADOS DEL GRAN PREMIO: GP DE ALEMÁN, 1957 en grandprix.com
Evidencia individual
- ↑ GP Stories - The race of 1957 In: motorsport-magazin.com , consultado el 18 de octubre de 2013.
- ↑ a b Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring. Publishing Union Erich Pabel - Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , p. 38.
- ↑ Thora Hornung: 50 años Nürburgring - laberinto de curvas para expertos , Görres-Verlag, Koblenz, págs. 102-106.
Argentina | Mónaco | Indianápolis | Francia | Gran Bretaña / Europa | Alemania | Pescara | Italia